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西藏A4合同段填石路基试验段施工方案

国道318线西藏林芝至工布江达段第四合同段

（K4296+000～K4324+200)

土石路基试验段施工方案

中铁十五局集团有限公司

济南天宇房地产郎茂山住宅组团1#楼工程施工组织设计G318线林芝至拉萨段公路改造工程林芝至工布江达段项目经理部

1.1国道318线西藏林芝至工布江达段第四合同段工程招、投标文件、施工图纸、合同文件等。

1.2通过现场调查、采集、咨询所获得的资料及现场施工条件。

1.3依据现行规范、标准：

我公司承建的国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝至工布江达段第四标段，位于林芝地区工布江达县境内,起止桩号K4296+000～K4324+400，线路起于巴河镇秀巴村，终于拿巴村，线路全长28.402km。工程总造价为12.55亿元,合同工期为2年。本标段路基采用土石混填，其中挖方69.54万m3，填方共249.73万m3，沿线挖方段、取土场主要为砂土与卵砾石土，是良好的路基填料。

根据工程的实际情况及路基试验段确定原则，我部拟定K4303+500～K4303+700段为土石路基试验段。试验段长度为200m，最高填方高度为3.44m，路面宽度21.5m，横坡为3%，纵坡为1.4%。试验段填方拟利用K4302+400段取土场以挖作填（利用方约50.2万m3）。试验段、填料取土场、运输路线详见附图试验段施工平面图。填筑过程中采用推土机摊铺整型，振动压路机压实的方法分层填筑成型。

在土石路基施工之前，通过填筑试验路段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著，其主要目的为了：

确定路基填筑时的松铺厚度。

确定整平与整型的合适机具。

确定压实机械的选择与组合，压实的顺序、速度与遍数。

确定压实度检测中沉降差的具体数值。

确定作业队的人员组成和分工。

确定路基最佳施工工艺。

7、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

8、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。

四、试验段施工准备计划

施工管理人员和设备详见以下表格。

表1路基试验段主要人员一览表

表2试验段填筑机械设备表

EQ1040TJ20D3

表3试验段检测仪器设备表

1、在项目总工组织下，全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查。

2、对业主单位所交控制桩及资料进行复核校核，采用校验过的全站仪等仪器精确测量，确认无误后，根据施工需要加密导线点及水准点。

3、对路基各横断面原地面高程进行复测，绘制路基横断面图，计算路基填料数量，并按实测的原地面高程计算路基施工宽度，以及准备在试验段施工时所采用的测量、试验原始记录表格等。

4、试验室有关填料的试验数据结果。

5、进行安全施工技术交底，下达施工任务与计划。

1、已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业；

2、已清除原地面表面杂物。

五、试验段施工进度计划安排

该石方路基填筑试验段施工计划起止时间：2013年10月14日～2013年10月23日。

6.1试验段施工总体思路

1、填料采用K4302+400取土场段路基清除表层土后的土石方作为填料。填料粒料直径不得超过层厚的2/3。（该段落填料经检验合格可作为填料）

2、施工前先放边线，立出施工标尺，按该层填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用

3、土石路基试验路段分层松铺厚度计划：

在试验段施工时，路面结构层以下路基均按40cm虚铺厚度进行试验，并记录填料每次振压后的沉降量、碾压遍数等，路基压实度达到93%、94%、96%最佳施工工艺。

路基压实度检查采用灌砂法测定压实度、再测定相对应的沉降差。碾压过程中，由测量、试验、监理等相关人员测定并记录，测定并记录在不同碾压遍数下路基填料的压实度以及碾压后的沉降差，直到达到规定的压实度要求为止，同时记录此时的沉降差。今后施工中将采用压实度合格时的沉降差作为检测路基压实效果的检测手段。

6.2试验段施工方法及工艺流程

土石路基施工工艺流程图

路基填筑前先清表30cm，把路堤范围内的草皮、树根、腐殖土和软土清除干净。并碾压密实，稳压一遍后，弱振压一遍，再强振一遍，检测一次压实度（灌砂法）测压实度不小于90%，如不满足要求继续振压，直至满足要求为止，停止碾压，记录碾压遍数。

首先用全站仪对试验段路基原地面进行放样，以确立坡脚线。根据中桩及相应高程测出试验段横断面面积，对工程量进行复核。然后对试验段和挖方段进行清表。原地面表土集中堆放于监理工程师指定的地点，用于路基竣工后边坡回填种植草皮。

清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立土石混填面积及坡脚位置，按要求每侧超宽50cm。在路基填筑前，在路基上间隔20m横断面上设置填筑控制桩，作为控制路基填筑高程的方法。

路基填筑采用纵向分段、水平分层、由低到高、逐层施工的顺序，采取路堤全宽水平分层填筑压实的施工方法。该试验段路基填料为卵石质土，严格控制填料的最大粒径，对粒径过大的填料予以剔除，局部不平整的处人工配合机械以细料找平。

路基填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺整平、重型振动压路机压实的施工方法施工。施工人员根据已经测设出的中线划出5m*8m方格线，以确定每车卸料位置，来严控填筑厚度（每方格（5m*8m）土石方数量：16m3，每台自卸车运输能力16m3，每方格卸料车次1次。）。施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平推平时先中间，后两侧。

使用振动压路机碾压。第一遍静压，然后振动碾压，压实度达到要求后再静压一遍。每压一遍检测压实度一遍，直至压实度达到要求。压路机作业时由曲线内测向曲线外测沿纵向进退式进行，做到横向到边，纵向到底。碾压速度开始宜慢，然后逐渐加快，要均匀无遗漏，轮迹重叠1/3～1/2个轮幅，横向接头重叠1～1.5m。

根据以往的施工经验，初步拟定以下压路机碾压组合方式：

a、22T压路机静压一遍。压完后立即按放样布置点测量标高。

b、22T压路机按3km/h振压第一遍，压完后立即灌砂法检测压实度,测含水量并按放样布置点测量标高。

c、22T压路机按3km/h振压第二遍，压完后立即灌砂法检测压实度,测含水量并按放样布置点测量标高。

d、22T压路机按3km/h振压第三遍，压完后立即灌砂法检测压实度,测含水量并按放样布置点测量标高。

e、22T压路机按3km/h振压第四遍，压完后立即灌砂法检测压实度,测含水量并按放样布置点测量标高。

f、压实度达到93%后，再摊铺下一层继续碾压，碾压施工工艺同93区施工工艺，直到压实度达到94%。

g、压实度达到94%后，再摊铺下一层继续碾压，碾压施工工艺同94区施工工艺，直到压实度达到96%。

上述分别为压实度达到93%、94%和96%的施工过程，当压实度满足相应区段的要求后，再用压路机静压收面。若压实度达不到设计规范要求，应增加碾压遍数，若控制碾压遍数超过8遍，应考虑减少填料层厚（选择35cm、30cm），直至压实度满足要求为止。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。现场试验测量时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证路基试验段成果的真实性、可靠性。

5、试验段施工时需注意以下几点

⑴填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。安排好填料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料。

⑵局部不平整处，人工配合用填料找平。

⑶碾压时先压两侧后压中间，压实路线纵向互相平行，反复碾压。在碾压过程中应及时的记录压路机行驶速度及遍数。

（4）试验段完成后应及时进行成果总结上报监理，以便指导大面积填筑施工。

七、土石路基检测方法及施工质量标准

路基压实度检查采用灌砂法测定压实度、再测定相对应的沉降差。碾压过程中，由测量、试验、监理等相关人员测定并记录，测定并记录在不同碾压遍数下路基填料的压实度以及碾压后的沉降差，直到达到规定的压实度要求为止，同时记录此时的沉降差。

7.1土石路基压实质量检测方法（压实沉降差法）

1、沉降差法检测所需设备见下表

沉降差法检测所需设备一览表

⑴布点：在压实后的土石路堤表面，用油漆标注测点，沿路堤纵向并排布点，点位间纵向间距为40m，横向间距4m，布点避免位于突出大块卵石上和压路机不能压到的地方。

⑵检测频率：每40m检测一个断面二期高层公寓消防系统施工组织设计，每个断面检测7点。（详见附图2）

在测量前，准备¢10cm钢球放置在测点上，水准尺安放在钢球突出点上进行测量。

用水准仪测量测点高程h1，h2……hn，然后用振动压路机作碾压检测（碾压参数：车速4km/h，频率20Hz，碾压2遍），检测碾压后各点高程h1’，h2’……hn’。Hn为孔隙率检验合格的碾压遍数n的高程。

DB37／T 1639.2-2020 山东省重点工业产品用水定额 第2部分：纺织行业重点工业产品.pdf沉降差平均值



=

检测碾压前后应无明显轮迹，如不符合要求可改变压路机碾压参数，直至符合要求为止。

土质路基压实质量标准、土质路堤施工质量标准分别见下表：