施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

1．施工项目及主要施工内容 1

1.2主要施工内容 1

山东某商品楼工程电气施工组织方案2.施工地点和时间 1

4.3施工方案设计图 3

4.6施工组织结构及职责 10

6安全目标和安全保证体系及措施 12

6.2安全生产管理组织机构 12

6.4安全保证措施 15

6.5施工安全防护的具体要求 17

6.7施工防护及应急预案 20

7质量保证措施及方案 21

7.1质量目标及制度 21

7.2质量保证措施 22

8冬季施工质量及安全保证措施 23

8.1冬季施工质量保证措施 23

8.2冬季施工安全保证措施 25

9环境保护及文明施工措施 26

9.1环境保护、水土保持的技术保证措施及方案 26

9.2文明施工保证措施 27

10职业健康安全保障措施 27

1．施工项目及主要施工内容

K321+172.5桂红公路框架桥

线路加固、基坑开挖、基底处理、基础及底板施工、箱身及顶板施工、铺装层施工。

本桥位于成都铁路集装箱中心站城厢车站新建牵出线,对应既有达成线里程为K321+118。

本桥预计施工时间为2009年2月20日～2009年3月30日（详见本桥施工进度横道图）

K321+172.5桂红公路框架桥为接长框架桥，按照设计，施工时将拆除既有桥靠新建牵出线侧锥体护坡，对既有路基的稳定性将有轻微的影响并将迁改部分光纤电缆，为保证路基的稳定性和既有线的正常运行，在进行锥体护坡拆除前打钢管桩防护。

成都铁路集装箱中心站地处成都市青白江区城厢镇，是成都铁路枢纽总体规划的一部分，也是国家中长期铁路路网规划18个集装箱中心站之一。K321+172.5桂红公路框架桥为跨越在建桂红公路而设，既有达成铁路在此处设（4＋2×8＋4m）框架桥，新建牵出线在既有线右侧，右侧接长同孔径框架桥，接长框架桥与新建牵出线斜交23.06°设置，新建框架桥与既有框架桥设3cm沉降缝

HRB335钢筋φ≥10

HRB335钢筋φ≥10

HRB335钢筋φ≥10

封闭引道（车行道面积612m2)

HRB335钢筋φ≥10/Q235钢筋φ≥10

不带挡土板，无水＜3m

不带挡土板，无水＜3m

2.8/3.9/5.5

φ80mm的PVC泄水管

既有桥右侧挡墙、悬臂板、栏杆

钢管桩防护方案见附件《K321+172.5桂红公路框架桥钢管桩防护线路施工方案图》

既有线施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请成都工务段、交大监理站及建设指挥部审批，并与成都工务段、车务段、水电段等有关设备管理部门签定安全协议。

与相关单位签订好安全协议后,按照施工方案设计图对既有路基进行加固,确保行车安全,并积极做好地下管线的探测和迁改工作,保证施工的正常进行。

拆除原框架桥的挡土墙及锥体部分，直接拆除可能造成路堤坍塌，危及既有线行车安全。拆除既有桥挡土墙采用人力辅助机械拆除,严禁爆破拆除,拆除时减小对线路运营的干扰。

拆除与施工有干扰的既有地面建筑物，清理场地，探测地下管线准确位置和深度，再人工挖槽确认，在产权单位的指导下进行保护。根据设计图尺寸，放出新建框架桥的大样及开挖边线；沿施工场地四周夜间挂信号灯或其他明显标识以示隔离；施工场坪进出口设置标示牌。

在不限速情况下，在路基边坡（原桥锥体位置）设钢管桩加挡土板，起挡土作用，以确保路基稳定，最大桩长为10米，每根桩露出50cm,桩身打入新建框架桥基坑底0.6L(L为新建框架桥基坑以上桩长)。（具体位置详见K321+172.5桂红公路框架桥钢管桩防护线路施工方案图）

施工钢管桩桩前利用天窗时间先对线路采用扣轨加固，列车通过时不得施工.

钢管桩为φ=55cm,δ=10mm,长轴方向应与线路方向垂直。采用震动下沉法施工,施工时应注意减少对线路的干扰并时刻观测线路沉降,发现异样应立即采用加固措施,避免出现事故.

在施工区域内埋设沉降观测设备，随时做好沉降观测记录，特别是在每通过一趟列车后及时观测，发现沉降及时采取应急措施。保证铁路线路安全。

利用既有城太路作为材料、机械设备进出场运输主干道,施工时注意对城太路的维修及保养,不影响其他车辆的正常通行,并在施工区域设置警示带,夜间挂警示灯,由于此处车流量较大,需设防护人员。

自建拌和站通过罐车运输。

以网电为主，同时配备多台大功率发电机，施工电力供应满足需求。

4.4.2框架桥施工工艺

4.4.2.1施工工艺流程图

4.4.2.2测量放样

准确测量箱身中线、底板中线和设计箱桥桥位中心线，并设立固定标志，详细做好箱体内、外轮廓线及重要主筋位置(点及线)标志。

4.4.2.3基坑施工

基坑采用敞壁放坡开挖，基坑开挖采用采用草袋围堰防护。K321+172.5桂红公路框架桥从距线路中心线2.17m处放坡开挖，靠铁路侧坡度为1:1.5/Cos23.06°，两侧为1:0.5，开挖前探明地下网管、通信、信号电缆位置情况。土石方采用汽车运至弃土场。坑内四周设截面为0.4×0.3m排水沟，集水井设于坑内工作面以外。开挖至基底后，铺设20cm厚砂垫层夯实。列车通行时严禁挖土等施工作业，人员应撤离倒1m以外。当挖土过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。

4.4.2.4模板及支撑体系

侧墙、中墙及顶板模型采用特制的定型大块钢模型，用可调式支撑体系调节模板的大面平整度及垂直度，以保证结构的位置正确和外观质量。模型及支撑体系均进行强度及变形检算，并根据检算结果预留适当的变形量。

挡头模板采用木模，根据施工缝、变形缝所采用的止水材料进行设置，并注意保证其稳固、可靠、不变形、不漏浆。

侧墙模板使用混凝土短撑加固，不采用穿墙螺栓，以提高侧墙混凝土的抗渗性能。因为穿墙拉杆紧固于模板上，混凝土浇筑过程中，下部混凝土已处于初凝及终凝状态，上部混凝土震捣使穿墙拉杆产生震动，易在结构混凝土中产生微小裂隙，造成混凝土墙面成局部渗漏。为防止墙体混凝土在浇捣过程中产生“爬模”现象，采用紧线器连接模板与底层板上的预留钢筋，使之产生垂直向下的分力，有效地杜绝“爬模”产生。

4.4.2.5钢筋制作及绑扎

钢筋预制成型，现场绑扎成体。主筋接头以对焊为主，构造筋及特殊情况的采用电弧焊接，钢筋接头位置严格按设计要求及有关规范办理。并加设蹬筋支撑底、顶钢筋，确保钢筋的设计位置。

钢筋进场时，由采购员书面通知质检员及试验人员对其进行外观质量和质量保证资料进行检查，并按规定现场取样。

钢筋应有质量说明书、试验报告单，钢筋表面或每捆（盘）钢筋均应有标有诸如规格、型号、厂家、生产日期、钢号、生产罐等的标志牌。验收时按炉罐（批）号及直径分批检验，并按现行有关国家标准的规定抽取试件作力学性能试验，合格后方可使用。

钢筋加工过程中，如发现脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象，应根据现行国家标准对该批钢筋进行化学成份或其他专项检验。

4.4.2.6底板施工

工作底板采用钢筋砼，其中K321+172.5桂红公路框架桥8m框架及4m框架底板为2.5m的M10浆砌片石基础加50cm厚的钢筋混凝土。工作底板采用方格法控制砼高程，顶面平整度2m长度范围内凹凸差不超过规范和设计要求。在工作底板浇注完成后采用2cm厚的砂浆进行找平处理。

4.4.2.7箱体施工

箱体砼分两阶段施工，先浇筑底板50cm以上侧墙、中隔墙，当混凝土强度达到混凝土施工技术规范规定的强度要求后，再捆扎上部钢筋，浇筑边、中隔板及顶板混凝土。

4.4.2.8砼灌注施工工艺

A、混凝土选用耐久混凝土，并须具备缓凝、早强、高流态的特点，以适应结构混凝土灌注工艺需要和确保结构混凝土质量。

B、混凝土用混凝土运输车运送至灌注地点，用混凝土输送泵输送至灌注面，一次连续灌注完成。

C、结构混凝土采用“一个坡度，薄层浇注，循序推进，一次到顶”的灌注方法来缩小混凝土暴露面，以及加大浇筑强度以缩短浇注时间等措施防止产生浇注冷缝，提高结构混凝土的防裂抗渗能力。

D、每节段均采用分层对称灌注，根据我局施工经验及现有施工技术设备水平，以每节段混凝土的灌注时间不超过24h控制，组织两套浇注设备及两个作业组同时浇注，连续不间断施工。

E、防水混凝土施工缝处采用“二次捣固”工艺施工，即对浇筑后的混凝土在振动界限以前给予“二次振捣”，以排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出现的裂缝，同时又减小内部裂缝，增加混凝土密实度，从而提高抗裂及抗渗性。二次捣固的恰当时间必须经试验测定，即：将运转着的振动棒以其自身的重力逐渐插入混凝土进行振捣，如果混凝土仍可恢复塑性的程度，即振动棒小心拨出时混凝土仍能自行闭合。而不留下孔穴，此时施加的二次振捣是适宜的。二次震捣时间既要考虑技术上的合理，又要满足分层浇筑、循环周期的安排，重要的是避免由于操作失误而造成冷接头。因此，二次捣固工艺是一个有经验的施工单位所必须掌握的施工工艺，从我局类似工程的施工情况来看，施工缝处进行二次捣固，效果良好，能有效地避免产生渗漏水的路径。

F、严格控制混凝土的入模温度，防止混凝土中心与表面温差过大，混凝土表面产生有害裂纹。板体混凝土施工过程中应进行温升监测，以便及时准确地采取保证措施，确保大体积混凝土施工质量。

G、混凝土灌注过程中，采用插入式捣固器振捣混凝土，在钢筋密集区采用φ32小型捣固器，设专人捣固，确保混凝土浇筑质量。

4.4.2.9耳墙施工

当箱身混凝土浇筑完毕达到设计要求，可进行耳墙模型和钢筋的安装。报请监理检查合格后方可进行C30混凝土的浇筑。

4.4.2.10挡碴墙施工

框架桥箱身混凝土及防水层和保护层施工完毕并达到规定强度值后可进行挡碴墙模型的安装，挡碴墙厚20cm，高35cm.采用C35混凝土。

4.4.2.11砼养护

常温施工采用草帘覆盖洒水养护，其养护天数不得少于7天，冬季砼施工养护按冬季砼养护规则施工。

4.4.2.12砼拆模

砼强度达到设计要求可拆除侧模，达到设计强度100%时方可拆除顶板底模。

4.4.2.13沉降缝施工

沉降缝中嵌入沥青木板并填塞沥青浸制的麻筋，在流水面边缘以防水密封胶填塞。沉降缝的施工质量要求：沉降缝端面应整齐、方正，基础和箱身上下不得交错，应贯通，嵌塞物应紧密填实

4.4.2.13保护层及防水层施工

4.4.2.14基坑及台背回填

基坑及台背回填，采用具有良好级配的砂砾或砂砾土等透水性材料，为确保良好结合，台背采用挖台阶形式与路堤相接，每级台阶高度不大于10cm，宽度不小于60cm。作好回填时施工控制：①施工员严控松铺厚度；台背填筑应从构造物两侧对称填筑。回填采用小型机械或人工夯实，禁止压路机震动碾压

4.4.2.15线路恢复

当所修桥梁的所有工程均完工且混凝土强度已达到设计强度能承担上面列车运行所传来的荷载时，向监理单位和设备管理部门提出验收申请，验收合格后进行线路加固拆除工作。

拆除加固设施前，先在现场准备好一切：人力、机械、施工工具（包括抢险所用的木桩、砂袋、枕木）。

该桥预计开工日期：2009年2月20日开工，竣工日期：2009年3月30日完工，历时39日历天。

详见附件“框架桥施工进度横道图”。

4.6施工组织结构及职责

副组长：苏兴、张喜平、元坤、、吴强、谢勇

组员：蔡勇、张怀明、陈志蒙、闵光辉、刘平原、王恒、段卫平、张世福、陈兴平、

既有线施工关键岗位的任务与职责

负责组织既有线施工方案编制与审核；施工图纸审核、质量问题和事故处理；与成都和遂宁工务段、水电段等协作单位联系沟通。

既有线日常施工组织管理，保证管段内既有线施工安全、进度、质量，平衡和协调内、外部关系。

既有线施工技术方案编制、现场施工技术指导、测量控制，既有线施工技术总结。

既有线施工具体实施过程中的安全工作，负责安全、环境管理制度的制定、落实，组织各种检查、监督，协助上级部门进行安全、环保事故的调查处理，各种报表上报，定期组织既有线施工安全教育与培训。

负责既有线施工及应急准备所需的各种材料、物资的购、运、存、发和施工机械设备的采购、调配、维修、保养。

及时与驻站联络员联系，按照规定设置停车或慢行防护信号，封锁施工终了时及时撤除防护信号，并通知驻站防护员销点。坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。

及时准确地将列车运行信息通知给现场防护员，将区间空闲、区间闭塞和列车从站内开出的时间报告给现场防护员。坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。

该桥预计于2009年4月5日验收，参加验收的单位：建设单位（成都铁路集装箱中心站建设指挥部），设计单位（中铁第一勘察设计院），监理单位（西南交通大学工程建设监理公司成都铁路集装箱中心监理站），成都铁路局成都工务段、电务段，施工单位(中铁八局成都铁路集装箱中心站第一项目部)

6安全目标和安全保证体系及措施

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝较大生产安全和铁路交通事故，责任因工死亡率控制在0.12‰以下，责任因工重伤率和负伤率分别控制在0.3‰和10‰以下；无重要器材设备被盗；预防、控制职业病，防止急性中毒事故的发生。确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

6.2安全生产管理组织机构

6.3安全保证体系框图

6.4.2加强安全生产教育，提高全员安全意识

重点进行四个方面的教育，即：主人翁责任感和“安全第一、预防为主”的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规程制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全竞赛活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。

6.4.3建立安全岗位责任制

逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。如既有线行车安全、并行段路堤开挖及填筑等施工，必须认真落实逐级包保责任制，安排领工员以上级负责人包保盯岗，安排安全员盯岗防护。

6.4.4做好安全技术交底工作

单项工程开工前，由项目部组织编写施工方案，做出详细的安全施工方案和技术措施，上报局指、业主或监理工程师审批后，由项目部认真组织落实、实施。

施工前，现场主管工程师做好安全技术作业指导书和安全技术交底工作，同时向全体施工人员进行安全生产总交底，其内容应作到面广，突出重点。交底内容除基本的施工情况外，还应有设备安全、用电安全、治安卫生、防汛防洪、饮食卫生、季节性保护、个人防护用品的正确使用和对特种作业人员安全要求等交底。在具体施工期间应根据施工工艺流程，分期向作业人员进行分部（项）安全技术交底和操作规程交底，以上交底内容，要有双方签字，并纳入内业台帐。

6.4.5安全事故报告制度

施工中严格遵循国家和铁道部及成都局和地方政府等有关部门关于安全生产的规定和建设单位制订的有关管理办法，杜绝发生等级安全事故。

迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故扩大。同时调查报故发生的原因、造成的损失情况。

发生安全事故后，及时进行整改，并将整改情况向局指、建设单位、业主、地方安全管理部门汇报，采取措施将事故对施工的影响降到最小。

6.4.6抓好现场管理，坚持文明施工，保障行车、人身、机械和器材的安全。在施工危险地段设置安全警示牌，并派专人指挥交通，以防意外事故发生。

6.4.7定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。

6.4.8采用内业与外场相结合的管理方法，加强对安全施工内业资料检查工作，以确保资料的真实性。

6.5施工安全防护的具体要求

6.5.1严格按照批准的施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前，施工负责人要组织召开施工预备会，对工程技术标准和要求，安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，并明确现场指挥者、联络员姓名、位置、联络办法。做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术人员到位。

6.5.2对全体施工人员进行安全培训、教育、考试，考试合格后方可上岗。

6.5.3严格遵守劳动纪律和作业纪律，班前充分休息，严禁班前、班中喝酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事。

6.5.4行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。

6.5.5作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

6.5.6横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。

6.5.7与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决好行车与施工中的安全问题。

6.5.8经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。

6.5.9必须按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。

6.5.11工地防护员经常络员保持联系，及时传达信息，掌握施工区段的列车运行情况。超前监控，确保铁路行车安全。

6.5.12按规定设置防护信号，施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除防护信号。

6.5.13采取可靠措施防止各类机具材料、运输工具侵入限界；必须保持线路两侧排水系统处于正常使用状态；采取可靠措施，有效地防止破坏路基稳定及损坏电缆的施工作业。

6.5.14施工现场设安全标志。危险作业区要悬挂“危险”等标志。

6.5.15在线路上施工时，撬棍等金属工具应加绝缘套，防止金属材料搭接轨道、轨道绝缘处、箱盒连接线，影响行车信号。

6.5.16施工时如出现大雾天气，要增派防护人员。

6.5.17既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆都应停止作业，保持静止状态，待列车通过后再恢复作业。

6.5.18在全部施工过程中邯郸市会展中心装饰工程施工组织设计，每次列车通过后，必须有专人对线路进行检查，监视做记录，发现异状应立即整改。列车通过时停止施工，涵下作业人员马上离开既有线至少2m外安全处待避。

6.5.19作业队要认真学习、严格执行本措施。做到分工明确，责任到人，保证质量，确保安全。

6.6.1安全防护措施

6.6.1.1营业线施工做到“八不准”。

“八不准”指的是：施工计划未经审批，不准施工；未按规定签定施工安全协议书，不准施工；没有合格的施工负责人T／CECS566-2018 现浇高流态轻质混凝土非承重墙体技术规程及条文说明.pdf，不准施工；没有经过培训，并考试合格的人员，不准施工；没有准备好必须、充分的施工料具不准施工；不登记要点，不准施工；配合单位人员未到位，不准施工；没有制定安全应急措施，不准施工。

6.6.1.2施工注意事项：

开挖时必须做到三不挖土：①列车通过时不挖土，挖土人员及机械必须离开开挖面1m以外。②机械设备发生故障时不挖土。③交接班前不挖土。