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梧贵高速第二标段施工组织设计

湖南金沙路桥建设有限公司

2010年06月08日

DB62／T 3145-2018标准下载二、环境保护保证措施 错误！未定义书签。

五、水土保持主要保证措施 错误！未定义书签。

梧州至贵港高速公路NO.2合同段

第一章编制依据及编制原则

1、梧州至贵港高速公路两阶段施工图设计、中标通知书、合同文件。

2、中华人民共和国交通部颁发的现行《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》及《公路工程施工安全技术规程》和《公路工程国内招标文件范本》。

3、业主、监理的要求及现场勘察掌握的地形、地物、水文、环境等资料。

4、管理中心下发的阶段性工期的通知。

5、我单位在高速公路工程施工中积累的经验。

本工程按照先重点后一般，全面规划，统筹安排。对人力、物力、财力的分配，在首先考虑重点和关键工程的同时，也要安排好一般工程的衔接，按业主要求工期交付运营使用。本着“科学组织、突出重点、确保工期、优质安全”的思路指导施工。具体为：

1、根据工程的实际情况，围绕重点工程项目，周密部署，合理安排，科学管理。在调查研究的基础上，进行技术经济方案的比选，根据最满意的方案进行施工组织设计的编制。

2、采用平行流水及均衡施工方法，施工过程中采用动态管理，对整个施工现场进行施工跟踪管理，及时调整计划中不相实际的部分，保证施工工期。

3、制定切实可行的施工方案、创优规划和质量、安全保证措施，确保工程质量和施工安全。

4、严格遵循有关环保和水保法规，采取保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。

5、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。

6、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，按照业主要求组织专业化施工。

2、工程规模及结构形式

大桥下构为桩柱式桥台或U型桥台，桩基础为嵌岩桩，桥墩均为双柱式墩；上构为先简支后连续预应力砼T梁或空心板；最大桥高为36m，最大桥长为372.743m。

分离式立交桥台为桩柱式桥台或U型桥台，桥墩为柱式墩，桩基础为嵌岩桩，上构多为现浇预应力砼连续箱梁，有极少数预制空心板。

本合同段处于广西东部低山丘陵地区，大容山山脉的东北段，山脉和谷地走向大体上与构造线一致，呈北东向平行展布。地势南高北低，大致由南向北倾斜。地形起伏较大，海拔在30～250m之间。路线走向大致由东往西，基本上沿山间沟谷、丘陵山坡布设，所经过地区主要为丘陵地貌和河流堆积阶地地貌。

路线K68+000～K72+300段和K81+300～K81+910.847段，主要为剥蚀丘陵地貌，由花岗岩、陆相碎屑岩和局部海相碎屑岩地层组成，地形起伏较大，海拔在50～250之间，相对高差50～200m。山脉走向与北东向构造线基本一致，丘顶浑圆呈馒头状，脊线分明，边坡坡度在30°～50°之间，地表出露的基岩一般呈全风化，部分为强风化，表面多为厚层粘性土混砾砂、碎石土类残坡积土覆盖，局部陡坡地段因地表水冲刷坡面使坡脚产生小型坍塌现象，山涧沟谷一般堆积有较厚的坡积或冲洪积土，多数因地下水丰富或排水不畅形成饱和粘性土或淤泥类有机质软土。

路线K72+300～K81+300段及黄沙河、上市河等较大河流两侧为河流堆积阶地地貌，为河流堆积的Ⅰ～Ⅲ级阶地，地形较平坦，主要为第四系冲洪积粘土、砂质粘土、砂土类覆盖，一般厚5～15m。

路线所在地区褶皱较发育，岩浆活动频繁而剧烈。区域构造走向以北东向为主，其次为东西向、北西向和近南北向，彼此之间纵横交错，新老构造重叠干扰现象较为显著。褶皱类型主要为线状褶皱，其次为箱状、长袖状褶皱。断裂以北东向一组最为1，有的贯穿全区，成为区域性大断裂其次为北西向和东西向两组。断裂以逆断层为主，

其次为正断层和平推断层。

本标段所处地区河流较为发育，溪沟较为密集，属西江水系，西江上游之浔江呈东西方向横贯全区。沿线地表水系较为发育，河流、溪沟纵横交错，为地表水、地下水的排泄通道，施工取水方便。路线跨越主要河流有白沙江及其次级支流富荣河、上寺河及谭龙江等。受地势影响，黄沙河由西北流向东南，汇入北流河；白沙江大致由南流向北，汇入浔江，其次级支流上寺河呈北西向展布。沿线河流、溪沟水量较丰富，蜿蜒流经山涧沟谷和盆地。

本合同段路线位于北回归线南侧，属亚热带季风气候区，夏秋炎热，冬春较冷。冬季平均气温13～14℃，最冷月多在1～2月，最低气温为零下2.3℃。夏季平均气温27～28.5℃，最热月多在5～9月，最高气温为38℃。年平均气温21℃。雨水充沛，年降雨量1400～2000mm，具明显季节性。10月～次年3月，月平均降雨量小于100mm，蒸发量大于降雨量，为枯水季节。4月～8月，降水量一般大于150mm，蒸发量小于降雨量，为丰水季节。日照充足，全年平均日照为1915h，日照百分率为43.7%。湿度一般较大，相对湿度多为70～80%。夏季偶有台风侵入，台风侵袭时大量降雨，常造成洪涝灾害，主要发生在6～8月。

路线位于灵山地震中心北东向约100公里，地震活动频繁，但震级一般不大。

南宁至梧州二级路、平南至荣县三级公路、平南至荣县二级公路从本合同线路经过，交通较为便利。附近村庄较多，各施工工点都可以从乡间水泥路路到达工地。

7、电力、水源供应情况

施工用电考虑利用沿线农用电网，加装变压器改善及加铺电路解决。

沿线属于西江水系，支流多，沟壑密布，地表水比较丰富，且水质较纯净，对砼无腐蚀性，可用作工程用水。在拌合站打井取水用于混凝土拌合及生活用水。

本工程用沙主要考虑采用北流河砂和西江河砂，大新盆地内局部可以采用少量白沙江河砂。

石场主要在平南至丹竹公路一带分布较多，储量丰富，考虑从平南建峰石场、杨明辉石场购买。

以上材料包括钢筋、水泥、钢模板、木材等根据管理中心的招标情况，从指定厂家购买，用汽车运往工地。

行车道（含硬路肩）标准横坡

第三章工程特点、重点、难点及对策

经现场调查和对设计图纸的分析，本工程具有如下特点：

1、路线所经地行类型为低山丘陵地区，地形起伏较大，桥涵等结构物比重较大，桥梁类型较多，技术含量高。

2、项目地形、地质条件比较复杂，路线干扰因素较大，路线里程长；本合同段几次绕过村庄，且线路多次跨越既有公路，其余大部分通过农田，改路工程量大。

3、本合同段途径滕县新庆镇林道口村、进入平南县大洲镇屋头塘村、平塘岭村、社面垌村、大安镇大垌村、儒村、终于平南县大新镇横塘冲附近，离村镇较近，人烟相对稠密，村寨集中，建筑物较多，沿线农田密布，水土保持和环境保护要求严格，因而水土保持和环境保护是施工中的一个重点。

4、路线上跨平南至容县二级和三级公路，施工时考虑不要影响交通。

5、路线所经地区因地下水丰富和排水不畅等原因形成饱和粘性土或淤泥类有机质软土，需要进行处理的路基较多。

大安互通式立交、社面垌大桥、大垌大桥和白沙江大桥是本合同段施工的重点。

大安互通式立交由于线形复杂，主线下穿平南至容县二级公路，施工干扰较大，又不能影响正常交通，是本合同段的施工难点。另外30米T梁的预制、运架及其安全质量的控制也应予以特别注意。

1、路基施工严格按照设计要求，采取自上而下分层开挖，分级施作坡面防护。施工过程中加强地质核对工作，发现设计地质与实际不符时，及时联系设计单位采取措施，确保边坡稳定。对于路基填筑地段先做试验段，对所用填料、设备和施工工艺进行检验，选好各个参数，并加强质量检测力度，确保路基填筑质量。

2、对大直径深桩须严格按照设计及规范和较成熟的工艺，确保成桩质量。深桩基施工采用回旋钻成孔，沿河两岸地下水较丰富及岩石集中地段采用冲击钻成孔，地下水较少且桩长较短的桩基采用人工挖孔。墩身混凝土施工采用整体式钢模板施工，确保砼外观质量，钢筋连接应用钢筋套筒冷挤压连接新技术。梁体采用现场集中预制，严格进料和制梁工艺，保证梁体质量，梁体采用轮胎式运梁车运输和架桥机架设，确保桥梁工程施工安全和质量。

3、当路线与既有公路交叉时，制定切实可行的施工方案，并采取其它防护措施和交通疏解方案等，以确保既有公路结构物完好及行车畅通和安全。对预埋管线严格保护，及时和当地相关部门联系，了解管线的确切位置，施工过程中加以保护。

4、制定措施严密的环保措施，集中取土和弃土，施工废水、钻孔弃浆采用再处理后排放至合适地点。

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法

本合同段处于广西东部低山丘陵地区，大容山山脉的东北段，地势南高北低，大致由南向北倾斜。地形起伏较大，海拔在30～250m之间。路线走向大致由东往西，基本上沿山间沟谷、丘陵山坡布设，局部为深挖高填路基。路基主要工程数量有清理现场231589m2，砍树、挖根12134棵，路基挖土方1615300m3，挖石方350700m3，挖除非适用材料506240m3，路基填筑土方2129400m3，填筑石方420300m3，结构物台背回填267901m3，冲击碾压853548m2，软基处理（回填砂砾）228330m3，水泥搅拌桩97726m。

根据工程量及其分布情况，本合同段划分成三个施工工区，第一工区为K68+000～K72+000段，施工长度4km；第二工区为K72+000～K78+760段，施工长度6.76km，第三工区为K78+760～K81+910，施工长度3.15km。路基工程每个施工段内以桥梁为界划分成小施工段落。各段落结合施工便道布置情况，并根据桥涵及通道的施工安排依次施工。路基防护和排水工程随路基工程的总体安排适时展开，以不影响其它工程的施工为宜，尽量同路基施工平行作业，并做到防护及时、有效。

路基土石方施工以机械施工为主,其中土方开挖采用挖掘机挖装，人工刷坡，自卸汽车运输，石方开挖辅以人工打眼、爆破，机械挖装，自卸汽车运输；路基土石方调配按照设计文件执行，遵照就近原则，全线调配的原则，多余的土方弃于指定的弃土场。

路基填筑采用机械化施工，挖掘机、装载机装土，自卸汽车运输，推土机、平地机摊铺、整平，30t以上震动压路机碾压密实，采用分层分段填筑。填筑前先做一段120m的试验路基，路基填方与路基挖方同时进行，其填料可全部使用路基挖方材料。本段路基填筑采用土方，填料必须满足规范要求，并做好有关试验检测工作。

针对本项目的工程数量、工程特征、工期要求、当地自然条件、安全质量目标及我单位实际情况。本合同段以机械结合人工进行施工，将桥梁施工中的梁体预制、运输和架设作为本合同段施工重点。为了便于运梁，K76+000至K70+875大垌大桥段路基及早施工。在确保桥梁施工的前提下，路基工程和涵洞工程均衡考虑，对制约桥梁施工的项目提前安排，尽量减少对桥梁施工的影响。

进场后待施工准备完毕后，施工以大安互通式立交、社面垌大桥、大垌大桥及白沙江大桥为重点及难点工程，在确保重难点工程施工的同时，一般桥梁及路基工程施工均衡展开，确保本合同段施工的顺利进行。对本合同段内影响主要项目施工的涵洞、通道工程在施工准备结束后抓紧进行，对便道难以到达的工点采取顺序施工的方式，先施工的项目为后续项目创造进场条件进行施工。

针对K68+625社面垌大桥和K70+875大垌大桥的大跨和高墩施工，梁片采用集中预制，运梁车运梁，架桥机架设；30mT梁和20m以内的空心板采用集中预制，运梁车运梁，汽车吊架梁；分离式立交现浇箱梁采用支架法现浇施工，大力开展技术攻关，确保重难点工程的突破。路基土方集中地段采用机械化作业，零散工点采用人力配合小型机具施工。

架设顺序根据桥梁施工情况，由梁场分别向线路两端进行，中小桥梁体架设在不影响工期的情况下，利用间隙采用汽车吊架设。

路基施工采用机械化作业，配备挖掘机、装载机、推土机、自卸汽车、压路机、平地机等设备。路基以桥梁为界划分，主要分为⑴～⑽段，在不影响桥梁下部施工，同时不滞后梁体架设的前提下进行施工。涵洞和桥头处的路基开挖应预先进行，以保证涵洞和桥台施工的需要。

桥梁施工根据区段划分安排三个流水作业段，K68+625、K70+875、K71+740作业段、大安互通区至K77+140作业段和K78+930、K80+690.5作业段，机械设备按三套进行配备组织桥梁施工。进场后先安排大垌大桥、白沙江大桥及社面垌大桥的施工，同时开始进行制梁场的建场工作，然后按施工流程图依次施工。每座桥梁施工，应根据实际情况合理安排墩、台施工；桩基施工时应根据交通条件、地质水文条件选择人工挖孔或机械钻孔等合适的成桩方式，墩身、盖梁混凝土采用泵送和吊车配合；下部工程的起重设备，根据施工条件采用汽车吊。上部结构梁体采用集中预制，由运梁车无轨运输，架桥机架梁顺序为K70+875大垌大桥、K68+625社面垌大桥，其余桥梁考虑使用汽车吊进行架梁。

预制场设置在K76+400附近，集中预制空心板，T梁由设在一合同段K67+000附近的梁场供应，T梁采用运梁车运输，空心板梁采用平板拖车运输。经路基或施工便道将梁片运至各个桥址。

分离式立交在不影响工期及其它桥梁施工的前提下进行施工。

③排水、防护与涵洞工程

在路基开挖施工中，根据工程情况组织进行涵洞和排水施工，涵洞在路基填筑前先期安排施工，涵洞施工尽量优先考虑在路基施工之前，排水及防护工程要综合考虑，及时安排施工。

合同要求：本合同段总工期为731日历天。

我单位将根据施工图纸的到位情况和征地拆迁情况，遵照监理人的指示，不断优化施工方案,力争比合同要求工期提前1个月。

施工准备安排时间为30天。其主要内容如下：

①首先完成临时工程，包括施工便道、便桥、水、电及通迅线路和生产生活用房等，为整个工程的顺利施工提供前提条件。

②在施工技术方面，首先做好交接桩工作，并安排测量队对设计院所交的桩点进行开工前的复测和控测。施工内业方面做好实施性施工组织设计的编制，向监理提交各分项工程的开工报告，根据设计工程数量合理安排施工进度，向材料部门提交月、季材料计划，为正常施工创造有利条件。

③办理临时征地工作，尽快签署有关的合同。

路基土方先期安排在不影响重点桥梁施工的前提下安排施工。第

二、三区段（K72+500～K81+500）由于地势稍为平坦，大多数填挖高度在6m以下，但是软基处理的段落较多，因此该段路基工程宜提前组织施工，桥梁施工便道可利用已施工好的路基；路基防护和排水工程随路基填筑的总体安排适时展开，以不影响其它工程且保证路基施工安全为宜。

①施工准备：20天，其内容包括修建进场便道，预制梁场施工准备，施工复测，修建生产、生活设施，完善水电供应，并完成必须的场地清理及征地拆迁工作。

②桩基础施工：进场后在“三通一平”完成以后，首先进行施工安排，全合同段形成流水作业施工。

③墩台身、盖梁施工：桩基础完工后，墩台身、盖梁紧跟施工，桥台施工安排在路基开挖后进行。

④梁体预制：在2010年9月之前完成梁体预制场的规划，并完成预制场内的设备配套，梁体生产根据施工现场需要提前1个月施工，梁体预制保证存梁时间不能超过3个月，即先架设的梁先预制，计划预制工期9个月。

⑤梁体架设：梁体架设按边生产、边架设的原则组织施工，架设应保证施工安全。

⑥构件安装及桥面铺设：第三工区在全段桥梁梁体架设完后，统一施工桥面系工程；第二工区边进行梁体浇筑边施工桥面系工程，第一区段根据工程实际情况，每座或几座桥在梁体架设完毕后利用路基施工时安排桥面系施工。

本合同段内涵洞及通道工程根据情况尽早安排施工园林绿化景观工程施工组织设计，以保证不影响路基桥梁施工为宜，同时应注意在2011年的雨季来临前将涵身以下部分全部施工完成。

防护施工紧随路基开挖与填筑，分段开挖施工分段防护，保证路基施工安全。

本合同段共需劳动力965名，其中路基工程（含改路、路面、防护及排水工程）拟配劳动力357名，桥涵工程拟配劳动力505名，经理部40人，工区29人。修配所（含司机）34人，施工人员曾参加过广贺等多条高速公路的施工，具有丰富的高等级公路施工的经验。各阶段劳动力使用计划详见劳动力动态曲线图（见下图）。

（假定的开工时间为2010年7月1日，完工时间为2012年5月31日）

所有材料根据管理中心的招标情况DB11／T 1281-2015标准下载，从指定厂家购买用汽车运至工地。

本合同工程需要的主要材料将根据工程进度分批进场。见《主要材料用量表》。

P.O32.5普通硅酸盐水泥