施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

河南省郑石高速公路主线桥施工组织设计

河南省郑州至石人山高速公路

第十七合同段桥二施工队

第一章编制依据及编制原则

第三章施工场地平面布置及临时工程

JC／T 2549-2019 纤维增强水泥栈道板.pdf第五章主要工程施工方案、方法

§6、现浇连续箱梁施工

§7、预制简支箱梁施工

§9、桥面铺装及附属工程施工

§10附录主要分项工程施工工艺流程框图

第七章施工机械、设备、人员、材料进场计划

§2施工机械、设备进场计划

§3主要检测设备进场计划

第八章冬季和雨季施工安排

第九章确保工程质量、安全和工期的措施

§1、确保工程项目质量的措施

§3、确保安全生产的措施

第十章文明施工和环境保护措施

§3、成立文明施工管理机构

第一章编制依据及编制原则

10、《两阶段初步设计》

1、遵守业主对工程质量、工期及造价的控制原则，认真贯彻业主、监理工程师及其代表的指示、指令和要求。

2、遵守现行的施工设计规范、初步设计（余官营互通－方案1）图纸等资料的规定和要求。

3、坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是相结合的原则。

4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、科学管理的原则。

5、坚持加大环境保护力度的原则。

6、坚持文明施工原则，坚持科学合理、经济适用及实事求是的原则。

7、一切忠实于业主，一切听从于业主；强化质量意识，向业主交一座内实外美、质量过硬、造价合理的公路桥梁。

本工程为河南省郑石高速公路余官营立交互通主线桥和孟宝铁路分离式立交桥。

余官营立交互通主线桥起止桩号为K115+035.918～K116+157.919，结构形式为：第一联上部采用20m跨径现浇钢筋砼连续梁，第二联至第九联采用预应力混凝土现浇连续梁，下部结构采用柱式桥墩，桥梁起点采用肋板式桥台，桩基础。左幅跨径布置：5×20+（27+30+27）+（24+25.06+2×30）+（22+26+22）+3×30+7×30+6×30+（30+2×31.1+30）+（30+3×31.1+30）m。右幅跨径布置为：5×20+（22+30+22）+（25.56+27.5+2×30）+（24+30+24）+3×30+7×30+6×30+（30+2×31.1+30）+（30+3×31.1+30）m。本桥采用GPZ、GYZ支座，采用D80、D160型伸缩缝。

孟宝铁路分离式立交桥，本桥上部采用预应力混凝土组合箱梁，下部结构采用柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。跨径布置：5×30+4×25+4×30+5×30m。采用板式橡胶支座，桥台处设D80型伸缩缝，每联交接处墩顶设置D160型伸缩缝。

本项目采用高速公路标准，路基宽度为变宽，主要技术标准见下表。

区域地震动峰加速度a=0.05g，相当于原区划分的Ⅵ度区。

引桥采用五种标号的混凝土。预应力混凝土现浇连续梁、预制预应力混凝土箱梁、桥面铺装为C50号混凝土；钢筋混凝土现浇连续梁及其桥面铺装为C40号混凝土；盖梁、墩帽、墩柱、系梁、护栏、桥台、为C30号混凝土；桩基、台身、孟宝铁路系梁为C25号混凝土；孟宝铁路基础为C20号混凝土。

支座采用盆式橡胶支座和板式橡胶支座两种。

第三章施工场地平面布置及临时工程

1.1施工场地布置原则

1、依实际地形考虑当地规划布置场地，减少建场费用、返耕费用；

2、靠近主体工程，尽量集中便于管理；临时生活用房不得布置于施工的路基上、桥梁下，避免施工机械碰撞或其它原因而造成意外。

3、不妨碍施工测量放线，保障运输便道畅通，与现场及交通设施等条件相适应。

4、保护生态环境，减少植被破坏，避免水土流失；

本工程线路长、工程量大、工期短（16个月）、工程为主体为桥梁,地势较平坦，采用生产及生活设区尽量集中布置，工程施工所需的材料、设备均由汽车运输，可通过既有道路再由施工便道运输到达现场。场内施工便道则在桥梁范围内沿主桥纵向布设。

生活、生产区：根据工程特点和需要布设三个工作区，一是在线路左侧K115+450处、C匝道同乡村公路间设砂石、水泥料场、混凝土搅拌站、钻孔队生活区。负责0＃台至主桥中心K115+598.699段的施工，二是在主线桥终点附近设混凝土搅拌站，设一生产、生活区，负责主桥中心至终点的工程施工，三是在孟宝铁路和既有公路间设立拌和站、梁场负责孟宝铁路桥梁的施工。

施工便道：根据工程需要在沿主线修筑一条基本在红线范围内的施工便道和沿平临高速、乡村公路修筑部分便道连接道路，满足材料的进场、施工机械、人员的行走工。施工便道平整压实后用矿渣硬化。

施工用电：因线路较长，全线共布置五台315KVA的变压器，用电缆输送至各施工点使用。另外，备用两台250KW的发电机以供停电应急。

临时供水：生活、生产用水采用打井取水。设水池或水箱蓄水，用水管分流至各处使用。

1.4、附件：施工场地布置图

本公司已选派具有丰富施工经验的负责人及施工队伍负责本桥的施工。

现场组织机构的设置：成立桥二队，桥二队全面负责主线桥及孟宝铁路桥工程的机械设备、仪器的调配，管理施工技术、工程质量、工程进度、等各项事务，以确保工程进度、质量满足项目部及业主的要求。

根据主线桥地形及工程特点，本工程设基础施工作业队、现浇箱梁施工作业队、预制箱梁施工作业队、梁体架设作业队等4个作业队。

基础施工作业队主要负责全桥桩基础工程施工，配备￠1.2—1.8m钻机30台进行施工。下构施工作业队主要负责全桥下部结构系梁（承台）、墩柱、盖梁施工。

现浇梁施工作业队负责预应力连续箱梁混凝土现浇施工。

预制箱梁施工作业队负责预制梁厂的筹备、建设和预制梁的生产。

梁体安装作业队主要负责孟宝铁路分离式立交桥小箱梁的运输、安装。配备1台架桥机进行架梁。

岸上灌注桩基础有Ф1.2m、ф1.5m、ф1.8m三种规格，本工程桩基础基本都位于陆地，陆地桩基经场地平整、硬化后即可施工。因地质层为粘土层和坚硬岩层，其成孔方法主要采用冲孔钻机成孔、回旋钻机成孔，其中在平临高速公路中间8根桩为避免污染环境及影响交通决定采用人工挖孔桩，三种成桩方法均用垂直导管法进行砼灌注。

系梁、承台采用挖基坑立模板施工，四周挖汇水井抽水。柱顶系梁采用钢管支架模板施工，模板采用组合钢模或木模，系梁、承台由搅拌车运输至墩旁直接灌注混凝土，柱顶系梁由吊机辅助灌注混凝土。

2.3墩柱、盖梁、台身施工

墩柱、盖梁、台身采用常规支架模板施工，为保证墩柱外观光滑顺直，墩柱采用无拉杆定型钢模，盖梁台身采用组合钢模。砼由砼工厂集中生产，由搅拌车运输至墩柱旁由吊机灌注混凝土。

连续梁采用一联满铺支架法分阶段现浇施工。

连续箱梁采用整联搭支架现浇的施工方法，施工须严格按照施工顺序图进行，不得随意变更。

支架和模板的设计、地基加固综合考虑模板、支架自重、钢筋混凝土重和施工机具、人员行走以及振捣时产生的荷载。

为保证施工质量，箱梁外模板采用定型钢模模板，内模板采用组合钢模或木模。施工时，箱梁支架应在浇筑砼前进行预压，预压荷载为梁重的100%，以消除其残余变形和弹性变形，对弹性变形采用预拱度予以解决。确保现浇梁线形正确。

箱梁混凝土竖向采用一次浇注，纵向一联采用逐孔分段浇筑。同一次浇注时从本次浇注的梁段两端向墩顶方向浇注，最后浇注墩顶两侧各3米左右范围内梁段及横隔梁，以防止在浇注过程中墩顶位置出现竖向裂缝。浇注混凝土时注意振捣密实，特别是管道密集部位及锚头垫板部位更应严格要求。

按照设计要求，在全部混凝土达到85%设计强度且龄期不小于5天后，方可对称张拉预应力束。拆除支架前，必须先张拉完钢束，且混凝土强度达到设计强度的100%后方能进行。

制梁场地平整压实，制作制梁6个台座，存梁台座三组，作好梁场排水设施，配备梁场的起吊设备，以及其他机具设备、设施，如水电线路、拌和机、钢筋车间等。准备三套箱梁模板。

本工程25m小箱梁共计4孔（32片），30m小箱梁共计14孔（112片），采用架桥机架设。

考虑工期较紧，连续梁施工工程量较大所须时间较长，准备从孟宝铁路分离式立交桥O#台处开始向小里程用架桥机架设。

桥面铺装层待架梁完毕后再进行铺设。

第四章主要工程施工方案、方法

余官营立交互通主线桥桩共有234根，其中12￠1.2m、92￠1.5m、130￠1.8m，

孟宝铁路分离式立交桥桩基为8Ф1.2m、68Ф1.5m，根据钻孔地质资料，结合平临高速在我标段钻孔施工经验，计划钻孔采取冲击钻成孔和回旋钻成孔，平临高速公路中央分割带8根桩因为平临高速公路2006年前要铺沥青路面通车，为不污染路面及影响通车，我们计划采用人工挖孔桩。

1.2钻孔桩施工方法（冲孔及循环钻孔）

施工准备→桩位放线→埋设钢护筒（泥浆池布置）→安装钻机、钻孔→成孔、检孔→换浆、清孔→安装钢筋笼、导管→二次清孔→填充水下混凝土、养护→桩身混凝土质量检查。

1）、平整场地，地势低洼处填土作施工便道及施工场地。场地夯实。

2）、开挖泥浆池，将泥浆池布置在红线范围内同时兼顾多墩施工。

3）、桩位测量，放出桩中心线和地面标高，作记录。

4）、在孔位处开挖埋设钢护筒，长度不小于1.5米，护筒外围用粘土分层夯实。护筒高出地面0.3～0.5m。

5）、摆放钻机就位并检查，保证钻架平稳不会产生偏移和沉陷，准备钻孔。

1）、钻机的钻头及钻杆中心应对准桩位(或护筒底)中心，其偏差不得大于2㎝，并应符合技术规范的要求。钻机组装就位，其底座应水平、稳定，钻架及钻杆要竖直，钻头、钻杆和桩径中心在一铅垂线上，以保证孔位正确，钻孔顺直，钻进过程中经常检查钻具、泥浆质量等。

2）、钻孔时先在孔内投入一定数量的粘土和水，保证泥浆的相对密度。刚开始缓慢钻进，待钻头全部进入土层后方可均匀钻进。

3）、钻进成孔过程中，经常捞取钻渣，观察土层的变化，在各土层变化处均捞取渣样，判明土层，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对。发现钻出岩样与地质资料不符时，及时通知甲方代表监理、地质工程师及设计代表到现场处理。

4）、根据不同土层调整泥浆比重。始终保持孔内水头，以加强护壁，防止塌孔。

5）、施工作业应连续进行，如因故停机时将钻头提出孔外。并经常检查钢丝绳。

6）、相邻桩的钻孔，在桩中距5m以内的其他任何桩砼灌注完成后24小时，才能开始，以避免扰动正在凝固的邻桩的砼。

7）、钻孔过程中如遇到塌孔、偏孔、扩孔、埋钻、卡钻、掉钻等故障时，应尽快查明原因，采取有效措施果断处理。

终孔：当钻孔深度达到设计终孔标高后，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行自查，自检合格后，填写终孔检查证，并及时通知监理到现场验孔。

清孔：采用换浆法施工。即钻孔完成后，以相对密度较低的泥浆(1.1)压入，逐步把钻孔内悬浮的钻渣和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.1以下为止。在清孔排渣时，保持孔内水头，防止坍孔。桩底沉渣容许厚度不大于5㎝，对于摩擦桩要求桩底沉渣容许厚度不大于30㎝。

清孔后及时组织下一步工序，确保灌注水下混凝土前沉碴不超过容许值，且避免塌孔。

D、钻孔成孔质量验收标准

灌注混凝土前孔底沉渣厚度

相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa.s；

含砂率：<2%；胶体率：>98%

2）、按施工的实际桩长来决定钢筋的下料，依桩的长短来确定分段制作的长度，钢筋笼在加工车间或桩孔附近制作。

3）、受力钢筋搭接接头采用焊接，接头位置相互错开其搭接长度应满足设计及规范的要求。预埋系梁、墩身钢筋，在达到设计的要求后加以固定，以确保其在浇筑完混凝土后位置不变。操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型。

4）、安装钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距符合设计要求，焊接的钢筋和钢筋骨架，没有变形、松脱和开焊。清除钢筋表面浮皮及铁锈。

5)、钢筋笼吊装时，每隔一定长度设置型钢加强环和十字撑，安装时用专用的起吊工具起吊，避免钢筋笼起吊变形过大。两节笼对接时，上下节中心线保持一致，不得将变形的钢筋笼放入孔内。安装到位后及时固定，防止脱落。并采取钢筋笼顶部与护筒固定，以防灌注砼时钢筋骨架上浮。

6）、为了检测成桩质量，在钢筋笼制作时，根据设计或检测要求设置超声波检测管。

F、钻孔桩钢筋骨架质量验收标准

钻孔桩钢筋骨架质量验收标准

1）、拼装好的导管使用前，进行过球、水密及耐压试验，试验时的水压，大于井孔内水深至1.5倍的压力。吊装时，导管位于井孔中央，并在灌注前进行升降试验。

2）、复测孔底标高，检查沉渣的厚度，判断是否达到设计要求及满足灌注要求。满足要求后，方可灌注砼。

3）、首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要。首批混凝土下落后，混凝土应连续灌注。

4）、在灌注过程中，导管的埋置深度应控制在2～6m之间。根据砼的浇筑情况和埋管深度逐节拆除导管，拆除导管的间隔时间尽可能缩短。提升导管要保持导管垂直及居中，不能倾斜以免牵动钢筋骨架。

5）、桩身质量的检测按设计或监理工程师的要求进行，并应符合规范要求

本工程有8根桩在平临高速公路中央分割带上，因为平临高速公路2006年前要铺沥青路面及通车，为不污染路面及影响通车，我们计划采用人工挖孔桩。

由于平临高速公路地处交通要道，有过往车辆，安全工作显得尤为重要，稍有不慎，可能引起车辆事故。为了确保施工期间行人、车辆通行安全，桩基施工时采取用彩色防护钢瓦围成一个封闭的施工场地。在施工区域周围挂上红色指示灯、标识、施工警示牌，加强施工地段的照明，在公路前后200m处布置施工警示牌，并且安排专门的安全员值班，负责施工区域的安全工作。

人工挖孔桩施工工序为：施工准备→测量放桩位→搭设简易提升架→孔口开挖并衬砌→设置集水井、孔内通风管及照明设施→开挖并支护至设计标高→安装钢筋骨架（检测管）→灌注桩身砼

1）、施工前应根据地质资料，绘制地质柱状图，认真研究各地质层及水文资料，做到心中有数，并有针对性的制定安全防范措施。采用现浇砼护壁。

2）、布设安全施工围护、设置各类施工警示标志。

3）、搭设简易提升架，孔口四周布置好排水系统，同时做好防水措施，布置好出渣道路，合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力、不影响施工。

1）开孔前，放桩位，并从桩中心向四周引桩中心控制点桩。当第一节桩孔挖好安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并在第一节砼护壁上设十字控制点，每节护壁模板的安装必须用桩心点校正保证桩孔位置。

2）挖孔桩孔口采用砼制成的围圈予以围护，第一节护圈高度应高出地面20cm～30cm，以防止孔口坍塌及土、石、杂物滚入孔内伤人。

3）施工时采用分级挖土，每段高度为1.0m。挖孔由人工自上而下逐层用锹搞、进行。卷扬机提升出碴，采用砼护壁。

4）根据本桥的地质特点，在岩层中开挖可不做砼护壁。岩层开挖较困难时，有必要放小炮帮助开挖，以便加快施工进度。

5）挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放淤泥杂物，机动车辆通行时，应做出预防措施或暂停孔内作业，以防挤压塌孔。

6）孔内渗水采用汇水井集水，高压水泵抽水的排水方法。

7）当挖孔到设计持力层岩面时，应及时通知监理，设计单位对孔底岩性进行鉴定。

8）终孔时应清除护壁污泥、孔底的残渣、浮土、杂物和积水，并通知监理对孔底形状、尺寸、土质、岩性、入岩深度等进行检验。检验合格后，安装钢筋笼，灌注桩身砼。孔底岩样应妥善保存备查。

1.3.4、挖孔桩注意事项及安全操作规定

1）从事挖孔桩作业的工人以健壮男性青年为宜，并须经健康检查和安全作业培训且考核合格后，方可进行现场施工。

2）提升设备必须配备自动卡紧保险装置，以防突然停电。挖孔作业人员应每班进行吊装设备的检查,发现钢丝绳有断丝时应及时更换。

3）井口应高出地面0.3m~0.5m，并设防护栏杆，以防材料、工具坠下伤人。

4）孔桩开挖后，必须加强对地面的监控测量。

5）使用转扬机提升料斗时，井上井下人员应保持呼应联络，井下作业人员必须戴安全帽，避开吊斗垂直点。上下井作业时必须佩戴保险绳。

6）井下作业工具下井时，应单独吊送，不得随身携带。

7）井深超过10m时，每天施工前应先检查井下有无有害气体及其浓度，并采取压风机送风，以防井下作业人员中毒或窒息。

8）井内应设有足够的照明设备，照明电压不得超过36V，必须用绝缘皮线和防水灯头。潜水泵等水中作业设备必须严格接地、接零和使用漏电保护器。

9）井内必须设安全绳和软梯，有水时井下作业人员必须穿绝缘胶靴、戴胶皮手套。

10）挖井作业停止或完工时，应在孔口加盖或派专人值班，夜间保证足够的照明，以防路人落井。

11）挖孔桩井内爆破应严格执行爆破安全规定。

1.3.5、钢筋笼加工及安装：同钻孔桩的钢筋笼加工及安装

1）水下混凝土灌注施工同冲孔桩灌注混凝土施工。

2）当自孔底及孔壁渗入的地下水其上升速度较少时（参考值≤6mm/min），可采用无水灌注水下砼的方法，砼浇筑除满足普通砼施工要求外，可采用串筒和导管浇筑；砼浇筑应连续分层浇筑，每层厚度不得超过1.5m，宜采用插入式震动棒和人工插实相结合的方法，保证砼密实度。当机械或人工振捣困难时，可利用砼的大陷度及下沉力使之密实，但桩上部钢筋部位仍应用振捣器振捣密实。为确保桩顶质量，混凝土砼浇筑至桩顶设计标高上10cm。

余官营互通主线桥共有80个系梁、承台，孟宝铁路有34个系梁，均采用常规开挖和木板支挡的方法进行施工。

施工准备→定位放线→系梁（承台）土方开挖→汇水井抽水→立模→绑扎钢筋→检查验收→浇注砼→养护→拆模→竣工验收

2.3.1陆地基坑开挖

1）、测量放线，放出承台开挖边线。

2）、土方开挖，按承台的轴线位置、设计尺寸加周边预留0.5m宽的工作位置进行开挖，开挖边坡为1:0.5。放坡受限制时用支护开挖。若遇地下水时，设置汇水沟和汇水井。弃土堆放在坑顶边线2米以外，高度不得大于1米，或者运走。

3）、清除桩头顶部松散砼，桩基础检测验收合格后，整直桩顶预留搭接钢筋，将锈皮、水泥等污垢清扫干净。

4）、准确测量放出承台中心线，承台中心要标出在桩顶面上，并做好抄平放线工作，标明承台的水平标高并弹好尺寸线。

2.3.2安装系梁、承台模板

1）、系梁采用组合钢模板。钢模应有足够的强度、刚度及稳定性，做到拼缝严密。

2）、清扫基层，放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口用水泥砂浆封口。办理模板验收手续。

3）、安装前，模板应充分打磨、冲洗干净，并涂刷脱模剂。模板安装应牢固，联结处用可拆螺栓，以保证外观质量。模板间的拼缝，用海绵胶皮压缩成4毫米塞垫，以避免混凝土在灌注过程漏浆。

2.3.3绑扎系梁、承台钢筋

1）、根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度。钢筋绑扎顺序，一般情况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型。

2）、钢筋接头采用焊接或搭接，接头位置相互错开，上层钢筋接头位置在跨中，下层钢筋接头位置尽量在桩顶处；钢筋的接头质量应满足设计及规范的要求。预埋墩柱钢筋，并加以固定，以确保其墩柱的预埋钢筋在浇筑完混凝土后位置不变。

3）、最后垫好钢筋保护层的水泥砂浆垫块，侧面的垫块与钢筋绑牢，并检查有无遗漏。

1）、采用砼工厂拌制混凝土，用搅拌车运输，并按有关规定制作砼试件，进行强度检查。

2）、分层浇筑、振捣混凝土，每层厚度不大于30㎝。采用插入式振动捧振捣，振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，插入混凝土中的深度不超过30㎝，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即45～60㎝。振捣时插点均匀，成行或交错前进，以免过振或漏振，振棒振动时间约20～30S，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动捧。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。

3）、指定专人填写混凝土施工记录，详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程出现的问题等，以备检查。

2.3.5系梁、承台混凝土养护、拆模

1）、待混凝土终凝后，开始洒水养护，混凝土的洒水养护时间为7天以上，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为度。

2）、同时将系梁顶与墩柱接触面砼拉毛。

3）、混凝土的抗压强度达到拆模要求时即拆除模板。拆模时避免重撬硬砸，以免损伤混凝土面。

墩柱分为三类，类型为Ф1.3m、Ф1.4m、Ф1.5m，共计290根柱。多为5～20m左右，均采用常规支架模板法施工。

为使墩柱模板有足够的强度和刚度，保证墩柱的外观质量，墩柱模板拟采用无拉杆的两片半圆形定型钢模组拼而成，钢模面板采用6㎜厚钢板制作。

清理系梁表面混凝土→测量放线→钢筋绑扎→支模→检查签证→浇筑墩柱砼→养护→拆模→竣工验收

1）、整直系梁顶预留搭接钢筋，准确测量放出墩柱中心线，并标于系梁顶面上。

2）、支架采用扣件式支架搭设，并用钢管做剪力撑，以保证稳定。

3）、支架基础要求夯实、硬化，并用方木抄垫，在搭设支腿和支架。

3.3.2绑扎墩柱钢筋

墩柱钢筋事先在现场钢筋加工场加工成型(主筋采用双面焊接，焊缝长度≥5d)，注意钢筋使用前要除锈。按设计图纸要求，墩柱钢筋与系梁顶预留钢筋的搭接采用焊接形式。箍筋绑扎时，应在竖筋外侧绑一定数量的小块水泥砂浆垫块，以保证浇筑砼时墩柱钢筋的保护层厚度。

3.3.3安装墩柱模板

1）、模板要求内表面光滑、无锈，接头严密不漏浆。

2）、模板支立前，应在模板内侧涂一层脱模剂，脱模剂应采用同一品种，以保证砼表面色泽一致。

3）、放出墩柱中心线及墩底标高，用吊机支立模板，墩柱模板支立后应保证墩柱的设计尺寸及墩柱的竖向垂直度。并在模板上标出墩顶高。

4）、为保证模板的竖向稳定性，在钢模外侧拉3至4根缆风将模板固定，以防止浇筑砼时模板倾斜，模板与脚手架之间应相互独立，以免在脚手架上人工操作时引起模板变形。

1）、墩柱砼采用现场拌制的砼，由砼搅拌运输车运输。墩柱砼浇筑采用吊机辅助灌注方案，砼运到现场后，要检查其坍落度及和易性，确保每车砼的质量。

2）、浇筑砼前，应先洒适量水湿润系梁顶砼面。砼浇筑采用漏斗或导管灌注，砼自由落差不超过2m。出料口每次堆积高度不宜超过0.5m，人工入模内(配置低压灯)，分层振捣砼，并控制每层的厚度。

3）、使用插入式震动棒振捣密实全部砼，密实的标准是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。震动棒振捣钢筋部位砼时，不得触动钢筋，且应与侧模保持5～10㎝的距离。振捣新灌砼层时，应将震动头插入下层砼5㎝左右，使上下两层结合成一体。每次振捣完毕应边振捣边徐徐拔出震动捧，不得将棒斜拔或横拔，严禁在停振后把棒拔出，以免造成砼出现空洞。

4）、浇注砼时，同时派人检查和测量支架与模板的支立情况，如有变形、移位或沉陷等现象应及时纠正。

5）、墩柱砼的浇注要求一次连续完成，如遇特殊情况需暂时中断时投标用--S238施甸至崇岗公路K137+300~K137+600段灾毁恢复重建项目施工组织设计.docx，在第二次砼浇筑前，要对第一次砼顶面充分凿毛后才能进行。

3.3.5砼养护及拆模

1）、待墩柱砼终凝后，开始洒水养护，墩柱砼的洒水养护时间为7天，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证砼表面经常处于湿润状态为度，如为高温天气，采用塑料薄膜包裹养护。

2）、砼抗压强度达到2.5Mpa后，即可拆除墩柱模板，拆模时应避免重撬、硬砸，以免损伤墩柱砼面层。模板拆除后应及时清理干净，以便下一墩柱的施工。

主线桥盖梁共有18个，为余官营互通立交桥连续梁每联交接处。孟宝铁路分离式立交桥34个，盖梁采用满堂支架法施工，用碗扣支架或钢管做支架，支架支撑于经处理的地基上。支架使用前要进行预压，以确保盖梁施工的安全。

灌注桩桥梁、水闸施工方案施工主要依靠吊机配合。盖梁施工用模板采用定型钢模板或组合钢模板。

支托架布设及搭设施工平台→定位放线→底模加工安装→钢筋加工绑扎、预埋件安装→外模加工安装→检查验收签证→混凝土灌注→养护拆模→竣工验收。