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公路工程路基土石方工程施工组织设计路基土石方工程施工组织设计
高峣~海口高速公路属县道014线，位于昆明市西山区境内，濒临西山之麓滇池之摈，我合同段起点为K1+400，止点为K3+109.05，主要工程为桥梁工程，路基工程有以下几段：辅道K1+669.23~+939.22；辅道K2+305.28~+577.27；联络线AK0+000~+471.76；联络线BK0+000~+189；匝道AK0+000~+027.642；匝道BK0+138.908~+186.55；环岛K0+000~+164.8，路基部分共长1443米。
本合同段路线区域位于滇池断陷盆地的西部边缘，东临滇池水域局部跨越滇池，路线所经地段属盆地地貌，地形平缓，起伏不大。
本合同段路线区域平行展布于普渡河~滇池断裂带之间的近南北走向断裂带构造中地面面层采用砼施工工艺，杨家村一带地层深80米尚未入岩。
因本合同段处于普渡河断裂带中，受地震波及较大，位于地震8度区，虽然目前地层较稳定，但一切人工构造均按8度进行抗震设防。
本合同段路线处于滇池盆地西部边缘，路线范围内第四系地层分布极为广泛，成因复杂，岩性变化较大，且不稳定。按出露位置，岩性组合，大致可分为冲湖积相及残破积相二类。
本合同段地层主要为冲湖积相，主要由深色粘性土、淤泥、泥炭质土及粉细砂、角砾土组成，由上至下交替出现，总厚度大于100米。
本合同段路线展布于盆地中，地下水类型以松散孔隙水为主，地表水极为丰富，孔隙水受右侧较高山地基岩裂隙水及滇池水补给，形成循环互补关系。该路段因受滇池水位控制，地下水位随滇池水位而变，其中K1+510~K3+000水位高于地表。
工程地质及水文地质条件评价
K1+000~K1+180
该段路线展布于农田之中，地形平缓、高差较小，上部为硬塑状粘土，亚粘土层厚3.2~16.2米，地下水以孔隙水为主，水位埋深0.6~1.0米。
K1+180~K3+109.05
本段路线处于滇池边缘，局部跨滇池，地形低洼，地表水、地下水十分丰富，水位高，软土分布广泛，厚度大多露出地表。物理力学参数低。
从地质情况来看，本合同段路基工程均处于软土地基上，地质情况较差，为保证路基填方质量，必须对软基采取处治措施。本合同段路基工程没有挖方，填方均为借土石填方，运距远，工程量虽不大，但工期紧，需要精心组织、精心安排施工方法和顺序。
本合同段毗邻滇池、西山，环保要求高，在施工过程中需要进行严格的环保措施控制，以防对滇池和西山造成环境污染。
路基填方：40000m3；
换填片石：13602m3；
碎石垫层：11337m3；
土工隔格栅：62237m2；
土工布：22671m2；
竹排：22671m2；
路基排水：2030m3；
为了更好地完成本合同段施工任务，以“精干高效”的原则成立西南交通建设工程总公司高海公路第一合同段项目经理部，全权代表西南交通建设工程总公司执行合同，项目经理部设项目经理、项目总工各一人，下设四部二室，即：质检部、工程部、保障部、计财部；技术资料室、综合办公室。驻地位于铁二院昆明院测量大队。
因路基工程量不大，拟投入路基土石填筑机械队一支，负责完成清表，软基处治，路基土石方填筑工作；
本合同段内的边坡防护、水沟、排水构造物等，拟安排一个施工队进行施工。
首先组织测量队进行贯通复测，恢复定线工作，根据设计图详细施测，核实纵断高程和横断面图；
由征地拆迁指挥部核实用地范围，开挖地界沟；
由试验室进行路基工程施工项目的各项标准试验工作。
在施工准备工作均已就绪，满足施工条件的情况下，进行施工安排：
主要施工顺序安排如上，具体施工过程中，能同步进行的工程尽量创造同步进行的条件，为路基土石方填筑创造有利条件。
竹排抛石挤淤（或片石垫层）碎石垫层防渗土工布土工格栅路基填筑。
涵洞位于软基地段，采用钢筋混凝土基板涵，基底处理采用片石垫层、碎石垫层、钢筋混凝土基础。基坑开挖至设计标高后，立即铺设片石垫层，用碎石垫层找平后，即进行钢筋混凝土基础施工，以防地下水渗入基坑造成承载力下降。
基坑放样 合格开挖基坑合格按设计铺设片、碎石垫层经监理检验合格进行基础钢筋绑扎合格进行基础混凝土浇筑达到强度并经检验洞身支砌
在软基处治结束后进行路基土石方填筑施工。因本合同段路基长度仅为1443米，填方数量为40000m3，所以不便安排填筑试验段的工作。设备类型、组合方式、松铺厚度、最佳含水量等压实系数根据规范及经验得出，并根据实际工作结果进行局部调整。
施工时采用水平分层、纵向分段施工，纵向长度一般划100~200米为一段，每层松铺厚度控制在30cm。在分层填筑时，按照设计要求分层铺设防渗土工布及土工格栅。
填筑料用推土机粗平，再用125KW平地机摊铺、整平，用人工配合找平，每层摊铺应超宽每边30~50cm，以保证路基边坡坡度。
碾压严格按照规范要求，第一遍静压，然后开振动碾压四遍。直线碾压由路基两侧向中间进行，有超高的曲线段弯道由内侧向外侧碾压，碾压时前后两次轮距重叠1/2滚筒长度，碾压结束后经实地取样试验结果应符合规范要求，达不到规范要求应增加碾压遍数。
有桥涵路段的路基填筑，必须先进行桥涵施工，然后再填筑路基。台背应用透水性材料均匀分层回填，每层松铺厚度不宜超过20cm，涵台背两侧应同时对称回填，压实按技术规范要求的压实机具进行压实，应尽量做到不对建筑物造成不利影响。
路基排水及防护工程施工
各施工队伍分别配备砼、砂浆搅拌机等设备，随路基的进展及时进行排水防护工程的施工。
边坡防护和排水沟施工都应在路基填方结束后进行。边坡防护应先由挖机清理边坡，并以人工配合，在边坡坡度达到设计要求的情况下，由人工开挖边坡防护基坑，在开挖过程中必须牵线，保证人字格防护的角度。施工后砼空心砖与边坡坡面齐平。
排水沟施工前应始终保持良好的排水状态，排水沟基坑开挖由监理工程师检验合格后方可进行施工，施工过程中必须保证断面的完整性，并对水沟铺砌加强处理，以防边沟水渗入路基造成危害。
按招标文件，路基工程施工工期为24个月，计划开工日期为2004年8月，至2005年2月完成路基施工。
工作内容：便道修筑；砂石料场、土场的选定；贯通复测；原材料试验；征地桩放样、开挖地界沟；清表、施工现场的清理。
时间安排为2004年8月~2004年10月。
工作内容：竹排、抛石挤淤、片石垫层、碎石垫层。
时间安排：2004年11月~2005年8月。
时间安排：2005年9月~2005年11月。
时间安排：2005年9月~2005年12月。
安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护劳动者的安全和健康、促进生产力发展的基本保证河北省推广、限制和禁止使用建设工程材料设备产品目录(2018年版)（冀建科[2018]21号 河北省住房和城乡建设厅2018年11月）.pdf，一直受到各级政府的高度重视。但是近几年来安全责任重大事故时有发生，国家安全工作委员会进一步出台了一系列安全法律和规章制度，把安全工作摆在生产的重要位置。“安全重如泰山”，为使本合同段施工的人生安全、设备安全和交通安全确有保证，预防事故的发生，为此，在施工过程中着手制定严密的安全组织保障体系，严格安全规章制度体系和基督检查机制。
虽然我公司已取得了建设厅“安全资格证书”，但我们仍对安全管理工作高度重视，不得有半点麻痹大意。为实现“杜绝重大事故发生”的总体目标而努力。
在施工过程中，必须贯彻执行“安全第一，预防为主，教育为本”，和坚持“管生产必须管安全”的原则。首先，必须从思想上加强教育，提高全员安全意识，使全体施工人员懂得保护自己；其次，组织全体施工人员认真学习国家有关规定和各项安全操作规程，使全体施工人员必须清楚地认识到安全事故的严重危害性。
现场施工负责人和安全员，在开工前必须认真学习《公路工程施工安全技术规范》，掌握各项工程的施工安全规则和安全措施，并制定如下主要的安全管理规章制度：
环境保护及水土保持控制措施
提高本项目对环保、水保的认识
高海公路作为我市在西山之麓、滇池之滨修建的一条高等级公路，因其地理位置处于我市旅游、疗养胜地DB3301／T 0177-2018 智慧停车系统服务规范.pdf，且环保工程是全人类共同关心的大事，所以施工过程中的环保工作应该引起建设部门及施工部门的高度重视。过去，环境保护对于公路建设者来说，只是一个模糊的概念，要把此项工作做好，必须首先从公路建设员工的环保意识着手，使大家明白环境保护工作不但是一项重要的工作，更要让大家明白这是一项造福后人的大事。只有大家都意识到这项工作的重要性，才能保证在执行环保措施的时候坚决、有效、快捷，才能为整个工程能顺利进行奠定坚实的基础。我们的口号是：“当工程与环保发生矛盾时，工程为环保让路”。
为保证环保工作的有序进行，总公司在项目部设立环境监察办，由总公司主管工程的副总经理任主任，项目经理、项目副经理和项目总工任副主任，项目主管工程师及相关负责人任监察员，并从昆明市环境保护局聘请一名老专家任环保顾问。合同段内根据里程成立2~3个环保小组，由相关负责人兼任组长，以保证环保措施能够按照有关法规坚决执行。
要在施工过程中把环保问题解决好，取得事半功倍的效果，只有提高所有施工人员的环保意识，认真学习环保法规，对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育和管理，才是取得环保工作成功的先决条件。所以在进场后，将由项目部环保监察办组织全体员工学习《环境保护法》、《水土保持法》，由聘请的老专家给员工上课，提高员工环境保护意识，结合法规制定各项环保措施，使环保工作在有序、有理、有据的条件下进行。