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新广武至原平市高速公路施工组织设计文字

表1 施工组织设计文字说明

新广武至原平市高速公路工程项目第二十合同段招标文件；

22-砌体结构工程施工方案编制指南（多孔砖）.docx本工程招投标答疑书及补充答疑书；

我处ISO9002质量体系中质量保证手册；

本承包人目前具备的技术力量、管理水平、施工经验。

遵守招标文件各项条款的原则。严格按招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。

坚持施工技术的先进性、针对性，施工管理的科学性、有效性，做到技术先进、设备齐全、科学合理、经济实用。

实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化处置，并通过自始至终对施工现场进行全过程严密监控，实施全方位动态管理，确保实现质量、工期、安全、成本及社会信誉的预期目标。

新广武至原平市高速公路第二十合同段测设里程为K150+100至K150+760。本段地处原平市境内，路线全长0.66公里。

线路长0.66Km，借土填方42510m3。

地形地貌：本合同段地形平坦，路线经过的冲击平原段地面标高882~812米，自北向南平均坡降5.5‰。本合同段位于冲击平原区，地貌阶面开阔平坦，微有倾斜，组成物质下部为砾石加卵石或中粗砂，地表为次生黄土，具Ⅰ~Ⅱ级湿陷性。本合同段位于冲击平原富水区，含水层岩性为上更新统砾(卵石加中粗砂，呈层厚状)，含水层埋深3~10米，水位埋深10~20米，涌水量1~4升/秒米。该区地势平坦，地下水接受大气降水垂向渗透补给和侧向地下径流补给条件良好，浅层水和深层水水力联系密切，水派坡度较小，故地下水相当丰富。经对地下水进行水质分析，水质良好，对混凝土无侵蚀性。

本合同段位于忻州盆地，地震基本烈度为Ⅷ度。

工程用石料：经调查，原平市峪口村蕴藏大量的石灰岩，石料分布广，储量丰富，开采方便，且运输条件优越，可作为本标段的石料供给。

砂：经调查，忻州市奇村云中河有大量中砂，可用于混凝土的细骨料。

水：工程用水计划利用当地水井取水的方法，施工中所用水均需经过化验，以免使用不合规定的水。

2.4 设计洪水频率

本标段桥梁按1/300洪水频率设计。

本标段内公运输十分便利，施工便道采取尽量利用现有道路的同时，以尽量少占未征用耕地为原则，将施工便道由现有道路引入。

本标段重点工程是京原分离式立交桥。

本标段施工道路便利，将很有利于工程施工的全面展开。

该地区冬季时间较长，且农忙时节将对施工产生有一定影响，而施工工期相对较为紧张，所以应有较为合理的施工安排。

及早做好既有河渠、道路的改移，为全面展开施工创造条件。

3 总体施工组织安排

3.1 现场施工组织管理机构

根据本标段工程的特点，我处将本工程列为处重点工程项目，设项目经理部一个，并委派一名在公路工程方面有丰富施工经验的人员担任项目经理，设三部一室，抽调处内精干人员组成，以满足该标段工程的质量、进度要求。项目经理对进场人员、设备、机械、材料统一管理，统一指挥，统一调动(见投标书附表表1 组织机构框图)。

3.2投入本合同的主要施工机具及设备

拟投入本合同的主要施工机械见投标书附表 表3

拟投入本合同的主要材料试验、测量、质检仪器设备见投标书附表 表4

3.3 施工任务划分

根据工程特点和工程情况，拟设置4个专业施工队，其中：桥梁专业施工队2个，构件预制队1个，路基土方施工队1个。项目经理部设于京原分离式立交桥处，各队具体任务划分及安排见下页表。

3.4.1 临时设施布置

临时设施包括生产、生活设施，根据本标段的地理、地形情况同时为便于生产管理集中设在京原立交桥处，征用土地4625m2(合6.94亩)，设拌合站一座。考虑到预制箱梁吊装方便，箱梁预制场拟沿桥纵向隔跨布置。

3.4.2 施工、生活用水

施工用水：计划利用当地水井取水或自来水作为施工用水。

生活用水:利用当地自来水解决。

3.4.3 施工 、生活用电

拟采用业主提供的电网供电为主，自发电为辅的供电方式。在电网供电之前，全部采用自发电供电，配备250KW发电机2台， 1250KVA变压器1台。电网供电后，发电机留作备用。

3.4.4 临时通讯

4 设备、劳力使用计划及进退场方式

根据本标段的工程内容、工程量、工期，结合我处机械设备、技术水平、劳动生产率，为该标段配备足够机械和质量检测设备(详见投标书 附表3；检测试验仪器见标书 附表4)。劳动力分配见表7施工总体计划表。

设备进场方式：土方工程机械、运输车辆由公路进场。

人员进场方式：主要人员提前进场，着手前期工作准备；劳力根据进度计划分批进场。

材料进场方式：主要材料如钢材、钢绞线等由厂家经公路运至现场；其他材料就近采购，用农用车或载重车直接运至现场。

5 雨季、农忙季节、冬季(含春节)期间的施工安排

5.1 雨季施工措施

本标段降雨多集中于7、8月份，应安排好雨季施工，确保施工的按期完成。

及时做好疏通清理工作，做到沟不积水、渠不堵塞、渠沟相连。在施工中，将影响河床排洪断面的基础围堰、土堆、土埂以及砂石料在洪讯到来之前及时清除。

雨季路基填料需及时测定其含水量，当含水量过大需晾晒后达到最佳含水量后使用。

桥梁砼施工需做防雨措施，及时收听天气预报，雨天停止砼灌注工作。桥梁地基开挖后要连续作业，尽快将基础施工结束，及时封闭，以免被水浸泡。

及时备足常用工程材料，防止因交通或其它原因影响材料供应，影响正常施工。

现场机电设备，供电设备，均设置有效的防雨防水设施，大型机械安装防雷装置，手持的电动工具，安装漏电保护装置。

5.2 夏季施工措施

夏季炎热，对机械要做好保养措施，停用时加盖防晒罩；做好职工的防暑降温工作，保证工地有足够的饮用水，同时各施工队备足必要的药物，防止中暑。

合理调整作息时间，避开午间高温，选择早、晚比较凉爽的时间施工。

砼工程夏季加强养生，可采用遮盖塑料薄膜方式保湿，垂直砼面勤浇水，并且挂麻袋片养护，防止因暴晒干燥而致砼表面收缩开裂。

预应力工程需充分考虑温差影响，施工时尽量错开一天当中的高温时间。

注意土方的含水量，配置洒水车，必要时在路基压实前对填料进行洒水。确保路基压实质量。

农忙季节是用电高峰，我单位将在施工中配备足够的发电机备用，以保证施工正常进行。

调整施工作业计划，使施工高峰避开农忙季节，在施工安排上尽量错开农业用电高峰时间。

农忙季节对地材的供应将会有影响，因此，在农忙季节以前需备足常用材料，以保证施工正常进行。

做好运输车辆调度,合理安排车辆运输时间,避免交通堵塞,影响工程施工。

5.4 冬季(含春节)期间施工安排

6.1人员、设备及材料进场

6.1.1 签定施工合同后，用三天时间进行施工总动员，主要内容有：

介绍本工程的基本情况和建设意义;

介绍施工总体计划和注意事项;明确工期目标、质量目标，强化工期、质量和安全环保意识以及行为规则；

强调本标段高起点、高标准建设保证工期的具体要求；

做好设备、人员调遣的准备工作。

施工动员逐级进行，使参战全体人员以饱满的热情和高昂的斗志投入施工，确保优质、安全、按期地完成施工任务。

6.1.2 机械设备进场时间安排

根据施工进度和业主要求，人员、物资、设备分期分批进入现场，并按实际情况随时调整。第一批施工人员约60人和部分先期使用的机械设备在签定合同后五日内进驻现场。首批机械设备有自卸汽车、推土机、装载机、压路机及测量试验仪器等。进场后迅速清理现场，修筑便道，平整场地，修建临时房屋，接通水电等。

其余施工人员及设备在十五天内陆续进场。机械设备主要有挖掘机、吊车、钻机、拌合站、发电机、抽水机、洒水车等，迅速形成施工能力，同时备足配件，进行机械保养、检修，为全面展开施工创造条件。根据具体情况，机械设备可直接走行进场或利用平板车运抵现场。

6.1.3 材料进场计划

钢筋、钢绞线均采用合格产品，就近购买；水泥由生产厂家组织运送或自行组织车辆运输，砂、石料由汽车就近运至现场。对所有进场材料进行严格检查，并经监理工程师批准后方可使用，对不合格材料勒令退回或封存处理，均不得投入使用。进场材料按要求分类堆放，妥善保管。

6.2.1 内业技术准备

审核施工图纸，编写审核报告；

进行临时工程设计及施工组织安排；

编制实施性的施工组织设计；

进行各种标号砼、砂浆的配合比设计；

确定具体的创优规划及质量保证体系；

制定具体的质量、安全、工期、环保等保证措施；

对关键工序的岗前培训。

6.2.2 外业技术准备

中心桩(或导线桩)的交接及复测、布网；

混凝土、砂浆配合比的确认；

各种试验仪器的校准、标定。

6.3 施工测量方案

6.3.1 施工复测

6.3.2 施工放线

中线测量：根据地形特点，利用导线控制点，用极坐标法放设线路中线里程桩，路基填方边坡脚线等，控制路基填筑，确保路基中心线、纵断面、横断面、边坡坡度的准确性。

本标段共有1座立交桥。施工中控制测量采用边角网测量。按测规规定，采用四等精度，使用索佳全站仪，投影到墩台平均高程面上，各墩台的施工放样测量采用全站仪极坐标法。

进场后立即开始场地清理工作，按照设计征地范围清理构筑物、障碍物。积极配合业主迁移、拆除构[筑物，做好路田分离，保证排水畅通，为临时工程和主体工程的顺利展开创造良好条件，同时积极沟通与当地政府和附近居民的关系。

7 施工进度具体安排

本标段计划在接到中标通知书后5天内进场，施工前期准备工作安排15天，具备施工条件后各项目相继展开施工，本标段合同总工期为12个月。

7.2 施工进度计划

本标段各项工程进度安排详见技术质询表7、施工进度总体计划表(横道图和网络图)和分项工程进度计划横道图。

7.3 工期控制方法

以招标文件提供的工程数量、图纸和我处计划投入的机械设备、劳动力、材料及资金等为依据，以合同工期为前提，运用网络技术，统筹兼顾，合理安排。

在保证工程质量、施工安全的基础上，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在合同工期内完成施工任务。

以组织均衡法施工为基本原则，抓住有利条件，采用平行、流水、交叉作业方法，相互协调运作。

8 主要工程项目的施工方案、施工方法及施工顺序(施工时间见施工总体计划表)

线路长0.66Km，借土填方42510m3。

8.1.1 土方调配方案

本标段填土方均为借方，业主已规定了借土地点。

8.1.2 施工准备

(1)开工前，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提出处理意见。

施工前的调查工作包括：

工程范围内的地形、地质、水文和地面排水情况等；

工程范围内的交通和地上、地下构筑物及管线情况；

施工现场的供水、供电、电讯设备及场内外运输线路情况等；

沿线附近可供取土或弃土的地点及有关情况；

沿线附近可供排水的沟渠和涵管情况等；

施工现场附近测量标志及需要保护的植物和构造物情况。

(2)根据上述收集到的情况和核实的工程数量，结合工期要求、施工难易程度和人员、材料设备情况，编制实施性施工组织设计，并报监理工程师审批，经批准后即提出开工报告，获批准后方可开工；

(3)协助有关单位搞好拆迁改造，对于路基附近的危险构筑物予以适当加固，对文物古迹予以妥善保护；

(4)事先做好排水沟、截水沟等排水及防渗设施。

8.1.3 路基基底的清理

路基用地内的树木、灌木丛等或砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地以外并妥善处理；

用地范围及取土场范围内的树根全部挖除，填平坑穴并夯实。

拆除用地范围内的旧路面和其它障碍物，其排水结构物在对正常交通和排水做出满意的安排之后才能拆除。

拆除后的场地做适当回填并压实。

8.1.4 路堤填筑

本标段填筑土方42510m3。

采用推土机摊铺，平地机修整，振动压路机压实。密实度检测以环刀法为主，核子密度仪为辅。分层平行摊铺，每层松铺厚度根据现场试验确定，一般最大松铺厚度不大于30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm。另遵业主要求，配置冲击式震动压路机一台，路基每填高2m，碾压一次，每次碾压20遍，确保压实质量。

(2)桥梁台后土方的填筑

高速公路投入使用后，往往在桥头或其它构造物处存在跳车现象，而在一些软土地基或高路堤跳车现象更为严重，这不仅影响行车速度、行车的舒适性和安全性，而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接的路面结构遭到破坏，从而成为高速公路运营中必须经常维修养护的主要路段。为此高速公路在修建过程中，必须充分注意并尽可能地做好桥涵及其它构造物处路堤的填筑施工。本标段只有一座桥梁，所以只涉及桥梁的台后填土。

填筑时分层回填压实，采用小型夯具夯实，分层摊铺厚度不超过15cm，其压实度达到相应的规定要求。

填土范围：台背填土顺线路方向长度，顶部为距墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m。

桥台背后填土与锥坡同时进行，分层均匀，回填夯实。

路基填筑施工工艺框图 见表5.1

8.2.1 工程简况

本标段内有1座分离式立交桥，基础设计为钻孔桩，上部为预应力混凝土箱梁，跨度为40m和30m。

8.2.2 钻孔灌注桩基础施工

本合同段中只有一座特大桥即京原铁路分离式立交桥，该桥基础设计为钻孔桩，桩径为150cm和180cm两种，桩长15m、17m、18m，桩总长 1414m。拟采用冲击式钻机6台。

1、钻孔桩施工工艺流程图 见表5 .2

施工工序：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、洗孔、钢筋笼的安装就位，水下砼灌注、废渣浆外运等。

(1)钻机就位及设置钢护筒

钻机就位前，应对钻机的各项准备工作进行检查，包括配套设备、水电供应、钻机座落处的平整加固以及对桩的各种技术质量参数的测定等。钻机就位时应对其状态进行精调，使悬吊钻头中心对准桩位中心，两点对位偏差不得大于2cm，对位时应重点检查机身是否水平，不平时应调整后重新对位。

对位完毕后即可设置护筒(护筒长4m，内径大于钻头20cm)，护筒应高出地面500mm，埋深宜大于1m，护筒中心与桩位中心偏差不得大于50mm。根据每个桩位地质特点在有障碍物处应加长护筒。钢护筒埋置长度以孔口段不塌孔、不缩径为原则。

随着桩径的增大，钻孔过程中塌孔的可能性就相应增大；钻孔越深，所需成孔作业的时间就会越长，同样对孔壁的稳定也就更不利。而护壁泥浆及水头控制是保证孔壁不坍塌的两个重要因素，所以泥浆的制造就显得非常关键，同时为保证能最终将孔底清理干净，我们采用膨润土制备泥浆并对泥浆的比重和粘度制定严格的指标，配置泥浆的比重为1.15~1.25；粘度为18~22s；PH值为8~10；胶体率为95%~98%；含砂率为0.3~0.5%；失水率为13~15mL。具体数据我们将根据现场实际经试验确定，泥浆的好坏是成孔质量的重要保证之一，同时泥浆的配置质量较高，在长期停钻的情况下，也能有效地保证沉积物不至于太多，此外优质泥浆还可以使孔壁形成一层粘性好、密度大、渗透性差的泥皮，这层泥皮可有效地防止孔内泥浆外渗，大大减缓孔内水头降低的速度，这也是使孔壁稳定的有效措施。制成的泥浆贮存在事先做好的泥浆池内。

利用泥浆泵将储浆池内的泥浆或清水泵至孔底，经与孔底泥浆混合后，从孔底向孔口流出，经泥浆沟、沉淀池再回到储浆池，形成正循环，泥浆沟处将孔内的泥浆引至沉淀池外，还起沉淀的作用，因此要有一定长度和坡度，同时，在泥浆沟中间设筛网，筛网前设沉淀池，深50cm，派专人捞碴。

①开孔：采取低锤密击，锤高约0.4~0.6m，并及时投入20cm及以下的块石与粘土，反复冲击造浆，使初成孔坚实、竖直、不坍塌，直至钻进深度超过钻锤全程后方可正常冲击。

②正常钻孔：根据不同地质情况采用不同的泥浆密度和冲程。具体操作如下：

砂层：小冲程(约1.0m)反复冲击，同时向孔内投入泥块及20cm以下片石或碎石，泥浆比重1.4g/cm3。

粘土层：中小冲程反复冲击，同时需经常清理钻头上泥块。泥浆比重1.1g/cm3。

(4)钻进过程中应注意的问题

①开钻前，机上操做人员必须要了解桩位的地质情况，掌握岩层的产状，制定可能发生的问题的具体措施。钻孔过程中，机上操做人员要坚守岗位，通过对钢丝绳回降、钻头震动强度、钻进进度等情况及时辨别钻进是否正常，并取得样品予以证实，以便采取相应的对策，纠正不规范的操作方法，保证钻进施工的正常进行。

②钻进过程中要在钢丝绳上系上布条做标志，正确控制锥锤的冲程，防止松绳过少，形成“打空锤”的现象，使钻机钻架及钢丝绳免受意外荷载震动过大而遭受损害；同时也不能松绳过多，以免降低钻进速度或使钢丝绳发生缠绕。据统计在松软岩层冲程控制在3m左右；坚硬岩层控制在5m左右效果比较明显。

③钻进过程中应经常检查钢丝绳磨损情况，对转向装置是否灵活、冲击钻头磨损程度也要经常检查，否则易形成梅花孔或钻孔小的现象，同时也容易出现掉钻、卡钻等事故。

④每钻进5~8m，需用检孔器检孔。当检孔器不能达到钻锤位置或大绳偏离孔中心位置时，应考虑为弯孔、斜孔、缩孔等，必要时用片石回填，重新钻孔。

⑤正常钻孔时经常保持泥浆循环，泥浆泵管应插入孔底。

⑥保证泥浆质量，沉淀池及时清渣。保证泥浆补给，孔内及时换浆。

⑦当钻机停止钻孔时，应将钻锤提出孔外，以防埋钻或其他事故发生。

①冲孔产生的钻渣，可依靠循环的泥浆将它从孔底带出孔口。用人工从泥浆沟和沉淀池中捞出钻渣。

②当孔底沉渣过多，冲孔进尺小于15cm/h时，应用抽渣筒进行抽渣。

钻至设计标高后，应停止钻进，验孔后及时清孔。采用换浆法清孔，即用较好的泥浆将桩孔内悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出。具体做法是：用19Kw的泥浆泵从泥浆池中抽取比重1.2~1.3的较纯泥浆，通过皮管和灌注水下混凝土的Φ25cm导管把孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。清孔时导管应稍微提离孔底20~30cm。换出的泥浆通过泥浆沟流入沉淀池进入泥浆池，循环换浆时间为20~24h。循环清孔的同时配合高压风射水。在钢筋笼、导管安装后及灌注水下混凝土之前，用空压机通过风管(风管端部缀上重物)放至孔底高压射风，射风风压应大于0.6MP，空压机排风量在9m3/min以上。射风过程中应经常摇动风管和导管，改变其位置，使沉淀物漂浮，减少桩底沉渣厚度。清孔后泥浆应达到的性能指标：含砂率≤4%，比重1.05~1.2g/cm3，孔底沉渣厚度≤5cm。灌注前必须检查孔底沉渣厚度，用开口的铁盒做成取样盒，吊至孔底，泥浆泵和压风机停机20分钟以上，测出其沉渣厚度。注意清孔符合要求之后必须尽快灌注水下混凝土。

①钢筋笼的制作：为便于加工，利用型钢焊接成一个制作钢筋笼用的胎具，以加快制作速度，制作时应注意设置定位钢环。

②钢筋笼的吊装与接长：钢筋笼采取分段制作，每段长度在8m以内。吊装时采用吊车吊装，钻机配合的方法就位。为保证骨架起吊时不变形，采用两点起吊，钻机吊骨架下端一点，吊机吊中上部，钻机首先提升，使骨架脱离地面，吊车再启动与吊机同步，到一定高度，钻机停机，吊车继续提升，直到骨架与地面垂直为止。将钻机钢丝绳去掉，骨架垂直进入孔口，缓慢下降，在骨架的最后一个加劲箍筋处，用准备好的钢钎临时支撑于孔口，用同样的方法将第二节骨架吊至与第一节骨架接头对齐施焊，采用双面帮条焊，要求四条焊缝长度均不小于5d，焊缝必须饱满，同时，两帮条的轴线与主筋的中心线处于同一平面内。焊好后稍提骨架抽去钢钎，将骨架继续下放。如此循环将骨架放至设计标高处，最后将钢筋笼固定在钢护筒上，以防灌注混凝土时下沉或上浮。

采用自动计量拌和站拌和混凝土，混凝土输送泵输送混凝土，导管法灌注水下混凝土。

①配合比设计：在进行水下混凝土灌注桩配合比设计时要充分考虑到水下混凝土降低的因素，适当提高混凝土的施工配制强度。在两桥的具体施工中，我们按下式进行了混凝土强度的配制计算：

fcu.t=fcu.k+1.645б+k (1)

式中 fcu.t—混凝土的施工配制强度(N/mm2)；

fcu.k—设计的混凝土强度标准值(N/mm2)；

б—施工单位的混凝土强度标准差(N/mm2)；

k—水下混凝土强度影响修正值(N/mm2)；

1.645—混凝土强度保证率为95%时的概率系数。

其中混凝土强度标准差б值应根据施工单位近期同一品种混凝土强度资料统计计算，当施工单位不具有近期的同一品种混凝土资料时，其混凝土标准差б可按下表取用。

混凝土标准差б值(N/mm2)

水下混凝土强度影响修正值k，可根据混凝土强度等级和施工条件在k=4~6范围内选取。根据该标的实际取K=6，此时fcu。t=38.2。

水下混凝土的其他要求如和易性、流动性、凝结时间等也要符合有关现行规定，同时使灌注的混凝土应有较低的内部抗剪力，并在灌注时呈“凸胀状流动形式”。

a.灌注前必须进行导管的水密检查。

c.钢筋笼必须固定牢固。

d.灌注前的料斗容量(见下图)必须满足首批灌注混凝土的数量(采用砍球法)，即满足导管初次埋置深度(不小于1m)的数值，并确保封底成功。初灌注量可用下式确定：

V=Hd2h1/4+HcA (2)

其中： H=HD+HB

h1=HWrw/rC

灌注最后阶段导管内混凝土柱要求的高度hc(m)按下式确定(见下图)：

hc=(P+HWrW)/rc (3)

d—导管直径

Hc—首批混凝土要求浇注深度(m)

A—灌注桩的横截面积(m2)

hc—槽内混凝土达到Hc 时，导管内混凝土柱与导管外水压平衡所需高度(m)；

HW—预计混凝土顶面至柱孔液面的高差(m)；

rW—桩孔内泥浆的重度，取12KN/m3；

rC—混凝土拌和物重度，取24 KN/m3；

P—超压力，一般不宜小于80KN/m2；

在灌注过程中，必须经常检查导管埋深，一般而言，导管埋深不得超过6m，且不应小于2m。施工中应及时测量，及时拔管。

3 、废渣浆外运：周围为农田、河沟，为不堵塞河道及污染农田，及时收集钻渣及废浆，置于沉淀池，沉淀后由汽车外运处理。

钻孔桩施工工艺流程图 见表5.2

8.2.3 墩台施工

(1)模板加工与安装：本标段桥梁的墩台身施工均拟采用组合钢模板，钢材采用符合国家标准《普通碳素钢技术条件》的3号钢，根据墩身断面尺寸设计组合钢模的结构。制做时保证板面的平整，整体的刚度、强度满足使用要求。模板安装时采用内撑拉筋的方式，拉筋外套内径稍大的硬塑料管，以便拆摸后拉筋能顺利取出，增加拉筋使用次数，同时也避免因切割拉筋而影响砼外观质量，留下的孔眼用与砼同配比的砂浆封堵平顺。模板安装前均匀涂抹脱模剂，外露面砼模板的脱膜剂采用同一品种，以避免砼表面的颜色不一致。模板的支撑在安装时为独立结构，与运料和操作用脚手架分离，以免影响模板的整体稳定，模板安装完毕后必须经过严格的质量检验才能灌注砼。

按设计文件要求，钢筋的焊接主要采用闪光对焊，在条件不具备的情况下，也可采用双面搭接焊缝，焊缝长度符合设计要求，搭接端部预先折向一侧，使两接合的钢筋轴线一致，焊接前对接头位置统一考虑，同一截面上的接头不超过受力筋总数的一半。钢筋安装完毕后必须经过监理工程师的检验才能进行砼的灌注。

(3)施工：当接到设计图纸后即进行各种标号砼的配合比试验，试验结果有监理工程师的认可。施工材料进场后，在有出厂证明的前提下对水泥进行抽查。砂、石料也要进行各自的力学性能试验，确认合格后才能正式使用，水泥的贮存以避潮、避雨、不过期为原则，对拌合用水先进行化验，以验证其可用性。

在墩身模板、钢筋均经检查并确认合格后，方可进行砼的施工。砼的拌合采用拌合站统一拌制。墩身截面不大，立模高度一般超过两米，为使灌注的砼不至产生离析现象，当滑落高度大于2m时，采用通过串筒的方式使砼滑落，砼的振捣采用插入式振捣器，振捣时满足下列要求：①振动前垂直或略有倾斜插入砼中， 倾斜适度， 更不能放在砼的面层，否则会减小插入深度影响振捣效果；②插入时稍快，提出时略慢，并边提边振，以免在砼中留有空洞；③插入振动器的移动距离，不超过振动器使用半径的1.5倍，并与模板保持5~10cm的距离，插入下层砼5~10cm以保证上下层砼结合牢固；④砼浇注后随即进行振捣，振捣时间一般控制在25~40秒，出现下列情况之一时表明砼已振捣完成。a.砼表面停止沈落或沉落已不显著；b.振捣时不再出现显著气泡或振动器周围无气泡冒出；c.砼表面呈现平坦、汽浆；d.砼已将模板边角部位填满充实。

砼的浇注保持连续进行，若因故必须间断，间断时间要小于砼的初凝时间或能重塑的时间，其容许时间经试验确定。

施工缝的处理：将处理层砼表面的水泥砂浆和松弱层凿除干净，凿除时前层砼要达到一定强度，经凿毛的砼表面用水冲洗干净，并充分湿润，但不能留有积水，在浇注新砼前垂直缝先刷一层净水泥浆，水平缝在连接面上铺一层厚1~2cm的同级配水泥砂浆。

(4)拆模及养护：在砼强度达到0.2~0.5MPa时即可拆模，砼养护采用洒水的方法，养护时间不少于7天，养护用水与拌合用水相同。

桥梁下部施工工艺流程图 见表5.3

8.2.4 梁部施工

本标段计有一座分离式立交桥，梁部为预应力钢筋混凝土箱形梁，计四联，其中30米+40米+30米两联，30米+30米+40米+30米+30米两联，共计箱梁128 片，其中40米32片，30米96片。为保证工期计划采用隔孔现浇、另一半预制的方法。跨京原铁路梁跨预制吊装，跨108国道梁跨现浇，现浇前将道路临时改移至相邻梁跨。

1、 箱梁预制：沿桥梁纵向隔跨两侧布置预制箱梁场地(所隔桥跨为现浇)，每侧预制箱梁四片(详见施工总平面布置示意图)。

(1)平整场地：场地平整压实后，铺一层厚20cm的沙砾石，推平碾压密实，预制箱梁底座采用20cm厚的C25级混凝土，混凝土表面找平后铺设PVC板作为箱梁底摸。场地周围布设排水沟，保证场地内不积水。

(2)后张法箱梁施工工艺流程图 见表5.4

A、底模：底模采用2mm厚PVC板，铺好后抄平，符合要求后，表面清理干净。

①在底模上标出主筋、箍筋、预埋件位置，直接将预先加工好的各种钢筋按各自位置依次进行绑扎，要复合主筋间距，使其准确。

②孔道采用波纹管，在绑扎钢筋骨架时，同时按正确位置(纵、横、竖)将波纹管固定(用钢筋网“井”字架焊接在竖向主筋上，间距0.5m)，孔道终端保证与预埋支承垫板垂直。

③ 绑扎边板钢筋，顶板翼板钢筋。

④钢筋保护层的垫块为M50级水泥砂浆预制块。

①波纹管安装前要通过1KN径向力的作用不弯形的试验，同时作灌水试验，以检查无渗漏现象，确无变形渗漏现象才可使用。

②在孔道固定架位置上穿入波纹管。波纹管接长接头用大一号同波型波纹管作接头管，接头管长20cm，波纹管连接后用密封胶带封口，避免混凝土浇注时水泥浆渗入造成管道堵塞。为避免波纹管在混凝土灌注中因混凝土重量压力作用使孔径变小，在混凝土灌注前用废钢丝束或通长橡胶管穿入波纹管内。绑扎好的波纹管要保证不瘪、不漏、不浮、不沉。有足够的刚性。

侧板分段制作，每段5m，采用整体式模板，摸板支架用吊车安装。两侧模板依次对称进行安装。接缝要严密平顺，缝隙用泡沫薄膜堵塞严密。拆装时，注意以下事项：

1)整个施工过程中要始终保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作。

2)模板在吊运过程中，应注意避免碰撞，严禁从吊机上将模板悬空抛落。

3)模板在首次使用时，要对模面认真进行除锈工作。除锈采用钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂要涂抹均匀、不遗漏。

4)安装时，要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，如发现损坏应及时更换，以保证接缝紧密、不漏浆。

端模板与侧模板连接紧密，注意预应力锚固孔道位置要密贴，同时将模板开洞，波纹管露出模板外，以防堵孔。内模板采用木板制作，每10米一节，可以拆卸，在浇注完底板混凝土后整体吊装。

①混凝土配制严格按照配料单自动计量，混凝土在拌和站集中拌制，采用减水剂，水泥用量不超过500Kg/m3，水灰比≯0.5，控制好水灰比和坍落度。

②混凝土拌和时间控制在2.0分钟左右，

③混凝土运输采用以泵送与混凝土搅拌车运送相结合的方法。

④梁体混凝土灌注采用纵向分段灌注，斜向水平分层、由一端向另一端推进，连续灌注。

⑤混凝土捣固采用插入式振捣器为主，附着式振捣器为辅，保证混凝土密实，同时应避免振捣棒触及波纹管而损坏预埋孔道。

⑥采取一次性灌注成型的方法，浇注完底板之后，立即吊装内模板，绑扎顶板、翼板钢筋，同时连续灌注边板、顶板、翼板混凝土。

⑦顶板顶面应平整、粗糙，以利于与铺装层相结合。

⑧制作混凝土试件，为确定拆模张拉和混凝土强度，按规定制作混凝土试件不少于5组(其中2组标准养护，3组随梁养护)，遇有特殊情况可再增加1组。

F、养护：梁体混凝土灌注完成后2小时，既覆盖麻布防止阳光直射，并指定专人洒水养护，保持混凝土表面湿润，洒水养护时间为7~14天(拆模张拉后仍要继续洒水养护)。养护过程中要防止杂物落入预留孔道内。

①拆模时间：一般在混凝土强度达到设计强度的70%时即可拆除侧面、端部模板。

②拆模顺序方法：先拆顶、底部拉杆螺栓及扣件，尔后拆端模、内模、侧模。拆侧模时，要保持沿梁横向垂直方向上下同时向外移动，两侧对称逐块进行。底步采用50KN倒链外拉，上部采用千斤顶从两端同时顶推垂直向外移动，不得使用锤击或撬棍撬动，以免损坏棱角。待模板脱离梁体后再用吊车移开模板。模板拆除后，及时清洗、调修、涂油备用。

①制束：先对钢绞线逐根检查，剔除死弯和刻伤的钢绞线，然后按图纸所示长度(同时考虑工作长度)下料，下料事必须用砂轮切割机割断。钢绞线束制作在平台上进行，用带孔的梳板进行编扎，每长1.5米绑扎一道20#钢丝，两端部2.0米范围内间距为50cm，以保证各根钢绞线顺直。

②穿束：拆模后，将孔道内打梁前预穿的废钢丝束或通长橡胶管抽出，清除孔道内的杂物，并用高压水冲洗，观察孔道内有无串孔现象，再用高压风吹干孔道内水分，尔后按编号穿入钢绞线束。穿束时采用钢套牵引法，人工穿束，防止波纹管损坏。

预制梁混凝土达到设计强度的90%且混凝土灌注72h以上方可进行张拉。

张拉顺序：严格按照设计图纸规定的顺序进行张拉。

张拉方式：一次张拉法：0—0.1σk初应力—105%σk—锚固，伸长值与张拉力双控，且两端千斤顶同时对称张拉。张拉控制应力必须达到设计值。

张拉机具：采用YC200型千斤顶。千斤顶须与配套油表同时检较。采用ZB4/500型电动油泵。

操作过程中张拉人员相对固定，并经过培训、考核合格后上岗。

1)检查锚具与梁身轴线垂直度及锚下混凝土的密实度。

2)千斤顶与油表配套安装。

②张拉千斤顶就位：将千斤顶吊装在梁端搭设的架子上。依次安装—工作锚板、工作夹片、限位板、千斤顶、工具夹片。并进行千斤顶油泵排气。

③预紧：用YC200千斤顶将钢绞线进行单端张拉，拉力控制在10%以内，使各束钢绞线松紧一致。

④初张拉：两端同时对主缸充油，张拉初应力值，持荷2min量伸长值。

⑤终张拉：两段同时对主缸充油张拉过程中，一定要缓慢、对称，千斤顶后严禁站人，设挡护网，张拉力为105%张拉力，量取长伸长值计算伸长量，两端伸长量总和不得超过计算长度的±6%。然后持荷静停5分钟，复查伸长量，在持荷状态下，如发现油压下降，应立即补至锚下控制应力。如发现伸长量偏差超限，应查明原因后重新张拉。在超张拉过程中，认真检查有无断丝、滑丝现象，如有应作处理。全梁断丝、滑丝总数不得超过总数的5%，且一束内断丝不得超过1根。

⑥回油锚固：回油锚固，量取伸长值，校核钢束回缩量。

⑦拆除千斤顶：与安装顺序相反，依次拆下工具夹片、工具锚板、千斤顶、限位板。然后张拉下一束。

⑧作好张拉记录及报告。

张拉完毕经24小时后复查，确认无滑丝断丝即可进行多余钢丝头的切割，切断处距锚塞处3～4cm。用氧气切割时，应避免烧割过程时过高的火焰温度传到锚具内部损伤孔内钢丝和烧伤本身锚具，同时对周围的钢丝、锚具应予以保护，切忌火花、熔渣溅到周围钢丝和锚具上。

张拉完毕后应尽快进行孔道压浆，一般不超过14d。压浆前先吹入无油分的压缩空气清洗管道，接着用含有0.01kg/L生石灰或氧化钙的清水冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止。再以无油的压缩空气吹干管道。并将锚板与钢绞线的空隙填实，以免孔道压浆时“冒浆”。压浆采用一次压浆工艺，即由孔道一端压入浆液，具体做法如下：

①用灰浆拌合机拌合水泥浆，先加水后加水泥，水泥标号525号，龄期不超过一个月，水灰比小于0.45，拌合要均匀，拌合时间不少于2分钟。水泥浆制作数量应为孔道体积的1.2～1.5倍，并必须在40分钟内用完。

②水泥浆倒入压浆桶前，经滤网过滤，以除去杂物和大颗粒。在压浆缺罐内应不断搅拌水泥浆。

③压浆按先下后上顺序进行。如冲洗孔道时发现有串孔的孔道，应同时压浆。

④压浆时打开两端压浆嘴阀门，压浆压浆压力控制在0.7Mpa恒压作业，由一端压入水泥浆，待另一端冒出浓浆后，关闭出浆口，进(压)浆端继续压浆，持压1～２分钟，关闭进(压)浆阀门。

⑤待水泥初凝后，主准拆卸压浆阀。压满浆的孔道进行保护，一天内不受振动。

⑥水泥浆检查试件做4组(2组标养，2组随梁养护)，从出浆口的水泥浆中制取，并标明试件制作日期和梁号。

⑦作好完备的压浆记录，包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、试块强度、障碍事故细节及需补做的工作。

①地面处理：为保证支架的稳定，将地面平整以后铺设20cm后沙砾石，用压路机碾压密实，支立支架时，支架脚底垫设C15混凝土块。周围设排水沟，保证施工场地内不积水。

②支架的搭设：采用钢管碗扣支架。支架立柱间距为1m，盖梁处加密至80cm，支架步距1.2m。为增强支架的横向水平刚度和排架的整体稳定性，每三步设一层水平剪力撑，在最上部也设置一水平剪力撑。为保证钢管整体受力，设置两跨一步的横向剪刀撑，限制变形。支架搭设完毕并铺设底模后，先对支架进行与梁体同等重量的预压，以防梁体与支架整体沉陷。

③底模采用组合钢模板,上铺PVC板，以提高底板光洁度,其余步骤同箱梁预制。

④钢筋骨架制作及混凝土浇注与箱梁预制的步骤相同。

采用两台80t吊车起吊安装。

①吊装时间的确定：预制吊件吊装必须在孔道水泥浆强度达到30MP以上且桥墩台混凝土强度达到80%时才可进行。

架梁顺序由中梁至边梁。

吊装前，吊车进行满载或超载起吊试验，以检验其起吊能力的可靠性，并进一步完善操作方法。

规划好吊车进出路线、作业位置，并清除障碍物，作业位置地面平整压实，为防止支腿安装处地基下沉，支腿下垫铺枕木。

设专人指挥，保证两台吊车的密切配合。

起重臂不得过度旋转，以防弯曲折断。

根据梁体重量选择吊环和钢丝绳，防止拉断。

安装前，墩台表面和梁底均清理干净。在墩顶位置设临时支座。

跨京原铁路预制梁的吊装：经调查，京原铁路最大行车间隔时间为30分钟，在桥跨两侧500米处设专人看守，当列车通过时，先将起吊的梁安装在临时支座上，并设好临时安全支撑，待列车通过后再调整到其正确位置。

制定详细的操作规程，吊装前对相关人员进行有关业务培训，树立严格按操作规程作业的思想。

箱梁现浇、预制架设完毕后，形成了简支梁的状态，通过在墩顶现浇连续段、张拉负弯矩钢筋、孔道压浆，完成简支梁到连续梁的转换。从箱梁预制到浇注完横向湿接缝的时间不超过三个月，避免混凝土的龄期相差太大而产生过大的剪力差。

安设永久支座，精确测量出其中心线，确保其位置的准确。

安装底模和侧模，安装模板时各部分的连接应紧密，并且在安装前，端部表面混凝土凿毛，以便新老混凝土的结合。

连接墩顶连续段预留钢筋，绑扎现浇横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。波纹管接头处用大一号波纹管做接头，接头长20cm，波纹管连接后用密封胶带封口严密，以防漏浆堵塞管道。

在日温最低时,浇注连续接头混凝土及桥面板下横梁混凝土时加适量膨胀剂。

当混凝土强度达到设计强度后，张拉负弯矩预应力钢束，并注入水泥浆。压浆方法与预制梁压浆方法相同。

墩顶连续接头施工完成后，先浇注跨中0.6L段范围内湿接缝混凝土，在浇注剩余部分湿接缝混凝土。

拆除临时支座，完成体系转换。临时支座采用C50混凝土块，待连续段混凝土强度达到设计强度的100%时，拆除临时支座，拆除时应对称缓慢进行，不得骤然下落，并严防高温对橡胶支座的影响。

对负弯矩钢束进行封锚。

9 工程质量保证措施

施工质量管理是施工企业经营管理的一个重要组成部分，是工程质量的基础和保证。工程质量是企业的形象，又是企业各项工作的最终反映。因此我处在本标段工程施工过程中将坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照招标文件和业主的具体要求制订完善的工程项目质量管理制度，建立有效的质量保证体系，确保工程质量目标的实现。

9.1 工程质量创优目标：满足业主对该标段的质量要求，确保各单位工程一次性验交合格率达到100%，京原分离式立交桥创省部优。

9.2 工程质量创优制度：

9.2.1 搞好实现工程质量目标的基础管理工作，主要包括：

1．质量管理的思想教育工作核心内容是要使全体职工树立正确的质量观。教育的重点是项目负责人。只有项目负责人摆正了数量与质量的关系，弄清了搞好工程质量的重要性和必要性才能在组织工程项目的施工与管理过程中真正从思想上、行动上、工作上全面贯彻“质量第一”的方针。

各级管理人员在工程质量管理上有不同的责任和义务。都必须按照工程项目的质量目标管理指针，以每个人的工作质量来保证工程项目的施工质量，坚持“质量第一”的思想去组织和检验自己的工作。

教育作业层的施工操作人员，坚持预防为主的方针，增强质量意识，强化自控能力，把“为人民服务”的思想转化为“为用户服务”“下道工序就是用户”“假如我是用户”的思想。

总之，质量管理教育工作要贯穿于整个工程项目的施工过程，坚持不懈，形成一个大家管质量，人人为企业争名牌、争信誉、争一流的竞争局面，从而把高产优产的口号变为“优质高产”的行动。以工程项目的质量目标管理推动企业的不断发展进步，从而也为业主创造更多、更好的产品。

在以技术为基础的质量管理中，我们要突出加强技术标准和管理标准的控制。交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》、《公路施工及验收规范》及上级颁布的一系列有关工程质量的文件，招标文件和设计文件是评定、检验和管理工程质量的法规，在施工过程中，我们会认真准确的执行，并依此在全过程中对主体施工人员有针对性的预以培训，同时建立一套切实可行的技术业务考核制度，业务培训成绩与工资奖金、职务晋升挂钩，奖优罚劣。

3．推进程序化、标准化、规范化工作

施工项目质量目标管理的程序化、标准化、规范化工作，是组织现代化生产的重要手段，是科学管理的重要组成部分。目前我处已通过了中建协质量体系认证中心的ISO9002质量体系认证，形成了21个标准化程序文件，在施工过程中，我们将切实按程序文件予以质量管理，合理、科学地组织施工，达到质量目标。

具体到本标段施工，其具体内容和实施方法如下：

①　详细审图，有疑必究，绝不放过每个有疑问的细节，做出具体的实施性施工组织设计；

②　逐级做好技术要求、质量标准的交底工作；

③　做好上下道工序交接检验，在班级自评的基础上进行工程质量评定。

①　充分做好施工准备，科学安排施工工序；

②　按已安排好的工艺要求顺序施工，做到边施工边自检互检。

①　以设计图纸、招标文件、变更设计为技术指导依据，进行工程质量目标标准设计；

②　以交通部颁布的《工程质量检验评定标准》和招标文件为标准；

③　按技术要求选用合格的技术人员。

①　以设计图纸、招标文件、变更设计为施工依据；

②　以交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》为操作标准；

③　按专业工种选用合格的操作人员。

①　按“工艺操作规程”指导施工；

②　按交通部颁布的《公路施工验收及规范》检查施工；

③　按质量管理目标措施及其它质量管理制度管理施工；

④　工程语言规范化。任务书、交底书、通知书、各种表格填写和签证GB／T 38538-2020标准下载，语言文字要求严密、清楚、准确、填写及时、项目齐全。

①　按“工艺操作规程”要求施工；

②　按交通部颁布的《公路施工及验收规范》要求施工；

③　按质量目标措施及其它质量管理制度要求施工。

天津市建筑工程建设规划许可证承诺审批和事中事后监管办法（津规自建发[2019]176号 天津市规划和自然资源局2019年7月）9.2.2 落实工程质量岗位责任制

工程质量是企业生产技术活动的综合反映，建立工程质量岗位责任制是组织和发展生产、确保工程质量目标实现的基本条件。建立项目质量岗位责任制是企业质量管理的重要保证。

项目经理部质检组的岗位责任