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西南涌（35 60 35）m现浇连续梁施工组织设计

（35+60+35）m连续梁支架现浇施工专项方案

3.国家现行高速铁路桥涵工程施工技术指南、施工质量验收标准及环境保护等其他相关文件资料。

分户验收施工方案(新)4.中铁第四勘察设计院提供的西南涌特大桥施工图及配套施工参考、标准图。

5.根据3月6日关于西南涌（35+60+35）m连续梁挂篮改支架现浇的会议纪要内容。

6.我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备、施工技术、管理水平以及类似工程施工经验。

7.我单位现行的质量、环境、职业健康安全三位一体化《管理手册》和《程序文件》要求。

西南涌特大桥（35+60+35）m连续梁的支座安装、支架搭设、预压、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉、压浆等施工内容。

按照验收标准,各检验批﹑分项﹑分部工程施工质量检验合格率达到100%,单位工程一次验收合格率达到100%。

在合理使用和正常维护条件下，桥梁工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求。

杜绝重大及以上工程质量事故。

杜绝责任安全一般及以上事故；

杜绝责任职工死亡事故；

杜绝责任火灾爆炸事故。

开工日期：2013年4月15日；

竣工日期：2013年7月30日。

符合国家和所在地环保法律﹑法规要求，把工程建设和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水质不受污染，做到环保设施与工程建设“同时设计﹑同时施工﹑同时投入使用”。

梁全长129.8m，跨度为（34.3+60+34.3）m，中支点梁高为4.25m，跨中直线段及边跨梁高为2.4m，边支座中心线至梁端0.6m，边支座横桥向中心距5.0m，中支座横桥向中心距5.0m，防撞墙内侧净宽8.4m，桥上人行道宽1.35m，桥面板宽11.6m，线路中心至挡渣墙内侧2.1m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽11.6m，底宽5.5m，顶板厚度0.35m，腹板厚度0.5～0.7m，局部加宽至0.85cm，底板厚度0.32～0.7m，在端支点、中支点、中跨总共设4个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。

设计速度：200km/h。

线路情况：双线直梁，线间距4.4m。

线路坡度：13.5‰。

（1）混凝土：梁体混凝土强度等级为C50，封锚采用强度等级为C50的无收缩混凝土。

（3）钢筋：Q235和HRB335钢筋。

（4）桥面防水层采用高聚物改性沥青防水卷材；保护层除顶板顶面按净保护层3cm考虑，其余部位净保护层为3.5cm。

佛山至肇庆段城际轨道交通项目地处珠江流域，总体地势呈北西高，东南低，沿线地貌为珠江三角洲平原、冲积平原、剥蚀丘陵，以中低山陵为主。地势多平坦开阔，三角洲平原河流纵横交错。

场地地层主要有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海冲积层（Q4m+al）、冲洪积层（Q4al+pl）、第四系残积层（Qel）、下伏粉砂岩。

地表水发育，主要经过西江、北江等多条河流。

（2）地下水分布及特征

地下水主要是第四系孔隙潜水；勘测期间测得第四系孔隙潜水地下水水位埋深在0.3～1.0m；主要接受大气降水、地表水补给，通过地表蒸发、人工开采、地表径流等方式排泄。

三、连续梁满堂支架方施工方案

3.3.施工组织机构及劳力组织

从公司内部抽调有丰富悬浇梁施工经验的管理人员专门负责悬浇梁施工的技术指导，对施工挂篮的拼装、预压及日常的检查、维护提供技术支持。同时组织有丰富悬浇梁施工经验的专业化施工人员投入到本工程施工。进场施工人员配置及工作项目见表1。

进场施工人员配置及工作项目表表1

负责连续梁钢筋加工及安装；内模安装；砼浇筑及养护；钢铰线下料、穿束；封端施工.

3.4.1施工设备进场

目前因征地及设计图纸未到位，机械设备根据后期施工情况再逐步调整和增加。悬浇梁施工需要的主要机具设备见表2。

3.4.2施工人员进场

人员计划在3月底进场，进行生活场地的建设，材料的采购、堆放，钢筋的加工等工作，在4月15日进行地基处理、支架搭设，最高时劳动力约150人，人员可根据实际施工情况增加。

3.4.3施工人员培训

连续梁具有技术含量高，安全操作环节较多等特点，施工前需进行技术交底和安全交底，同时组织各施工班组就悬浇梁每道施工工序进行作业指导，保证施工过程中钢筋下料、制作、绑扎、预埋件设置、保护层厚度、预应力筋位置、张拉应力、混凝土浇筑质量、振捣、养护、拆模、压浆、封端及梁体外观质量符合相关验收标准。具体培训内容及时间安排见表3。

悬浇梁施工工艺培训安排表表3

连续梁作业队、相关人员

为贯彻“三标一体化”管理体系，确保操作工人的职业健康安全，我们将对所有特种工如电焊工、起重工、张拉工等作业层人员进行岗位职业技能培训，做到持证上岗，具备娴熟的操作技能，能辨识危险源，并在操作中能有效控制潜在的危险因素发生，确保施工安全。安全教育培训内容及时间安排见表4。

连续梁施工安全教育培训安排表表4

悬浇梁作业队、相关人员

3.4.4.1认真熟悉、核对设计文件，领会设计意图，研究和优化施工技术方案，编制施工工艺标准、程序文件及各工序作业指导书。

3.4.4.2成立内部技术专家组，对悬浇梁施工技术和工艺提前进行专项研究，制定施工方案，并对悬浇架施工提供技术支持。

3.4.4.3施工前，对全体施工技术人员进行技术交底和上岗前的技术培训，规范施工程序。

3.4.4.4对重点工序制定安全施工方案和安全保证措施。

3.4.5.配合比选定

连续梁主梁混凝土设计强度等级为C50，为保证工程质量，施工中进行混凝土配合比的优化设计，使配制混凝土配合比的水胶比、水泥及胶凝材料用量、含气量、工作性能等满足混凝土强度、弹性模量及耐久性的设计要求。

3.5.1.混凝土拌和站生活区

混凝土集中拌合，拌合站设在DK40+000处（梁场拌合站），梁场拌合站建两座120m3/h的拌合站，8个水泥储藏罐，占地面积约为12000m2，设四个已检仓，四个待检仓，8个水泥储藏罐等，采用混凝土搅拌运输车运输至施工点，能保证混凝土的供应。

连续梁施工用电量较小，可利用墩身施工所安装的线路及可满足施工要求，现场备用250KW柴油发电机组若干台以辅助施工用电。

施工用水采用附近地表水，混凝土拌和用水采用在拌和站打一水井取用地下水或地方供水系统的水源。

3.5.5施工通讯及网络

本工程全部使用计算机网络，项目部建立内部局域网，并通过因特网和我单位网站相连，项目部主要部室全部上网，全部与业主管理网络联网，及时沟通，利用项目管理软件对工程项目进行网络信息化追踪管理。

3.5.6.临时用地及场地布置

本着少占农田、就近布置的原则，施工队生活房屋利用原项目驻地，钢筋加工场地和材料场布置在桥梁附近，在不影响正常施工生产的前提下，尽量利围蔽内的场地。

四、连续梁支架现浇施工工艺

4.1连续梁支架现浇施工

连续梁支架现浇施工工艺流程见图2：

连续梁支架现浇施工工艺流程图2

模板、钢筋和小型机具等垂直运输采用汽车吊吊装，施工人员上下作业采用爬梯，爬梯设在11#墩位置；砼集中拌制，搅拌输送车运输，泵送入模。输送泵选择输送量在60m3/h以上的高压输送泵。

在跨越既有线路前后50m和100m处分别设置两道行车减速带，设置警示牌和夜间警示灯，以指导车辆顺利通行，确保行车和支架的安全，施工期间安排专人指挥。

模板及支架搭设见图3：

首先用全站仪精确放出桥梁中心线，即桥墩中心线和桥台处的帽梁中心线；并在地面上放出对应的桥梁中心线及支架两侧边线，以便于支架的搭设。

满堂钢管支架的布局根据计算书确定，支架顶部采用顶托、底部采用底托，以调整支架高程。立杆高度选择以120cm、240cm为主，因连续梁底部为曲线变截面，固另选择30cm、90cm钢管作为调节高度使用，立杆接头位置根据高度交错布设。纵横向间隔设置剪刀撑，以保证支架的稳定。连续梁底板、翼板处均采用60(横向)×60（纵向）×120（上下步距）cm，全桥按间距300cm增设剪刀撑以增加横向和纵向支架整体稳定性。

箱梁外模、内膜均采用新制竹胶板1.2×2.4m，厚18mm，10cm*10cm方木作肋加固，双面胶泡沫压条塞缝，内膜采用扣式钢管进行内撑（间距为0.6m），模板处理采脱模剂。模板安装顺序是先装底模，从梁的一端开始，位置根据墩中轴线控制；再安装侧模、翼缘板模板，在底板腹板钢筋绑扎施工完毕，即可进行箱梁内模安装。内模先安装压脚模和底脚模，再安装侧模，最后安装内顶模和顶脚模。侧模和内模均用钢管支撑在侧模肋上，底脚模放在混凝土垫块上，竖向支撑设可调支托，以调整高度。

模板安装前需对支架进行反拱度调节，通过脚手架顶托支撑杆作微调即可。

模板安装允许偏差和检验方法见表5：

模板安装允许偏差和检验方法表5

底模板中心线与设计位置偏差

桥面板中心线与设计位置偏差

吊线尺量检查不少于5处

1m靠尺和塞尺检查各不少于5处

端模板预留预应力孔道偏离设计位置

外侧和内侧模板拆除在梁体混凝土强度达到设计值的75%后进行，端模应安排在混凝土强度大于2.5Mpa后尽快拆除；底模板则必须根据箱梁节段划分情况确定，其拆除时的混凝土强度应大于设计值的95%，且张拉完毕后。因此，模板拆除的基本顺序为：拆端模→拆内模→拆外模→拆底模，落架自跨中向支座方向对称、均匀、有顺序进行。

端模拆除：小型机械配合人工拆除端模。

内模拆除：人工拆除支撑，拆除模板。

侧模拆除：先松掉锁紧侧模和底模的铁楔子，然后调节支架顶托，使侧模脱离底模和梁体，人工拆除。

底模拆除：梁体预应力张拉后，同时从跨中对称拆架，松掉支架的顶托，脱离梁体，移出底模。

梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜小于15度JGJ／T 228-2010 植物纤维工业灰渣混凝土砌块建筑技术规程(完整正版、清晰无水印).pdf，气温急剧变化时不脱模，脱模时不损坏混凝土表面及棱角。模板拆下后，应及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，整修后备用。

4.4.1支座安装前准备工作

①支座安装前，应检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度，并均应符合设计要求，合格后方可安装。

②检查梁底预埋支座连接板面及螺栓孔的位置，并清除干净。支座锚栓质量及埋置深度和螺栓外露长度必须符合设计要求，支座锚栓固结应在支座及锚栓位置调整准确后进行施工，预留锚栓孔必须填满捣实，填料种类和质量必须符合设计要求。

③支座与梁底、支座与支撑垫石之间必须密贴无空隙，垫层材料质量及强度应符合设计要求。支座配件必须齐全，水平各层应密贴无空隙。

④支座安装应保持梁体垂直，支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定。支座上下座板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油，无松动现象。

（35+60+35）m连续梁设计采用CKPZ盆式橡胶支座,施工严格按照厂家说明控制好中线，水平及标高。

在墩顶预埋地脚螺栓时，按"纵桥向，墩支座中心线与主梁中心线分别重合平行"的原则，严格控制四个地脚螺栓的相互位置，确保支座中线与主梁中线重合，支座最大水平位置偏差控制在2mm内。

北京某11层大楼施工组织设计(中建一局发展公司内部资料)支座安装预偏量见表6：