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京福一工区试验段路基填筑施工方案

新建合福铁路（闽赣段）

TA1施工组织设计(方案)报审表

致：京福铁路客专闽赣监理Ⅳ标项目部(项目监理机构)：

我单位根据承包合同的约定已编制完成DK635+062.19～DK635+212.89段路基填筑试验段工程的施工组织设计（方案）GBT50353-2013标准下载，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。

附件：DK635+062.19～DK635+212.89段路基填筑试验段施工方案

合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程

合福铁路客专闽赣段Ⅵ标项目经理部

二〇一二年八月三十一日

四、试验段施工前各项准备工作 2

4.1施工现场工作面准备 2

4.3施工机械准备及调试 2

4.5技术准备工作 4

4.6试验段人员配备 4

五、施工方法及工艺 4

5.3施工准备阶段 5

5.3.1施工准备 5

5.3.2基底处理 5

5.4.1级配碎石料的摊铺 6

5.4.2摊铺整平 6

5.4.3洒水晾晒 6

5.4.4碾压夯实 7

5.4.5养生与交通控制 7

5.4.6试验检测 7

5.5整修验收阶段 8

5.6试验成果上报 8

6.1沉降板的埋设 8

6.2沉降板观测要求 9

6.3沉降板保护要求 10

七、填料供应和机具配备 11

7.1验证填料供应 11

7.2调整机具配备 11

八、雨季施工措施 11

九、质量保证措施 11

十、安全、环保措施 12

路基填筑试验段施工方案

试验段选取DK635+062.19～DK635+212.89段路基，该段路基长157.7m。DK635+062.19前接北津2号桥，DK635+212.89后接北津中桥。在里程DK635+062.19～DK635+076.19段地基采用钻孔桩加固，桩径0.6m，桩长10m，按正方形布置，桩间距2.0m，桩身砼采用C20现浇砼浇筑，钢筋笼长度为5m，桩顶筏板采用C35钢筋砼浇筑，厚度40cm，筏板纵向节长14m，横向宽度14m。

本段路基设计为桥桥过渡段，该段路基基床底层填筑级配碎石掺3%水泥，厚1.5～2.3m；基床表层填筑级配碎石掺5%水泥，厚0.4m。

路基基床表层做成向两侧倾斜4%的横向排水坡。

1.2铁道部颁布《高速铁路路基施工技术指南》铁建设（2010）241号；

1.4《新建铁路合福线合肥至福州段施工图设计路基工程参考图集》

级配碎石填料路基在正式施工前，应先铺筑试验段，试验段施工分为填料生产和填筑两个阶段，以确定下列内容和取得各项技术参数：

1、根据各种机械施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，根据生产能力确定机械设备数量与组合方式。

2、通过路基填筑确定：

（1）级配碎石填料的生产量能否满足路基正常填筑的需要；

（2）验证生产出的填料级配以及各项技术参数是否标准；

（3）检查施工方案、施工工艺、操作规程的适用性，总结符合本工程实际情况的施工方法。

（4）确定合理的施工机械、机械数量及组合方式、碾压速度及遍数。

（5）确定路基的填筑方法。

（6）确定填筑级配碎石料摊铺的松铺系数。

（7）确定路基施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式等。

（8）试验段完成后应进行全面的试验和检测，对检测成果进行分析，确定有关参数、设备配备、工艺过程及需要改进的工作等，并总结、完善施工工艺、技术和方法，为路基填筑的大面积施工提供技术参考数据。

四、试验段施工前各项准备工作

4.1施工现场工作面准备

（1）试验段施工地点：试验段根据施工计划及现场实际情况，选在DK635+062.19～DK635+212.89段，预计使用级配碎石填料3542m3。

（2）原地面的检查与准备

根据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》的要求对此段路基地基进行质量检查验收，经检验各项质量指标符合技术规范要求，可以进行路基填筑施工。

（3）土石方开挖完成后，及时做好软基处理施工，待软基处理施工完毕并检测合格后，及时施工褥垫层和筏板，施工完成并检测合格后，及时进行填筑施工。

（4）加强便道的修整以改善运输条件，做好场地内临时排水系统和防雨、防雷等安全措施。

（5）保证场地洁净，减少运料车、装载机等对场内集料的污染，严禁有漏油现象的车辆、装载机、挖掘机等进入料场。

（6）配备通讯设施，保障与工地和各部门的信息交换及时、畅通。

路基填料在保证质量的前提下从料源加强控制，生产的填料按规范的要求分期、分批抽检、报验，从原材料质量上把好第一道关。

4.3施工机械准备及调试

加强关键设备的维修、保养。用于路基试验段的施工机械见表1。

试验室是路基施工工程质量的重要质检部门，现已配备配全了试验检测仪器并完成了试验室的仪器安装、调试、计量认证、并建立和完善了各种规章制度等工作，使其能承担起正常的业务。配备了施工经验丰富、业务能力强的试验检测人员，投入到原材料的检验、各现场试验检测工作中。测量、试验检测仪器见表2。

施工管理人员、操作人员进行技术交底及岗前培训，在施工前对参加路基施工的工程技术人员、管理人员、机械操作手、及辅助人员进行技术交底和岗前培训。交底的主要内容包括：岗位分工、工作职责、施工工艺、技术标准、质量要点、安全操作规程等。对施工全过程进行讲述，并明确提出了各工序和各岗位的具体施工要求和标准。

填筑时施工现场应跟踪测量松铺厚度、压实厚度、标高、平整度以及碾压遍数等记录。

进行路基试验段施工前，项目部成立了以项目经理肖辰裕为组长、总工马留闯、副经理龚天明为副组长的质量管理小组，主要参与人员见表3。

表3质量管理小组成员表

级配碎石采用场拌法拌合，自卸车将填料运至现场后，由装载机进行全宽摊铺，人工配合，平地机整平，然后压路机碾压。

首先划分作业区段，采用“四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；

八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。填筑压实工艺流程见下图：

施工测量：由测量队在试验段全面恢复中线，放出路基施工边桩（每侧加宽50cm）。

路基填筑前应做好路基两侧排水，填筑施工不得污染农田和环境。

筏板、褥垫层、过渡段验收合格后，对原地面进行碾压密实，进行级配碎石掺3%水泥试验段填筑施工。

5.3.2.1褥垫层检验

褥垫层顶面压实质量应满足K30≥150MPa/m。

检验数量：施工单位抽样检验3点，其中路基中间1点，两侧距路基边缘2m处各1点。

5.3.2.2过渡段检验

过渡段压实标准应满足表4的规定

表4基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准

地基系数K30（MPa/m)

动态变形模量Evd（MPa)

检验数量：施工单位每过渡段每压实层抽样检验压实系数3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1.0m处左、右各1点，路基中部1点。每填高约30cm抽样检验动态变形模量3点，其中1点靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数2点，其中距路基填筑级配碎石边线2.0m处1点，路基中部1点。

5.4.1级配碎石料的摊铺

路基的填筑时，按预定的松铺厚度以及运输车辆的大小，用石灰划出方格，运送的填料按划定的方格进行堆放，然后推土机将运至施工现场的级配碎石料，按填筑的宽度以及预定的1.2的松铺系数进行全幅均匀摊铺，每层的压实厚度按30cm进行控制；摊铺过程中人工配合，对铺设中出现粗集料窝集的现象进行及时处理。

采用装载机将填料摊铺一定长度后，使用平地机及时按预定标高进行平整作业，平整时按照标高进行挂线挖槽的方法，在平整过程中集中人力配合平地机作业，对局部出现的粗集料、路基边线的平顺以及小坑用人工进行及时处理。

摊铺边线控制：为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。

待平整完成后，即可进行碾压；碾压前试验人员进行含水量检测，偏低时，及时进行洒水，含水量控制在±2%，碾压设备采用重型振动压路机。碾压从两侧向中间纵向进退式碾压，按照先慢后快的顺序进行，压路机行驶速度：强振3km/h，弱振3.5km/h，静压4km/h；每次碾压时轮迹重叠1/3；不允许快速启动，振动压路机前进、后退转换时，应先停振，再换挡、转向。压路机不得在末压完或刚成型的路基上急刹车、急调头、转向。对局部压路机压压不到的地方，用小型压实机具进行压实，保证边角的密实。路基试验段的压路机碾压遍数方案分别为：A、静压1遍+弱振2遍+强振1遍+静压1遍；B、静压1遍+弱振2遍+强振2遍+静压1遍；

试验人员对每次重振后的压实度都要进行数据积累，详细统计。压实检测合格后，测量人员对压实层平整面进行高程测量，确定出填层压实厚度。

通过现场试验，试验人员绘制出碾压遍数与地基系数关系曲线，确定出碾压遍数对应的地基系数，同时试验出使用该填料的地基系数最大值。

5.4.5养生与交通控制

级配碎石基层碾压成型，压实度合格后，立即开始用麻袋覆盖保湿洒水车洒水养生。养护一天两班，早晚各一班，洒水次数视气候而定，在养生期间始终保持基层表面潮湿。养生期不少于7天且禁止车辆通行。

对基层进行检测使其高程、压实度、平整度等各项质量指标均处于允许误差之内，凡超出者一律整修至符合规范要求。

5.4.6.1基床底层标准详

路基基床底层采用级配碎石掺3%水泥。压实标准应符合表5的规定。

表5基床底层级配碎石掺3%水泥压实标准

地基系数K30（MPa/m)

动态变形模量Evd（MPa)

检验数量：施工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点；每填高约90cm抽样检验地基系数、动态变形模量各4点，其中：区间正线路基距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。

试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数、压实度及压实后的压实厚度等情况。检测合格后报监理工程师，并经监理工程师签认后进行下层路基填筑。

路基填筑完成后进行刷坡，采用人工配合机械刷坡。机械刷坡时应根据路肩线用坡度尺控制坡度。人工刷坡时应采取挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距以10m控制。并用坡度尺（如图1）随时检测实际坡度。当锤球垂线与坡度尺上的对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时表示坡度不符合设计要求。

路基成形后，边坡按设计要求进行防护，防止雨水冲刷对边坡造成损坏。

图1边坡坡度尺检查示意

该工艺性实验段完成后，编制试验段总结报告上报监理单位确认，实验成果包括机械设备组合、压路机行走速度、碾压方式、碾压遍数、填料含水率控制范围、松铺厚度。

按图纸要求于DK635+150、DK635+212、DK635+065、DK635+110处设置基底沉降板观测。

6.1.1沉降板工作原理：放在基底的沉降板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆测量其高程，测杆高程减去杆长度即为沉降板高程，每次沉降差即为地表沉降值。

6.1.2沉降板的埋设：试验段路基为堆载预压路基段，路基顶面沉降观测应在预压土方底部即在基床底层顶面临时布置沉降板，位移观测以及基底沉降观测布置与无预压段完全一致，预压土方卸除时临时沉降板随之拆除，基床表层施工后，于路基面上设置正式沉降观测桩。

沉降板由金属测杆（Φ40mm的镀锌铁管）、保护套管（Φ80mm的PVC管）及300×300×8mm的沉降钢板组成。

①降板埋设位置应按设计位置埋设，埋设位置处可垫10cm砂垫层找平后夯实，埋设时确保测杆与地面垂直。

②放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋设工作。

③测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以0.5m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。金属测杆用内接头连接，保护套管用PVC管外接头连接。

④接长套管时应确保垂直，避免机械施工等因素导致套管倾斜。

⑤沉降观测必须按设计里程或观测断面设计形式进行设置或观测。

①从路基施工开始，沉降观测也随即进行再按照相关要求埋设正式的沉降观测桩，开始观测路基面沉降。

②沉降板随着路基的填筑而接高，观测连续进行。

③沉降设备的埋设是在施工过程中进行的，填筑施工要与设备的埋设做好协调，做到互不干扰、影响。观测设施的埋设及沉降观测工作应按要求进行，不能影响路基填筑质量。

④观测过程中发现异常必须及时查明原因，尽快妥善处理。

⑤路基填筑过程中应及时整理路堤边桩位移及中心沉降观测点。

①测量班成立专门小组，进行沉降板的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。

②沉降板埋设时应根据现场情况进行编号。

③凡沉降板附近一米范围内采用人工摊平及小型机具碾压，不得采用大型机械推土及碾压，并配备专人负责指导，以确保沉降板不受损坏。

④制定稳妥的保护措施并认真执行，确保沉降板不因人为、自然等因素而破坏，沉降板埋设后，制作相应的标识旗或保护架插在上方。路基填筑过程中，派专人负责监督观测断面的填筑。

路基沉降观测水准测量的精度为±1.0mm，读数取位至0.01mm。

路基沉降观测的频次不低于表7的规定。当出现以下情况时，应加密观测频次。

①沉降速率较大，两次连续观测的沉降差值大于4mm时；

②当出现沉降突变、地下水变化及降雨等外部环境变化时应增加观测频次。

③路基施工各节点时间（包括路基堆载预压土前后、卸载预压土前后、运梁车架桥机通过前后、基床表层施工、轨道板底座施工、铺板、轨道板精调以及铺轨时间）应具有沉降观测数据。观测过程中及时整理绘制“填土－时间－沉降”曲线图武汉市建设工程项目配套绿地面积审核管理办法（2015年4月1日起施行）.pdf，观测应持续到工程验收交由运营管理部门继续观测。

表7路基沉降观测频次表

堆载预压或路基施工完毕

注：1、架桥机（运梁车）通过后观测：通过后第1天1次，隔3天1次知名房企新建造技术成套工法1.0生活区、办公区标准做法，以后按上表正常进行。

七、填料供应和机具配备

认真记录试验段施工中填料使用情况，根据实际施工的日工作量，通过级配碎石拌合站的日生产能力，来推断填料的生产要求，便于及时调整级配碎石拌合站生产线，提高填料生产效率，确保满足正常施工填料需求。