施组设计下载简介：

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贵阳车站工程属既有线旧站重建项目，该车站主入口和站房制高点正对贵阳市主干道遵义路的中心线，车站前方除广场和道路外，增设下沉式大型喷水池和绿化广场。车站后面为跨线天桥（予留高架候车室及南站房）既有东端地道出站，西端增加行包地道一处。

☆该车站属于线路侧下式站房，±0.000和站台高差为5.15米；首层为广厅，售票厅，行包房；二层为一站台候车室和贵宾、软席候车室；三层为中间各站台候车室，经跨线天桥到中间各站台；四层及其以上为客运管理用房。

☆该车站立面造型新颖，整个车站象一条出海远行的帆船，高耸的塔楼象一片张开的船帆，舒展的弧型网架及大面积玻璃幕、复合铝板墙构成船身，整个建筑富丽、壮观，展示出现代化交通枢纽建筑之气势。

☆室内广厅壁画气势非凡，各层间用电梯、自动扶梯将广大旅客载到个专门、专向候车室。

☆该工程基础形式为挖孔桩及独立承台基础；主体结构形式为现浇钢筋混凝土框架结构；大跨度梁采用无粘结预应力混凝土；候车室的屋盖采用钢网架彩板屋面。建筑抗震设防按6度设计NB／T 33002-2018标准下载，耐火等级为一级。

本工程的安装部分可以划分为：给排水(消防)工程；通风空调工

程；电气及通讯自动化工程；电梯、扶梯工程。

给水系统由生活给水系统和消防给水系统组成。排水系统由雨水排放系统和污水排放系统组成。

排水系统是采用雨、污水分流制排放，生活污水经化粪池的局部处理后，并入市政污水管网，雨水直接排入市政雨水管网。

空调工程为集中空调，其中，候车室、售票处等公共场所采用空调直接送风，办公室部分为新风加风机盘管或直接风机盘管送风。5台风冷热泵机组，10台立式水泵集中在10层设备间，向四个空调分区提供冷、热源。另外，还有单独的通风、排烟系统，空气幕，分体式空调器和加压送风系统。

☆电气及通讯自动化工程

通讯、自动化包括消防报警、通讯监控、列车到发信号微机通告、客运引导信息显示、行包微机管理等。

本工程共设电梯9部，自动扶梯4部，设置于大厅及候车室,主楼处设置客梯2部，其中，1部是消防梯，软席候车室处设置客梯1部，中转行包库设置2部货梯。

●平立面外型尺寸及面积

本工程为二类高层建筑，客站候车厅部分为三层，建筑高度27m，塔楼部分为十层，建筑总高度49.5m（含时钟为59.7m）。客站长213.3m，宽30.6m。建筑面积20965m2。其中主要功能房间分摊面积为：

道路及场地8126m2

根据初步设计图纸，经计算主要工程量详见下表：

主要工程量一览表（土建）

主要工程量表（通信与自动化）

主要工程量表(电力、照明)

主要工程量表（给排水）

该车站工程属既有线车站重建工程，施工和运营并举，因此考虑施工部署时必须以保运营安全正点为宗旨，根据现场条件用我局在深圳火车站和北京站施工中，运营和施工并举的经验，合理布置施工现场，科学严谨组织施工，充分发挥我局在火车站施工中的强大优势。施工部署中以2000年春运和暑运做为重点安排对象，拟定在2000年元月14日前，为站方提供出首层候车面积达1300平方米候车大厅，以缓解春运高峰时候车室紧张的局面。四层以下主楼装修完成时间控制在2000年6月30日，以便为站方提供暑运候车室。

为了更好的配合车站运营，保证工程的安全质量，加快工程施进

度，从总体考虑施工分区为：

在主体施工时，从平面上分为6个作业区，由两个土建队，每队三个作业区进行流水作业施工。其中土建一队流水顺序为:

B→C→A区，土建二队流水顺序为D→E、F区。(见下图)

☆在三层候车室主体封顶后，塔楼继续主体施工。候车室部分在采用特殊安全防护措施后进行三层候车区的装修施工。在立面上从第四层分开，分成上、下两个作业层，立体交叉缩短施工工期。如图：

根据施工组织及进度计划安排，两个土建队和几个专业队的平均人数为350人。本工程在进入主体、装修、安装阶段，高峰人数达600多人，所需劳力按不同阶段配备，陆续组织进场。劳力组织详见下表：

主要工种劳力需用计划表

两个土建队，几个专业队同时在六个作业区作业，为保证合理流水，

现对施工队伍的施工区域进行划分，详见下表：

施工队伍分工表(土建)

A、B、C三区土建工程、主体围护、粗装

D、E、F三区土建工程、主体围护、粗装

六个作业区水、电、气安装调试

A、B、C、F四区网架、屋面板施工

玻璃幕设计、施工、门窗施工

室内、外铝板设计、施工

A、B、C、F四区预应力筋施工

施工队伍分工表(机电)

负责本工程室内外给排水、消防管道及附属设备的施工。

负责本工程电力、照明、消防报警、监控、通讯、列车到发、客运引导、行包微机等工程的施工、调试

负责本工程的通风空调风、水系统管道，通风、空调设备安装、调试工作。

负责本工程的自动扶梯，客、货梯的安装、调试工作。

根据施工流水段划分A、B、C、D、E、F六区。依据设计图纸，作业内容除网架施工不同外，其它分部（项）工程基本相同，本方案以A区和B区为例，确定其施工程序，明确立体工序穿插主要内容。

B区主体施工穿插工序图

本工程工期为396天，业主规定开工日期为1999年9月1日。编制竣交日期为2000年9月30日，比业主要求验交日期提前61天。具体施工进度详见施工进度计划表。

根据施工部署中分段安排，决定从关键施工段开工，来保证总工期的完成。

B区为该车站主塔楼，所以它先开工；保证在元月31号主体封顶；该区装修完成为7月31号，自7月31号后转入室外广场施工。

C区靠近临时候车室及进站口，为了保证春运之前提供首层售票大厅，作为春运临时候车室，因此C区同时开工，并确保主体网架及彩板2月5号春节前结束。（在元月14号以前，抢出14—19轴候车大厅地面基层，为站方提供候车面积约1300m2候车大厅，以缓解春运高峰时车站候车室紧张局面）装修在6月15号以前结束，以保证2000年春运交付站方使用。

A区考虑和C区进行流水施工，在2月5号春节以前完成三层柱为春节后安装网架、彩板做好准备；但装修完成时间为6月30号，以便同C区一同交付站方使用。

D区和E、F区计划进场后先施工，为施工高峰期人员住宿及设备储存提供临时用房。

施工总进度计划（见附图）

根据所提供的水文地质资料：上层为粘土、厚5米，其下为软岩；无水。在人工挖孔桩时，不需考虑降水。

式中：S=施工用电总负荷；P1=电动机总功率

P3=施工场地照明容量；

COSф=功率因数：K1.K2.K3为需要系数；

经计算P1=139.4KW；P2=99KW；P3=46.4KW；并取定K1=0.5

K2=0.4K3=0.8COSф=0.8将数据代入公式可得：S=312.84KVA

选400KVA变压器一台。

施工现场低压配电制式采用TN—S制，供电方式采用放射式和树干式混合供电方式。

对主要用电设备采用专线供电，以保证主要用电负荷在用电高峰时优先供电。

施工用水与临时消防管合用，与甲方提供的水源接驳。用镀锌钢管DN100在现场环状布置。

根据施工生产的需要，沿线在搅拌站、生活区、食堂、厕所等处接出用水管供使用。在主体施工区A、B、C、D、E中，借助于各区内的消防立管，每层设置一个DN20的施工给水阀，供施工生产使用。

由于塔楼B区高度为50m，市政压力不够，在B区首层设置临时水泵加压。管线及相关设施布置情况见主体施工阶段平面图和既有线车站施工消防布置图。

食堂里的含油废水经隔油池处理后排入市政污水管网；

厕所里的污水经化粪池处理后排入市政污水管网；

搅拌站的含油、含泥废水经过现场的多级沉淀池、二级隔油池处理后排入市政污水管网；

生活区和施工现场的天然雨水经施工现场的明沟汇集，在沉淀池处理后排入车站东侧达高桥下的既有城市排水沟。

组织有关人员学习图纸，了解设计意图及要求，对图纸疑点认真记录汇总，做好图纸会审前准备工作。

项目经理部组织建立测量小组，检查验收红线桩，做好平面，高程控制桩的引测埋设工作。

做好特殊工种人员岗前培训工作，做到持证上岗。

参照施工组织设计，编制详细的分部分项施工方案和技术措施，明确本工程特殊过程，并编制作业指导书，并对其实施全过程监控。

根据进度要求，提出各种施工计划，如分阶段材料需用量计划，钢筋加工计划，模板加工计划，原材料检验和试验计划，机械设备安装计划等，经项目经理或项目总工审批予以实施。

新技术公路桥涵工程施工组织设计，新工艺，新材料应用项目的可行性报告和计划。

调查落实砂、石、水泥规格、品种、产地，向试验室申请配合比试验报告。

建立档案，在工程施工中严格按照规定及时准确收齐内业资料：包括施工前期资料和材料合格证。设计变更，施工洽商，测量复核记录，图纸会审纪要等

先进、科学、合理的施工方案，是保证工程质量、进度、安全等重要依据。本工程根据设计图纸，主要项目施工方案确定如下：土方为机械开挖，模板利用九夹板，为突出安全防护，外架采用全封闭方案，专项施工内容如网架、挖孔桩、玻璃幕、预应力等选用专业厂家及队伍来施工，具体方案详见一览表。

DB65／T 4017-2017标准下载主要项目施工方案及措施一览表（土建）

机械拆除、清理人工配合