施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

国家高速公路大型公路工程施工组织设计

本项目是厦蓉国家高速公路《国家高速公路网规划》中厦门至成都高速公路（十六横，M70，简称“厦蓉高速”）湖南段的组成部分，同时也是《湖南高速公路网规划》“五纵七横”的第七横的组成部分，位于湖南省南部地区。

本项目的建设将改善湖南省南部地区的交通条件，对区域资源的综合开发利用，增强湖南省南部地区经济辐射能力，促进区域经济发展和旅游业发展，加强和融入“泛珠江三角洲”经济圈，进一步加强内陆地区与海峡西岸经济区的交通联系，对我国和平统一事业、军事战备和巩固海防具有极其重要的战略意义。

区内地下水类型主要为：松散堆积层孔隙水、碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水三大类型。其中基岩风化层孔隙裂隙水降雨后地下水垂直径流速度较大，对边坡稳定性不理：局部山间谷地地下水相对丰富，水位埋藏浅。

本合同段地层主要由泥盆系灰岩、白云岩、泥质灰岩等构成，地貌形态复杂格塘乡办公楼施工组织设计，受岩性控制明显，总体上属于溶蚀低山丘陵地貌，地形切割强烈，起伏较大，沿线溶槽、溶勾、石芽、漏斗、落水洞、溶蚀洼地等岩溶地貌较为发育，局部形成串珠状漏斗。一般海拔高程434～608m,相对高差30～150m，最低处位于良田镇短脚岭，海拔高程434.0m。

根据野外地质地质调查测绘及钻探成果，场地内（包括特大桥、隧道）分布的地层主要有第四系覆盖层、泥盆系中统地层。现按由新至老的地层顺序描述如下：第四系全新统（Qh）、第四系更新统（Qp）、泥盆系中统棋子桥组（D2p）。

本合同段的运输主要以公路运输为主，并由公路组成交通运输网。施工时，沿线路纵向修建施工便道，跨越河谷地段修建便桥，以与交通网连接。

2.施工生活用水、用电条件

生活用水，可直接用附近村镇饮用水，沿线水资源丰富，水质较好，能够满足本项目的需要；沿线电力情况供应良好，工程用电以自发电为主，如需社会电网施工前与当地供电部门协商，电源接线，架设供电线路，满足施工需要。

沿线通讯条件较好，一般区、市、乡、镇均有国内直拨通讯设施。

（1）本工程所在地区汛期集中在4～6月，雨量充沛，对施工将产生一定的影响。施工时必须考虑汛期影响，对路基土石方施工、桥梁等构造物施工做出合理计划安排。

（2）施工经过地段多村镇民宅和水田等，公路施工将对此产生一定的影响，施工时需严格按设计要求和有关规定实施，通过一定的辅助措施，采取有效的方法，保护环境，保证居民及其财产的安全。

公路等级四车道高速公路

设计路基宽度整体式24.5m；分离式2×12.5m

设计车速80公里/小时

设计洪水频率1/100（路基及大、中、小桥涵洞）

五、工程范围及主要工程量

本合同段起于*************，终于******************，全长2.0100km。

主要工程内容包括：特殊路基处理、路基工程、路面、防护排水工程等道路工程；桥梁、隧道工程以及改路工程。

（1）路基工程：路基开挖土石方68662m3，路基填方915m3

（2）桥梁工程：1356/2座（半幅），即******特大桥。

（3）隧道工程：490/2座（双洞），即******隧道。

（4）防护及排水工程：防护、排水圬工0.1204万m3

（5）改路工程：K105+900—K106+100桥下机耕道路改移。

1.挖方多，填方少，填挖不平衡。

本合同段路基挖方6.8万方，其中约0.1万方作为路基填筑，剩余的约6.7万方作为第22合同段K105+300处填方。

2.桥址：大桥所跨沟谷坡岸陡峻，立面呈“U”型，斜坡较大，相对高差大，给施工带来极大困难。

3.便道维修难度大，地势陡峭，挖填困难。

4.本地区雨季降水集中，时间较长，雨季时坡面流活跃，给施工带来一定的困难。

5.本路段主要为低山丘陵地段，地表起伏，东高西低，相对高差达到200m左右，地形冲沟纵横发育，其沟谷形态多呈“V”型或“U”型。施工困难。

第三章主要工程项目的施工方案

第一节路基土石方施工方案、方法

一、总体施工方案如下：

根据现场实际情况，综合考虑工程量和施工便道，并结合工期要求，安排1个路基施工队担负路基施工任务。路基施工队进场后首先突击线内施工便道，计划用2个半月时间完成，为路基施工及其它项目施工创造有利条件。做到四快：进场快、便道修建快、河流改道快、地表土清除快。

路基施工全部采用机械化施工。填土路堤施工时，与防护施工相结合，

土方运输采用15t以上自卸汽车，摊铺整平采用推土机，压实用18～50t压路机进行压实，密实度检测采用核子密度仪或灌砂法；压实度以试验段取得数据和下沉量控制，并用灌砂法检测干密度。

路基施工全部采用机械化施工。土方开挖以推土机、挖掘机为主，并配以装载机及自卸汽车装运；石方开挖根据现场实际情况选用浅孔小型爆破或光面爆破施工。填土路堤施工时，土方开采全部采用挖掘机，运输采用自卸汽车，摊铺整平采用推土机和平地机，压实采用振动压路机施工。填土路基采用重型击实压实度控制，填石路堤采用孔隙率控制。

路基施工采用重型碾压机具，机械化施工，加强分层检验，确保填土压实；挖方段将开挖的土石方及时清运至指定路段。施工时根据沿线地形、工程量分布情况，科学设计施工方案，合理安排土石方调配。

机械设备配置将按照投标资格预审文件中承诺的机械设备情况配置，如业主要求或现场实际情况要求需要增加设备，本投标人将适当增加一定数量的机械设备，同时保证所增加设备性能情况良好。

在施工前，对设计文件进行全面、认真的审查核对，并且到现场逐一核对，详细调查施工范围内的地质、水文、障碍物、各种管线等情况，如有与图纸不符之处及时提出解决方案并提请有关单位解决。同时作好施工测量及试验工作。全线施工前还要作好场地的清理及防排水工作。

施工前，对全线路基断面进行复测，计算路基土方工程量并进行调配。

2、路基压实度及填料最小强度要求

路基压实度及填料最小强度要求见下表。

路基压实度及填料最小强度要求表

路基压实度（重型，%）

填料最小强度（CBR，%）

3、路基挖方段施工方法

短而深的路堑利用横挖法施工，用挖掘机配合自卸汽车进行，边坡配以人工修刮平整。

较长的路堑利用纵挖法施工。优先采用推土机作业。推土机无法展开的地段采用挖掘机配合自卸车作业。

4、路基填方段施工方法

本项目路基填料主要采用土方、石方填筑，填料的最小强度（CBR）、最大粒径应符合设计要求。

路基施工按四区段、八流程水平分层填筑施工。四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段；八流程是：施工准备放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签认、路面整形和边坡修整。

按路基横断面全宽度纵向分层填筑。分层厚度根据现场压实试验及设计、施工规范要求确定。路基填筑前先测设出边桩及线路中线，根据填筑长度、宽度、厚度计算出该层填料的总量，然后根据每台运输车的运力、运输车的数量、该层填料的总量计算出需要的车数，在路基工作面用石灰线划出方格网，方格网的数量与车数相等，施工过程中，根据方格网倾倒填料。填方作业分层填筑，松铺厚度根据现场压实试验选定，宽度应每侧超出设计宽度30cm以上。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于15cm。不同土质的填料应分层填筑，且每种填料的总厚度不小于50cm。

采用推土机摊铺粗平，平地机精平，整平后的层厚应均匀一致。在路堤施工中每层应设2%～4%双向横坡，防止雨天积水。填石路堤禁止倾填，逐层水平填筑，单层压实厚度控制在招标文件规定的范围内，石料最大粒径根据摊铺厚度确定，不大于填筑厚度的2/3。填石路堤采用人工配合机械铺填，边坡用硬质石料码砌，码砌厚度符合设计要求。

填土路堤：每层填料在碾压前检查填料含水率，当含水量在最佳含水量±2%范围内方可开始碾压，当路基填土含水量大于最佳含水量时，在路外晾、晒，或在路基上用铧犁翻拌晾晒；当路基填土含水量不足时，采用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量要求，确保达到压实度标准。路基碾压采用振动压路机和光轮压路机压实。碾压由外向内进行，单向横坡碾压由低处向高处碾压，前后两次轮迹重叠50cm。压实遵照先轻后重的原则，先用250KN轮式振动压力机初压两遍，后用400KN以上的振动压力机复压，直到达设计的压实度为止。

填石路基作业面配备18t羊足碾和光轮振动压路机分层组合碾压，碾压速度、压实遍数根据试验段数据报监理工程师确定。

填土路堤：采用重型压实度控制，根据填料选择环刀法或灌砂法检测压实度，检测到频率应满足设计及规范要求。

填石路堤：通过试验段确定填石路堤控制标准，采用孔隙率进行压实度质量检测。

恢复路基各项标桩，检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。两侧超宽部分进行坡面修整，不用刷坡；遇边坡缺土或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，自下而上分层填补夯实。路基整修完成后，堆于路基范围内的废弃土料予以清除。

施工工艺见“表5施工工艺框图”。

5.1桥台台背路基填筑，分层对称一次性填筑，避免台后产生不对称力。结构物背后的回填应于锥坡填筑同步进行。

5.2台背采用透水性材料回填，分层压实，确保每层压实度不小于96%。

5.3结构物处的填土分层填筑，松铺厚度按照≤15cm控制。

5.4桥台台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m。

第二节防护工程施工方案、方法

本标段路基防护工程主要为挡土墙、护肩及护脚、边坡植草防护、钢筋砼方格形骨架锚杆护坡。主要施工工艺如下：

1、挡土墙防护工程施工

1.1、施工配合路基主体，安排适宜的施工时间并及时完成，使之起到防护作用。1.2、挡土墙随开挖，随下基，随砌筑，并做好墙后排水设施，及时回填或填筑路堤。1.3、浆砌片石采用坐浆法砌筑，挂线施工，砌体分层错缝，坐浆挤紧，嵌填饱满密实，勾缝牢固，平顺美观，砌出地面后立即回填密实，并做好顶面排水、防渗设施。

1.4、挡土墙分段砌筑，每隔5～15m或在基础地质变化处设置伸缩缝或沉降缝，沉降缝采用沥青麻絮填塞，两缝间墙身的胸坡保持相同，背坡可相同或不同。

第三节桥梁工程施工方案、方法

本合同段桥梁为******特大桥，同时也是标段的控制性工程，大桥左幅长1376m，右幅长1336m。

工期安排：自开工之日起39个月。

施工队伍安排：安排三个桥梁施工队负责段内桥桥梁施工。所有桥梁砼结构模板均采用大块定型钢模施工，支架采用碗扣式、轮扣式钢

管脚手架。盖梁施工时采用摩擦柱箍，在柱箍上安装承托架，支承底模系统。

砼在拌合站集中拌合，砼输送车运输，泵送砼入模。

预制T梁在预制场内集中预制，预制场内设2台80T的龙门吊，板侧模和内模采用定型钢模。T梁在预制场预制完毕由平板车运输，150吨双导梁架桥机架设。

三、主要分项工程施工方法

施工准备。首先，根据设计施工图纸及现场的详细勘察情况，按总体施工规划，做好“三通一平”,复测出控制点，布设好控制网，保证施工前的一切准备工作就绪。同时，编制出实施性施工组织设计，掌握桥梁结构物各部尺寸，由试验室出具各部位施工配合比，做原材料试验及相关试验，报监理工程师审批。

大桥桩基设计均为钻孔灌注桩基。钻孔桩采用冲击钻钻孔，采用性能合格的粘土或膨润土制作泥浆，孔口埋设2m高的钢护筒，清孔采用清水冲洗及压风的办法，钢筋笼在桥下或桥位附近钢筋加工场预制(超过20m分节，孔口焊接)，汽车吊整体吊装入孔就位；砼在现场砼拌合站集中生产，砼输送泵灌注配导管法灌注水下砼。接柱前清除桩头不小于50～100cm高的砼，凿至砼新面并保证砼强度为止。

根据现场地质情况可采用人工挖孔。人工挖孔时严禁放大炮，以免破坏孔壁完整性。如采用人工挖孔，需注意如下事项：

（1）、挖孔桩施工时应严格按图纸做好衬砌，作业过程中应及时向孔内供氧，确保地下作业人员安全。

（2）、挖孔桩衬砌内成孔直径比桩径大10－20cm。

（3）、挖孔桩内沉淀层厚度不大于5cm。

⑴承台开挖：采用人工放坡开挖，并在基坑一侧设汇水沟集水坑排水。

⑵模板：底模采用土模，铺设素砼垫层，侧模采用组合钢模板，周边设木支撑。

⑶砼施工：承台的钢筋笼与钻孔桩顶部接茬筋连为整体，且桩身按照设计要求伸入承台15～20cm，并预设与墩台身的接茬筋、冷却管。砼集中拌合，砼运输车运输，泵送入模，插入式振捣棒振捣，混凝土开始浇注后冷却管开始通水，以防止混凝土内外温差过大出现裂纹，采用湿润法养生，砼达到拆模强度时拆模，进入下一工序施工。

⑴测量定位：用经纬仪准确测定墩台身中心线与基础衔接部位的尺寸，用水准仪控制基础顶面高程，为下步支模做好准备。

⑵模板及支撑：墩台砼模筑采用自制定型钢模，每2.0M一节，共3节，每次浇注4米高，柱式墩台每节为两块半圆台形模板，肋板式采用大块钢模板，上下模筒通过法兰盘螺栓连接，桥墩采取一次或分次立模到顶，支撑采用碗扣式脚手架。

⑶钢筋绑扎及吊装：墩身钢筋骨架现场绑扎，汽车吊吊装就位，焊接牢固。

⑷砼施工：砼由预制厂集中拌合，砼运输车运输，汽车式起重机提升料斗，经串筒

进行浇筑，振捣棒振捣。砼浇筑后，采用湿润法养生。施工中，按要求制作试件，按期送检。

⑸桥台采用组合钢模及木模(包镀锌铁皮)相结合进行模注砼，钢筋在台位处绑扎成型，砼采用机械拌合，泵送入模，插入式与附着式振动器联合捣固。

⑹施工中严格按设计图纸及技术规范要求，控制好顶面高程，模筑质量等。

盖梁施工采用整体拆装式托架工艺，所用设备由托架、柱箍、承托件、坐板、扣件和导向轮组成，低位盖梁施工采用碗口式脚手架满堂红支撑。

⑴设备安装：在所施工的顶帽正下方地面上用碗扣式脚手架拼装托架，上设护栏。在墩顶用井架扒杆安装起吊托架时所用的反力架，同时安装转向滑轮组及卷扬机。随后穿起吊钢丝绳，并做好吊装准备。

⑵托架起吊及固定：开动卷扬机提升托架至设计部位，锁定提升钢丝绳。安装托架坐板。将托架落在坐板上，用扣件联接，随后安装托架柱箍，并在梁底托架下设脚手架支撑，以加强稳定和安全，及人员上下作业。托架起吊时，吊装点设在托架节点上。

⑶盖梁模板及钢筋制作：模板采用定型钢模板，用槽钢、工字钢和方木做支撑。钢筋骨架现场绑扎成型后，吊装入模。

⑷盖梁砼施工：砼由预制厂集中拌合，砼运输车运输，自动计量，汽车吊提升料灌注，振捣棒振捣，采用湿润法养生。

⑸托架拆除及转移：盖梁砼强度达到设计强度80%后拆除模板，在顶帽上安装反力架，同时恢复托架提升装置。拆除托架柱箍及坐板扣件，提升托架离开坐板约0.5米后锁定钢丝绳。在托架挂篮内，拆除坐板，落托架到地面。将托架横联解开，分两块用平板车运至下一个施工点。

⑴桥梁支座标出制造厂的支座类型及编号，并附一览表，表明支座上的标记和在桥梁上的位置，并附采用支座的生产厂家技术说明和质量证明。⑵墩、台支座位置处的混凝土表面平整清洁，以保证全部面积上压力均匀。为了支座更换方便，不采用绝对的固定装置。⑶认真检查所有表面、底座及支座垫石标高，并对处于纵坡上及弯道上的桥梁，在其支座施工时作相应的调整和处理。安装的桥梁支座的标高如与图示不符，调整下部构造标高，使完成后的上部构造达到要求的标高。所有这些标高调整，都在得到监理工程师批准的情况下进行

板式橡胶支座安装前，检查支座中心位置，安装宜在与年平均气温相差不大时进行。采用经过批准的粘结剂或用水泥座浆法将支座粘结在结构物上。水泥砂浆的水灰比不得大于0.5，砂浆层在支座边缘的各方向延伸出5cm并予以修整。

当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装方法按图纸办理；由于施工等原因倾斜安装时，坡度最大不能超过２％，在选择支座时，仅须考虑由于支座倾斜安装而产生的剪切变形所需要的橡胶层厚度。

滑板式橡胶支座不允许倾斜安装，要确保滑动面安装成水平。

支座必须考虑更换、拆除和安装的方便。在任何情况下不允许两个或两个以上支座沿梁中心线在同一支承点处一个接一个安装，也不允许把不同尺寸的支座并排安装。

(4)橡胶支座的粘结剂质量必须稳定，粘结橡胶与钢板、四氟板与橡胶的剥离强度规范规定和橡胶支座的使用性能要求；粘结剂能完成抵抗润滑剂的作用、大气和生物的影响，以及支座处的环境温度的影响。不得使用任何再生的硫化橡胶。

6.后张法预应力钢筋混凝土T梁施工

a.预制厂及张拉台座布置

桥梁预制砼T梁安排在预制件厂内集中加工，内设两台80T龙门吊，场地整平后并压实，压实度达到95％以上，上部铺设砂石垫层，C15混凝土硬化场地。施工用水、供电、运输道路和制件场、存梁区、拌合站、钢筋加工场、材料机具堆放场地等因素综合考虑。预制厂设制梁张拉台座8道，按照梁长分别设置，采用槽形台座，承力台座具有足够的强度和刚度，制梁台座采用C20砼浇筑，上铺槽钢，其上铺设3mm钢板，顶面精确找平，各点高低差控制在3mm以内，台座高度50cm。

b.模板侧模采用大块钢模板分节拼装，纵向连接采用法兰连接，与台座底板栓接，并能做45°倾斜转动，方便拆模。

⑵材料选择及生产性试验

施工前做好级配砂石的筛分试验、颗粒分析、含水量、压碎值、重型击实等试验。水泥各项技术指标符合技术规范JTJ034—2000的要求，做好砼的配合比试验。

钢绞线、钢筋、钢板均符合国家标准。

在成批生产前，对各种跨径T梁做生产性试验，严格控制砼的配合比、水泥用量，做抗压强度和弹性模量试验，并同时对钢绞线做强度和松弛率试验，放张后对实验梁进行观测，合格后批量生产。

架设任务由T梁预制施工队伍承担，运梁平车运输，双导梁架桥机架设。

梁板架设完毕后，进行桥面板钢筋绑扎，模板采用木模板，砼由预制厂集中拌合，砼运输车运输，桥面板用三足整平仪振捣，用槽钢做导轨再用人工配合抹平、压光。施工桥面板时，应注意预埋护栏，桥面连续钢筋及泄水管，并在设置伸缩缝处预留伸缩缝安装槽口，且预埋钢筋。其施工注意事项为：

⑴在桥面铺装前GBT 39200-2020 循环经济评价 火电行业.pdf，桥面板用水冲洗干净。

⑵桥面铺装前，要焊接大梁的横向联结钢板，焊接或绑扎上部构造构件的横向伸出钢筋，用小石子砼或水泥砂浆灌注预留的槽缝，并按要求铺设好纵向接缝钢筋网或桥面钢筋网。

⑶进行桥面铺装时，应按图纸所示的位置和尺寸预留好伸缩缝的工作槽，并特别注意与伸缩缝的安装相配合。

⑷桥面最小厚度不得小于设计值长顺花苑4#、6#、10#栋人工挖孔桩施工方案，最大厚度应控制在设计允许增大的范围值内。

⑴伸缩缝型号应符合设计文件要求，应附有出厂合格证书。

⑵伸缩缝应按图纸规定设置，间隙的大小应与安装时的桥梁平均温度相适应。