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西防波堤施工引堤工程施工组织设计

一、编制依据………………………………………………………………………………2

1、设计文件………………………………………………………………………………2

2、标准规范、法律法规……………………………………………………………………2

小型农田水利施工组织设计二、工程概况………………………………………………………………………………2

1、工程简述………………………………………………………………………………2

2、结构型式………………………………………………………………………………3

3、自然条件………………………………………………………………………………5

4、主要工程量………………………………………………………………………………8

三、工程目标………………………………………………………………………………8

1、质量目标………………………………………………………………………………8

2、安全、环保目标…………………………………………………………………………9

3、工期目标………………………………………………………………………………9

4、文明施工目标……………………………………………………………………………9

四、工程特点、难点分析…………………………………………………………………9

五、总体施工安排…………………………………………………………………………10

六、施工方法………………………………………………………………………………10

1、施工测量控制……………………………………………………………………………10

2、施工总流程………………………………………………………………………………17

3、主要分项施工工艺………………………………………………………………………18

七、现场组织机构及质量保证措施………………………………………………………49

1、组织机构………………………………………………………………………………49

2、质量保证体系……………………………………………………………………………49

3、生产过程的质量控制……………………………………………………………………51

4、质量保证措施……………………………………………………………………………54

八、职业健康安全、环境保护措施………………………………………………………55

九、文明施工措施…………………………………………………………………………60

十、施工总平面布置图……………………………………………………………………63

十一、施工进度计划………………………………………………………………………64

十二、拟用主要船机设备…………………………………………………………………65

十三、劳动力使用计划……………………………………………………………………66

青岛港董家口港区西防波堤施工引堤工程

《青岛港董家口港区北一突堤东围堰兼西防波堤施工引堤工程施工图设计》

2、标准规范、法律法规

2.17《拆除爆破施工审核方案》

2.18《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》

2.20我公司“三标一体”管理体系文件

根据青岛港董家口港区总体规划，本工程位于规划的散货码头区内，引堤东侧规划建设码头岸线长度为1339m，主要为3.5~15万吨级的散货码头，为满足后期码头基槽开挖及工艺要求，引堤轴线布置于规划码头岸线后180m处，与拟建码头岸线平行，引堤由北向南自岸侧止于规划西防波堤，全长2408m。

本工程为斜坡式防波堤结构，所在区域地质条件较差，淤泥质粉质粘土层及淤泥层均较厚，土层厚度在0~8.8m之间。针对这种情况，根据淤泥层厚度不同的地段采用不同的结构设计：

第一段：K0+000~K0+060m

该段位于近岸养殖区内，养殖池外墙为直立挡墙结构，直接回填开山块石，不做护面设施，路面宽11m，顶标高为7.039，与养殖池外墙标高相同，断面图如下：

第二段：K0+060~K0+500m

该段位于养殖池南侧，区域内地质条件良好，地质主要为粗砂或残积土，可以直接自陆向海推进施工。堤心采用陆填开山块石，外坡采用3t扭王字块护面，垫层及护底采用150~200kg块石。内坡采用安放1.5T以上大块石护面。内外坡坡度均为1;1.5。引堤堤顶设浆砌石挡浪墙，顶标高为7.2m，堤内侧设置通道，通道宽度为9m，满足双车道及安全行驶要求，路面采用泥结碎石路面厚150mm，

第三段：K0+500~K0+650m

区域内地质条件较好，出现淤泥，淤泥厚度由0逐渐加深至约4m厚，根据抛石挤淤的经验，厚度在3.0m左右的淤泥能达到较好的效果。因此仍采用直接自陆域推进挤淤施工。堤心及外侧护面结构同K0+060~K0+500m段，断面图如下：

第四段：K0+650~K2+100m

根据勘探资料，该段引堤处淤泥厚度5~8.8m，基础处理采用爆破挤淤的方法，堤心采用陆填开块石，外坡采用3t扭王字块护面，垫层及护底采用150~200kg块石。内坡采用2T以上大块石护面。内外坡坡度均为1:1.5，其他上部结构同K0+500~K0+650段，断面图如下：

第五段,K2+100~K2+408

该段采用清淤结合抛石挤淤的方案。根据勘探资料，该段引堤处淤泥层厚度5~6m为防止挤淤不彻底及堤坝滑移，先挖除表层约2~3m后淤泥，在抛填块石挤淤，以保证引堤坝身挤淤推进能达到理想效果。引堤外侧采用3T扭王字块体护面，内侧采用2T大块石护面，其余结构形式同K0+650~K2+100m段，断面图如下：

3.1设计水位（以董家口理论最低潮面起算）

设计高水位4.705m

设计低水位0.665m

极端高水位5.905m

本工程海域内海图水深12m处的设计波要素。单位：m，s

设计高水位，重现期：50年

设计高水位，重现期：5年

根据勘察报告在钻探深度范围内，土层自上而下分布为：

⑴海相沉积的①1淤泥质粉质粘土、①2淤泥质粘土、淤泥透镜体和①3粉质粘土；

⑵陆相沉积的②1粉质粘土、②2粉土、②3粘土、②4粗砂粒；

⑶基岩③1残积土、③2全风化花岗岩、③3强风化花岗岩。各土层分别描述如下：

灰～深灰色，流塑～软塑状，中上塑性，土质较均匀，含少量粉砂斑及贝壳屑，局部夹粉土夹层，最大层厚均达6.0m，平均标贯击数N<1击。该层有淤泥夹层，褐灰～深灰色，流塑状，高塑性，含少量碎贝壳及有机质。该层多呈透镜体状分布，最大层厚约达3.0m。

灰～深灰色，流塑～软塑状，高塑性，含少量碎贝壳及有机质斑，局部夹粉砂团及粉土薄层。该层分布不连续，薄厚不一，最大层厚约7.0m，平均标贯击数N<1击。此外，该层夹多量淤泥透镜体，灰色，流塑状，高塑性，土质较均匀，标贯击数N<1击。

灰褐色，流塑状，中塑性，土质不均匀，含少量有机质及贝壳屑，局部夹粉砂团及粉土薄层。该层断续广泛，层位相对稳定，层厚约0.8～3.0m不等，平均标贯击数N=1.2击。该层底部夹有灰色粗砂粒及粉砂透镜体。

灰褐、黄褐色，可塑～硬塑状，局部软塑状，中塑性，夹粉砂团、粉土薄层和姜石，局部混多量粗砂粒。该层在ZK8～ZK16段分布连续，层位稳定，层厚1.1～5.8m不等。平均标贯击数N=9.5击。

中密状，土质较均匀，含少量粘性土及姜石，局部夹粉质粘土薄层。该层断续分布，呈透镜体状，最大层厚1.5m。平均标贯击数N=16击。

黄褐色，可塑～硬塑状，高塑性，土质不均匀，含少量姜石。该层断续分布，仅在ZK14、ZK15和ZK25孔内揭露，最大层厚约2.3m。平均标贯击数N=10.8击。

灰色~黄褐色，松散~中密状，土质不均匀，混多量粘性土和碎石。该层分布不连续，仅在部分钻孔有揭露，最大厚层约1.4m。

黄褐色，局部间灰绿斑，原岩结构微见，矿物成分风化变异严重呈砂性土状，偶见碎石，稍密～中密状，为花岗岩残积土。该层分布不连续，仅在部分钻孔揭露，最大层厚度约为1.5m，平均标贯击数N=22.4击.

黄褐色，局部黄褐间灰绿色，原岩结构可见，主要矿物成分除石英外，其余矿物均已风化变异，呈砂土状，手掰易碎，遇水软化崩解。该层断续分布，薄厚不一。平均标贯击数N=37.4击。

各土层物理力学性质指标统计表

天然重度(KN/m3)

工程质量等级目标：合格等级。

安全生产工作是企业综合效益的重要组成部分，是人命关天的大事，只有确保安全才能正常生产。在本工程施工中坚决贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，认真做好安全生产工作，安全生产目标是“不沉船，不死人，无重大机、海损事故”杜绝重伤事故，将负伤频率降至5‰以下。

保证施工场地符合环保卫生管理的有关规定。

计划开工日期：2009年10月1日。

计划竣工日期：2010年5月31日。

具体以开工令日期为准。

在整个工程的施工过程中，我们将遵照业主的要求，严格执行有关文明施工的标准，全力以赴地搞好工程施工的文明建设。

四、工程特点、难点分析

1、工期紧，石料需求量大

2、深水爆破挤淤施工技术含量较高

本工程爆破挤淤段，淤泥厚度较浅，泥上水位较深且落底宽度较宽，属于深水爆破挤淤施工。爆破挤淤的机理﹑装药工艺﹑爆炸参数的设计及施工不同于以往的浅厚度淤泥的爆破挤淤施工，不但要有类似的工程经验参考，而且要对施工中出现的问题进行认真考虑，要求爆破作业队有较多的工程经验和处理现场问题的综合能力。

3、厂区内协调工作量大

青岛港董家口港区建设现已全面启动，中心路、陆域形成工程等已相继展开，各施工单位、作业队间交叉作业明显，需共同克服现场问题，维护施工现场秩序。

1、施工组织方案完全根据施工图纸、技术规范和业主要求，结合我单位的船机设备和施工技术管理制度以及山东省青岛市交通质监站的要求编制，确保施工方案切实可行。

2、施工工期为八个月。计划开工日期：2009年10月1日，竣工日期：2010年5月31日，工程质量要确保达到合格等级。

3、施工安排的总原则是分三个阶段施工：

第二阶段是自K0+650m里程段开始爆破挤淤填石施工，从K0+650到K2+100m里程段需经过典型施工、爆破参数校核、大幅度推进、断面钻孔检测等过程，期间实际推进情况根据爆破挤淤的施工效果而定。期间若发生因施工稳定需要的暂缓，则不能减缓石料供应量，届时将预留场地存放石料为后续推进做准备。

第三阶段是从K2+100m里程至K2+408m，清淤挖泥自然抛填推进。挖泥工程量较小，注意控制清淤挖泥的施工进度避免回淤。

4、材料、设备、人员进场

我单位按约定调配骨干人员组建了项目部，项目负责人、技术骨干和各专业管理人员已经全部进场；根据地质条件和水深情况以及山体材质等实际情况，对设备进行了选型和调配，现主要设备已经部分进场，其他部分已在青岛周边地区工地整装待发，另外项目部将根据需要从当地租赁部分设备；同时完成了工程主要材料供应商的考察工作，一旦具备条件所需物资可立即进场。

利用GPS技术可实现远距离定位，并可获取较高的定位精度。特别是在清淤施工中采用GPS定位，不受气象、气候等自然条件的影响，可实现全天候24h作业，有效地克服不利的自然条件，有效的延长可工作时间，为顺利实施该工程提供可靠的时间保证。

1.2GPS控制网及基准站

GPS控制网的布设是建立GPS基准站、进行坐标系统转换以及实现高精度施工定位的前提和关键。GPS控制网要求覆盖整个施工区域，并与国家高等级控制点连测。GPS基准站要求远离电磁污染，具有一定的高度，作用半径能够覆盖施工区域。

1.2.1GPS控制网及陆上基站设立

GPS测量定位与常规测量定位一样，在施工前首先要建立施工平面和施工高程控制——GPS控制网。

建立GPS控制网的目的主要有两个：

①求解七参数，便于进行坐标系统转换；

②提供GPS基准站点，用于设陆上基站。

③GPS控制网的布设：根据陆上基站的布设要求，同时为了保证转换参数的可靠性和精度，控制网应同不少于四个不低于二等的国家三角控制点和两个不低于二等的国家水准点联测。

布设陆上基站要能够覆盖施工区域，满足施工定位要求。为了保证陆上基站正常工作，陆上基站要远离大功率电磁波源，尽量避免布设在电磁波污染严重的地点。同时陆上基站的安装高度也有一定的要求。

1.2.2水上移动站设置

水上移动站也就是船站，分别设置在工作船上。船站由两台GPS组成。为了确保GPS接收机能够正常工作，防止因工作船上吊机工作时，扒杆移动造成多路径干扰，导致GPS矢锁，GPS天线安装要求有一定高度，同时为了获得尽可能高的定位精度，两GPS天线安装间距要求尽可能加大。

为此水上移动站的GPS天线安装在船艉顶甲板两侧的专用安装架上。

为了保证工程轴线的准确性，同时为了方便施工放样和施工测量控制砖砌体施工方案2，需要在业主提供的首级、次级工程测量控制网点的基础上，根据工程实际施工需要，进一步建立工程测量控制微网。

在工程施工中，严格按照中华人民共和国行业标准《水运工程测量规范》（JTJ203—2001）进行测量。

1.3.1工程测量微网的布设

工程测量微网根据现场情况布设成闭合导线或附合导线。闭合点或附合点为业主提供的首级、次级工程测量控制网点。

工程测量微网的点位布设密度以能够满足施工现场的细部放样要求为准，导线边长大致相等。

布设控制点的过程中，综合考虑控制点是否便于施工，现场的通视情况是否良好，点位地基是否稳定、可靠、不易发生位移、沉降以及不易被破坏、便于保护等因素。

建立二级平面控制网以进行平面控制，其基本精度为：导线网最弱点相对于起算点的点位中误差应不大于10cm。

高程控制微网与平面控制微网同步布设。为了便于保护L17J104 复合外模板现浇混凝土保温系统建筑构造优化.pdf，施工水准点尽量与平面控制点一致。