施组设计下载简介：

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填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理。一般地段原地面清除表土厚度按20CM计，水田地段原地面清除表土厚度按30CM计，利用原有路基地段清除表土厚度按15CM计，原地面压度应≥85%，夯实厚度按10CM计；如原地面潮湿，在清除表土后，先填筑30CM厚砂垫层，进行填前处理；为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽各增加30CM，最后削坡。当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1:5时,填路基前应将原地面挖成宽度不小于1M,向内倾斜2%的台阶;当地面横坡陡于1:2.5时,对路堤作整体性滑动的稳定性验算,视需要采取适当的处理措施。填方边坡坡率，当H≤8M时，采用1:1.5。当H＜1.5M的低填路基,应超挖至H=1.5M高度后回填土并进行压实处理。

挖方路堑边坡坡度根据地形、岩土性质、构造发育情况、水文地质条件、边坡高度等因素综合确定。挖方地段边坡坡率根据开挖面地质情况，在边坡稳

定性验算的基础上通过工程比拟法确定，一般每10M一级，设一宽2.0M的平台,原则上弱风化至微风化层采用1:0.3~1:0.5的边坡坡率,强风化层采用1:0.75,土质及碎石土层则采用1:1~1:1.25的边坡坡率。

陡坡地段的半填半挖路基NB／T 10097-2018标准下载，利用已有路基在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。

填方路基坡脚外设置0.6MX0.6M梯形排水沟,挖方路段设置0.6M(宽)×0.8M(深)矩形边沟,以汇集和排泄降落在坡面和路面上的表面水,考虑到行车的安全性,矩形边沟顶加铺盖板。当矩形边沟与填方排水沟高差不大时，可采用渐变的梯形沟顺接，当高差较大时，应采用急流槽连接。

排水沟采用浆砌片石铺砌，铺砌厚度30CM；挖方路段的矩形边沟采用C20混凝土现浇，厚度为20CM，沟顶加盖板，靠路基一侧的内墙内面为土路肩外缘，靠外侧的墙宽20CM包含在碎落台范围内。

本路段防渗排水包括中央分隔带防渗、路肩防渗。

中央分隔带底部设10CM厚级配碎石排水垫层，排水垫层下方设30CM×50CM级配碎石纵向渗沟，在渗沟内铺设￠10CM塑料盲沟集水，间隔40~50M设集水槽及横向￠15CM（内径）聚乙烯HDPE双壁波纹管将水排出路基；中央分隔带内基层、底基层外露部分采用2CM厚水泥砂浆+涂双层沥青封闭，防止雨水渗入路基。本合同段部分路段路基填土较低，集水槽内横向￠15CM（内径）聚乙烯HDPE双壁疲纹管无法正常将水导入排水沟，需根据现场实际情况将纵向渗沟内水向低洼处、鱼塘进行疏导。

路肩边部防渗是采用纵向级配碎石渗沟汇集路面渗水,间隔10M设横向￠5CM排水管,将水集中排除。渗沟底部及两侧均用反滤土工布包裹，顶面两侧各向内回折10CM，以防细粒进入渗沟，阻塞排水通道。

非超高段路面水由两侧路肩分散漫流，通过边沟及排水沟引入天然沟渠排除。对全植草防护高度大于3.0M的路段设置路肩沟,以防雨水直接冲刷边坡。

超高地段，超高内侧路面水由土路肩分散排除；超高外侧水汇入路缘带纵向排水沟，通过集水井、横向排水管、急流槽连接至排水沟排除，一般地段纵向排水沟沟底纵坡同路线纵坡，高度为50CM，部分特殊地段纵向排水沟应在原预制沟管的顶部铺垫同标号水泥混凝土，以保证沟底纵坡不小于0.3%。

本路段路堤填土高度多在7M以下，挖方路段高度多在3M以下，本段路基防护工程种类主要为全植草、浆砌片石护坡两种形式。

路堤边坡高程在设计水位以上0.5M范围内均采用浆砌片石护坡。

路堤边坡高程大于设计水位0.5M的路段,最上级采用植草防护,中下级根据实际情况采用浆砌片石护坡防护。

路堑边坡高度小于3.0M的路段,采用植草防护。

桥头10M范围采用浆砌片石满铺防护。

三新互通立交桥位于惠州市江北三新村附近，按简易菱形布设，立交主线上跨惠州大道，其主线上跨桥上、下行分为南、北两座相对独立两大桥，该桥位于道路中心线R=1000m的平面线上，与惠州大道斜交。南、北跨线桥均采用等高度普通钢筋混凝土连续箱梁桥，箱梁的腹板和翼板平面线形均按同圆心圆曲线布置，除上跨惠州大道处采用独柱墩外，余均采用双柱墩，且相应墩位位于同一经向线上，对独柱墩支点横隔梁设计还采用后张拉法预应力混凝土结构。

设计南跨线桥采用第一、三联为4×20m，第二联为（16+2×20+21.37）m的三联普通钢筋混凝土箱梁;北跨线桥采用第一、三联为4×20.404m,第二联为（22.879+2×20+16）m的三联普通钢筋混箱梁,其第一、三联与第二联分缝设置方式均采取在第二联两边墩上外侧设置牛腿进行搭设接。单幅立交桥为三车道，桥全宽13.0m,车道净宽12.0m,单侧防撞墙宽50cm。立交桥箱梁采用单箱双室，梁高1.3m。该桥下部采用桩柱式桥墩，桩基采用钻孔灌注桩，第一、三联桥墩及第二联两边墩采用双柱式桥墩单排桩基础，跨惠州大道的中间桥墩采用单柱双排群桩桥墩、墩梁固结构形式，位于惠州大道机非分隔带上的4个桥墩采用单柱单桩的桥墩；桥台采用肋板式轻型桥台，各承台采用双排桩基，并以系梁连接；全桥支座水平安放，支座顶及台帽垫块设置调平楔块，牛腿支座采用四氟乙烯滑板支座，其它支座采用公路桥梁盆式橡胶支座。桥面铺装设计为等厚沥青混凝土结构。

⑼直线、曲线及转角表(附第二页)

本路段基本上属于平原微丘区,除支线部分路段为低山丘陵区外,其余均为冲积平原区。支线起点至惠州大道，为冲积平原区，岩性组合特征以填土、亚粘土、碎石土为主，本路段上层结构较复杂，地表水、地下水较丰富，鱼塘水渠较多，除存在鱼塘、洼地有浅层淤泥区质土需处理外，宜作公路路基。支线终点附近为低山丘陵区，山体由晚白垩系的含砾砂岩、粉砂岩组成，上覆风化残积亚粘土较厚，自然边坡较稳定，地质灾害小。

沿线松散层孔隙水主要分布于冲积平原，含水层岩性主要为粉细砂、砾砂等，地下水除受大气降水补给外，与地表塘、河水体有水力联系，补给条件好，地下水一般埋深0.20~3.90M,在本合同段的地下水对砼无腐蚀性。

基岩裂隙水主要分布在低山丘陵区，主要受大气降水补给，水位变化受季节及气候变化影响大。

本标段所经地区的地震基本烈度为6度。

二、施工平面布置图（附后）

三、施工现场管理机构及管理框图

根据本标段的建设规模、工程内容及项目特点，为确保工程质量达到优良标准，并考虑合同工期的需要，做到安全生产、文明施工，针对本项目我公司制订了“以技术为先导，以质量为主线”的工作方针，以优质工程为管理目标，推行全面质量管理。成立专门施工组织管理机构——国华公司惠州过境公路第九标段项目部，并选派施工经验丰富、业务熟练、懂科学管理且长期担任过项目经理工作的优秀人才担任该工程的项目经理，对该项目进行全方位管理；同时，派遣一批技术骨干力量充实一线队伍，下设桥涵、土方、砌石三个施工队伍，以确保该工程按期、保优得以顺利完成。

2．附件（履历、职称等）

⑴项目经理：为项目进度、质量、安全第一责任人，参与公司管理评审，落实公司质量方针和质量目标，制定项目部的组织机构和相关人员的职责，保证各类人员有职、有权，职责分明；负责全面协调安排项目和各种资源，组织实施质量计划和施工组织设计；负责协商处理外部业务联系。对工程质量、进度、合同管理以及文明安全生产负总责。

⑵项目技术负责人：为项目技术、质量监督管理责任人，负责编制项目质量计划书，对项目的技术、质量工作进行安排、落实和实施。负责组织、审批项目施工人员的一般业务培训，负责制定项目质量控制措施及技术、质量问题的分析、处理和监督，检查纠正和质量监督检查记录。负责项目其它

质量等一般性技术工作。

⑶安检员：是安全生产、现场文明施工的第一责任人。负责施工生产安全监控检查，负责所有操作人员的岗前安全教育和违章处罚，为施工生产创造良好的生产和生活环境。

⑷计划合同工程师：负责与甲方、监理单位之间的工程合同文件管理、索赔、变更、支付的文件处理。

⑸质检工程师：是项目质量检查的专职人员，负责操作人员自检的监督和工序质量的专门检查，配合总包方、监理方的质量检查，并参与管理工程质量保证资料。

⑹桥梁工程师：负责桥梁工程的生产、工艺的日常技术性指导，协调桥梁生产计划的实施。

⑺试验工程师：负责对所有进场材料和施工过程中的送检试样按规定要求及时送检并将试验结果准确、及时地反馈到相关管理人员，以便及时改进。

⑻测量工程师：负责整个标段的施工控制测量和施工放样工作，并及时准确对已完工项目进行检测工作。

路基施工前，施工人员应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。

施工人员应根据设计文件提供的资料，对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验。

路基施工前，应将所有有碍施工的障碍包括既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施，上下水道、坟墓等要先拆迁或改造；对路基附近的危险建筑物予以适当加固；对文物古迹妥善保护。

路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。路基范围内的树根应全部挖除并将坑穴填平夯实，取土坑范围内的树根也应全部挖除。

清表厚度按设计要求进行，一般地段原地面清除表土厚度为20CM，水田地段原地面清除表土厚度为30CM，利用原有路基地段清除表土厚度为15CM。清表并按设计做好台阶开挖工作后及时碾压，保证原地面压实度≥85%。

①　　路基施工应满足设计和规范要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。

②　　路基施工中，各施工层表面均不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，做成2%~4%的排水横坡。挖方施工中路基层顶面的纵、横坡，应根据路堑横断面形状，路线纵坡的大小，路堑施工断面长度和施工方法范围等因素确定，确保施工中及时排走雨水。

③　雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。

④　施工前应先做好截水沟，排水沟等排水及防渗设施。排水沟的出口应通过桥涵进出口处；排、截水沟挖出的废土应堆置在沟与路堑边坡顶一侧，并予以夯实。

⑤本合同段运用土方均为借方集中取土，按设计方案，取土场位于惠州市江北办事处三新管理区。取土注意事项：

取土坑坑底应设置纵、横向坡度和完整的排水系统，取土时不得使作业面积水。

取土坑原地面的草皮、腐殖土或其他的不宜用作填料的土均应废弃。

按设计要求，取土场取土后，立即进行必要的坡面防护及顶面植树、植草绿化。

按设计要求，清除的淤泥及表土（包括挖方土材料中不能利用的），可优先考虑将其堆放在路基附近，以便用于中央分隔带的回填、边坡的植草等，余下的部分可堆填于附近砖场的取土坑及废弃的坑塘中，以利农田复耕。

①本标段试验路段选在ZK2+020~ZK2+120处。

确保路堤填料分层平行摊铺和压实所用的最佳机械组合，确保设备的良好性能，利用率达到最高，确保所需各种设备最佳数量。

确定土的压实性能和松铺系数。

确定现有的压路机对压实每一层土方厚度所需的碾压遍数，且最大松铺厚度≤30CM。

检测技术人员和机械操作员（主要是路基压实操作员）的配合协调的熟练程度。

对路基填筑施工工艺的实施与检测。

强化训练本项目路基施工的质量监理程序。

a.首先按前述场地清理的要求办理，对路堤基底还应：

(a).做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。

(b.)应用原地的土或砂性土回填路堤修筑范围的原地面的坑、洞、墓穴，并按规定予以压实。

(c.)路堤基底原状土的高度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不

小于30CM，并予以分层压实，压实度应符合有关要求。

b.路基填料由设计指定的惠州市江北区三新管理区取土场采取。

规范要求的路基填方材料最小强度和最大粒径见下表:

填料最小强度(CBR)(%)

零填及路堑路床(0~30CM)

(a).按照横断面全宽分成水平层逐层向上填筑的水平分层填筑法施工如

原地面不平，应由最低处分层填起。每填一层，经压实并检测合格后，再

(b).全横断施工,运土、摊铺、平整、碾压、验收等各个工作面，实行流

(c).为保证路基边缘压实度,按设计要求每侧超宽填筑30CM,最后削坡。具体先在现场沿边桩外侧30CM处打桩挂线，标志出填土范围。

（d）.填土时每层松铺厚度按≤30cm控制,碾压遍数等根据现场压实试验确

定,不同标高处需达到以下压实度标准：

（e）.填筑的路床顶面最后一层的最小压实厚度,不应小于8CM。

（f）.不同性质的土应分别填筑,不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5M。

（g）.分成几个作业段施工时,两段交接处,不在同一时间填筑,则先填地段,应按1:1坡度分层留台阶。

若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2M。

（h）.填筑层次安排:90区(若干层),93区(3层),95区(4层)。

(I).倾倒填料采用倒退法施工:填料运到现场,专人指挥车辆,在每层层面

上按车载体积计算出倾倒面积,按一定间距倾倒。

（j）.填料整平:填料摊铺后,先推土机推平，后平地机整平。

(k).路基碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查,符合

（l）.压实遍数通过试验验收确定。采用YZ18振动压路机，根据不同的压

实区域，每压完第4、6、8、10遍后分别检测压实度，寻找最佳碾压遍

数。若压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚。

（m）.碾压:碾压行驶速度开始时宜用慢速,最大速度不宜超过4KM/h;碾压

时直线段由两边向中间,小半径平曲线由内侧向外侧,纵向进退式进行;横

向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5M,以达到无漏压、无死角,确保碾压

检测：由质检工程师带领有关测试人员进行自检，检查的内容有：

外观要求：表面平顺光洁，无明显轮迹，无松软起皮，无起皱现象，表面给人以平顺坚实的感觉。

路基检测：试验员用灌砂法进行压实度测试，其中含水量现场用酒精燃烧法测试。由测量员负责高程的检测，复核中线两侧的路基压实宽度，测量路基层面平整度和横坡度等。

试验报告及审批：试验路段施工中及完成以后，应加强对有关指标的检测，完工后，应及时写出试验报告，上报监理工程师审批，重点上报压实系数、松铺厚度、压实厚度、机械组合、压实遍数的测试结果。待监理工程师审批后即可按试验成果指导施工。

以监理工程师批准的试验成果来指导施工。

　路基施工前，应将所有有碍施工的障碍物包括既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施，上下水道，坟墓等要先拆迁或改造；对路基附近的危险建筑予以适当加固；对文物古迹妥善保护。

路基用地范围内的树木，灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。路基范围内的树根也应全部挖除。

清表厚度按设计要求进行,一般地段原地面清除表面土厚度为20CM，水田地段原地面清除表土厚度为30CM，利用原用有路基地段清除表土厚度为15CM。清表并按设计做好台阶开挖工作后及时碾压，保证原地面压实度≥85%。

②路基开挖前，应进行详细的路基放样，以桩志标明轮廓。

a.路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规

定钉出路堑顶、边沟、护坡道等的具体位置桩。在距路中心一定安全距

离处设主控制桩,桩上标明桩号与路中挖深。

路堑坡顶处间距一定距离架设挖方边坡放样板,以便随时控制挖方边坡坡度符合设计要求。

③　在路堑开挖前作好截水沟，临时排水设施。临时排水设施应与永久排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地、污染自然水源，也不得引起淤积冲刷。

　　④　对开挖出的经试验可以利用的适用材料按设计要求，应用于路基填筑，但各类材料不应混杂。

⑤　土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖，超挖。严禁掏洞取土。

⑥路堑路床的表层下为有机土、难以晾干压实的土、CBR值小于规定值的土或不宜作路床的土，均应清除并换填经试验符合规范要求的土。

⑦土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，分别选择下列方式进行：

（a）.用机械按横挖法挖路堑且弃土(或以挖作填)运距较远时,宜用挖掘机配

合自卸汽车进行。每层台阶高度可增加到3~4M，无论自两端第一次横挖

到路基标高或分台阶横挖，均应设单独的运土通道及临时排水沟。

（b）.路堑横挖法也可用推土机进行,若弃土或以挖作填运距超过推土机的经

济运距时,可用推土机推土堆积,再用装载机配合自卸汽车运土。

（c）.机械开挖路堑时,边坡应配以平地机或人工分层修刮平整。

b.纵挖法:沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的分层纵挖法适用于较长的路堑开挖。先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将此通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高的通道纵挖法适用于路堑较长、较深，两端地面纵坡小的路堑开挖。沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再纵向开挖的分段纵挖法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，其一侧堑壁不厚的路堑开挖。

（a）.当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较短(不超过100M),开挖深度不大于3M,地面坡度较陡时,宜采用推土机作业。

（b）.推土机作业时每一铲挖地段的长度应能满足一次铲切达到满载的要

求,一般为5~10M,铲挖宜在下坡时进行;对普通土下坡坡度宜为10%~18%,不得大于30%;对于松土下坡坡度不宜小于10%,不得大于15%;傍山卸土的运行道应设有向内稍低的横坡,但应同时留有向外排水的通道。

（c）.当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较长(超过100M)时,宜采用铲运机作业。

（d）.铲运机作业面的长度和宽度应能使铲斗易于达到满载。在地形起伏的工地,应充分利用下坡铲装;取土应沿其工作面有计划地均匀进行,不得局部过度取土而造成坑洼积水。

（e）.铲运机卸土场的大小应满足分层铺卸的要求,弃留有回转余地。填方卸土应边走边卸，防止成堆，行走路线外侧边缘与填方边缘的距离不宜小于20CM。

纵、横混合法：当路线纵向长度和挖深都很大时，宜将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面，每一坡面应设一个施工小组或一台机械作业。

⑧开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用平地机配合其它土方机械作业。

⑨如路床开挖超过图纸或监理工程师的要求时，应分层回填适宜材料并压实。

QTC63塔式起重机施工组织设计方案6.0m基础⑩施工中必须注意对图纸未示出地下管线、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。

居民区附近的开挖，应采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民

和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

①基本要求：路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求；边沟、截水沟、排水沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠连通；挖出的废方按指定的地点整齐堆放。

土方路基检查项目表（附后）

路基表面平整、密实、曲线圆滑高速公路路面工程水泥稳定碎石施工方案，边线顺直。

边沟整齐、沟底无阻水或积水现象。