施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

长岸路十里坊大桥施工组织设计

长岸路十里坊大桥施工组织设计

长岸路位于南通市港闸区，为城市主干道，规划道路宽度50M，十里坊大桥是长岸路跨越通扬运河的一座桥梁，通扬运河为V级航道，桥位处河道宽度43M，桥梁采用三跨拱形连续梁，中孔跨越航道，边孔跨越两岸道路，桥梁宽度为37M。通扬运河东岸为河东路，西岸为城闸路，规划宽度18M。城闸路和河东路的桥下净空高度均不小于4.5M。

1、道路等级：长岸路为城市主干道，设计车速40KM/h；

城闸路、河东路为城市次干道砂石地基 施工工艺，设计车速30KM/h；

2、桥梁设计荷载：城——A级；

3、通航标准：通扬运河为V—（3）级航道，通航净宽为38m，净高5m，设计通航水位3.2m（黄海高程）；

4、通道净空：城闸路和河东路桥下净高4.5M；

5、地震烈度：基本烈度为6度。

十里坊大桥为三跨连续梁，计算跨径为28.85m+42.5m+28.85m，桥梁总长106.5m，总宽度37m，桥面布置为2*2.5m人行道+2*4.5m非机动车道+23m机动车道。桥梁纵坡为2.5%，竖曲线半径3000m，车行道横坡为双向1%，人行道横坡为1%。

桥梁平面位于R=2000m的平曲线上段，桥墩、桥台的纵、横轴线均按平行设置，纵轴线平行于桥中心处平曲线的切线方向，横轴线平行于桥中心处平曲线的半径方向。墩台中心点均位于道路中心线上。

主梁为变高度预应力混凝土箱梁，梁底曲线为椭圆线。中孔和边孔跨中梁高均为1.2m，桥墩处梁高为4.813m，桥台处梁高为4.47m。全桥横向分为3幅箱梁，独立施工，然后通过翼缘板后浇带连接成整体。每幅箱梁截面形式为单箱双室，箱底宽9m，顶、底板横向均水平，顶板厚度24cm，底板厚度为24~70cm，腹板厚度均为40cm。桥墩和板台支点处箱梁内设横隔梁，桥墩横隔梁宽2m，桥台横隔梁宽1.3m。

主梁在桥墩和桥台处顺梁底曲线设装饰板，向下延伸，将桥墩、桥台的立柱和支座不外露，使桥梁外观成为三跨拱桥。

主梁预应力钢束分类腹板束、底板束、顶板束三种，钢束主要集中腹板内。腹板束和顶板束采用通长束，锚固于梁端；底板束仅仅布置在中跨和边跨的跨中区段，通过底板设置张拉齿板锚固。

板面车行道横坡通过砼铺装层厚度6~22cm调整，砼铺装层顶面在桥墩中心两侧各6m范围内设FYT—I型防水层，其上铺4cm沥青砼。

人行道结构北侧为预制板+花岗岩贴面，南侧为C15砼包管+花岗岩贴面。

桥梁支座为盆式橡胶支座，其桥墩支座为GPZ12.5型，桥台支座为GPZ4型，伸缩缝采用D80仿毛勒伸缩缝。

桥面排水采用纵坡、横坡排水，汇入台后引道上的雨水井。

桥墩、桥台均为矩形截面柱式墩台身，桥墩立柱截面为2*2m，桥台立柱截面为2*1.63m。桥墩、桥台的承台厚度均为2m，基础均为2排直径1.2m钻孔桩，每排9根桩。桥台钢筋砼背墙厚80cm，台后设8m长搭板，置于引道二灰碎石层下。台后10m范围内两侧设钢筋砼悬臂式挡墙，其余路段路基为1：1.5放坡，边坡采用拱形护坡，植草皮防护。

电讯管线在北侧人行道预制板下敷设，电力管线在南侧人行道内敷设，采用C15砼包管。配水管和燃气管在北侧箱梁之间空隙内悬挂通过，输水管在南侧箱梁之间的空隙内悬挂通过。

道路宽度37m，其中：行车道宽度32m，两侧人行道各2.5m。

（1）行车道路面结构：

3.5cm细粒式沥青砼AC—13

7.5cm粗粒式沥青砼AC—25

1.0cm沥青下封层AC—5

15cm二灰碎石（8：17：75）

15cm二灰碎石（8：17：75）

20cm石灰土（12%）

30cm土基处理（8%石灰土）

25*25*4.5cm彩色人行道板

3、道路主要技术指标：

（1）设计年限：沥青砼路面为15年；

（2）设计荷载：B22—100。

四、地形、地貌、地质情况：

通扬运河两岸地势平坦，地面高程为4M左右，工程范围内西岸主要为民房，东岸为农田。两岸多有河塘分布，且均有填没的暗河。

地下水类型为土层孔隙潜水，水位标高2.52~2.76m，地下水无腐蚀性。

本工程场地属长江三角洲冲积平原河口相，为Ⅳ类场地，土层分布稳定，地质分层证券见地质报告书。

五、业主对工期和质量的要求：

本工程计划开工期为2004年2月，计划竣工期为2004年12月，施工总工期300日历天。

本工程质量标准为合格。

1、本工程施工期间，城闸路、河东路不断交通，通扬运河确保通航，因此，施工前须认真研究制定相关措施，确保施工期间道路、航道通行安全，无阻路、阻航现象。

2、本工程施工区域周围是居民生活区，因此，施工不得对周围环境造成任何污染，施工产生的各种杂物须及时运离现场，同时将施工噪音减到最低程度。

3、本工程现浇钢筋砼量比较大，这就要求本工程在支架、模板、人员投入等方面较常规要多，而且在施工过程中要注意与监理、设计单位的密切配合，克服困难，积累经验，积极引进和采用新技术、新工艺，确保工程质量和工期。

4、桥头道路土方填筑量较大，土方施工时需加大机械投入并制定相应的技术措施，确保引道土方填筑质量。

5、本工程作为城市主干道，工程质量要求高，工期短，影响大，因此，我们需按精品工程要求，克服种种不利因素，集中优势力量，精心组织，精心施工，强化质量管理，加快施工进度。

第二部分初步的施工组织设计方案

一、施工组织设计编制依据和原则：

（1）十里坊大桥工程设计图

（2）十里坊大桥工程招标文件

（3）国家现行的有关公路桥涵施工技术、设计规范

本施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，将本合同段建成优质工程的原则编制。具体实施办法：采用我公司近年来在市政道路、桥梁建设中使用的先进施工方法、工艺设备，调集我公司精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，组成一个有力的项目经理部，树立以优良工程为正常合格工程的标准，一定在本工程施工中创一流施工水平，针对本合同段施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和施工措施。

二、施工组织机构及人员配备：

项目经理部是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，即指挥人员和施工机械按业主规定的工期，以优良质量完成合同范围内的所有工程项目，项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则是协调和指挥各施工队顺利完成分项工程。项目经理常驻工地，不擅离施工现场，如有特殊情况（如病休等）需要离开项目经理部，必须将一切事务与权力暂时移交副经理或技术负责人，并征得业主和监理工程师的同意，技术负责人负责工程质量与工程施工技术，副经理负责项目经理内部事务，如工程进度、工程计划、安全生产、文明施工、对外关系等工作，项目经理不在时，代替其主持工地工作。

项目经理部工程管理科的职能是制订和下达施工计划，检查督促各施工队，按时完成任务，每月对各施工队完成的施工任务计量计价，编制中期支付文件，并报送监理和业主，其次协助技术负责人解决各施工队施工中遇到的技术难题，编制重大施工项目的施工方案。

物资装备科统一控制全合同段内各种大宗材料的购置和保管，做到有计划、高质量、低价格、监控好各施工队自购材料的质量和价格，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞。

综合办公室负责项目部内日常生活、和后勤事务，工程拨款控制，工程成本分析与考核，安全生产、文明施工管理、资料档案管理，以及对外协调、处理与相关单位的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。

本合同段的作业层分成两个队，配置相应的施工设备的劳力。每支施工队由高素质的管理人员和机械操作人员组成，配备一定数量的熟练工人，实行机械化作业。

（1）内部施工队的协调

在施工过程中，项目部对各个施工队的设备、人员、资金以及施工场地等进行合理安排和调度，以达到最佳的施工效率和效益。

（2）监理工程师的协调

A、在施工全过程中，严格按照业主和监理工程师批准的施工规范、施工组织设计进行对各作业队的质量管理，在施工队自检、项目部专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理要求，予以整改。

B、贯彻业主和监理工程师制定的质量控制、检查、管理制度，并据此对各施工队予以控制，确保工程达到优良，坚决杜绝现场施工队不服从监理工程师的不正常现象发生，使监理工程师的一切指令得到全面执行。

C、所有进入现场使用的成品、半成品材料、设备、器具，均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书，应按规定使用前需进行物理化学试验检测的材料，主动递交检测结果报告，使所使用的材料、设备不给工程造成浪费。

D、按部位或分项工序检验工程的质量，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的原则，使监理工程师能顺利开展工作。对可能出现的工作意见不一的情况，遵循“先执行监理的指导，后予以磋商统一”的原则，在现场质量管理中，维护好监理的权威性。

（3）与设计单位间的工作协调

A、如果中标，我单位立即同设计代表取得联系，进一步了解本工程的设计意图和施工要求，请设计代表对我单位的施工实施方案提出建议：

B、积极参与设计深化工作及施工图审查，完善设计内容。

C、对实际施工中发现的设计不妥之处，以及不适应实际地形、地质的细部设计，或由于地质、地形变化引起的设计变更及时上报业主和监理，积极配合设计代表修正或更改设计。

三、本工程总体施工顺序和施工步骤：

本工程总体施工顺序按“先桥主体，后附属、道路同步施工”的原则组织施工，在相互间不影响、不制约的分项工程施工时，可采取“见缝插针，平行交叉流水作业”的施工方法组织施工。

根据本工程的具体情况，既要保证工程质量、降低工程成本，又要保证工程施工顺利，确保工期，我们拟采用如下顺序组织施工：

本阶段作为准备阶段，主要做好如下几方面：

1、测量放样，安排人员和配套机械设置，对施工范围内的场地进行清理，包括树木的砍伐、结构物的拆除等。

2、对城闸路、河东路采用护栏进行必要的安全围护，安装必要的施工、交通警示标牌、标志等。

3、在通扬运河上靠近两岸的地方，在确保通航宽度的前提下进行围堰，做好桥梁下部结构施工前的准备工作。

4、对西岸引道部分沟塘进行清淤，回填处理，包含各类坑穴的填平夯实。

1、桥梁钻孔灌注桩施工。

2、桥台、桥墩承台浇筑。

3、箱梁浇筑前的各项准备工作。

安排大量的人员、机械和模板、支架等周转材料，进行桥梁下部结构、现浇箱梁、路基填筑和引道结构层施工。

1、本阶段将全面进行桥梁桥面系以及道路面层施工。

2、路缘石、人行道板铺设、绿化带等附属工程施工。

四、施工前的准备工作：

十里坊桥工程的施工总平面布置应结合现场的实际情况，综合考虑各施工工序的先后顺序，使施工能井然有序按计划进行，确保工程的施工质量和工期。其主要内容包括：施工现场的临时办公室、临时生活设施、库房、配电房、钢筋成型及木工用房、材料堆放点、预制场地、砼搅拌站、场内施工便道等，详见施工总平面布置图。

施工现场的临时设施包括生活区和施工区两部分。生活区包括项目部、宿舍、食堂、厕所、浴室等五小设施，规模根据总体施工总体要求，确定总工期和人数后再定。施工区包括搭建钢筋、木工加工房、水泥库、小型设备及材料仓库、配电房、砂石料堆场等，所有设施都应满足实用和安全的条件。

根据本工程材料使用计划，联系好供货渠道，对购进的原材料进行复验，并达到合格，同时做好各种混合料的试配和土工试验等工作。

根据工程的施工需要，备足各种机械设备、测量、试验仪器等，并事先进行检修调试（详见主要施工机械设备计划表），确保仪器设备在工程使用中的完好率。

施工用电由业主提供，为保证供电的连续性，我方自配两台90KW柴油发电机组，饮用水采用自来水或井水，施工用水采用自来水或采用经检验合格的其它水源。

组织施工人员，认真熟悉图纸、施工规范、操作规程以及施工组织设计，做好施工前的各项技术交底工作，记录好设计部门移交的道路控制点、水准点位置，并进行校对复核，在确认无误后，增设必要的临时水准点和中线栓桩，并采取必要的保护措施。

五、主要工程施工方案：

本工程十里坊桥中心桩号K0+460.971，跨径组合：28.85m+42.5m+28.85m，桥梁总长106.5m，总宽度37m，结构形式为钻孔灌注桩基础，矩形截面柱式墩台身，主梁为变高度预应力砼箱梁。

本桥共计φ1200mm钻孔灌注桩72根，其中φ1200mm台桩36根1530m，φ1200mm墩桩36根1854m，拟采用4台GPS—15型正循环回旋钻机施工。

钻孔平台：该桥梁台桩为双排陆上桩，对桩位处场地进行平整，铺设枕木作为钻机移动的通道，在其上安装钻架。墩桩位于河边处，部分在水中，根据现场情况，拟在河上在保证通航宽度的前提下筑草袋坝，将水抽干后搭设水上支架平台，水上支架利用φ25cm7—8M长水冲圆木桩作为基桩,要求入土深度不小于3.5M，在基桩上用φ30cm圆木设置联系梁，20*30cm枋木作纵梁，然后在其上安装钻机。

护筒制作：护筒采用5mm厚钢板卷制，并在底节设韧角以便埋设，护筒内径较桩径大20—40cm，长度根据桩位处实际水文地质情况确定，护筒上边缘等距离对称焊接四个吊环。

护筒埋设：陆上护筒采用人工埋设，四周采用粘土回填密实，护筒顶高出地面至少50cm以上，护筒偏位不得大于5cm。

河下护筒在河中块石等杂质清除后采用沉压法将护筒沉入土中，外护筒埋深不小于1—1.5M，以稳定井壁，防止坍孔。内护筒用于保持桩的上部形状及桩的位置。内护筒顶面高出桩顶设计标高不小于500mm，底面不低于外护筒不小于1.0m。

护筒埋设好后，利用钻架底盘下面的滚筒将钻架移至桩位处，在钻机基本就位后进行调平工作，确保钻架处于水平状态，然后由钻机操作工配合测量人员进行钻机的精确对中、就位、调平，其误差不得大于5毫米，并确保钻架与地面垂直，最后将钻机固定。为确保桩身的垂直度，钻机应设置导向架以固定钻杆位置。

3、泥浆制作及循环：泥浆是保证成孔质量的重要环节，根据地质钻探资料，桩身范围内地质以粉砂、亚砂土为主，这对泥浆质量提出了更高的要求。施工时采用高塑性指数粘土配置高性能的泥浆以利作业。泥浆采用自流回灌式循环系统，它由泥浆池、沉淀地、循环槽和泥浆搅拌站组成，沉淀池的容积为桩孔容积的三倍以上，泥浆池的容积以确保桩孔护壁及清孔需要为最低标准，泥浆各项性能指标符合规范要求。

钻进过程中随时测定泥浆的性能指标，根据实际地质情况、钻进速度、水压高度合理调整泥浆比重，确保护壁稳定。

在钻至设计孔深后，采用测绳下挂测深锤测量基准面至孔底的距离，计算孔底标高，符合要求后及时上报监理，待监理工程师认可后立即进行清孔。清孔采用换浆法，用粘性好、含砂率低、比重小的泥浆替换钻孔时的泥浆，确保成孔的泥浆比重、含砂率、稠度符合规范要求，再次报请监理工程师进行终孔检测，合格后方可提钻进行下道工序。

5、钢筋笼制作及吊装就位：

每根桩开钻前先制作钢筋笼，台桩钢筋笼分二节制作，墩桩钢筋笼分三节制作，在钢筋加工场地进行配料、加工，运于现场绑扎线型，每节钢筋笼要垂直，不变形，主筋、加强箍筋的焊接均应满足焊接长度及焊缝质量要求，现场焊接分节钢筋笼时同样要满足上述要求，同一截面上的接头数量不得超过钢筋总根数的50%。

钢筋笼采用汽车起重机起吊，对准孔口后徐徐下放，若遇阻力应停止下放，查明原因后进行处理，严禁提起猛落，强行下放。钢筋笼下放过程中应保持整体垂直，下放到位后采取固定措施，防止钢筋笼偏位以及浇筑砼时上浮。

（1）导管：采用ф25cm螺旋接口导管，壁厚不低于4毫米，使用前清洗导管丝口，检查导管有无损伤，垫好密封圈并涂上黄油，拼接后进行抗拉和水密试验，合格后再投入使用，导管连接务必做到牢固、顺直、不漏水。

（4）砼灌注的检测和记录：

灌注过程中安排专人测量砼深度，计算导管埋置深度，填写灌注记录，对灌注过程中的灌注时间、方量、埋深及故障处理时间等情况进行详细的记载，同时按规范要求认真制作砼试块，精心养护。

本工程桥墩、桥台均为矩形截面柱形式墩台身，桥墩立柱截面2*2M，桥台立柱截面为2*1.63M，桥墩、桥台的承台厚度均为2M，桥台钢筋砼背墙厚80cm，台后设8M长搭板，置于引道二灰碎石层下。

模板：桩基施工完后，进行基坑开挖，破除桩头，基坑开挖的底高程应低于承台底高程18cm左右，利用破桩头的废料作垫层，用10cm碎石找平台根据高程浇筑5cm厚C15砼作底模，每边比承台宽20cm，侧模采用大块钢模拼装，对接螺栓连接，钢管支撑，确保模板整体强度刚度和稳定性，保证浇筑时不跑模。

钢筋：根据设计图，在钢筋制作场内下料、焊接、制作，运至现场再进行绑扎成型，绑扎前先对照图纸在底模砼面上刻划出承台、底层每根钢筋的位置，然后对应布置，一一绑扎。钢筋骨架与底模、钢筋骨架与侧模之间按设计保护层厚度设置保护层垫块。

模板：桥墩采用特制钢木结构整体模板，骨架采用角钢、型钢焊制，面模采用18mm厚高强覆膜竹胶板制作，模板缝内填塞止水胶，模板安装采用汽车起重机起吊，安装时模板轴线偏差不得超过规范要求，模板周围设缆绳，用手拉葫芦将松紧调整好，确保模板的垂直度。模板定位后，在模板根部与承台交接处采用高标号水泥砂浆填实，确保模板不漏浆。模板顶部设置一定尺寸的操作平台和保护措施，以便砼浇筑时工人操作方便、安全。

钢筋：墩身主筋在浇筑承台时已经预埋，绑扎骨架前，应清除钢筋表面的水泥浆，套上箍筋后绑扎成型。墩身钢筋骨架成型后应即时浇筑砼，否则应采取必要的防护措施，防止钢筋锈蚀。墩身钢筋骨架保护层采用木条设置，木条厚度与设计保护层厚度相同，并将木条四周刨光，浇筑时随着砼的上升不断拔出，充分保证墩身砼的外观质量。

模板：桥台背墙采用大块组合钢模拼装，相邻模板之间用φ12螺栓连接，两侧模板之间用φ16对拉螺栓固定。因台身较高，模板采用型钢与钢管结合进行支撑，模板周围设置缆绳固定，确保台身模板的位置、垂直度符合规范及设计要求。

钢筋：因台身较高较长，钢筋绑扎时注意保持钢筋顺直、垂直，并与侧翼墙同时绑扎，一次成型。

本工程上部结构采用搭架现浇施工，陆上部分采用满堂钢管支架，地基处理压实；水上部分则在河中打临时支墩。架设贝雷梁作为模板支架的支撑。

箱梁施工工艺流程如下：

搭设支架→钢底模、调整标高（含箱梁两侧悬挑部分）→绑扎非预应力钢筋→浇筑第一次砼（底板）→制作箱梁内立模→第二次浇筑砼（胶板及横隔梁）→浇筑汕板→预应力张拉、压浆→封锚→拆模落架。

由于在通扬河东西两侧分别有河东路和城闸路，且两条路不断绝交通，因此在搭支架浇筑箱梁前需考虑好两条路的交通问题。现根据现场情况，拟在桥梁两边跨跨中位置设置临时通道，临时路施工方法如下：

将现有场地平整碾压，其中做15CM8%灰土底基层，再做20CM灰土结石，最好在表面做3CM细粒式沥青砼。这样才能确保施工期间在车辆行人的正常通行，同时做好安全防护措施，确保安全。

根据实际地形及通航要求，箱梁现浇支架采用三种形式：第一种为地基处理后陆上满堂钢管支架；第二种为桩基础型钢平台上满堂钢管支架；第三种为贝雷桁架片下承式支架。两边跨范围内采用第一种支架；中跨两侧10米范围内采用第二种支架。中跨中间部分采用第三种支架，详见支架示意图。

两边跨范围内为天然土基，其承载力无法满足现浇支架承载要求。处理方案：承台基坑回填时，确保干施工，并掺入8%灰土分层回填夯实。其它范围整出双向1.5%横坡，地基下翻20CM进行6%灰土处理，采用压路机碾压，压实度不得小于93%，然后摊铺15CM碎石，其上浇筑15cm20#素砼。

支架采用ф48钢管满堂排架的支撑体系。支架安装时，主柱要垂直，各联接扣件螺栓均上紧。设专人检查，主柱顶面根据设计标高，严格控制和调整设计标高及预拱度和压缩变形量。纵梁下支垫击实，纵梁顶面拉线检查，横梁间位置按图设置纵横梁，接触面上涂以黄油，以减少张拉时支架摩擦力对箱梁及束变形的预应力损失，纵横梁之间用钉临时固定。

水中支架采用钢管桩基础，型钢搭设平台。

钢管桩采用ф600钢管桩，钢管桩采用60T振动沉桩机打入横向间距2.1m，纵向间距1.8m。钢管桩之间采用纵横梁联结。确保其纵、横向稳定。钢管桩周围抛适量的砂包，并定期测量钢管桩周围河床面标高，检查冲刷线是否超过允许范围。然后在支架上采用双层单排贝雷桁架结构，间距2.1m，该结构主要由常备式贝雷桁架、支撑架、加强弦杆等组成。安装时横梁与拼进应同时进行，以保证整体稳定。

为了保证施工支架在箱梁浇筑时的刚度、强度和稳定性，支架搭设后安放本板，在其上用袋装黄砂，进行100%箱梁自重的等载预压，以消除支架的非弹性变形。预压前，对各点观测一次并做好记录，堆载后，每天观测一次，至连续两天沉降速率为1mm，可视堆载已稳定，一般7天左右。卸载时及卸载后均需对各点再次观测算出弹性变形值。根据设计图纸，梁体自身不设预拱度，实际施工时设置施工预拱度，主要考虑支架在荷载作用下的弹性压缩值和非弹性压缩值。

为确保施工人员、当地居民、通航船只以及现浇支架的自身安全，必须对支架采取必要的安全防措施：

支架顶部外侧设钢管护栏，高0.8M。设置专用爬梯，禁止攀爬支架。

在河道上下游1KM、500M、200M处分别设置施工警示标志牌，通航孔支架上悬挂红旗、红灯，支架前方20米范围内设防撞桩、导航桩、限高龙门。

支架外侧设隔离带，杜绝闲杂人员入内。

为了确保箱梁的外观质量，箱梁的外模采用浙江产δ=18mm高强覆膜胶合板，用宽的封箱带粘贴板缝，然后在模板上涂刷脱膜剂，以利于拆模。内模采用钢木组合模板，为了确保箱梁表面在使用阶段不出现底部受集中力作用的情况，箱梁内部的竖直支撑，要求全部拆除，在每仓两头各开一施工人孔，横桥向为100cm，顺桥向为100cm，应避开预应力孔箱，在内部模板拆除、清理结束后，采用吊模的方法浇筑混凝土封孔。

（2）孔筋及预应力波纹管

该箱梁采用预应力后张法，因钢筋用量并不多，只是端头梁钢筋较粗、较密。在钢筋绑扎的同时，须顾及波纹管的设置，需在波纹管穿好以后，部分钢筋再进行绑扎。波纹管在设置过程中要注意外形和顺，定位正确，以满足设计要求。接口处要用套管和胶布包牢以防在混凝土浇筑过程时水泥浆漏入，引发堵管。

湿接缝处已浇砼应进行施工缝处理，方法如下：在砼初凝后终凝前拆除其模板，用高压水冲毛接缝处砼表面，待砼达到一定强度后，人工清除砼表面松散的碎石和净浆，在浇筑新砼时，沿施工缝外侧砼表面贴上防漏海绵条后立模，将老砼充分湿润，用空压机将积水和杂物吹净，在老砼表面涂刷一层净浆后浇筑新砼。

因箱梁砼标号高，浇筑体积大，水化热较高，砼的养护尤其是初期养护相当重要，为防止龟裂产生，砼初凝后即采用喷雾气对砼表面进行喷洒雾状水养生，终凝后覆盖湿润草包，专人进行养护，保持砼处于湿润状态，养生时间一周。气温较高时，可在预应力孔道内灌水帮助降温。

每段箱梁浇筑时，制备大于规范规定数量的砼试件，并与梁体同条件养护，以便随时掌握箱体砼的强度增长情况，控制张拉及拆模时间。

（6）预应力施张和压浆

张拉前首先对张拉设备进行校验，并根据设计要求的初应力，控制张拉力等数据在油泵表上标定张拉时指针位置。其次，张拉前试压箱梁砼试压块，判断砼强度达到张拉设计规定值后。第三对锚具、夹片等进行硬度、磨擦系数测定，上述完成后报请监理人员做张拉前的验收。

预应力的施张是箱梁施工的关键工序，锚具采用OVM系列群锚体系，施工工艺以张拉应力控制为主，延伸量作为参考。张拉按设计要求的先后顺序进行，每束采取两端同时张拉的方法，张拉时统一指挥，两端千斤顶降压，划线，侧伸长量，插垫，锚固等同步进行。压浆前须将管内积水压出，然后压浆。且要求48小时之内结束压浆。压浆时，一头作为进浆口，一头作为出浆口。当出浆口冒出原浆时，再用木塞塞紧，压力稳定2min以后再关闭压浆口的阀门，等浆液凝固后再卸下阀门。压浆施工按规定要求做好压浆记录，压浆方法报经监理同意并在其监督下进行。

在水泥浆强度达到设计及规范要求后开始拆除支架，纵向拆除顺序：先拆除第二期现浇段吊架，再从边跨跨中向两墩台顶拆除，拆除时分步降低，循序渐进，防止一次落架到底。横向先拆翼板处支架后拆箱体下支架。

现浇湿接头宽1.0米，采用吊模施工，具体方法：模板采用木模表面覆盖2毫米薄钢板制作，利用模板上的吊环与钢管悬挂在箱体翼板上，模板吊好后绑扎钢筋，冲洗干净进行砼浇筑，为减少砼接缝，每次浇筑长度不低于10米。

2、分隔带护栏、人行道、栏杆。

桥面施工前先进行路缘石、护栏的浇筑，护栏采用特制定型钢模，路缘石模板采用竹胶板制作，浇筑时根据设计图纸位置施工缝以及伸缩缝，人行道及栏杆在桥面浇筑时同步安装。

基础：台后挡墙采用挖机开挖基坑，根据地下水位情况采用必要措施确保干施工，挖至设计高程，人工铲平，摊铺10cm碎石垫层，其上浇筑5cmC20素砼，采用经纬仪定出挡墙基础轮廓线，立模，绑扎基础双层钢筋骨架，并预埋墙身竖向钢筋，检查合格后冲洗干净，浇筑基础砼。

墙身：因墙身较高，施工时分二层进行施工，在墙身两侧搭设操作支架，绑扎墙身钢筋，拼装墙身组合钢模，采用对拉螺栓及内撑固定模板，控制墙身厚度，并按设计位置预埋泄水孔、沉降缝。为确保墙身表面质量，避免分层浇筑出现一道明显接缝，分层浇筑的砼表面必须平整，二次浇筑时已浇砼的模板暂不拆除，直接向上安装模板，防止水泥浆沿模板下部漏出，影响墙身质量。

本工程桥台后填土高度约7M左右，属高填土，待两侧挡墙满足填土要求后实施，采用6%石灰土分层回填夯实或压实：

（1）台后填土前要清除杂草，回填土中不得含有淤泥和腐植物。

（2）待监理工程师检验认可后，方可回填。

（3）回填时，挖方内的边坡应修成台阶型。

（4）台后土分层回填夯实，每层虚铺厚度为20—30cm，中、下层采用HZR—32B型振动夯实机夯实，上层台后填土采用压路机分纵横方向压实，经压实的回填土密实度不小于95%，并做密实度测定，石灰土需配料准确，拌和均匀。

本工程桥梁引道采用沥青砼路面，引道路基及台后填土在桥梁主体结束后实施，具体实施方案如下：

1、土路基施工前准备工作

配合设计和勘测部门的技术交底工作，并认真记录好，根据他们现场移交的导线点和中心桩，及时做好栓桩工作，同时迅速组织技术人员用高精度的拓普康全站仪定出道路百米桩位置，注明里程桩号及桩顶与道路中心线设计高程的高差，并增设必要的临时水准点（每隔100M设一个），用DS1水准仪测定各临时水准点的标高。

根据现场察看，本工程引道有部分河塘要填筑处理，具体方法如下：

（1）围堰：对照现场实际情况，对于较小的河、塘不需围堰，只要把河塘水抽干即可清淤回填，但对于较大的而且被当地居民充分利用的河流，我们考虑进行围堰施工，堰体可采用土坝。

（2）土方开挖：首先对河塘四周的芦苇及杂物进行清理弃运，然后采用挖掘机和人工相结合的方法开挖杂土和淤泥，直至开挖至原状土止。最后将河岸逐级挖成50CM×120CM的台阶，台阶面内倾3%，河底要平整。

（3）井点降水：对于部分较深的河塘，采用井点降水措施，确保河底无积水回填，井点运行时间：至回填深度达1.5~2.0M时停止，同时，在两头设置集水坑，配备水泵以便下雨时及时排除明水。

（4）土方回填：本工程河塘回填，采用集中机拌的6%灰土进行分层回填夯实，主要采用机械和人工相结合的方法进行，下层灰土采用振动压实机进行分层夯实（每层回填土虚铺厚度控制在25CM以内），待回填高度满足机械作业要求时，即采用8~10T双轮压路机、14~30T振动压路机、12~15T和18~21T三轮压路机分层碾压，回填高程至护坡道止，每层填土的压实度必须满足土路基压实度要求。

（1）根据设计和勘测部门所交的中心桩定出道路中心线及边线。

（2）清除施工范围内的耕植土及杂草并及时弃运出现场。

（3）在道路外侧开挖临时排水沟，遇雨时及时排除沟内积水。

（4）对土基进行整理凉晒，然后对其进行充分碾压（考虑5cm压沉量），并对土基的密实度和回弹模量值进行测定，如达不到设计要求，采用8%的灰土进行处理。

（5）土基施工前，要配合有关单位，做好各类地下管线的埋设工作，对于埋深较浅的地下管线，可在土基施工完后再开挖埋设，确保埋设好地下管线完好无损。

根据本合同工程设计要求，行车道土基采用30cm8%灰土分两层处理，每层灰土处理方法如下；

（1）材料要求：石灰采用Ⅱ级新石灰，活性钙镁含量不得低于70%，加入充分消解，不得含有未消解的团块，土块要粉碎，粒径不得大于15mm，为保证配合比准确和方便施工，将灰土重量比换算成体积比。

（2）在路基范围内的障碍物清除后，对原地面进行测量，采用机械辅以人工对路床进行整平，对达不到路床顶面高程的地段采用素土填筑，使其表面平整（并具有规定的路拱），然后用石灰线分格，按计算好的石灰用量均匀摊铺在整平的土面上，用稳定土拌和机拌和，拌和要充分均匀，随后根据设计高程、虚铺系数进行整型和碾压。

a、压路机碾压时，直线段由边至中碾压，平曲线由内侧向外侧碾压，后轮要重叠1/2轮宽，行进速度要均匀缓慢。（压实机具配置同路基填筑）

b、完成一个路段后，应按设计要求对其高度、路拱、密实度进行测试，如未达到规定的要求，应重新平整碾压至合格为止，同时对存在问题进行分析、调整。

摊铺、碾压完成后，保持在湿润状态下养生一周，除洒水设备外，禁止其它车辆通行。

本工程行车道采用20cm12%石灰土底基层，主要施工顺序：铺土→初平→石灰线分格→铺土→拌合→整型→稳压→找补整型→碾压→养生。

（1）材料要求：石灰和土要求同前。

（2）根据设计配合比，由试验室测定出石灰与土的自然干松容重及当天的含水量，换算成体积比，计算出石灰土的虚铺厚度，根据预先设置的纵横高程桩头，在路槽内用石灰线分格，按计算好的石灰和土的用量，均匀摊铺在整平的底层土面上，用路拌式稳定土拌和机进行拌和，使石灰土不但拌和均匀，而且拌和后的颗粒更细，拌和更充分，从而保证了石灰土的施工质量。

（4）石灰土大面积摊铺前，应先做试验段，根据试验段的摊铺系数，控制大面积摊铺时的虚铺厚度。

本工程行车道采用两层15cm厚二灰碎石基层，每层二灰碎石基层施工顺序：搅拌站拌合混合料→运输→摊铺→整型→碾压→养生与管制。

（1）混合料的拌和与运输：

a、拌和：在通吕运河边租用堆场，面积约4000M2，建立混合料搅拌站，负责工程的混合料供应，使用有全电子马达精确控制骨料和粉料均匀恒定和配有电子称量皮带，对各种骨料能精确称量的厂拌设备进行二灰碎石的拌和，拌和场设专职技术员一名，随时抽查原材料和混合料的含水量及配合比，并随时调拌和用水至最佳含水量，拌好的混合料随拌随运出摊铺。

b、运输：将拌合均匀的混合料及时采用自卸汽车运至摊铺处。

（3）混合料的摊铺和碾压：

a、试验路段：在二灰碎石基层施工前，向监理工程师提出铺筑试验路段的施工方案，通过试验段的实施，确定压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等参数作为今后施工现场控制的依据。

本工程二灰碎石基层采用摊铺机进行摊铺，摊铺根据试验段取得的有关参数，包括运输车辆的配置、摊铺机的行进速度、混合料的松铺系数等。摊铺混合料时，尽量延长摊铺段落，减少接茬，分幅施工时，在接铺新料前，将旧料松散部分刨除，洒水湿润，接茬采取立茬，毛茬衔接。

二灰碎石摊铺后，立即按试验路段的施工工艺、压路机压实速度和遍数进行压实，连续碾压达到规定的压实度，碾压方法按“先轻后重，由边至中”的原则，碾压机具配置同二灰土施工。

c–3一个路段完成之后应按规定做密实度检查，如未达到规定的要求，应重新进行碾压至合格为止。

养生期采用洒水法养生，养生时间控制在不少于7天为宜，养生期加强保护，禁止任何载重车辆通行。

采用先油后料的层铺法施工。

（1）修整基层：沥青下封施工前，先修补坑槽，整平路面，基层清扫干净，待透层沥青充分渗透后立即施工沥青下封口。

（2）沥青下封，采用优质100#石油沥青，利用沥青洒布车喷洒，洒布时应保持稳定的速度和喷油量，且在整个洒布宽度内喷洒均匀，然后及时利用人工洒布集料，洒料后及时扫匀，达到全面覆盖，厚度一致，集料不重叠，不露沥青，当局部有缺料时，适当找补，局部积料过多时，将多余集料扫出。

（3）碾压：洒布一段集料后（不必等全段铺完），立即用6—8T双轮压路机碾压，碾压时每次轮迹重叠约30cm，由边至中碾压3—4遍，压至表面平整、稳定、无显著轮迹为度，最后采用轮胎压路机反复碾压，以利尽早返油成型。

（4）养护：待沥青下封层成型后即可开放交通，在通车初期专人指挥交通或设置障碍物控制行车，使路面全部宽度均匀压实，行车速度控制在20KM/h内。

当发现泛油时，应在泛油处补洒与原集料规格相同的嵌缝料并扫匀，过多的浮动集料应扫出路面外，挤压出路边的集料应及时扫至路中，如有其它损坏应及时修补。在沥青砼路面施工前，要派专人经常进行维护、整修，确保车辆通行和沥青砼面层的施工。

a、当发现沥青洒布后有空白缺边时，应立即用人工补洒，有积聚时应于刮除。

c、沥青下封施工应在干燥情况下进行亨立安研发楼、办公楼施工方案，施工气温不得低于10℃。

d、集料必须保持清洁、干燥。

（二）、沥青砼路面施工：

本工程行车道采用双层式沥青砼结构，下层为7.5cm粗粒式沥青砼，上层为3.5cm细粒式沥青砼面，拟采用2台进口摊铺机分前后次序连续摊铺，减少路面纵向接缝，提高路面平整度。

a、清扫基层：沥青砼施工前１～２天，用高压水龙头冲洗基层，清除灰尘及杂屑，实行交通管制，封闭交通至沥青砼施工完毕为止;b、机械准备（详见附表），进入施工现场的所有机械预先调试并检修好，机械处于性能良好状态。（2）沥青砼的质量控制：

a、本工程所用的沥青砼，我们将选择信誉好、质量可靠的沥青砼生产单位提供，并报业主和监理方审批，我方在现场对来料的质量进行必要的检测，对运到现场的混合料色泽应均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象，对不符合温度要求，油多发亮、成团、油少发干、离析、温度过高沥青砼表面呈焦褐色和遭雨淋的混合料不得接收。

b、沥青混合料的温度控制：

摊铺温度120~140℃

低合金高强度结构钢GBT1591-2018.pdf碾压温度120~150℃