施组设计下载简介：

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1、现行施工技术规范、招标文件、施工图纸和有关验收标准。

2、我公司长期在高原的施工经验和技术、设备能力。

3、贵阳市北二环道路工程贵遵立交设计图纸、合同文件、合同专用条款及补充技术规范。

DB12／T 992-2020标准下载4、工程所在地特殊的地理、气候条件及外围施工环境。

1、全面贯彻执行业主对本建设项目的各项要求和各项有关行业技术标准、技术规范，科学部署，统筹安排，全面负责，确保生态环境，保证进度和质量。

2、科学采取先进的管理模式，精心组织，平衡、交叉、流水作业，均衡生产。

3、集中力量突破重点、难点工程，保证关键工程的工期和质量。

4、推行新技术、新工艺，采取规范化、标准化作业，提高机械化施工程度。

5、强化组织指挥，加强管理，确保环境、工期、质量和安全。

6、文明施工，保护环境，保护文物，树立单位科技先导、以人为本的现代化企业形象。

7、科学合理的组织，强化管理；优质高效、安全文明的施工。

贵阳市北二环贵遵立交设计图所包括的内容。

北二环位于贵阳市北面的中心环北线与绕城高速公路之间，起于金阳新区，穿白云区黑石头村和云岩区偏坡村，止于乌当区新添大道。起点接金阳新区金朱东路与210国道交叉口处，与贵遵高速公路立体交叉，由西向东，经过黑石头村，穿越火焰山，跨过川黔铁路、盐沙路，经偏坡村，在乌当区奶牛场转向南，终点向东南方向止于新添大道冒沙井，与东二环相接，路线全长12.6Km。

贵遵立交位于贵阳市二环路西北角，即贵遵公路与北二环相交的地方，立交左侧为金阳新区金朱东路与210国道交叉处，沿贵遵公路往北350米为现状贵遵公路沙坡立交。北二环与贵遵公路在GZK11+380处交叉，新建贵遵立交线路主线、E匝道、F匝道及二座人行通道均下穿贵遵公路，均采用地下通道形式。

2、贵遵公路：一级公路，路基宽度21.5m，设计行车速度60KM/h，双向四车道。

1、改线挖基土石方、填方；路基防护、排水工程；排水圆管涵；路面基层、面层；安全护栏、标志、标线等。、防护等工程项目

2、贵遵公路钢筋混凝土地道；路基填方、路基防护、排水工程；路面基层、面层；安全护栏、标志、标线等工程项目。

第三章、施工总体部署

争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程。

二、组织机构和生产任务划分

项目经理部设下辖2个队，即桥梁队和土方队，每队队长一人，全面负责施工段落的生产、安全及环保工作。土方队负责路基施工，桥梁负责贵遵公路跨线地道施工。

三、劳动力、机械设备投入计划及进场时间安排

根据总工期目标施工任务，并充分考虑贵遵下穿线的具体自然环境因素，本合同段最高峰时总计投入施工人员300人，其中项目技术管理人员15人，施工人员共285人。依据施工劳动力分批进场。

为了保证施工按计划顺利进行，确保工期和工程质量，本桥在工程机械设备投入上作如下安排，其中主要施工机械配备2个操作手，能满足日夜施工的需要。

主要施工机械设备投入计划表

四、工程物资的采购及供应安排

首批人员进场后根据施工图纸及施工进度计划安排尽快做出材料计划用量表，根据施工进度计划组织材料采购及运输至现场。根据现场实际情况，所有材料均采用汽车或火车运输至工地。由于本工程材料使用时间相对集中，施工准备完成后，即开始进行备料，确保满足施工要求。

1、地道主体混凝土结构工程采用商品混凝土。

2、地道结构用钢材采用大型钢材厂家的产品。

3、燃油在附近加油站购买，用汽车运至施工现场。

4、片（块）石、砂、碎石在附近料场购买。

对于本合同段进场材料、设备质量按下图程序执行

1、交通运输及通讯准备

本项目位于贵阳市近郊，距国道210仅400m，交通比较便利，由外地购入大宗材料，可通过公路运输解决，个别位置需修建部分施工便道。通讯设施比较完善，各种通讯手段皆可利用。

本项目周边有自来水管网分布，与当地自来水公司联系，采用自来水作为施工用水。工地附近高压线路可以利用，施工中以利用地方电网为主，安装一台315KVA变压器，并配备一台120KW发电机为备用电源。

在贵遵立交K0+150右侧租用场地，搭建彩钢板房作为工棚，在立交匝道环内空地硬化地面，设置钢筋加工场地和搭建材料库房。土石方设备全部停放在路基上。

1）根据设计交桩资料件认真做好导线复测和恢复工作。

2）导线复测采用测量精度满足要求的仪器，仪器使用前进行校正与检验。

3）原有导线点不能满足施工要求时，进行加密，保证施工全过程相邻导线点能互相通视和闭合。

4）导线点恢复和加密时，严格按测量规程的要求进行，全线统一平差，并和相邻合同段的导线点闭合。

5）对有碍施工的导线点，复测后及时移出并加以固定，固定桩应牢固可靠，桩位应便于架设仪器，并设在施工路段范围以外。

5、水准基点的复测、增设和路线高程复测

1）在复测路线沿线的水准基点(设计单位设置)时，若复测结果超出允许误差范围，及时查明原因后报告监理工程师及设计代表。

2）如发现个别水准基点受施工影响时，将其移至影响范围之外，其高程应与原水准点闭合。

3）纵断高程复测：复测点应与中桩吻合，纵断高程复测误差要满足施工精度要求。

对水准基点进行加密、迁移或重新恢复时，严格按测量规范的要求办理，复测结束后，及时将复测成果记录整理上报监理工程师审批。

6、实施性施工组织设计

根据工程数量及拟进场机具编制实施性施工组织设计。

第四章、施工进度计划安排

1、贵遵公路改线：2010年4月5日开工， 2010年5月19日完工，总工期45天；

2、主线地道：2010年5月20日开工， 2010年8月27日完工，总工期100天；

3、E匝道地道：2010年5月20日开工， 2010年8月12日完工，总工期85天；

4、F匝道地道：2010年5月20日开工， 2010年8月12日完工，总工期85天；

5、人行地道：2010年5月20日开工， 2010年7月23日完工，总工期65天；

6、贵遵公路回填：2010年8月28日开工， 2010年9月11日完工，总工期15天；

7、路基防护和路面：2010年9月12日开工， 2010年9月26日完工，总工期15天；

4、护栏、标线：2010年9月27日开工， 2010年9月30日完工，总工期4天；

10月1日正式恢复贵遵公路正常通行。

第五章、主要工程项目综合的施工方案、施工方法

为了保证施工工期及从安全上考虑，采用贵遵公路全幅改移方案，将贵遵公路改移至线路右侧。考虑到改移道路限速，将路面由四车道改为六车道，保证道路的通行能力。

线路改移后，在原公路上开始桥涵施工，待桥涵施工完毕后对原公路进行恢复，再拆除改移公路。

共有5个地道，基础采用挖掘机开挖，人工找平。内模采用大块拼装式整体钢模板，外模采用组合钢模板，分二次浇筑完成。

土石方调配本着“移挖作填、就近取土，减少运距，采用合理的运输方法，不同填料不得在同一层混填”的原则进行调配，做到平衡、经济、合理。

路基土石方采用机械施工。利用推土机集料，挖掘机、装载机装车，自卸车运输，平地机或推土机整平，压路机碾压。大型机具作业困难地段，如桥台锥坡、台后及挡土墙内侧填土、涵洞两侧填土采用小型夯实机具配合人工施工。

挖方段:改移路段挖方为石方和土方，土方采用推土机积土,装载机、挖掘机配自卸车装运,石方采用潜孔钻机钻孔,深孔松动控制爆破和光面控制爆破施工，开挖一级防护一级。采用挖掘机挖装配合自卸汽车运，就近回填利用，弃方运至弃土场废弃。

填方段：因改线填方量较大，需将就近匝道及主线挖方段落土石方开挖用于回填改线，在贵遵公路地道修建完毕，恢复通车后再挖出废弃。

填方施工采用自卸车运输，分层填筑，推土机、平地机平整摊铺，压路机碾压密实。

施工作业按标准化、程序化进行，严格按“三阶段、四区段、八流程”的要求进行施工：三个阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。

四个区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。

八个流程：施工准备→基底处理（软基处理）→分层填土（晾晒或洒水）→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路拱整修→整坡防护。

施工过程中，过湿土或过干土采取摊铺晾晒或洒水等办法处理，待达到最佳含水量时再摊铺碾压。碾压工作在填料含水量达到要求后及时快速进行，以防贻误时机。因贵遵公路交通流量大，为保证路基强度，在路面结构层以下1.5m采用石渣填筑。

土方开挖及运输采用机械化作业，按施工图要求自上而下进行，不乱挖和超挖，严禁采用大爆破法施工或掏洞取土。根据地形条件和所投入的施工机械情况，运距不大于80米的采用推土机推运，大于80米采用挖掘机配合自卸汽车施工。

施工过程中及时根据测设的边桩控制开挖边线，并随时检查边坡坡比，在雨季前做好截水沟等排水设施，保证边坡的稳定，尤其是深路堑高边坡路段更需要高度重视。当挖至接近路基标高时，通过试验测定土壤压缩变形量，确定合适的预留压缩厚度，用振动压路机碾压，平地机配合修整路拱。在整修施工期间，保证路段排水畅通，防止泥水污染农田及河道。机械作业避免破坏用地范围以外的其它构造物或农作物。

对开挖深度在6米以下的路段，开挖方法采用横向全宽掘进法，即从两侧沿路线纵向向前开挖，单层掘进的高度等于路堑设计深度，逐段成型向前推进。路堑开挖深度超过6米地段，采用分层分段的施工方法进行开挖，以挖掘机臂长为每层深度，逐层开挖。地面横坡较陡的挖方路段，先由路基边坡高的一侧开始，待该侧贯通后，再进行另一侧路基的纵横向的开挖。开挖顺序示意图如图：

半路堑开挖时采用纵向开挖，以增加开挖工作面，但注意防止开炸石方滚到征地红线范围外损害农作物、房屋及其它设施。全路堑开挖时采用横断面开挖。对于风化层和松软岩层部位，用大功率推土机松动，边坡用人工清刷。次坚石和坚石部分采用深孔控制爆破，边坡预留光爆层实施光面爆破。根据本合同段石方开挖的特点，分别采用以下两种爆破工艺。

光面爆破是深孔控制爆破之后，利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆炮孔，准确地将预留的光爆层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖断面，主要参数根据岩性综合分析确定。

在光爆孔装药时，使用小直径的药卷，沿钻孔深度间断绑在传爆线上，线卷置放于靠近正常装药炮孔方向的一边。

深路堑开挖先修截水沟，然后开挖顶部，按设计图对第一层边坡进行防护后，依次从上至下逐级进行开挖、防护。注意路基排水，确保边坡稳定。施工放线必须准确，注意经常复核，严格按规范和验收标准要求控制坡比，保持边坡线型顺畅、美观。

填方工程施工前，根据清理场地后的现场实测横断面，按设计放出坡脚桩，同时报送监理工程师核准。施工放样采用全站仪，直线段每20米测设一个断面，曲线段每10米测设一个断面，地面标高和地形变化较大处，适当加测断面，每个断面根据原地面的标高和放坡要求，放出坡脚桩和台阶开挖线。

在路堤正式填筑施工前，选择一段不少于100米长的全幅路基宽度进行填筑压实试验工作，以确定在规定的松铺厚度的范围内达到设计压实度时的最佳机械组合、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、填料的最佳含水量等参数，作为指导路基填筑的施工参数。

当用透水性良好的土作填料时，可不受含水量的限制，但须按规范要求进行分层填筑、摊铺、压实；用透水性不良的土作填料时，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还需控制其含水量达到或接近最佳含水量；用石方作填料时，按照工艺法控制。填筑前，须将填料解小、摊铺、压实，其填料粒径、级配、压实机械型号、遍数必须符合技术规范及试验路段要求。一般要求石料强度不得小于15MPa，石料的最大粒径在路床顶面以下50cm范围内不大于10cm，其它部位石料粒径不得超过30cm。施工时逐层填筑、分层压实，先用自卸汽车先低后高、先两侧后中央卸料，然后用人工摊铺平整。

碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外侧碾压。碾压时前后两次轮迹重叠20~30cm，并尽快压到规定的压实度（土）或固体体积率（岩渣），构造物边角、台背、通道等部位用小型压实设备碾压。路基填筑透水性不良土方时，不论采用何种压实机械，均在该种填料最佳含水量±2%以内压实。各种压实机械碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量及所要求的压实度大小有关，根据要求的压实度和试验路段的试验结果确定，压实机具采用振动压路机或35~50T轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，从弱至强振压。

施工前，基底要按照前述规定进行场地清理，并按照设计要求的基底压实度进行压实。当原地面土质分析后不符合基底要求时，进行换填处理，以达到设计、规范要求。处于陡峻山坡或低谷上的高填方路堤基底，除挖成阶梯以利分层填筑搭接外，当横坡为1:10～1:5时，清除草皮、树根等杂物以及淤泥和腐殖土，并翻松表土，再进行填筑；当横坡陡于1:5时，清除草木等杂物、淤泥、腐殖土，将原地面斜坡挖成阶梯，阶梯(台阶)宽度不小于压路机工作面的要求、高度不小于1.0m，台阶顶面做成2％～4％的内倾斜坡，采用自行式自重12t以上的振动压路机压实。

（1）桥台、涵洞墙背后填筑

填筑前，结构混凝土强度必须满足设计要求,涵台背两侧同时对称进行回填作业。填料用透水性材料，施工时严格按有关施工规范施工，控制每层填筑厚度和碾压遍数。每层填筑厚度一般不超过15cm，用手扶式压路机或强夯机进行碾压，并对每层填筑质量实施检测，合格后方可填筑下层。

（2）零填及挖方路堑地段

（3）挖填结合处及与原路结合处施工

线路纵向挖填结合部在挖方段（原路）进行翻挖，翻挖长度不小于10m，翻挖深度80cm，设80×80cm纵横向盲沟，并通过横向盲沟将水引入路基排水沟。如设计有要求或监理工程师有特别要求铺设土工格栅时，铺设土工格栅，然后分层回填碾压，压实度不小于95%，施工方法同路堤填筑施工。填方段挖台阶填筑，台阶宽度不小于一个压路机工作宽度，设4%横坡，坡度指向挖方段。

（4）贵遵公路挖除施工

贵遵公路改移封路后，首先拆除安全防护设施，用破碎锤破除路面，挖掘机配合自卸车挖运土方弃到指定位置，待桥涵施工完毕再回填。

按设计文件指示位置设置。如现场地形有变化时，经监理工程师同意后，根据实际情况变更设置。

方格骨架护坡施工前先在边坡上采用挖槽法挖基，经监理工程师检查合格后后，再挂线砌筑。方格、窗孔骨架粗料石要选用几何尺寸、强度均能满足设计要求的石料。砌筑完的拱形骨架内适时种植草皮，草皮与骨架要衔接平齐。

2）浆砌片石护坡、护脚

浆砌片石所用石料抗压强度必须大于30Mpa，石料应是弱风化或未风化的片石，其短边长度不小于20cm，砂浆强度等级符合设计要求。施工中，当基底土质较软，不符合基底要求时及时报告监理工程师，采取合理的处理措施。

施工顺序：施工放样—基坑开挖—水泥稳定碎石（混凝土垫层）施工—框架底板绑扎钢筋、支模—底板混凝土施工—支立内边墙模板、顶板模—绑扎边墙、顶板钢筋—支立外模板—浇筑边墙、顶板混凝土—拆模—附属构件、防水层施工

⑴在基础开挖前，先做好测量放线定位工作，并在附近设控制桩，以便及时检校各部施工尺寸。同时做好各种原材料试验和配合比设计，平整好场地，将所需材料设备就位后，向监理工程师提出开工报告，批准后方可进行施工。

⑵基坑放样：用全站仪定位放线，标明基础开挖位置、尺寸、基础的轴线位置，同时并对既有线的基础进行放样，并经校核无误后再进行基坑开挖。

⑶水泥稳定碎石（垫层）施工：按设计要求施工。

⑷底板：在垫层上放出钢筋和模板的准确位置。钢筋集中加工，现场人工绑扎。模板采用组合式钢模板，用Φ48mm的钢管做背带，方木做支撑。混凝土采用商品混凝土，人工配合吊车送混凝土入模，插入式振捣棒捣固。混凝土浇筑到底板上50cm时，混凝土浇筑完毕，待混凝土初凝后，对涵边墙处混凝土进行凿毛处理，草袋覆盖洒水养护。

⑸边墙、顶板：待混凝土达一定强度后凿毛底板与边墙接触部分混凝土面，搭设模板支架，支立边墙及顶板内模板，模板采用大块钢模板，模板应保证拼缝严密、平整，接缝整齐，并做到横平竖直，模板加固采用钢管架加固。顶板用碗扣式脚手架做支撑，顶托上用方木托住模板，并用可调上托调整顶板高程。支立后对内侧模板的垂直度、平整度进行检查。

内模和顶板模板支立完成经检查合格后，进行边墙钢筋绑扎，钢筋集中制作运至现场绑扎，绑扎时严格按照设计、规范要求进行。

钢筋绑扎完毕经检查合格后进行墙外模的拼装。墙外模采用组合钢模板制作，模板应保证拼缝严密、平整，接缝整齐，并做到横平竖直，模板加固采用钢管架加固。用Φ16圆钢外套Φ20PVC管作拉杆固定内外模，拉杆间距1m，梅花形设置，以保证不涨模。整个框架模板拼装完毕后形成一个整体的结构。

搭设混凝土施工平台、挂串筒，混凝土采用商品混凝土，运混凝土至施工地点，吊车起吊置于施工平台，人工铲混凝土至溜槽中浇注框架墙身混凝土。混凝土墙身连续对称灌注，顶板混凝土采用全断面一次灌注，混凝土施工完毕后应立即进行收面，在初凝后应进行光面作业。

⑹防水层：敷前将混凝土表面清刷干净，保持干燥，不附着泥污和水等其它杂物；要求表面无蜂窝、麻面，若有必须采用M10砂浆进行填补；同时必须保证表面平整。按设计及规范要求施作防水材料。

⑺挡墙施工：按照设计图进行放样，开挖挡墙基坑，基坑经检查合格后挂线砌筑挡墙。

钢筋在运输、储存过程中，应防止锈蚀、污染和避免压弯钢筋（含加工完毕待安装的钢筋），按级别、规格分类架空放置在钢筋棚内,并分类标识。钢筋在加工前应进行调直，钢筋表面的油渍、水泥浆和用锤击能够剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净，钢筋应平直，无局部扭曲，加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的痕迹。钢筋的弯制和末端弯钩应符合设计要求。

钢筋接头设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置。配置在同一截面的受力钢筋的接头的截面面积不超过全面积的50%，钢筋接头处距弯点不应小于10d。

同一截面指两钢筋接头相距在30d以内或两钢筋接头相距50cm以内，一根钢筋不得有2个接头，在施工中分不清受拉还是受压，按受拉考虑。

同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开。绑扎搭接接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径，且不应小于25mm。

钢筋安装时，钢筋的位置和保护层厚度要符合设计要求，在钢筋和模板之间可用水泥砂浆块支垫，其强度不应低于混凝土设计强度，垫块相互错开，分散布置。

钢筋骨（网）架宜先行预制并应有足够的刚度，必要时可以补入少量的辅助钢筋或在钢筋某些交叉点处焊牢，但不能在主筋上起弧。

安装钢筋骨（网）架时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，亦不得变更保护层的规定厚度，安装就位后应进行检查，做好检查记录，不得在其上行走和递送材料。

模板及其支架应根据工程结构形式、荷载大小、施工设备和材料供应等条件进行选择。模板安装和浇筑砼时，应对模板及其拉杆进行观察和维护。模板及其拉杆应具有足够的承载能力和刚度，能可靠的承受浇筑砼的重量，保证不变形。

模板与砼的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，在涂刷模板隔离剂时，不得沾污钢筋。

模板的接缝不应漏浆；在浇筑砼前，模板内不应有积水，模板内的杂物

侧模拆除时的砼强度应能保证其表面及棱角不受损伤。模板拆除时，不应对预制构件形成冲击荷载。拆除的模板和拉杆宜分散堆放并及时清运。

混凝土施工前，试验室应对商品混凝土站提供的混凝土配合比进行验证试验，试验合格方准使用。

混凝土在运输过程中不应发生离析、严重泌水或塌落度损失过多等现象，如运至浇注地点发生离析现象，应在浇注前进行二次拌制，但不得再次加水。

浇注混凝土前应先将模板内的杂物和钢筋上的油污清除干净，模板有空隙及空洞应及时堵塞，不得漏浆。

机械振捣混凝土时，插入式振捣器移动间距大于振捣器作用半径的1.5倍，不得碰撞模板、钢筋，每一振点的振捣时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落，不出气泡，表面呈浮浆为度。

混凝土浇注完成后，根据气候条件，最迟不超过12h即覆盖或浇水，直至规定的时间，操作时不得使混凝土受到污染和损坏。当采用其他品种水泥时，砼的养护时间应根据所采用水泥的技术性能确定。

新浇注混凝土强度未达到1.2MPa时，不得在其表面来往行人、堆放机具或拉杆、模板等设施。

混凝土拆模时强度应符合设计要求，在无设计要求时，侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且表面及棱角不因拆模而受损，方可拆除。强度达到100%时方可拆除顶板支架和底模。

强度达到设计要求后，即可拆外模，及时进行基坑回填。填料采用原土（最好采用砂砾石），两侧分层对称填筑，层厚控制在20cm左右，并用平板振动夯夯实，填料的密实度应达到相应位置路基的设计密实度。

5、路面（底）基层施工

底基层为4%水泥稳定碎石，基层为5%水泥稳定碎石，厂拌法施工。正式施工前，先在路基上铺筑试验路段，以确定施工机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度及压实标准等。铺筑时按路面全宽、纵向分段进行，并严格按试验确定的参数施工。

在验收合格的路基上恢复中线，直线段每15～20米设一桩，曲线段每10～15米设一桩，并在对应路面的路肩外侧设指示桩。在两侧指示桩上用红漆标出设计高程；采集合格的砂砾，筛除料中的超尺寸颗粒。

购买商品稳定土，混合料尽快运送到铺筑现场，当温度过高时，覆盖混合料，以防水分过多蒸发。

用稳定土摊铺机摊铺混合料，在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并用新混合料填补，摊铺后用振动压路机、三轮压路机和轮胎压路机及时进行碾压。

⑴每天的工作缝做成横向接缝，摊铺机驶离混合料末端。

⑵人工将末端混合料处理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。

⑶方木的另一侧用碎石回填约3m长，其高度高出方木几厘米。

⑸在重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净。

⑹摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。

水泥稳定碎石土底基层每一段碾压完成并经压实度检查合格后立即开始养生，用草袋覆盖，经常洒水、并保持整个养生期间草袋的潮湿状态。洒水车应从侧面洒水，不能在其上面行驶。

6）施工中应注意的问题

在摊铺过程中，如因故中断时间达2～3小时，即按横向接缝处理，如未按横向接缝处理，则将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中线垂直）垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

透层紧接在下层施工结束表面稍干后浇洒。如下层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫，并在基层表面洒少量水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前对路缘石及人工构造物进行保护，以防污染。透层沥青洒布至不致流淌，要求渗透入基层不少于5mm深，并不得在表面形成油膜。在铺筑沥青层前，若局部地方有多余的透层沥青，予以清除；有遗漏处用人工补洒。

当通行车辆时，控制车速。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，予以修补；对多余的浮动石屑或粗砂，予以扫除。

如遇到大风或即将降雨，不得浇洒透层沥青。气温低于10℃时也不浇洒透层沥青。

对已经施工完成的下层进行验收，合格后清洁表面，即松动的材料、泥块以及任何其他污染性的物质加以清除。施工程序：下层检测→封闭管制交通→放样画线→洒布沥青→修补。

⑴施工前提供材料的试验报告，确认使用符合要求的材料。

⑵施工前提供乳化沥青的试验报告，在确认材料没有发生变化并符合要求后进行施工。

8、沥青混凝土面层施工

（1）下承层的准备：下承层经过验收后，向施工层办理工序交接，手续齐全，数据准确并附有质量检查原始记录，施工前要进行复检。

（2）测量放样，安装路缘石（道牙）。

（3）清扫下承层，洒粘层（或封层）油，保证施工层与下承层联结良好。

沥青混合料路面施工前，必须在开工前14天由监理工程师批准并在现场监理工程师的指导下，用投入本项工程的全部机械设备及每种沥青混合料修筑单幅不小于200m的试验路段，以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性，获取各类沥青混合料生产施工的技术标准。

（1）在混合料成品运达工地前，对工地具体摊铺位置、运输路线、运距和运输时间、施工条件、摊铺能力以及所需混合料的种类和数量做详细校对，合理配置运输车辆，摊铺时摊铺机前要有运料车等候卸料，开始摊铺时等候卸料的车不宜少于5辆。保证摊铺作业连续施工。

（2）运输车辆的车厢具有紧密、清洁、光滑的金属底板，并打扫干净，为防止混合料与车厢粘结，在车厢侧板和底部刷1：3的柴油混合液。每个运料车都有一个足够大的帆布蓬遮盖沥青混合料，以保温、防雨和避免污染环境，并派专人检查车后箱密封情况。每个运料车每日完工后，将车厢清理洁净。

（3）在往运料车上装载混合料时，为减少混合料颗料离析，尽量缩短出料口至车厢的下料距离。

为保证路面的平整度，应缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。如果存料时间过长，混合料温度迅速降低，表面会结硬成硬壳，继续摊铺时，必须将硬壳除去。

（1）摊铺混合料的一般要求

摊铺厚度为设计厚度乘以松铺系数，混合料的松铺系数需通过试铺碾压确定，摊铺后检查平整度及路拱，发现问题及时调整。

在摊铺中，若因搅拌设备出现故障等原因，使摊铺中断，立即使摊铺机向前移，保证已摊铺路表碾压连续，但要保留1m左右不碾压，待故障消除恢复生产时铲除未碾压部分后继续进行摊铺。

调整好熨平板的高度和横坡后，放置在平整地面上进行预热；掌握好预热时间，防止熨平板过热变形；预热后的熨平板在工作中，如果铺面出现少量沥青胶浆且有拉沟时，表明熨平板已过热，冷却片刻再进行摊铺；在连续摊铺过程中，当熨平板已充分受热可暂停对其加热。

②摊铺机的供料机构操作

摊铺机的供料机构包括刮板输送器和向两侧布料的螺旋分料器部分，摊铺室内最恰当的混合料数量以稍微看见螺旋叶或刚盖住叶片为度；闸门的最佳开度在保证摊铺室内混合料处于上述正确堆料堆高状态下；运输车辆对摊铺机有足够的持续供料量。

混合料符合温度要求后，第一辆自卸车缓慢后退到摊铺机前，轻轻接触摊铺机后，向摊铺机受料斗中缓缓卸料，直到受料斗中料满即停止卸料。

摊铺机边受料边将混合料输送到分料室，摊铺机按事先确定的行驶速度起步摊铺混合料。起步时事先调整好熨平板高度，同时设两人专门看护传感器。摊铺机起步后边摊铺混合料边推动自卸车前进，同时自卸车继续向受料斗中上卸料。每辆运料车离开摊铺机时，摊铺机受料斗所剩混合料数量要求一致，不得将摊铺机两侧板翻起，将剩余的料用刮板输料器送走。卸料车后退时，不得撞击摊铺机。摊铺过程中及时调整摊铺宽度，在有路缘石情况下，避免缘石内侧沥青不足现象。

连续稳定的摊铺是提高新铺筑路面平整度的重要措施。

设专人清扫摊铺机两条履带前的路面，保证摊铺机的平稳行走。

摊铺机操作人员要掌握螺旋输料器末端供料情况、整机转向情况和倾向指标的变化情况。

在摊铺机熨平板上，非本机人员不得站立和通行，防止浮动熨平板瞬间下沉，影响路面平整度。

设专人对摊铺温度，虚铺厚度进行实际测量，并作好记录。

碾压作业分初压、复压、终压三个阶段，运用二十四字方针碾压:程序碾压、适时碾压、先静后振、直进直出、分段碾压、打斜摸平。碾压要有专人负责，并在开工前对压路机司机进行技术交底。压路机每天在正式开铺之前，全部作好加油、加水、维修、调试等准备工作。严禁压路机在新铺沥青路面上停车、加油、加水。

复压目的是使混合料密实、稳定、成型。复压期间温度不低于110℃。碾压方式与初压相同，碾压遍数参照铺筑试验段时所得的结果确定，通常不少于6遍。碾压速度4Km/h。

在碾压过程中，为了保持被碾压路面在正常碾压温度范围内，每完成一遍重叠碾压，压路机就向摊铺机靠近一些。每次压实至离摊铺机约20m才折返。使摊铺机不断向前，压路机的折返点也跟着向前移动，避免在整个摊铺宽度上，在同一横断面换向所造成的压痕。

变更压道时，要在碾压区内较冷的一端并在压路机关闭振动的情况下进行DB／T29-282-2020 天津市建筑施工榫卯式钢管脚手架安全技术规程.pdf，未压实的迎角，辅以小型机具压实。

先静压后振动碾压，最后静压；碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时按碾压的轮迹行驶，折回不在同一断面上；碾压作业长度与摊铺机速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机不得在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置和突然刹车，和从刚碾压完毕的路段进出；

当天碾压完成尚未冷却的面层上不得停放一切机械设备，以免产生变形。面层碾压成型后，派专人负责维护；在压实成型的面层完全冷却后才能开放交通。

铺筑工作合理安排综合脚手架施工方案，尽量减少横向接缝。

横向碾压时，先用双轮压路机在垂直线路中心的横向进行碾压，碾压时，压路机主要位于已压实混合料层上，伸入新铺层混合料移动约20cm，直至压路机全部在新铺层的外侧放置供压路机行驶垫木。

压路机不易压实处用人工夯实、熨平，直至接缝处路面平整度达到要求为止。