施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

唐山市中心城区环路（二环路）第十一标段实施性施工组织设计

唐山市中心城区环路（二环路）第十一标段

（DB4+544—DB5+359）

唐山市中心城区二环路第十一合同段项目经理部

水利项目施工组织设计.doc第一章编制原则及编制依据

一、根据设计文件，严格按工期、质量、安全目标等要求编制，并充分满足业主的各项合理要求。

二、认真阅读核对设计技术文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，满足设计标准。

三、遵循桥梁工程、道路工程施工技术规范和验收标准的原则，在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量及验收标准。

四、遵循实事求是的原则，在编制施工组织设计时，根据工程特点，从实际出发，科学组织、均衡施工，实现快速、有序、优质、高效。

五、遵循科技是第一生产力的原则，在编制施工组织设计文件时充分应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。

六、遵循专业队伍和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采用综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。

八、遵循文明施工和环境保护的原则。

一、唐山市中心城区环路（二环路）第十一标段施工招标文件(招标编号：HBXJTS2015GCZB0101)

二、唐山市中心城区环路（二环路）第十一标段工程施工图纸

十、唐山城市建设投资有限公司下达的文件和指令。

十一、拟建工程的施工现场实际

十二、本公司现有的施工力量，技术装备和施工管理能力及以往施工类似工程积累的经验

唐山市中心城区环路（二环路）第十一标段起讫里程为DB4+544—DB5+359，全长815m。其中桥梁两侧引道全长289m；陡河景观大道、陡河、唐臻路桥梁长526m；辅路分为4段，西北辅路长度为326.206m，西南辅路长度为273.149m，东北辅路长度为282.491m，东南辅路长度为322.587m。

陡河景观大道、桥梁两侧辅路宽9m，其中车行道宽7.5m，外侧路肩宽1m，路侧硬化宽0.5m，路肩向外为边沟，边沟外侧为绿化。

二、设计车速：主路60km/小时、辅路40km/小时

三、地震烈度：场地地震设防烈度8度，设计基本地震加速度值为0.30g，设计分组为第一组，建筑设计特征周期为0.35s，场地类别为II类，属建筑抗震不利地段。抗震设防类别：乙类。

四、桥面横坡：双向2.0%，直线型路拱

六、桥涵结构的设计基准期：100年

七、桥涵结构的设计安全等级：一级

八、桥下车行道净空高度：大于等于5.0米

九、城市道路等级：主路为城市主干路，辅路为城市次干路

十、路面面层设计弯沉值：主路0.18mm、辅路0.23mm

十一、土基回弹模量：主路大于30MPa、辅路大于30MPa

十二、路面设计基准期：15a

十三、压实标准：重型击实标准

唐山市中心城区二环路第十一合同段路线全长815m，主要为大桥1座，总长526m，桥梁两侧引道全长289米，辅路全长为1203m。

主要工程数量见表2.3.1。

3步20cm水泥稳定碎石

2步18cm水泥稳定碎石

本区的主导风向受季风控制，冬季多东北风，夏季多西南风，最大风力为东北风，风速可达20m/s。

该工程路线位于华北地震区内，地震设防烈度为8度，设计地震加速度值为0.20G，建筑设计特征周期为0.35S。

一、施工用水、用电情况

沿线水源较缺乏，工程用水全部采用地下机井水源。深层地下水水质洁净、矿化度低，化学侵蚀性微弱，可满足工程用水需要。

沿线电力供应较为方便，可与电力部门协商解决。

沿线通讯设施比较完善。

本工程建设区内运输条件良好，沿线公路网发达，公路里程长且等级较高，村村通公路，筑路材料以现有的国道为主干线，县乡公路为辅道，基本上可以保证运输畅通。

经过对沿线各种筑路材料的分布进行了考察后，当地材料如砂、土源、碎石等，资源丰富，均可满足工程需要。

水泥可从河北省唐山市区冀东水泥厂采购，钢材可在唐钢购进。均可满足工程需要。

第六节、工程特点与重难点

1．桥梁跨线施工，工期短，施工压力大，给施工带来困难。

2．路线管区内线短，机械、人员配置多，需合理安排，施工管理难度大。

本合同段工程的重点为跨景观大道、陡河、唐臻路处桥的施工。

根据本标段设计图纸结合招标文件和现场实际，为确保工程总体工期，确定本工程的跨线钻孔灌注桩和预应力混凝土箱梁预制、吊装是施工的难点和重点，是重中之重。我们要精心组织，充分利用好现场有利条件，合理利用工期。在施工安排上我们本着先地下后地上、先下部结构后上部结构、先主体结构后附属结构、桥梁与道路交叉施工的原则来安排施工生产。根据工程实际，分为桩基施工队、下部及附属施工队、箱梁施工队、路基施工队、路面施工队、防护工程施工队共六个专业施工队伍，各施工队伍的工作范围分别为：桩基施工队负责整桥钻孔灌注桩的施工；下部及附属施工队负责承台、系梁、墩柱（桥台）、盖梁（台帽）、桥面铺装、防撞墙、搭板、伸缩缝等的施工；箱梁施工队负责箱梁的预制、架设、体系转换的施工；路基施工队负责清表、辅路路基填筑、引道路基填筑等；路面施工队路面基层及面层施工；防护施工队负责引道挡墙、浆砌排水沟、蒸发池、路缘石安装等。在项目经理部的统一安排下，项目部各部门、施工队之间相互合作、密切配合，充分利用工作面，流水施工，做好施工部署，优化人力、物力，组织机械配套，确保按期高质量完成任务。

第一节总体施工方案及及施工顺序

路基处理及挡墙施工，为路基施工创造条件，土石方调运采用推土机、装载机、挖掘机配合自卸车运输。

路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工顺序组织施工。采用推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压。桥台背薄层填筑，尽可能与路基同步施工，采用蛙式打夯机和小型压路机压实。

桩基工程采用钻孔桩成形，人工配合汽车吊进行钢筋笼安放、水下混凝土灌注，台身、墩柱、盖梁、采用大块整体钢模板，依次浇筑完成。

预应力箱梁均在预制场预制，制梁厂设龙门吊4台，做制、移梁用，砼浇筑采用砼吊斗入模的方式，混凝土选用质量稳定的商混厂家提供，砼罐车运输。梁体采用架桥机或龙门吊进行架设。

施工中，砂浆采用砂浆搅拌机就地进行拌合，基础、台身砼仍在拌合站集中拌合，混凝土罐车运送；砌体工程采用坐浆法分层、分段砌筑。

路基工程施工时，优先进行挡土墙施工，然后进行一般路段施工，待桥台施工完毕后进行桥涵台背回填。

桥梁施工时按照先台后墩的顺序进行施工，为路基施工创造条件。

路面按照既定的计划小里程向大里程方向按顺序分别进行施工。

按照计划分段进行砌筑施工。

根据考察现场实际情况，结合本工程施工重点，在满足正常施工作业和生产管理的前提下，本着以下原则进行布置。

1.节约土地，少占居住地；

2.交通方便，尽量利用现有的交通道路；

3.减少对植被及水土的破坏;

4.施工方便，混凝土和其他材料运输以最便捷、最安全的路径到达目的地，混凝土的泵送距离合理。

在**处设置项目经理部，项目经理部为采用彩钢板房，板房结构采用阻燃材料组成，保证安全使用，占地约2500m2，各施工队驻地采用搭建活动板房的方式解决生活居住问题，占地约1250m2，位置详见施工总平面布置图表。

沿线路修建通长施工便道，宽6.5m，相隔300m左右设置错车平台，便道采用泥结碎石路面，原地清表30cm后，填筑60cm山皮石，山皮石分层用压路机碾压密实，上部填筑30cm级配砂石，路基横坡2%，满足大吨位车辆通行及雨季施工的要求。

在**处设置梁板预制，占地约**m2。

根据现场用电实际，需设置两台315KVA变压器，从附近接引施工专用电力线，供本工程施工。另外配备2台150KW发电机组以供急需时使用。

2．施工用水和生活用水

现场需打一眼大口井，用于保证施工和生活用水需要。

在项目经理部设置工地试验室。

施工总平面布置详见表。

第三节工程总体进度计划

计划开工日期：2015年*月*日

计划竣工日期：2016年*月*日

详见施工总体进度横道图

确保本工程项目质量等级为优良，工程质量一次验交合格率达到100％，优良率达到95％以上，杜绝重大质量事故，确保工程施工质量一次成优。

杜绝因工亡人事故；现场施工人员的全年重伤率控制在0.5‰以内，全年轻伤率控制在3‰以内。不发生重大工程质量事故；杜绝因施工所造成环境污染、交通中断、通讯中断、电力中断等工程施工责任事故。

施工中将严格参照国家及主管部门有关工程文明工地创建活动的有关文件执行，争创标准文明工地。

为加强管理，在本合同段成立“河北建设集团有限公司唐山市中心城区（二环路）第十一标段项目部”，全权代表我公司在施工现场按合同要求组织本合同段工程的实施，尽承包方的义务和责任，对业主和监理单位负责，对公司负责。确保本合同段工程总体目标的实现。

项目经理部下设四部二室的管理机构，即施工技术部、计划财务部、物资保障部、安全质量部、工地试验室和综合办公室。下辖路基施工队1个、路面施工队1个、桩基施工队1个、桥梁下部及附属施工队1个、梁板预制1个和防护工程队1个。

项目经理部机构组织图见附表。

二、各部门的主要职责范围。

各部门的主要职责见表3.4.1。

三、主要技术人员配备及劳动力投入计划。

1．主要技术人员配备。

四、施工队伍组成及任务划分

根据本合同段工程数量及工期安排，拟投入施工队伍6个，其中路基1个、桥梁施工队1个、梁板预制１个、附属工程队１个。其组成及任务划分见表3.4.2。

表3.4.1　各部门主要职责

组织合同评审、单价分析、验工计价工作，编制统计报表。工程项目的财务管理、成本核算和资金调配周转等。

工程物资、设备的采购和管理工作、机械设备的保障和产品的标识和可追溯性等

制定质量创优规划，主要负责工程质量、施工安全和环境保护的全面管理和监督、制定落实工程质量和施工安全总目标及贯标等工作。负责检验和试验、不合格品的控制、质量记录的控制工作。负责全面质量管理。组织工程项目的QC小组活动。

各种试验及质量检测等工作，按检验评定标准对施工过程实施监督、检验。

制定工程项目的各种管理职责，文件和资料的控制工作，组织培训工作。处理日常行政事务、职工生活问题、消防治安、环境保护及对外联络并定期召开工地例会等。

表3.4.2施工队伍组成及任务划分表

负责本合同段桥梁引道及辅路的路基土石方工程

负责本合同段K234+300—K238+800的结构物施工

负责本合同段梁板预制施工

负责本合同段内所有的防护工程

1．配齐配足适应本合同工程的各类专业技术、质检人员。

2．认真复核施工图纸，建立健全技术交底、工程质量检查与验收、工程材料和构件的检查验收、安全操作等各项制度。

3．认真组织交接桩、复测控制网中的基线桩、水准点及重要标志保护桩及三角控制网，并根据结构物的精度要求和施工方案补充加密施工所需的各种标桩，以建立满足施工要求的施工测量控制网，准确进行施工放样。

1．按照工程特点进行机械设备的配备，机械设备的配备选用先进、合理的机械。

2．机械设备在满足施工进度的前提下，略有富余。

3．机械设备在每道工序施工前一周内进入施工现场。

4．做好机械设备的维修保养工作，确保施工机械的完好性。

第四章桥梁工程的施工方法

根据地质报告资料，拟对该段桥涵结构物的桩基工程采取钻孔桩进行施工。

根据线路测设设置的线路控制点、复测时设置的三角网控制点进行墩台定位和测量放样，测量放样遵循由整体到局部的原则，先放样墩台位，再由墩台位控制桩放样桩位，轴线桩、中心桩、护桩、水准基点桩等必须严格保护。

桥梁工程施工前，按施工方案修建施工便道，进场后先清理杂物、平整场地、开挖排水沟和泥浆沟、泥浆沉淀池。开工前做到“三通一平”，即水通、电通、路通、场地平，为工程开展和机械操作创造有利条件。根据工程数量和施工计划，做好预制构件预制场地的征用、硬化工作。

根据设计部门提供的钻探成果，现场调查所得的地形、地貌、地质、水文资料，采用反循环回旋钻机成孔和冲击钻成孔。

反循环工作原理是通过砂石泵的抽吸作用，在钻杆内腔形成负压，在孔内液柱和大气压的作用下，孔壁与环状空间的冲洗液流向孔底，将钻头切削下来的钻渣带进钻杆内腔，再经过砂石泵排至地面沉淀池内；沉淀钻渣后，冲洗液流向孔内，形成反循环。反循环的特点：

①钻进速度与成桩效率大幅度提高钻头在工作时的最有利条件是被切割下来的岩土屑，立即能够从孔底带出并送到地面，这样可以减少二次破碎，不会降低效率以及钻头的磨损。

②孔壁稳定、成孔质量好，主要是利用静水压力来平衡地层压力维持孔壁的稳定。

③提高单桩承载力，降低工程造价单桩承载力的大小，取决于桩周土的摩阻力与桩底端承力，反循环钻孔过程中形成的泥皮较薄从而使摩阻力增大，桩底沉渣清除较为彻底，无软弱层从而提高端承力。

①钻进速度与成桩效率大幅度提高

②孔壁稳定、成孔质量好，主要是利用静水压力来平衡地层压力维持孔壁的稳定。

钢护筒直径为桩径加0.2m，壁厚8mm，高出地面0.30m,长度2.5m，顶端留有宽0.4m、高0.2m出浆口。护筒用适当箍筋加固，保证坚实不漏水，不变形，并在每次使用后，及时检修整形。

护筒应挖孔埋设，直径比护筒大40～50cm的圆坑，把钢护筒按测量桩位置入正中，四周用粘土分层填筑夯实，护筒埋深不小于2m。

桩位处挖到1.2m以上时可能会出水，所以1.2m以下宜采用压重、反拉下沉或震动下沉。震动下沉时极易发生倾斜，应注意导向定位或斜拉稳定。

护筒埋设好以后，应检查其位置，用红油漆在顶口及内侧标注桩位十字线点号。护筒的孔口平面位置的偏差不得大于50mm，护筒斜度不得大于1％。

采用优质粘土在泥浆池内制备，泥浆池容积为150m3。并设容积为120m3沉淀池1个，泥浆池和沉淀池串联使用。造浆用的粘土符合下列技术指标：胶体率不低于96%含砂率不大于4%泥浆相对密度1.05～1.20粘度16～22s含砂率≤4%胶体率≥96%失水率≤25mL/30min

钻孔过程中排除的泥浆通过泥浆净化设备将泥浆过滤后重新使用，过滤出来的废渣运到弃渣场集中处理。

埋设护筒后，进行具体的桩位施工放样工作。用“十字交会法”控制桩位的中心位置，进行基坑开挖、护筒埋设工作；护筒埋设完毕，在护筒上边缘用红（白）漆点上十字线控制点。钻孔过程中钻头的偏位、孔位倾斜和钢筋笼的偏位均按十字线控制，因此在钻孔过程中或终孔后下钢筋笼前必须经常复测护筒高程及中心线，以确保桩位准确及钢筋笼位置的准确性。

钻机定位要准确、水平、垂直、稳固，钻机导杆中心线、锥盘中心线、护筒中心线应保持在同一直线。

回旋钻机开始钻孔时，应稍提钻杆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方开始钻进。进尺要适当控制，对护筒底部，应低档慢速钻进，使底脚处有坚固的泥皮护壁。

如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘土块，再放入钻头倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻进过程中应经常注意地层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取渣样，判断土层，记入钻进记录表并与地质柱状图核对。操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。钻孔过程中要保持孔内有1.5m～2m的水头高度，并要防止板手、管钳等金属工具或其它异物掉落孔内，损坏钻机钻头。钻进作业必须保持连续性，升降锥头要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。拆除和加接钻杆时要力求迅速。桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后约请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。

开孔时，钻机就位时要支垫平整、稳实，用水平尺调节水平，保证在钻进过程中不产生位移或沉陷。钻机正常施工，要保证钻头对准桩位，预防孔斜和桩位偏差。进入正常施工后，要随时向孔内注满泥浆，平稳孔内侧压力。

当钻孔到达设计标高后，对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查，填写成孔检查记录，并及时通知监理工程师现场检查，合格后进行清孔施工。

清孔时孔内水位保持在地下水位或孔外水位以上1.5─2.0m，以防止钻孔的任何塌陷。清孔时将附于护筒壁的泥浆清洗干净，将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清孔工作的质量对桩的承载力影响甚大，必须特别注意当冲孔完成后在较短时间内不能灌注混凝土时，暂不要清孔、掏浆，以免减少泥浆对孔壁的压力造成坍孔。当清孔完成后，应立即进行灌注混凝土的准备工作，如在灌注混凝土前孔底回淤量及泥浆比重超出规范要求时，应重新进行清孔。不得用加深孔底深度的方法代替清孔。

清孔后钻孔的质量要求：

群桩：≤10cm，单排桩：≤5cm

沉渣厚度不大于20cm

相对密度：1.03～1.10

粘度17～20s，含砂率≤2%

(1)钢筋笼加工及运输

在钢筋加工场地内，不同规格钢筋要分别堆存，不得混杂，并挂牌标识。钢筋应按不同钢种等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，抽取试样做力学性能试验，检验合格后方可进场。采取有效措施，避免钢筋锈蚀和污染。钢筋加工前，保证其表面洁净、无局部弯折。钢筋笼加工采用加劲箍筋成型法，按设计图制作加劲箍，在加劲箍上标出主筋位置，将主筋与加劲箍点焊，形成骨架，再在主筋上标出箍筋位置，电焊箍筋。焊接时焊皮应随焊随敲。由于桩基钢筋笼长为20.9m、45.9m、49.52m，需分一节、二节、三节加工，每段钢筋笼主筋可采用直螺纹套筒连接或搭接焊连接。计算钢筋下料长度，保证焊接后长度、直径、间距等符合设计要求。加工好的钢筋笼装在有托架的专用平板上运至已成孔的桩位处。应注意稳装稳卸，防止钢筋笼局部变形。

钢筋骨架制作和吊放的允许偏差

铁路工程项目冬季施工方案骨架保护层厚度（mm）

骨架中心平面位置（mm）

骨架顶端高程/底端高程（mm）

钻机移位后，在护筒周围铺设枕木，恢复孔位中心，探孔器探孔。

探孔器应按规范要求制作，探孔器的外径小于孔径2—3cm，长度为孔径的4—6倍。采用吊车下放检孔器至孔底，若顺利到底说明孔径、垂直度均满足设计要求。当检查时发现有钻孔不直、偏斜、孔径减小、椭圆形断面、孔壁有探头等，应向监理工程师报告并提出补救措施的建议，在取得批准前不得继续工作。

钻孔桩的钢筋笼在钢筋棚分段制作，钢筋笼制作好后，每节要排好次序存放，便于使用时按顺序装车运出。在加工钢筋笼的同时，安装好无损检测管。

钢筋笼成型采用卡板成型，保证主筋的位置准确，间隔一道加强箍应加焊十字撑，以保证骨架的刚度(安装至孔口时逐个拆除)。在骨架上端，根据钢筋笼的长度、直径大小，均匀设置4根吊杆(或吊环)。钢筋焊接时，主筋内缘应光滑，钢筋接头不得侵入主筋内净空。钢筋笼存放时下部垫空(垫木间距同加强箍筋)，顶、侧部应覆盖，以防雨、雾等潮湿生锈。钻孔桩钢筋笼制作按照设计图纸要求在钢筋加工棚制作，根据设计图纸先进行下料。为保证钢筋笼的几何尺寸及相对位置正确，钢筋加工在加工棚平台上放样成型，钢筋笼在现场地面平卧组装，先将闭合箍筋排列整齐，再将主筋依次穿入箍筋，点焊就位，再将箍筋同主筋点焊。制作过程中对钢筋的种类、型号、数量进行一一核对，对有锈迹的钢筋应先除锈再加工使用。操作过程中，钢筋的绑扎、焊接严格按设计文件及技术规范操作。

采用平车运输车运输，钢筋笼装车是时要保证每个加劲筋处设支承点GB／T 17738.2-2013标准下载，以防变形。在运输中标志牌不得刮掉，便于检验。