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某铁路修所新建工程铁路站场施工组织设计

本实施性施工组织设计是本工程建设的指导性文件，也是本工程施工部署、施工方案、施工工艺、进度计划等的细化分解，以充分满足施工生产等各项要求，是本工程质量和进度保证的技术支持。

1)万水泉南站修所新建工程施工图纸；

2)万水泉南站修所新建工程现场踏勘资料；

5)现行国家及地方有关工程建设标准、规范；

某钢结构防腐涂装施工组织设计.doc1)符合合同文件、法律法规、技术规范、施工图纸的原则；

2)遵循我公司质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系和公司各项《管理办法》的原则；

3)体现技术先进、经济合理、生产均衡、切实可行的原则。

1.4编制范围及内容

万水泉南站修所新建工程施工图纸范围内所包括的站场、房屋建筑、给排水、通信、电力、暖通等工程。

本施组分为十三个章节，内容包括编制说明，工程概况，总体施工组织布置及规划，工程工作结构分解及工作分解对应表，施工进度安排，施工方案及方法，施工平面布置，施工劳力、机械和材料配备，质量、进度、安全保证体系及措施、施工环保、水土保持、文明施工等措施。

1）工程名称：万水泉南站修所新建工程

2）建设地点：内蒙古包头市万水泉南站

3）建设单位：神华集团神朔铁路复线工程建设总指挥部

4）设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司

8）工期目标：2008年6月10日——2009年5月15日

9）施工范围：合同内的站场、房屋建筑、给排水、通信、电力、暖通等工程。

本工程为包神铁路万水泉南站修所新建工程施工项目，包括站场、厂房及配套铁路、水、暖、电、通信工程等。房屋建筑总面积为8682.6M2。

2.2.1房屋建筑工程

总建筑面积8682.6M2。其中新建修车库6254.48M2，新建综合楼1929.51M2，新建空压机间154.8M2，新建易燃品存放间63.68M2，新建锅炉房253M2，新建门卫27.12M2。

修车库为两跨单层门式钢筋混凝土排架柱轻钢结构屋顶房屋，主跨跨度为24m，边跨为15m。基础结构形式为钢筋混凝土柱下独立基础墙下条形基础，基础坐在高厚填土层上，地基处理方式采用强夯处理，单击夯击能不小于1500KN.m，处理后地基承载力特征值为150KPa。

建筑外墙为370mm厚页岩烧结砖墙，内墙为240mm厚页岩烧结砖墙，外墙墙体保温采用粘贴50mm厚聚苯板外保温做法。屋面为双层压型钢板复合保温屋面，保温层采用100mm厚玻璃棉卷毡，屋面排水采用钢板内天沟有组织排水。门窗采用90系列保温塑钢门窗，配6+12+6中空玻璃。

室内地坪标高±0.000相当于绝对标高1017.60m，室内外高差300mm，檐口高度11.8m。

主跨柱顶标高10.5m，吊车梁顶标高7.8m；边跨柱顶标高6.3m，吊车梁顶标高5.1m。

（1）混凝土强度等级：垫层C15;基础、基础梁C30S6;排柱、抗风柱C30;其他次要构件C20。

钢材：钢筋采用HPB235和HRB335，型钢及钢板采用Q235B。

钢梁及檩条采用Q235B级钢，其余采用Q235级钢。钢梁翼缘与端板之间焊缝为一级，翼缘与腹板之间为二级，其他部位为三级。

室内地面：混凝土地面、铺地砖地面；

室内顶棚：矿棉板吊顶、铝条板吊顶；

外墙：勒脚以上为仿石砖墙面，勒脚以上为涂料墙面。

综合楼为三层现浇钢筋混凝土框架结构房屋，基础为钢筋混凝土柱下条形基础，基础坐在高厚填土层上，地基处理方式采用强夯处理，单击夯击能不小于1500KN.m，处理后地基承载力特征值为150KPa。

室内地坪标高±0.000相当于绝对标高1016.16m，室内外高差450mm，建筑高度12.45m。

混凝土强度等级：垫层C15;基础C35;框架柱二层顶以下为C35，以上为C30;梁板C30；其他次要构件C20。

钢材：钢筋采用HPB235和HRB335，型钢及钢板采用Q235B。

屋面为保温采用100mm厚挤塑聚苯板，防水采用SBS卷材防水层。外门窗采用白色单框配6+9+6双层中空玻璃塑钢窗。

①室内地面：铺地砖楼地面；

②室内墙面：贴面砖墙面、涂料墙面；

③室内顶棚：涂料顶棚、铝条板吊顶；

2.2.1.3空压机间、易燃品存放库、锅炉房、门卫及大门

空压机间、易燃品存放库、锅炉房、门卫及大门均为一层砖混结构房屋，基础为墙下刚性条形基础，基础坐在填土层上，地基采用强夯处理，处理后地基承载力特征值为150KPa。

室内外高差分别为300mm、900mm、150mm、450mm，建筑高度分别为6.60m、5.50m、7.80m、4.20m。

混凝土强度等级：垫层C15;其他C25。

钢材：钢筋采用HPB235和HRB335，型钢及钢板采用Q235B。

建筑外墙为360mm厚页岩烧结砖墙，内墙为240mm厚页岩烧结砖墙，墙体保温采用粘贴70mm厚挤塑聚苯板外保温做法。

屋面保温采用70mm厚挤塑聚苯板，屋面防水采用SBS卷材防水层。外门窗采用白色单框配6+9+6双层中空玻璃塑钢窗。

①室内地面：混凝土地面、铺地砖地面；

②室内墙面：涂料墙面；

③室内顶棚：涂料顶棚、铝条板吊顶；

本工程无生产用水，生活及消防用水引自万水泉南站既有水塔，给水接管点为万水泉南站线路西侧机务段内既有阀门井，给水管管径DN150，本工程新设给水管为de160PE管，沿线路敷设，总长约2Km。

生活热水接自锅炉房，供综合楼浴室使用。

本工程修车库冲洗地面污水、综合楼内厨房含油污水经隔油池处理、综合楼内浴室污水经毛发集污井处理、粪便污水经化粪池处理、锅炉排污水经排污降温池处理后，近期排入新设50M3污水集水池，由使用单位每天派人清掏、外运，远期纳入市政排水系统。

室外热水管道直埋敷设。给水与排水同时敷设时，给水管在污水管下面，给水管加设钢套管。

综合楼通信机房新设光缆终端盒和电缆交接箱，用于新设光、电缆的引入、交接。

站修所内新建箱式变电站一座，内设高压柜8面，低压柜8面，干式变压器2台。自地方电线路接引两路10KV电源引至新建箱式变电站。

消防设备用电为一级负荷，其余均为三级负荷。

低压配电采用三相四线制配电方式，配线采用放射式和树干式相结合方式，由箱变以电缆引至各分体建筑总配电箱。

新建车间内设动力、照明主干线，由插接箱向设备分别配电。固定设备采用电线穿钢管暗敷设供电，移动设备采用软电缆供电，起重机采用绝缘式安全滑触线供电，大容量电焊机采用专用回路供电。地插座采用防水型，危险品库配电选用防爆产品。

车间照明配线采用铜芯导线穿钢管明敷设，其他生活、办公用房采用铜芯导线钢管暗敷设。

2.2.5暖通、空调、卫生设备

修车库、综合楼、空压机间、易燃品存放库、锅炉房及门卫均设散热器采暖系统。厂房主要大门设热水型空气幕。热源由室外热力管网提供。综合楼采用一套联集管强制循环式太阳能热水系统。

采暖管道采用镀锌钢管，散热器采用钢制高频焊螺旋翅片管散热器。

内容包括轨道、路基、排水、站场设备等。

本工程利用接轨于车站南端牵出线上的货物线的既有36号道岔引出站修所出入段线，设半径300m的曲线左转向西进入站修所。设修车线3条，存车线1条。

钢轨采用12.5m或25m标准钢轨，轨枕采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕，铺设标准为1440根/Km，混凝土地段采用弹条Ⅰ型扣件。单床采用单层碎石道碴，其顶面宽度为2.9m，厚度0.2m。

出入段线路基设计为三角形，由路基中心线向两侧设2%的横坡。直线段路基面基本宽度半宽为3.0m，曲线地段加宽至3.5m。基床采用单层路基结构，用普通土填筑。路堤边坡坡度采用1：1.5。挖填高度超过4m的路基边坡，坡面采用浆砌片石拱形骨架，骨架内种紫穗槐，高度小于4m的边坡采用路堤边坡种紫穗槐防护。

站修所内设盖板排水沟和穿越铁路排水槽，将雨水收集至积水坑内加以循环利用，围墙外不设排水沟，采用漫流方式。

厂区内道路采用混凝土路面道路，站修所与外界道路连接地段采用碎石路面道路。硬化地面铺设方法为20cm厚C30混凝土，基层为15cm厚级配碎石，垫层为15cm厚粗砂，铺至轨顶平。

2.3工程水文地质情况

本工程所处场地地貌单元属黄河冲洪积平原区，地形平坦开阔，地面高程为1012.11～1013.9m。场地现有地坪标高与设计室外地坪标高相比约有1.5～５.5m左右高差需要回填。

场地钻探揭露深度范围内，地层均为第四系全新统（Q4）杂填土、粉土、粉砂、细纱、中砂、粗砂、细圆砾土。

地下水位埋深为4.7～7m，对应高程1006.26～1008.34m，属空隙潜水，受大气降水补给，随季节变化幅度较大。对钢筋混凝土结构中钢筋具有弱侵蚀性，对钢筋结构具有中等腐蚀性。

3.总体施工组织布置及规划

施工总平面布置包括生产设施和生活设施，生产设施主要包括主要设施包括钢筋加工棚、模板加工棚、现场搅拌站、材料堆放场地、水泥库、库房、配电室等。根据方便施工，尽量减少二次倒运在施工现场进行布置。生活设施包括管理人员宿舍、管理人员食堂、工人宿舍、工人食堂、工地厕所、淋浴室、娱乐室等。在施工现场周围租用当地已有建筑进行布置。

具体布置见施工平面布置图(详见附图)。

3.2项目组织机构及职责划分

3.2.1项目组织机构设置

项目经理部构成详见“项目经理部组织机构图”。

3.2.2项目经理部人员配备

3.3.1施工队伍安排任务划分

根据本工程实际情况，成立土石方施工队、房建工程土建施工队、房建工程安装施工队、综合施工队等四个施工作业队伍，具体负责本工程各项施工任务。

土方施工队负责本工程站场、路基土方填筑、沟槽开挖等项目施工；

房建土建施工队负责本工程所有房建工程土建部分施工任务；

房建安装施工队负责本工程房建工程安装部分及站场内电力、通信、给排水、暖通管线安装工程施工任务；

综合施工队负责站场路基轨道、路基附属、站场设备、站场绿化等有关项目的施工任务。

3.3.2施工总体安排

首先封闭万水泉南站既有36#道岔曲股并拆除货物线，进行站场土石方工程施工。同时进行地基处理，为房建工程施工奠定基础。

房建工程分为两个施工区域，修车库为第一施工区域，其余单体建筑为第二施工区域，为保证工期，两个施工区域同时展开，随即开始设备安装工程的施工。

房建及站场设备工程施工进入到后期时，开始进行站场轨道工程施工，避免相互干扰。

整个工程进入收尾阶段，将工作重点放在清理、修整、功能调试等方面，尽快完成各项收尾工作，为工程竣工验收创造条件。

3.4施工准备工作计划

3.4.1劳力、材料、机械准备

根据施工进度安排，分阶段按计划组织劳力、材料、机械设备进场。对工人进行进场安全教育和岗位培训，将进场材料按平面图位置分规格摆放整齐，作好标识，将进场机械在规定位置进行固定或摆放，进行必要的维修、保养和调试，具备使用条件。

全面达到国家和建设部、铁道部颁发的合格标准，并满足神华集团有关质量管理要求。无因施工责任造成的重大及以上质量事故；建筑及安装项目分项工程合格率100%，受检焊口一次合格率大于98%。

3.5.2安全文明施工目标

杜绝重伤和人身死亡事故，保证不发生重大事故，一般事故频率控制在5‰以内。创建安全文明标准化工地。

计划于2008年06月20日开工，2009年5月15日完成房屋及配套铁路、水、暖、电、通信和设备安装工程。总工期341日历天。

3.5.4环境保护目标

3.5.5施工服务目标

信守合同，认真履约，密切配合业主及监理单位的工作,接受甲方、监理单位及其他相关部门的监督检查。

3.5.6施工协调目标

做好与工程参建各方及周边单位、居民的协调工作，充分发挥项目管理优势，积极主动地争取各方面的支持与配合,保证工程顺利进展。

4.1.1工程总体工作结构分解

4.1.2控制工程工作结构分解

4.2.1万水泉南站修所新建工程

招标编号：SHIL07599

项目名称：万水泉南站修所新建工程施工

钢材、水泥、木材、塑钢窗等

路基填料、钢轨、轨枕等

PE管、球墨铸铁管、双壁波纹UPVC管等

导线、电缆、变压器、配电柜等

4.2.2修车库工作分解对应表

招标编号：SHIL07599

项目名称：万水泉南站修所新建工程施工

钢材、水泥、砂石料、砌块

压型钢板、铁皮、防水卷材、水落管

聚苯板、塑钢窗、地砖、水泥、铝合金条板、矿棉板、油漆、涂料等

PE管、UPVC管、镀锌管、卫生器具等

镀锌钢管、热量表、散热器

电线、电缆、配电箱、灯具

5.施工进度安排及保证工期措施

5.1工期目标及节点工期

计划开工时间为2008年6月10日，2009年5月15日前完成房屋及配套铁路、水、暖、电、通信和设备安装工程，总工期341日历天。具体阶段性节点工期安排如下：

⑴施工准备：2008.6.10～2008.6.20

⑵站场土石方施工：2008.6.21～2008.9.12

⑶房建工程（含地基处理）施工：2008.7.5～2009.4.1

⑷轨道施工：2009.4.1～2009.5.1

⑸给排水、电力及通信工程施工：2008.12.2～2009.5.1

⑹站场设备工程施工:2008.10.10～2009.5.1

⑺车辆工艺设备安装：2008.11.27～2009.5.1

⑻工程清理及综合调试：2009.5.1～2009.5.11

⑼竣工验收：2008.5.11～2009.5.15

2008年12月31日～2009年3月15日安排冬休。

5.2工程进度网络图（见附图）

内蒙古自治区公路工程标准勘察设计招标文件(2020年版)（内交发[2019]712号 内蒙古自治区交通运输厅2020年3月1日起施行）.pdf5.3工程进度横道图（见附图）

6.施工方案、技术措施、施工工艺和方法

6.1主要项目施工方案

6.1.1站场土石方工程

站场土石方工程包括清除地表土及土方填筑。

土方填筑：严格按照三阶段、四区段、八流程的流水作业施工程序，采取全宽水平分层填筑压实。填筑前先进行试验段填筑，取得松铺厚度、最佳含水量及压实遍数等数据后，再进行正式填筑。土方采用挖掘机、装载机挖装，自卸车运输，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机压实。

清除地表土：施工机械采用推土机、平地机，清除施工范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物，将原地面用重型压路机压实。

路基附属工程：按“先主体后附属”原则安排施工，施工前做好临时排水设施DB34／T 2748.1-2016 高速公路沥青路面养护指南 第1部分：路面技术状况评定，保证路堤的稳定。路基防护及加固工程随路基土方施工完成情况，及时组织施工。