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厦门站改扩建工程项目经理部

1.1、编制依据和标准 0

2.2水文地质条件 1

新建两伊铁路铺轨架梁实施性施工组织设计2.3施工平面布置图 2

3.1工艺流程及施工方法 5

3.2、主要施工方案 6

4.1施工进度计划表 22

4.2现场使用机械设备一览表 23

五安全保证体系及保证措施 24

5.1组织保障措施 24

5.2临近营业线施工重点组织保障措施 26

5.3技术保障措施 27

5.4临近营业线施工监测监控措施 29

5.5厦门站站台雨棚吊顶施工应急预案 31

5.6质量检查方法及内容 38

5.7安全技术措施 42

1.1、编制依据和标准

本方案根据国家有关规范和行业标准进行编制：

《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》等。

2、有关标准、规范、规程：

《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号）

《关于印发<建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法>的通知》（建质[2011]111号）

《关于印发<福建省房屋建筑和市政基础设施工程施工安全生产监督管理工作标准（试行）>的通知》（闽建[2012]7号）

《厦门市建设工程施工现场防火安全管理暂行规定》（厦建工〔2009〕30号）

《关于开展2010年全市建筑施工安全专项治理工作的通知》（厦建工〔2010〕60号）

《关于加强建设工程安全生产应急管理工作的通知》（厦建工〔2010〕84号）

《关于强化建设工程施工安全和实体质量监督的若干措施》（厦建质[2007]14号）等。

4、有关施工技术资料：

《建筑施工手册》、《建筑施工安全手册》、本工程施工合同、施工图纸、《施工组织设计》。

建设规模：面积约为37049.10平方米。

工程概况：厦门站无站台柱雨棚从P1轴至1/P11轴与1/P12轴至P2轴对称，纵向长度各169.18m，跨向PA轴至PF轴跨度为109m。

本方案为结构吊装施工，地面为混凝土站台面。钢梁柱均在站台面上拼装及吊装，满足吊装要求。

2.3.1平面布置原则

（1）道路为站台面，场内运输畅通。

（2）临时用电，沿轨道方向在站台上埋铺设。

（3）为保证原材料的整洁，钢柱、梁等露天堆放材料。放置在站台上，下部使用木方或者方通等垫实高出站台面。

2．3.2、施工平面布置图

本工程H型钢梁、箱型梁单件长度最长为27.5m，其余为17.35m，考虑实际运输情况，仅可采取分段运输至现场进行拼装，现场胎架拼装，整体吊装，高空焊接，采用工厂分段加工，现场拼装成整体，整体吊装的安装思路。本工程主要安装构件为纵横向主箱型梁、悬挑钢梁、及屋面檩条等。因此必须进行严密的生产组织计划，确保生产及时完成，确保生产为安装服务。

2.4.1技术保证条件

钢结构施工严格执行以下条文

建设部[2009]87号文件

2、严格按照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）文件规定编制钢结构工程安全专项施工方案。

3、严格执行《关于强化建设工程施工安全和实体质量监督的若干措施》（厦建质监[2007]14号）文件规定，钢结构施工吊装、转运、焊接、拼装等活动应符合相关要求。

4、钢结构施工人员已经经过专业培训，考核合格，有特殊作业操作证。并且已经有多年的钢结构施工经验。有可靠的技术保证。

3.1工艺流程及施工方法

本工程钢柱及H型钢梁、箱型梁单件长度最长为27.5m，其余的为17.35m，考虑实际运输情况，仅可采取分段运输至现场进行拼装，现场胎架拼装，整体吊装，高空焊接，采用工厂分段加工，现场拼装成整体，整体吊装的安装思路。

构件拼装过程中应本着先主后次的原则，即：在拼装过程中应先对接构件，再安装牛腿。

胎架搭设前应先使用经纬仪或者全站仪定位，在胎架上拉设中心线与地面中心线重合。

如高低不平时使用垫片进行找平。柱子及钢梁吊装至胎架后，应使用全站仪或者经纬仪进行检查，以免吊装过程中发生碰撞影响精度。

钢柱、梁零件下料、加工、检验合格后，在拼装平台上拼装，拼装完成后在胎架上焊接，要注意装配次序，以免焊接死角。

焊接尽量采用CO2气体保护焊等高效焊接技术，焊后进行校正。

3，焊接材料及焊接工艺

本工程所用的钢材、焊接材料如下图所示。所有钢材、焊接材料的性能和质量必须符合国家标准和行业标准的规定，并应具有质量证明书或检验报告。

手工焊：用于一般角焊及对接焊接；

CO2气体保护焊：用于一般角焊及V形角焊、对接焊接；

参加本工作的手工焊工、二氧化碳气保焊焊工应持有权威部门颁发的焊工考试合格证，才能担任合格证规定的相应焊接工作。

埋弧自动焊应持有焊工操作证。

施焊前要对焊工进行焊接工艺交底，使焊工了解、熟悉结构焊接的工艺要求。

2.2.1钢梁的安装方案

1、钢梁的安装思路及流程

第一步：安装第一榀钢梁

第二步：安装第二榀钢梁

第四步：安装悬挑梁与纵向钢梁，形成稳定体系

第五步：按照上述方法依次安装至22轴。

2）钢梁标高复核及安装搭设措施

配备1名吊装指挥，1名吊车司机，4名安装工人。

以一般最重钢梁考虑选择吊车，即吊装重量考虑13.5t。

根据图示，吊装操作半径可以取6m，吊装高度按最高计算为15m，拟采用50吨汽车吊。吊臂回转轴心距离地面高度按1m计算，吊钩距离柱顶6m，吊钩离吊臂最小距离按0.5m，可以算出吊臂长度为（15+0.5+6）=21.5m。查50吨吊车参数表得出，吊臂长度25.4m、回转半径6m时，额定起吊重量为16.3t>13.5t+0.1t（吊钩和钢丝绳重量），结论为选择50t吊车符合吊装要求。（在实际吊装前，吊车进场时应复核吊车参数性能是否与表中一致，如不一致应重新核定起重能力是否符合安装要求。）GL12可选用25吨吊车安装。不做计算。超过13.5吨的选用80吨吊车。

2）吊索和卡环的选择

吊索直径选用大于或等于28mm.

卡环受力与吊索相同，即按9.71T负载选择卡环，即卡环规格应不低于GD9.5，卡环技术规格见下表：

撬棍1根、挂梯2个、经纬仪2台、水准仪1台。

经现场勘查，轨道宽满足吊装，不存在现场妨碍吊装支腿展开的情况，满足吊车支腿空间，对现场汽车吊装工况影响较小。站台雨棚断面示意图

本工程采用直接提升法吊装钢梁，即吊装前将钢梁放置在待吊位置，起吊时尽量保持水平一致，由吊臂和吊钩的提升使钢梁竖直，然后吊装就位，起吊前，用钢丝绳绑好重心调整平衡,并在两端部用麻绳绑好，作为牵制溜绳的调整方向。吊装前准备工作就绪后，首先进行试吊，吊起高度为100—200㎜时停吊，检查索具牢固性和吊车稳定性。经确认无误后方可指挥吊车缓慢上升，当梁底高于牛腿面150～200㎜时，调整梁底与牛腿面两基准线达到准确位置，指挥吊车下降就位，将钢梁吊垂直后放置牛腿面上，并将梁与柱之间连接板连接，用水平仪和带线调正，符合规范后安装螺栓，由于螺栓比较多，且不承受荷载，可将最上层与最下层螺栓上紧松钩后继续上螺栓。（如图）

6)钢梁纵向的测量控制

钢梁纵向控制采用经纬仪控制的方法进行测量控制，在钢梁下弦杆中心处吊装前用墨线标记出安装控制线，把经纬仪架在控制圆心点上，经纬仪先对准柱子上的控制线，调整完仪器后慢慢把目镜转起，但钢梁下弦中心控制线与目镜视线偏差时通过缆风绳的松紧调整钢梁侧向位置，目镜视线和二环内骨架下弦控制线两线重合后即为钢梁的准确位置。

7)钢梁垂直度的测量控制

由于钢梁是弧形的，，为保证桁架准确的安装位置和倾斜度，钢梁安装时需控制三个地方的标高：钢梁端头标高，钢梁中部标高，钢梁支座处标高。标高控制使用水平仪进行测量控制。

2．2.2檩条的安装方案

本工程檩条均为H型钢，在钢梁安装完成后开始安装。

安装方向同钢梁的安装。

第一步：吊车停放在檩条安装区域内，从C轴线开始安装。

第二步：从外往内安装。

第三步：一跨安装完成。以此安装其他跨，直至完成。

采用φ12钢丝绳进行吊装，吊点选择同上述钢梁吊装时的绑扎。

1）①吊装设备的选择总述

②吊装檩条的起重机吊选择

根据安装高度为14米，吊臂选择为26.5米可以满足吊装最远处檩条，Q=0.8吨，操作半径R=19m，由《建筑钢结构设计手册》钢结构安装机具设备的表格中选取合适的汽车式起重机，假设选用QY25K汽车吊机，当工作半径为20米时，起重臂长选用32米，起重重量为1.9吨，大于0.8吨，可以满足吊装该檩条的要求，因此选用一台QY25K满足吊装要求。

2）吊索和卡环的选择

吊索直径选用大于或等于10mm.卡环选用大于GD0.6。

4.2现场使用机械设备一览表

五安全保证体系及保证措施

施工中严格贯彻执行《建设工程安全生产管理条例》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）、《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》（南铁运发[2012]610号文）及有关施工安全管理的规定。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备专职安检机构和人员。

（1）建立以项目经理为首的安全保证体系。与建设单位签订安全生产协议书，坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，明确承担安全施工的责任和义务。

施工前与铁路局相关设备管理单位签订施工安全协议，准备好既有线防护，准备好现场应急物资，并通过应急预案的演练。

（3）参与施工的有关人员必须先进行既有线施工安全培训，取得证件后方可上岗。

（5）施工前，准备工作要做到“三必须”即：“必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工人员必须四到位（人员到位，培训到位，责任到位，业务水平到位）”。经有关部门检查认为具备施工条件后，严格按照施工方案的内容、时间和要求组织施工。

（6）点外作业时，任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑安全限界。

（7）必须遵守《铁路工务安全规则》第二章的有关规定，由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组织施工。

（8）严禁在既有线上休息、行走。休息时不准坐卧钢轨、枕木头，绕行停留车辆时其距离应不少5米，并注意车辆动态。

（9）在裸露带电设备周围不得使用钢尺进行测量工作。

（10）在每个封锁计划点的间隙，对于未完成的工序，要采取必要的保护措施，并派人加强观察。

（11）施工完毕后，现场负责人确认人员和工具撤离至安全地点后，通知驻站联络员施工完毕，可以消点。

5.2临近营业线施工重点组织保障措施

（2）项目部在编制施工组织设计方案时，应执行施工计划提报和审批制度。

（3）按批准的施工方案组织作业时，提前3天将日施工计划报铁路局工务调度。施工当日，施工负责人或指派驻站联络员应提前40分钟以上，在车站《行车设备检查登记簿》内登记。详细登记施工项目内容、地点、封锁及开通时间或慢行地段、限制速度等。通过车站值班员向列车调度员再一次提出具体申请施工，施工负责人接到列车调度员发布的实际施工命令（并经车站值班员签认）后，必须确认施工起止时刻，按规定设置防护，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务。经检查达到放行列车的条件，撤除防护信号，办理开通登记销点，车站值班员将情况报告列车调度员。不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，取得列车调度员延长施工时间，或限速运行的调度命令。

（4）凡妨碍和可能危及行车安全的施工时，负责人应按要求，先在《行车设备检查登记簿》内登记要点（并经值班员签认），按规定设置施工防护。

（5）临近既有线屋面吊顶及檐口、扣板及高架候车室吊顶施工期间遇到的影响行车安全的风险源较多，必须对营业线施工安全风险源及卡控重点进行梳理，并制定相应的防控措施。

5.3.1危险源识别及应对措施

厦门站吊顶工程危险源清单

安装用的工具应放在随身带的工具袋内GB／T 12085.6-2022标准下载，不可随意向下丢掷

吊具在使用前必须经过严格检查及鉴定，符合要求后才能使用

构件安装后，必须检查连接质量无误后，才能拆除临时固定工具，以防构件掉下伤人

高空施工人员必须戴安全帽，穿防滑鞋，系好安全带

交叉作业时，地面人员必须戴安全帽JCT815-2017 碎云母，并避免在高空作业下停留

在高空作业的人员，不得随意向下丢弃物品