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合肥市黄河路水泥稳定碎石施工方案

合肥市黄河路位于包河产业园南侧，人民大街与锦绣大道之间，东西走向，西接包河大道，冬至重庆路，全长3.723千米，双向四车道，城市一级次干道。

机动车道基层为两层5%的水稳，7天抗压强度宜为3.5Mpa~4.0Mpa，压实度不小于98%。非机动车道基层为一层18cm的4%水稳。压实度不小于97%。

新广武至原平市高速公路施工组织设计文字二、原材料检测→试验配合比→配料→检查水泥剂量、含水量→拌和→运输→测量放样→摊铺→初整→稳压→细整→碾压成型→养生

（一）、下承层施工准备

1、复检基层的高程、宽度、纵横坡度、边坡和平整度均符合要求。没有松散材料和软弱地点。

2、下承层要进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润。

3、对下承层进行弯沉验收。

在已清理成型的经监理工程师验收合格的基层上复测中心线，直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩，并在路面边缘外侧0.5m设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上，根据设计高程和实测高程及试验段求得准确的松铺系数，在指示桩指示松铺位置拉上钢丝线。

黄河路一工区采用的水泥剂量4%的水稳矿料配合比（10~31.5）mm碎石：（5~10）mm碎石：（0~5）mm石屑=39%：34%：27%。最大干密度为2.310g/cm3，其最佳含水量为5.6%。水泥剂量5%的矿料配合比为（10~31.5）mm碎石：（5~10）mm碎石：（0~5）mm石屑=39%：34%：27%，其最大干密度为2.305g/cm3，最佳含水量为5.8%。黄河路二工区采用的水泥剂量4%的水稳矿料配合比（10~31.5）mm碎石：（5~10）mm碎石：（0~5）mm石屑=40%：35%：25%。其最大干密度为2.310g/cm3，最佳含水量为5.8%。水泥剂量5%的矿料配合比为（10~31.5）mm碎石：（5~10）mm碎石：（0~5）mm石屑=40%：35%：25%。其最大干密度为2.298g/cm3，最佳含水量为6.1%。

试验路段:选择100m长的试验路段，根据工程师认可的配合比进行现场摊铺和压实试验。以检验所采用的施工设备能否满足备料、拌和、摊铺和压实的施工方法、施工组织，以及一次施工长度的适应性等。试验路段拟采用不同的压实厚度，测定其干重、含水量及使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程序的施工工艺。通过试验路段试拌得出保持级配稳定和混合料生产控制的方法与体制，通过试铺提出减少离析、易于摊铺、避免早期干缩裂缝、兼顾平整度与压实度要求的工艺配套措施。

水泥稳定碎石骨料必须分仓配料,骨料、水泥和水必须自动计量,保证用量准确。拌和时配料根据试验确定的配合比进行配料。拌和过程中的加水量略大于最佳含水量，并尽量做到随拌随运走。拌和前反复调试好机械，以使拌和机运转正常，拌和均匀。各成份拌和按比例掺配，并以重量比加水，对拌和时加水时间及加水量进行记录。拌和时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%—1.0%，以补偿后续工序的水分损失；工地实际采用的水泥计量可比室内实验所确定的剂量适当增加，最多不超过0.5％，水泥剂量严格按照设计要求。拌和机生产的混合料保证非常均匀，色泽一致，没有灰条、花团和花面，没有水泥及碎石的粗细颗粒“窝”，当发现有没充分拌和的材料需重新拌和才能使用或把此料剔除堆于一旁。

拌和好的混合料尽快运至现场进行摊铺，运输车装载均匀。混合料组织20台15t自卸车运输。运输时,运输车如果要通过已铺筑路段,速度一定要缓,以减少不均匀的碾压或车辙。我项目部派专人指挥运输车辆卸料,做到安全生产,并做好相应的记录。从第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间控制为3～4h。混合料运输车配置应根据运距、道路状况、摊铺能力等因素综合确定，以满足摊铺要求为准。一般以摊铺现场有1～2辆车等为宜。车上的混合料加以覆盖塑料薄膜以防运输过程中水分蒸发，保持装载高度均匀以防离析。运输混合料的自卸车，均匀地在已完成地铺筑层整个表面上通过，速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。

（六）、混合料摊铺与整形

碾压完成后立即进行养生，采用洒水、土工布覆盖养生，每天洒水次数以保持基层表面湿润为度，养生期不小于7天。养生期间封闭交通，如因特殊原因不能封闭交通时，应将车速限制在15km/h以下，但严禁重型车辆通行。养生前三天选择洒水车撒水，要注意喷头的角度，以避免对水泥稳定碎石产生冲刷，造成局部坑槽。

（九）、取样试验及检测。

施工过程中,混合料应按规范标准进行制作含水量、水泥和七天无侧限抗压强度试验，其试验结果及频率要符合技术规范要求。同时要对其中线偏位、纵断面高程、平整度、宽度、横坡及厚度进行检测，其标准为每100m抽检一点中线偏位其偏差应不大于20mm。每20m抽检一个纵断面高程偏差应在±15mm之内。快车道每20m抽检两个点的平整度用三米的直尺和塞尺连续量两尺取较大值，其值不应大于10mm。人行道与非机动车道每20m检测一个点的平整度其值不应大于10mm。每40米检测一点宽度其值不小于设计值。快车道每20m抽检四个点的横坡偏差不应大于±0.3%且不反坡。人行道与非机动车道每20m检测两个点的横坡偏差不应大于±0.3%且不反坡。每1000平方米检测一点厚度偏差值应在±10mm之内。

（十）、接缝和掉头处的处理

1.同日施工的两工作段，应采用搭接。前一段铺筑后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，应加水泥重新拌和，并于后一段共同碾压。

2.工作缝和掉头处处理：在已碾压完成的水泥稳定土层末端，挖一条横贯全宽的约30cm的槽，直挖到下承层顶面。槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面应切成垂直面，并放两根与压实度等厚、长为全宽一半的方木紧贴垂直面。用原挖出的土回填槽内其它部分。第二天，邻接作业段摊铺碾压后，除去方木，用混合料回填。整平时，接缝处的水稳应较已完成断面高出约5cm，以利形成一个平顺的接缝。

某大学公寓施工方案.doc其它注意事项及安全措施

1．拌和时，应尽量延长拌和时间，保证拌和充分，不能出现离隙现象。

　2.施工前要通过试验段确定详细的施工工艺来指导施工。

3.水泥稳定碎石施工时，采用流水作业法，各工序紧密衔接，以缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。

4、我方派专职安全员对施工机械进行管理沼气工程技术规范第一部分工艺设计，对危险区域进行防护，施工用电方面派专职电器设备操作人员管理。

（十一）：主要机具设备一览表

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