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膨胀土路基试验段施工方案 8.30

2.2施工环境及自然条件 3

3.1试验路段范围 4

3.3填方路基设计 5

DLT 5557-2019 电力系统会议电视系统设计规程3.4其他施工准备 5

4.1施工计划安排 6

4.2人员组织安排 6

4.3机械设备配置 6

5.2填筑试验准备 7

6.质量保证体系 12

6.1建立健全的组织机构 12

6.2质量管理体系 12

6.3质量管理职责 12

6.4建立与完善质量管理制度 14

6.5技术保障措施 14

6.6质量预控措施 14

6.7现场质量监控措施 15

6.8材料质量控制措施 15

6.9防止路基施工质量通病的主要技术措施 15

7.安全保证措施 18

7.1安全控制措施 18

7.2安全生产管理制度 20

7.3安全保证措施 22

7.4路基施工安全技术保证措施 24

7.5防洪安全措施 24

7.6劳动安全措施 25

7.7消防安全措施 25

7.8安全应急预案 26

7.9相关的保证措施 27

8.环境保护措施 28

8.1环境保护管理体系 28

8.2环境保护保证措施 28

膨胀土路基试验段施工方案

1、国家颁发的政策、法律、法规及交通部颁的有关技术规范、标准、规程及规定。

2、湖北省麻城至竹溪高速公路宜城至保康段（第1合同段）全长63.477公里《两阶段施工图设计》。

4、湖北省襄随高速公路建设指挥部下发的《麻城至竹溪高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段施工组织设计管理办法（试行）》。

5、现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的施工调查报告。包括施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。

6、本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。

7、结合本项目具体的人力资源、材料、设备和技术、经济等方面的实际情况。

1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。

2、坚持在“实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用”的原则。在确保工程质量标准的前提下，采用标准化建设,并积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

3、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。

4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，特别注意在冬季、雨季合理安排施工任务。

5、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。

6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法动态管理，按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。

7、严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范、验收标准以及招标文件的《技术规范》，满足业主、设计文件提出的质量、安全、环保等各项要求。

8、坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保本项目“全面实施精品战略，打造国优工程”和“分项、分部、单位工程质量合格率100%，各合同段和本项目工程质量交工验收评定为合格，竣工验收评定为优良”的质量管理目标。

9、建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，确保交通运输安全，消灭等级火灾事故，杜绝因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中断、地下管道泄漏等工程施工责任事故，创安全生产、文明施工的标准化工地’”的安全目标。

本段线路起讫里程为K4+592～K24+610，全长20公里。路基主要为填方路基、挖方路基、半填半挖路基。其中膨胀土路基中4%石灰土数量为123万m3。膨胀土路基为本管段路基施工重点项目。

2.2施工环境及自然条件

项目地处湖北省西北部，属构造剥蚀低山区，该经区域海拔500～800m。地形坡度特点是上陡下缓，沿河流两侧斜坡坡度30～70度。其上部以陡坎为主，下部则以陡坡、中缓坡为主。

区内主要河流沟渠常年有水但坡降一般不大，暴雨季节可形成山洪，洪水携带物主要为砂、砾、卵石和少量的漂石。

本项目区域属亚热带季风气候。总的特点是：气候温和，四季分明，雨量充沛，自东向西，地势逐渐升高，气温逐渐降低，海拔500m，年平均气温为10.4～11℃。雨季为每年的5～9月，尤其以7月降雨量最大，平均降雨量1000～1200mm左右。

项目所在地有省道S305线经过，另外还有多条乡村公路经过本项目，可作为本项目的主要交通通道，依据施工图纸规划，我分部拟设置便道11条。

地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度。

本合同段拟选取K18+600～K18+890作为膨胀土路基试验段的填筑范围。该段路基最高填土8.46m，最小填土高度为4.18m，平均填土高度为6.32m，左右幅整体式填筑，平均填筑宽度26米。路基填方填料来源为K19+400段挖方。

该试验路段施工便道已经贯通，目前该处道路环境良好。

本试验路段填筑前应先在填方边坡线外开挖纵向排水沟。根据膨胀土的本身特性，在进行膨胀土路基施工时应尽可能地避开雨季施工，对因工期要求不可能避免时必须采取有效措施。

（3）、场地清理与压实

按设计文件及技术规范要求，路基填筑前应先清理场地内的树木、草皮，砍伐的树木及杂草应移至路基用地之外，进行妥善处理。该段原地面应先清除耕植土并集中堆放于弃土场，采用汽车运至弃土场统一堆放。对因挖树根、障碍物面留下的孔洞、坑穴按施工规范有关规定进行回填、压实。实测压实度不小于93%。

清表后对地面进行试验，若达不到技术规范及试验要求，应对其进行换填或其他处理措施。所有清理掘除工作按规范挖台阶，经监理工程师检查签认后，方进行下一工序的施工。

（4）、地面处理合格后，采用全站仪放出路基填筑中线及边线，并用石灰标上线，设置红旗作为醒目标志，用水准仪测出清表后地面高程，并设木桩作为控制填料厚度的标志。

（5）、试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好，路基填筑所需材料试验数据附后。

1、一般路堤边坡坡率为：当路堤边坡高度小于8m时，其边坡坡率采用1：1.5；当路堤边坡高度大于8m时，上部8m采用1：1.5的坡度，8m以下采用1:1.75的坡度。

2、路基填料要求：膨胀土路基设计应以保湿、防水为主，为了保证路床的稳定性，填方路基采用15cm未筛分碎石＋65cm6%石灰改良弱膨胀土对路床进行处治，挖方路基超挖路床范围0.8m土换填15cm未筛分碎石＋65cm6%石灰改良弱膨胀土；为保证基底的稳定性，对填方路基原地面进行超挖0.5m换填4%石灰改良弱膨胀土。

本段路基采用“3+1”的填筑方式进行路堤填筑。即基底换填50cm4%生石灰改良弱膨胀土后，采用弱膨胀土分三层进行路基的填筑与压实，每层厚度为25cm，填筑三层素弱膨胀土后，顶部加铺一层25cm4%石灰处治弱膨胀土，依次重复填筑直至上路床底部，路床范围内80cm采用15cm未筛分碎石＋65cm6%石灰改良弱膨胀土进行填筑。

为了保证边部土体的稳定，采用CET131土工网进行包边处理，以增加边部土体的稳定性提高路基的稳定性。每层铺设一层宽度为2.5m的CET131土工网，土工网单位面积重量不小于630g/m2，拉伸屈服力不小于6.0kN/m。

路基横断面设计图如下：

安排施工人员及机械设备进场，同时解决施工用水、电及员工生活问题。按设计图纸要求，敷设控制桩，加密水准点测设，定出中心桩位，标明桩号并加以保护，同时进行原地面标高复核测量。按实际地形和地理条件，及时打通施工便道。

计划施工日期：2013年6月15日～2013年7月20日。

本标段试验段桩号为K18+600～K18+890试验段长290m，配备总工程师、现场副经理1名，技术负责人1名，安全总监、物资部长、测量主管、试验主任、试验检测人员各1名，施工配合、杂工等18~20人，详见《膨胀土路基试验段施工人员配备表》。

膨胀土路基试验段施工人员配备表

其他配合人员18~20人

膨胀土路基试验段施工工艺流程如下：

膨胀土路基试验段工艺流程

1、石灰土所用土料必须经过各项指标试验，施工前必须提前作好土场土的液塑限和塑限指数，掺石灰土的击实和石灰的相关技术指标的试验；以便指导现场施工和验收。

2、石灰土所用钙质石灰采用的生石灰块，进厂前必须检验，其有效钙加氧化镁含量达到Ⅲ级灰以上质量标准要求。

3、对路基填料和检测合格的石灰分别取样，按照规范要求采用重型击实标准进行石灰土标准击实试验，确定土料掺合后的最大干密度ρdmax和最佳含水量ω0，绘制干密度与灰剂量关系曲线、石灰土灰剂量标准曲线、石灰土灰剂量衰减曲线。

下层报验→施工放样→备料、摊铺土→整平→卸置和摊铺石灰→拌和—路基整形→碾压→养护

1）、下层报验后及时恢复中线，直线段按20m设中桩、边桩；曲线段按10m设中桩、边桩；且明显标示各点石灰土的设计高程。

填方路段每层厚度（压实厚度）为25cm，压实系数按1.2～1.3左右确定上层的虚铺厚度(通过做试验段来确定其压实系数)。施工时将土均匀地摊铺在预定的路基上，清除土中杂物，摊铺时表面用平地机摊铺平整且形成2%的路拱。为控制摊铺厚度和减少摊铺时间，采用如下方法控制布土密度：根据自卸车装土体积，计算出每车应摊铺面积，然后划成方格，每格倒一车。

在土层上打方格，按重量比将石灰粉均匀摊铺于各分块上同时保证形成2%的路拱横坡。备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量。备灰前事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内。

石灰摊铺均匀后，采用路用拌和机进行路拌。在拌和时必须保证拌和深度和均匀度；检测灰土含水量确定是否加水或晾晒；加强拌和过程中的检查，保证无素土夹层、无灰条、无灰窝；拌和好的混合料保证色泽一致。

①、当土的含水量小，应首先用路拌机翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水份，并继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和，整平过程中的水份损失，含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间长短确定)，若个别处因洒水不均，造成土的含水量过大，用路拌机进行翻拌晾晒。

③、桥涵缺口两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥涵缺口处灰土拌和均匀。第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下—次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于30cm。

当混合料拌和均匀形成一个段落时，应立即用平地机进行平整，平地机整平时沿路线纵向从中间向两侧推进，注意路拱的形成，路基两侧要比设计填筑宽度超宽30cm，以保证路基边坡的压实度和机械施工时的安全。采用振动压路机碾压，碾压应在混合料最佳含水量时进行，应先轻后重，先静压后振动压，直线段由路边向中线进行，超高段由内侧向外侧进行。

碾压必须连续完成，中途不得停顿，压路机应及时碾压作业，以减少碾压成型时间，碾压过程中应行走顺直，低速行驶，桥涵缺口处10米范围内采用横向碾压。

每层石灰土路基填筑碾压完成后，采用灌沙法按规定的检测频率检测压实度和灰剂量，并测定路基中线位置、宽度、填筑层厚度、边坡等相关几何尺寸并报监理工程师验收合格后，转入其上一层土填筑施工。否则，查明原因，采取处理或返工直至合格。

对下层石灰土铺筑完成后，可以立即铺筑上一层土时，则不需要专门的养生；对下层石灰土铺筑完成后，其上一层土铺筑时间间隔较长时，则需对已铺筑的石灰土进行养生，保持一定的湿度并封闭交通，除水车外禁止一切车辆通行，养生期不少于7天。

修筑好的灰土层，须用洒水车洒水养护，应保持一定湿度，不应过湿或过干，养生期不应小于7天(下层石灰稳定土碾压完成后，可立即铺筑上一层石灰稳定土，不需专门的养生期)。

碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大，或平整度不好的部分挂线垂直切除，保持接头处顺直、整齐，下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。

桥涵缺口处亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出2米，先横拌2遍再纵拌，待整平时再按松铺厚度整平。

11）、施工中应加强劳动保护，配备防护服和防护眼镜，防止石灰粉对操作人员的皮肤和眼睛的损害。

3、压实标准及检测方法

膨胀土的改良处理是路基施工质量的保证，根据设计要求，膨胀土的改良采用生石灰改良，石灰的剂量为5%（质量比）。改良处理后的改良土胀缩总率不应大于0.7，自由膨胀率不大于40%。

碾压采用振动压路机先振碾，再用静压灰机碾压。碾压采用先两边后中间，直到压实质量符合设计要求为止。其中压实度采用灌砂法，灰剂量采用EDTA滴定法。由于密实度是确保路堤强度，又是消弱填料膨胀土性能的关键要素。因此在改良土的施工中，不仅要严格控制灰剂量，而且要严格控制路基压实质量，只有在每一层压实质量检验合格后，直到压实度达到规范要求，确定碾压的遍数，在压路机收光后测每个断面控制桩的标高，与之前控制松铺厚度的标高做比较，确定精确的松铺系数。由质检员进行路基质量控制，主要检测项目有平整度、压实度、宽度、标高、边坡坡度，路基弯沉、以及纵坡、横坡等，检测合格后填报相关申请资料，报请监理工程师验收。方可填筑上一层。

密度法：每200m每压实层测4处

水准仪：每200m测4断面

经纬仪：每200m测4点，弯道加HY\YH两点

米尺：每200m测4处

3m直尺：每200m测2处×10尺

水准仪：每200m测4断面

尺量：每200m测4处

6.1建立健全的组织机构

1、根据国家有关法律、法规和施工合同的规定，履行“企业自检”质量职责。

2、建立质量保证体系，制定质量管理实施细则，确保质量保证体系持续有效运行。

3、接受省质量监督局、指挥部、建立单位对质量保证体系及运行情况的监督和检查。

4、依据有关公路工程建设的法律、法规、规章、技术标准和规范的规定，按照设计文件、施工合同要求组织施工，并对其施工的工程质量负责。

5、严格履行施工合同，不得转包或者违法分包工程。

6、建立工地试验室，其人员资质和数量、设备性能和数量满足合同要求，在日常试验、检测工作中，取样必须有代表性，试验方法必须符合规范，试验结果必须真是。

7、在施工过程中发现设计文件和图纸有差错的，应当及时提出书面反馈意见和建议。

8、凡用于本项目的材料、构配件、设备和混凝土等，按照工程设计要求、施工技术标准和合同约定对其进行检验，未经检验或者检验不合格的，不得投入本工程使用。

9、工程发生质量事故，必须按规定及时向监理单位和指挥部如实报告，接受事故调查，认真处理事故。

10、认真落实指挥部下发的内业资料管理的有关规定，确保施工文件符合真实、规范、完整的基本要求。

6.4建立与完善质量管理制度

1、建立健全各项质量管理制度，即“技术岗位责任制”、“图纸会审制”、“方案评审制”、“技术交底制”、“技术复核制”、“测量复测制”等制度，使技术管理标准化规范化。

2、认真贯彻执行“三工三查”制。

3、健全质量创优检查分析评比制度。

4、施工过程三级质量检测制度，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”。

5、坚持检测仪器设备的计量检定制度。

7、坚持测量资料换手复核制度。

8、坚持隐蔽工程检查签证制度。

9、建立施工资料管理制度。

10、建立质量举报制度。

（1）配齐项目各级专业技术人员，项目经理部设项目总工程师、工程技术部、质量管理部、工地试验室等质量管理机构，分部同样设置，施工队设技术室。

（2）建立施工组织设计和方案评审制度，避免因方案不当造成质量事故。

（3）认真作好设计图纸会审，逐级进行技术交底，严格按设计图、施工规范及操作规程要求进行施工。

（1）项目经理部参照相关施工规范、结合创优规划和质量目标，制定相应的《质量创优规划》、《质量管理办法》和《质量内控标准》，明确各工序的质量目标，以工序质量保证分项工程质量，以分项工程质量确保整体工程质量。

（2）工程施工前，列出可能影响工程质量的关键项目和特殊过程管理明细表，作为质量控制的管理依据，并制定详细施工方案和作业指导书，以保证工程质量。

（3）各级施工负责人、技术人员及质检人员对工程质量负相应责任，层层签订质量责任书，做到责任落实到位。

6.7现场质量监控措施

（1）认真贯彻ISO9001质量体系标准，对生产的全过程进行质量监控，在各个环节上严把质量关，加强对特殊过程和关键部位的质量控制，严格执行岗前培训和持证上岗制度，项目经理部质检工程师自始至终对关键部位进行跟踪检查，做好质量管理的预控工作。

（2）强化过程控制，严格实行三级质量检测体系。坚持树立上道工序为下道工序服务的思想，确保每道工序达标。做到施工操作程序化、规范化，实行工前有交底、工中有检查、工后有验收“一条龙”操作管理。

（3）质检人员严格按照工序的具体要求监督工程质量，并设立工序旁站，一旦发现施工过程中存在质量问题或质量隐患，立即进行严肃处理。

6.8材料质量控制措施

所有用于工程上的材料必须做到先试验，后使用，不合格材料不进场，所有外购材料应附有材料样品及材质说明，材质检验合格证书和试验室的检验证书，报监理工程师批准方可进料。

6.9防止路基施工质量通病的主要技术措施

路基的常见病害主要有边坡溜塌、路基下沉等，针对这些通病我们将采取如下措施：

（1）加强路基基底处理

路基基底的处理直接影响着路基的下沉量控制,施工中将根据不同的基底情况进行加强处理:

①、基底土密实且地面横坡不陡于1:5时，全部清除草皮并对原地面进行加强压实处理。

②、路堤基底如为耕地或松土时，将松土翻挖，分层回填压实。

③、本合同段路基多经过水田、池塘等松软地基，严格按设计图纸要求采取排水疏干、挖除淤泥或其它特殊加固措施，以确保基底坚固。

（2）严格控制好路基填筑碾压

路基填筑碾压质量的好坏直接影响着路基的沉降和边坡稳定，为此将采取如下措施：

①、路基填筑按路基横断面全宽度纵向分层填土，每层必须采用一种填料，不得将两种以上材料混填。

②、为确保路基边缘的碾压密实度，路基两侧各超填50cm，使机械能碾压到路基边沿。

④、根据填料的不同和路堤的不同部位，必须采用大吨位重型振动压路机进行压实，压实顺序应按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应为0.4米。

1、加强宣传教育工作，强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化、经常化、规范化，每日班前安全讲话，周末安全大检查，坚持每周一安全讲话。

2、在安排、检查、落实施工任务的同时，必须下达安全技术措施，把安全贯穿于施工过程，质量、安全、进度同步抓。

4、停工后要对所有的机械设备，指定专人经常检查、维修DB51／T 1935-2014 地理信息公共服务平台 服务接口规范.pdf，确保其良好的状态。

5、路基施工前对施工人员进行安全教育工作。特别是对各种机械司机进行文明施工、安全驾驶等教育，保证施工安全。

6、进入施工现场必须戴安全帽，穿防滑鞋。起吊设备正在施工时，吊物下不能站人，并安排专门现场指挥人员负责指挥。

7、各种机械操作人员、机动车辆驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准独立操作。

8、做好各种标志牌，在本工程现场周围，设置标志牌，包括警告与危险标

志、指路标志等。危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间施工设红灯警示。

北京市建设工程建设单位采购结构性材料到货检验实施办法（京建法[2018]12号 北京市住房和城乡建设委员会2018年6月）7.2安全生产管理制度

②按照《公路工程质量安全督查办法》的要求，认真落实到施工现场。安全教育经常化、制度化，对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗；对新招聘员工进行经理部、项目队和班组三级安全教育和培训；

③通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产意识和自觉性，注意安全、珍惜生命，把安全生产工作落到实处。