施组设计下载简介：

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长延堡站（含地下主变）为二号线一期工程终点站，车站位于陕西省电视塔以北长安南路的三角形绿地及陕西省科技馆东广场，车站与地下主变结合设置，五号线与二号线在此T型换乘，二号线在上，五号线在下，换乘节点部分同期施工。

长延堡车站设计里程为YCK20+92——YCK20+385.6，车站总长293.6m，宽21/32.9m，高13.2/14.2/17.05m，总建筑面积17132.34m2。施工内容包括人工降水、地下围护、车站主体及防排水、车站附属及防排水、综合接地网及杂散电流施工。

DB11／T 1172-2015标准下载车站主体及出入口、风亭的建筑、结构、动力及照明、环控（包括车站相邻两端区间通风、空调）、给排水及消防。

长延堡站后配线区间隧道YCK20+385.6——YCK20+620（ZCK20+385.6——ZCK20+620.382）,右线线路长234.4m，左线线路长235.782m。施工内容包括区间主体结构、隧道防排水。

(3)西安市城市快速轨道交通二号线一期工程尤家庄～长延堡段土建工程招标标前会议有关精神。

(4)结合本企业的综合实力及现场调查勘察资料。

1.1.3遵照的技术标准

国标GB/T19000族标准；

其它国家、陕西省及西安市有关规范、规程等。

(1)严格控制地面沉降和隆起在规范允许的范围内。根据本标段工程的水文和地质条件、埋深、周边建筑物和地下管线等具体情况，长延堡站采用明挖法施工，车站附属过街段采用暗挖法施工，后配线ZCK20+385.6—ZCK20+486.382段因距电视塔较近，固采用暗挖法施工（中洞法+CRD法），以保证周围建筑物的结构安全与稳定。

(2)坚持以现场监控量测数据作为指导施工的科学依据，多布点、勤量测、速反馈，及时调整施工技术参数。

(3)充分考虑城市施工特点，及本工程特殊的地理位置，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，从场地布置、施工工艺等方面入手，减少对周边环境正常的生产生活、城市管理、环境等的影响。

(4)安排平行交叉流水作业，开展多渠道的劳动竞赛。

(5)开展全面质量管理活动，从施工方案、施工工艺、材料检验等方面开展QC小组活动，以工序质量保证工作质量。

(6)领会设计意图，把握设计标准，保证结构特点，适度优化，确保综合技术经济效益最大化。

(7)积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高机械化作业程度，安排专业化施工队伍，实施标准化作业，确保工期、质量、效益目标的实现。

施工方法说明书文字部分采用MicrosoftWord2003软件编制，文中插图采用AutoCAD2004软件编制，施工进度横道图、网络图采用MicrosoftProject软件编制。

1.2.1.1地形地貌

站区内地形南高北低，地面标高介于440.52—443.93m，高差达3.41m。该段线路地貌属黄土梁洼区的洼槽。

1.2.1.2地层岩性

(1)全新统地层（Q4）

主要由砖瓦碎石及粘性土组成，较密实。局部分布。

主要由黏性土组成，含白灰渣及少量砖瓦碎块，蔬密不均。特别在电视塔东侧堆土区分布较广。

(2)上更新统地层（Q3）

①新黄土（Q3eol）

褐黄色，大孔、虫孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳碎片，坚硬—可塑状态。具湿陷性。

红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层。坚硬—可塑状态。具湿陷性。

(3)中更新统地层（Q2）

①老黄土（Q2eol）

褐黄色，虫孔发育，含少量白色钙质条纹及钙质结核，见蜗牛壳碎片，坚硬—可塑状态。具湿陷性。

②老黄土（Q2eol）

褐黄色，虫孔发育，含少量钙质结核，见蜗牛壳碎片，可塑—流塑状态，以软塑状态为主。

红褐色，具针状孔隙，含少量白色钙质条纹及结核，团料结构。坚硬—软塑状态，以可塑状态为主。中间夹薄层老黄土。

红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团料结构。可塑状态。

⑤老黄土与古土壤交替成层

⑥粉质黏土（Q2al）

灰黄色，含少量铁质条纹及结核，可塑状态。

灰黄色，长石—石英质，级配不良，含少量圆砾。饱和，密实状态。

上述各层土，除粉质粘土局部存在粗砂透镜体夹层外，在该站区内均基本连续分布。

1.2.1.3地震烈度

该区间界于西安市与长安区之间，考虑工程重要性，区间地震动峰值加速度为0.2g，相当于地震基本烈度为八度。

1.2.1.4水文地质条件

西安市城市快速轨道交通二号线及附近地下水主要赋存于第四系松散堆积层中，依据地下水的赋存条件和水力特征，分为潜水和承压水两类。与工程有关的地下水类型主要为潜水，局部地段分布有上层滞水。

钻探资料表明，稳定水位埋深15.8m—23.2m，相应标高409.91—414.89m。整体呈南高北低之势，水位年变幅1—2m。

标段内属文化区，基本无工业生产，地下水水质较好，对混凝土无侵蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋、钢结构有弱腐蚀性。

1.2.1.5围岩分类评价

根据该区地下线路高程与附近地层岩性特征等，按国家标准《地下轨道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307—1999）将隧道围岩分为Ⅰ—Ⅲ三类。其中Ⅰ、Ⅱ类围岩为该区间主要围岩类型。

该站区为人工填土，土性无规律，均匀性差，极易坍塌变形。浅埋时易坍塌至地表。

长延堡站位于陕西电视塔建筑群脚下，周边道路有长安南路，现状道路宽度24米，长安路北接小寨商业中心，南连绕城高速公路和长安区，是西安市南北交通的主干道之一。车站西南侧有开发成熟的大片小区和麦德龙超市，长安南路路东有西安会议展览中心等大型公共建筑。

车站周围公交线路有408、320、321、239、527、600、215、229、504、323、527、101、603、44等14条地面公交线路经过。

1.2.3主要技术经济指标（见下表）

13.2/14.2/17.05

2698(车站)/800（地下主变）

1.2.4主要工程数量

聚氨酯改性沥青自粘防水卷材

钢边橡胶止水带+遇水膨胀止水条

钢边橡胶止水带+背贴式止水带

φ42*3.5普通钢管

第二章工程特点、重点、难点分析及对策

在深入细致的现场踏勘基础上，通过对设计标准、设计意图的进一步领会，对本工程归纳的工程特点如下：

特点之一：长延堡站是地铁二号线全线施工工期的控制性节点

长延堡站(含地下主变)为二号线一期工程终点站，全线设计筹划在长延堡站北端设盾构始发站、南端设铺轨基地，所以长延堡站是地铁二号线全线施工工期的控制性节点，科学合理安排本站工期，确保全线盾构及铺轨施工的顺利进行，是本标段的特点之一。

特点之二：与远期线路（5号线）交汇处换乘处理

五号线属远期实施线路，从规划定位及实施条件分析，具有较强的实施可行性，期换乘节点纳入近期实施范围。根据功能要求，设计为二号线在上、五号线在下的T型岛换乘。二号线车站为地下两层车站（局部换乘节点三层，同期实施）。二号线施工要考虑与远期五号线在结构、防水等问题上的衔接工作。

特点之三：明挖基坑范围大、防洪防水要求高

车站及后配线明挖段设计采用基坑钻孔桩围护，明挖施工，长延堡车站主体基坑开挖长293.6米，标准段开挖宽度21.5米，深15.2米，车站开挖面积7136.2平方米；后配线明挖开挖面积2619平方米。开挖界面大，如被水浸泡，将造成土体软化及下陷，严重影响施工，因此加强施工防洪防水工作是首要任务。

特点之四：施工方法多、工序协调复杂

本标段有明挖、暗挖施工，施工中遇有地裂缝，附近建筑物有电视塔，车站北端是盾构始发站，车站南端是铺轨基地。施工中施工方法多样复杂，工序协调工作任务量大。

特点之五：文明施工、环境保护施工本工程实施的重点

本工程地处西安市长安南路，施工现场周围车辆繁忙，人流集中，附近建筑美观，环境优美，施工中要求与周边环境协调，文明施工、环境保护将是我单位施工中重点实施项目。

2.2工程重点、难点分析

根据我单位对本区间工程的理解，综合我局在暗挖隧道、市政引流通道等类似工程的施工经验和施工方法，认为本工程有以下几个重、难点工程。

重点之一：地裂缝处施工处理

部分后配线（YCK20+485—YCK20+620，长135m）在f10地裂缝影响范围内。地裂缝处理不能仅通过加强结构刚度的措施来抵抗地裂缝活动导致的结构错位，而是需要结构能够一定程度适应地裂缝的活动导致的变形。地裂缝的活动不可避免地会使结构发生较大的变形，黄土的大孔隙性和地裂缝的强导水性使得地铁通过地裂缝带的防水压力进一步加大。如何在大变形和地下水丰富的不利情况下确保地铁满足正常运营，地铁耐久性的防水要求就成为西安地铁工程地裂缝段的一大难题。

重点之二：后配线施工对电视塔的影响

车站后配线段从电视塔东侧通过，勘察资料表明电视塔地基为天然地基，基础为环形钢筋混凝土基础，基础埋深高于地铁隧道埋深。后配线距离电视塔最近约32.5m，拟采用暗挖法施工。为保证隧道开挖顺利通过电视塔，尽可能减少对电视塔的影响，控制地表下沉，在过电视塔段的隧道暗挖施工中要采取一系列必要措施，来确保建筑物及施工安全。

重点之三：饱和软黄土地质对施工的影响

隧道暗挖段有饱和软黄土，位于洞身中下层，如何采取相应措施，确保周围建筑物及隧道安全施工是本标段施工重点之一。

重点之四：高温条件下大体积混凝土施工质量控制

本标段施工工期27个月，跨越三个高温季节施工期。车站及后配线底板厚900mm、1000mm；中板厚400mm；顶板厚800mm、900mm。高温季节大体积混凝土施工的质量控制是本标段的重点之一。

难点之二：监控量测是本工程的一个重点

车站及后配线西侧是科学馆、电视塔、自然博物馆，明挖及暗挖施工均会产生周围岩土扰动，断面转换时会产生应力集中，因此，施工中加强车站及隧道的监控量测，密切注意周围发生的变化，杜绝意外事故的发生将是本工程实施的重点。

难点之三：车站与区间隧道工程接口处理

车站北端为盾构始发站；南端为暗挖隧道，保证区间隧道的衔接工作是本标段施工难点之一。

2.3针对特点、重点、难点相应对策

为安全、优质、按期完成此项工程，针对上述重难点工程，初步采用如下相应的措施及施工对策，其它细节及说明在相关章节中予以叙述。

2.3.1针对特点一所采取的措施

本工程车站主体及附属工期安排为:2007年8月1日—2009年9月30日，后配线计划工期为2008年11月1日—2009年10月31日，满足业主工期要求。同时为满足业主阶段性工期要求：即长延堡车站2008年6月30日提供盾构始发条件，2009年11月30日提供铺轨基地条件。

为确保施工工期，我们从从组织管理、综合保障措施、施工工艺和技术创新、其它配套措施等方面采取一系列办法，加强管理，详见第5.2节。

2.3.2针对特点二所采取的措施

2.3.3针对特点三所采取的措施

明挖施工应做好必要的防洪系统。基坑周围地面设置排水沟、净化池等作为地面排水系统，并与当地排水系统连接。基坑内设置排水沟及集水井，确保水路畅通，专人24小时抽水。基坑采取分段开挖，分级排水。针对大面积被水浸泡的土体，根据现场的实际情况采取必要的硬化措施，确保施工的顺利进行。施工围蔽做好浆砌片石基础，防止雨水的冲刷。

2.3.4针对特点四所采取的措施

我方将在认真熟悉设计意图基础上，选派各专业有丰富经验的技术人员进行现场施工，针对本工程所遇到的的特殊问题，成立科技攻关小组，确保接口部位施工质量，同时在现场组织协调上下功夫，做到施工顺畅进行，无停、窝工现象，

2.3.5针对特点五所采取的措施

2.3.6针对重点一所采取的措施

针对地裂缝问题，设计上主要是采取设变形缝的方法来解决。施工中严格按设计图纸施工，正确理解设计意图，准确留设变形缝位置，严格按施工规范施工及验收规范进行验收，确保变形缝施工质量，使地裂缝问题从根本上解决。

①结构断面尽量做成矩形，采用分离式侧墙结构或复合式结构，以利形成多道防水防线，即刚性防水、柔性防水和结构自防水三道防线。

②地裂缝附近预留注浆孔，预备紧急情况时的堵漏处理。

③基坑开挖时，要做好基坑的截排水工作，防止地表及地下水进入基坑。浇筑混凝土垫层之前基坑底部不得有明水，保证垫层混凝土的浇筑质量，以满足其不小于S6的抗渗等级。

④结构上部用密实粘土或灰土回填，回填时要注意保证质量，分层压实，降低土层的渗透性，减少动水压的渗透作用。同时，做好地表的引排水工作等。

⑤限制开采地下水，降低地裂缝的活动性，加强监控量测，控制裂缝的发展趋势。

⑥为了适应地裂缝的活动，控制结构的无序变形，整个结构需要在适当位置要设置变形缝，且要注意顶底板和边墙的变形缝要对齐。

⑦由于区间过地裂缝受力复杂，为提高二衬混凝土的强度，增强混凝土的自防能力，在地裂缝处理段中的上盘40m、下盘25m共65m范围的混凝土中添加铣削钢纤维，钢纤维掺量40kg/m3。

2.3.7针对重点二所采取的措施

本段埋深较大（线路埋深23m），基础埋深高于地铁隧道埋深，采用明挖法基坑较深（24.5m），对电视塔影响较大，固在ZCK20+385.6—ZCK20+486.382段100.78m采用暗挖法施工，暗挖采用CRD+中导洞法。在隧道的暗挖施工中采取必要措施，确保建筑物及施工安全。同时隧道开挖前须进行降水，做到无水作业。

(1)加强对电视塔的监控量测工作,监控量测应做的项目如下:

检测沉降值:电视塔上布设检测点,随时观测竖向位移值(八角设没点)；

检测倾斜值:电视塔上布设测斜仪,随时观测倾斜值；

结构裂缝的观测：在施工前、中、后随时检查及观测其裂缝情况；

变形允许值：建筑物允许倾斜率0.002H。

区间过电视塔加强监测，测点监测频率为2次/天。根据观测值确定是否需要采取后续加强措施，如回灌井、加强暗挖支护等。

(2)针对降水施工对电视塔造成影响所采取的措施

①由于本段有饱和软黄土，考虑到工程降水是使建筑物发生沉降的主要因素，在旁施工时，采取设置隔水帷幕（暗挖结构靠电视塔侧打高压旋喷桩隔水帷幕）的措施，延长地下水流通的距离，降低地下水的水力坡度，使建筑物处沉降值控制在允许的范围。

②在降水施工实施之前，对电视塔布设沉降监测点，在抽水期间进行连续沉降监测，若累计沉降接近预警值时，及时上报各单位采取必要措施。

③降水可能会破坏电视塔附近地基土的应力平衡，另外机车运行时会产生振动，为避免电视塔可能出现的倾斜，在该处降水施工中采用回灌法，在沉降区域施工回灌井，回灌井与降水井之间的距离必须＞5.0m。

(2)隧道施工采取的安全措施

对隧道周围土体超前预注浆加回，拱部采用φ159mm超前长管棚支护，管棚

间设φ42mm小导管注浆加固。由于本段有饱和软黄土，为防止掌子面涌塌，每开挖进尺0.5m，立即挂网喷混凝土对掌子面进行封闭。

②缩短开挖进尺，加强各工序间的衔接管理，尽早封闭断面，形成封闭结构。

开挖时上半断面留核心土并设临时仰拱；隧道拱腰布置锁脚锚管；必要时临时封闭掌子面、增设径向注浆管；严格控制开挖循环、小导管角度、台阶长度。同时采用型钢支撑、及时施作初期支护，达到快封闭要求，减少对地层的振动范围。

④及时进行初支及二衬背后的回填注浆处理，保证初衬与围岩、二衬与初衬的密贴，减少地层变形，防止危及地面建筑物安全。

⑤根据测量监控数据水利水电工程施工质量检验与评定规程 SL176－2007.pdf，及时进行补充注浆。

⑥设置超前地质钻孔，指导下步工序循环。

2.3.8针对重点三所采取的措施

(1)隧道施工时，采取加强超前支护、缩短开挖进尺、加强初期支护、及时进行初支及二衬背后的回填注浆处理等施工措施。

(2)隧道开挖前进行降水施工，确保无水施工。

(3)饱和软黄土地段，土体不稳定JGJ123-2012 既有建筑地基基础加固技术规范.pdf，为避免施工期间降水对周围建筑物的影响，暗挖结构靠电视塔侧打高压旋喷桩隔水帷幕，降水施工中采用回灌法，在沉降区域施工回灌井。