施组设计下载简介：
内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整
某港区（临海）疏港公路一期白沙至头门段工程海堤工程施工组织设计1总体施工组织布置及规划 ５
1.1.2工程特点 ５
1.1.3主要工程量 ６
DBJ43／T 344-2019 湖南省既有多层住宅建筑增设电梯工程技术规程1.2.1水文气象 ８
1.2.2工程地质 ９
1.3工程布置及主要建筑物 １０
1.3.1总体情况 １０
1.3.2公路结构 １０
1.3.3路基处理 １０
1.4.1施工条件 １０
1.4.2施工特点 １０
1.5施工现场总体布置 １１
1.5.1施工总布置原则 １１
1.5.2施工道路 １１
1.5.3风、水、电及通讯系统布置 １２
1.5.4砂石料供应和砼拌和系统 １２
1.5.5临时码头 １３
1.5.6施工辅助企业、仓库及生活设施 １３
2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 １４
2.2.1前期准备 １６
2.2.2测量放样 １６
2.3.1施工方法——综合施工法 １７
2.3.2施工安排 １８
2.4石料开采加工 １８
2.4.1石料质量要求 １８
2.4.2料场概况 １８
2.4.3石料开采 １９
2.5主要项目施工方法 ２６
2.5.1基础处理 ２６
2.5.2石方抛填 ３５
2.5.3加荷控制 ３８
2.5.4护面工程施工 ４０
2.5.5路面结构施工 ４９
3工期的保证体系及保证措施 ５２
3.3控制性进度 ５２
3.5工期保证措施 ５４
4工程质量管理体系及保证措施 ５５
4.1质量保证措施 ５５
4.1.1组织与管理措施 ５６
4.1.2技术措施 ５６
4.1.3工程质量管理网络 ６３
4.1.4全面质量管理体系框图 ６４
5安全生产管理体系及保证措施 ６５
5.1安全组织保证 ６５
5.2安全技术措施 ６６
5.3工程安全管理网络 ６７
5.4安全保证体系框图 ６７
6项目风险预测与防范，事故应急预案 ６８
6.1防台、防潮、防汛措施 ６８
7文明施工、环境保护保证体系及保证措施 ７０
7.3施工现场标准化管理 ７１
8.2投入本合同主要人员表 ７５
8.3施工机械设备配备表 ７５
8.4劳动力投入计划 ７７
1总体施工组织布置及规划
台州中心港区（临海）疏港公路一期白沙至头门段工程起点为临海市上盘镇白沙村附近，与现有的东海大道相平交，起点桩号K0+000，总体走向西东向，经白沙、麂晴山、大竹山至路线终点头门岛，与头门岛港区施工陆岛码头相接，终点桩号K15+608.341，路线全长约15.608km。
第二标段位于桩号：K3+355～K5+500，全长2.145km，设计速度为80km/h，路基宽度为12.0m，工程主要内容为路基土石方1987.130km3（包含沉降方）,软基处理海上路段2065m，排水防护圬工47.302km3。
1、本工程规模大，在台州市、浙江省乃至全国都有很大影响。工程涉及至许多方面，有许多问题和难题需要攻关解决。
本工程位于滩涂及海上，整个工程均座落在深厚的软土地基上，地基土含水量高、强度低、透水性差、不仅承载力很低，而且在工程本身荷载作用下会产生相当大的沉降和差异沉降，且沉降变形持续时间很长；因此必须对地基进行有效的加固处理，现时需要科学合理地控制施工加荷速率。以充分减少施工后的残余沉降量对路面高程、外形和道路的不利影响。
3、工期短、工程量大、作业面有限、施工强度高
本工程施工过程中，施工加载的速度不仅严格受地基软土层的固结速度控制，而且还受到海上施工条件制约。本工程工程量十分巨大，要求三年完工，工期紧。
因为本工程工程量巨大，施工加载速率又受软土层承载力控制，所以整个工程必须跨汛期施工，而本工程区又受热带风暴影响机率较高的地区，因此如何落实防汛、防台措施施工过程中被热带风暴或台风破坏的风险，减少渡汛损失而又保证工期，是本工程施工的关键。
工程位于滩涂及海上，抛石、地基处理等相当大部分工作量在水下，因此施工人员工作方式、施工设备与动力、工程测量与定位等与陆上作业区别很大。
路基填筑（包括填前压实）
现浇混凝土坡面排水结构物
砂垫层、砂砾垫层、碎石垫层
土工织物（30KN/m)
土工织物(120KN/m)
路灯预埋件（法兰、接线盒等）
工程区域附近海区的潮汐属非正规半日潮，落潮历时大于涨潮历时，潮差大，是我国强潮海区之一。工程区域附近的海门站和下大陈站潮汐特征如下表所示。
注：本文高程均为85国家高程基准面，单位为m。
该地区小潮涨潮最大垂线平均流速为0.35m/s，落潮最大垂线平均流速为0.35m/s；大潮涨潮最大垂线平均流速为0.54m/s,落潮最大垂线平均流速为0.63m/s。
工程区域的泥沙主要来自椒江流域和内陆架的悬浮物质。风浪大时，含沙量剧增。
区内在露的地层主要为上白垩统火山碎屑岩、第四系海积淤质土和残破积碎石类土等及少量侵入岩脉等。
1.3工程布置及主要建筑物
本工程位于桩号：K3+355～K5+500，全长2.145km，设计速度为80km/h，路基宽度为12.0m，工程主要内容为路基土石方1987.130km3（包含沉降方）,软基处理海上路段2065m，排水防护圬工47.302km3。
公路结构为抛石结构，公路两侧设防护墙，防护墙顶高程8.90m，公路两侧设2级镇压平台，公路两侧边坡采用扭王块体护面结构（详见招标图纸（施工图））。路面高程为7.68m。
路基处理采用塑料排水板法、土工布加碎石垫层和高强度土工织物的复合加固法，并结合压载和吹填沙垫层的处理办法。本工程堤基采用排水板间距1.2m，正方形布置，插入涂面下18～30m，插板区宽度为92.33m。
公路为抛石为主的斜坡式结构。主体工程路基所需石碴、碎石垫层、护面块石和部分碎石由业主指定的1#取土场、2#取土场和第六标段获得。其他材料如黄砂、水泥、钢筋、塑料插板、土工布等，均选择符合条件的供应商招标采购。
项目部以及临时设施布置在麂晴山西侧约500米，线路右侧约400米的地方。
工程施工用电采用麂晴山当地变电所150KVA负荷，不足部分的施工用电采用柴油发电机发电。水上施工用电采用船舶自发电。生活以及施工用水采用业主提供的临时场地供水接口。
场内没有施工所用码头，按业主要求，计划于2010年3月完成管理码头的建设。
1、路基水下抛填工程量占全部堤身工程量的70％以上，水上抛填强度高，还需候潮施工。
2、施工期间水上船舶数量多，陆上汽车密度大。
3、施工进度受路基沉降、稳定等因素影响，须分层间歇抛填。
4、工程渡汛保护要求较高。
工程施工期路基按四级建筑物考虑。渡汛标准为路基顶渡汛按汛期10年一遇风浪设计。
2、工程渡汛保护断面结构
对填筑到路面高程的路基段，滞后1～2个月后即进行坡面砌石。对基本稳定的坡面及时安放扭王块体。
1.5施工现场总体布置
1.5.1施工总布置原则
根据本工程工程量大、临设场小、地形复杂等特点，为了方便施工、加快施工进度按照本工程所处地段的地形条件及现场实际情况，现场施工所需各项临建设施布置在各施工点附近，便于管理，平面布置均在业主已提供的征用范围内。
临建设施布置原则上力求合理、紧凑、厉行节约、经济实用，方便管理，确保施工期间各项工程能合理有序、安全高效地施工，详见施工总平面布置图。
本工程位于麂晴山，对外陆路交通不方便，需要修建施工便道。水上施工目前没有临时码头。计划于2010年3月完成管理码头的建设。工程施工所需设备和部分材料从水路利用船运至现场。
本工程场内交通可从水路和陆路两个方法进行，陆路场内交通主要利用前期试验段施工形成的道路及料场开挖后形成的道路进行组织；水路利用管理码头作为施工码头，利用海运组织施工。
高程0.3m以下抛填工作采用全部采用船抛施工，施工道路主要考虑从料场至管理码头的道路布置，此段道路布置根据前期试验段形成的道路并结合料场开挖进行综合布置。公路施工道路根据路基抛填的抬高，分期布置，镇压层以下直接利用抛石面平整通过，镇压层以上由于路基断面的减小，重车利用填筑路基进行通车，空车则走内侧镇压层平台，并沿内侧镇压层平台修筑宽4m，坡度小于20％的回车线路，以确保车辆在路基上的行走不受干拢。
1.5.3风、水、电及通讯系统布置
生活及生产用水利用业主提供的临时场地供水接口，并在固定式砼拌和系统处设一50m3的蓄水池，移动式砼拌和机则利用供水管道进行直供水或采用移动水池。考虑场内铺设水管约5km。
生活用电由指挥部富余电源提供（150KVA），施工用电根据用电容量，采用自备柴油发电机发电，考虑机修厂、砼拌和站等用电，拟配备300KW柴油发电机两台，120kw柴油发电机一台。
1.5.4砂石料供应和砼拌和系统
根据招标文件朝阳河桥工程挡土墙及护坡专项施工方案.doc，本工程块石料场指定1#取土场、2#取土场以及第六标段的弃方。
工程施工所需的黄砂料和碎石料选择符合条件的供应商招标采购，符合设计和规范要求的外运黄砂及碎石料利用船运直接到施工现场。
根据施工期砼浇筑强度和施工区工作面布置条件，拟采用2台0.75m3砼拌和机设置在麂晴山砼预制场地上，同时设置6台0.4m3移动式砼拌和机用于路面施工及护面砌石施工。水泥采用纸包水泥。
水泥、外加剂等材料从外地采购，必须向监理工程师认可的信誉好的厂家购买。
利用前期试验段施工时使用的码头作为本工程的临时施工码头，以保证前期设备和材料进场以及船抛石方的运输需要。
商业综合楼塔吊施工方案1.5.6施工辅助企业、仓库及生活设施
各种辅助企业及生活设施布置在麂晴山临时设施场地处，以方便管理。另根据工程的实际需要，以上占地均在取得业主同意后再行布置。自建房建采用彩钢活动房结构，施工完毕后进行拆除清理。详见施工总平面布置图。
临时设施用地及临时工程数量表：