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兰州西至武威南段增建第二线工程A12标段施工组织设计

兰州西至武威南段增建第二线工程A12标段施工招标文件；

随同施工招标文件的有关图纸；

T／CEC 165.2-2018标准下载兰州至武威段增建第二线工程招标补遗书；

铁道部现行的施工规范及质量验收评定标准；

兰州铁路局有关铁路复线施工的要求；

我单位对施工现场勘察了解到的有关资料；

我单位铁路复线的施工经验；

改建铁路兰新线兰州至武威段增建第二线工程A12标段范围内所有路基、桥涵、隧道、轨道工程。

全面响应和符合施工招标文件的原则；

针对既有线施工的特点，把铁路行车安全放在首位，与铁路运输部门密切配合，确保既有线铁路行车、施工和人身安全的原则；

确保工期、确保开通时间，确保工程质量目标，确保开通速度80km/h的原则；

突出重点，兼顾一般，统筹安排，周密制定施工方案，采用先进技术、切实可行的施工方法、施工工艺，科学合理组织施工的原则；

配备先进适用的机械设备，提高机械化作业程度，积极采用四新技术的原则；

保护环境，文明施工的原则。

1.4.1线路起止里程

改建铁路兰新线兰州西至武威南段增建第二线工程A12标段起点里程DK210+375，终点里程DK215+200,全长4.825（全双绕）正线公里。

本标段线路所经地层主要为第四系全新统黏质黄土、碎石土，第四系上更新统黏质黄土、碎石土、卵石土、块石土，中更新统卵石土、泥盆系砾岩及奥陶系变质砂岩、砂岩夹片石、片石夹砂岩等。特殊岩土为黏质黄土，根据试坑取土试验，区域性评价为Ⅳ级自重湿陷，湿陷深度为12m。地震基本烈度为九度。

1.4.4水文及水文地质

该区地表水和地下水均不发育。古浪峡一号隧道地下水主要为卵石土层中的少量潜水及基岩裂隙水，水质良好，对圬工无侵蚀性。古浪峡二号隧道地下水主要为大气降水渗入补给。

1.4.5主要技术标准

最小曲线半径：800m；

行车速度：120Km/h；

机车类型：SS型机车；

牵引质量：4000t；

到发线有效长：850m；

1.4.6主要工程数量

鉴于本标段工程的特点，为优质、高效地完成本工程，确保建设单位规定的工期目标和工程质量目标的实现，我们将本着精干高效的原则，成立“兰武铁路增建第二线工程指挥部”，派遣具有现代化管理知识和具有多年类似工程施工经验的行政及工程技术人员组成精干的、强有力的项目管理班子，使工程指挥部成为充满活力、多种专业配合、管理能力强的项目指挥管理机构。工程指挥部设五部一室：即施工技术部、安全质量部、计统财务部、物资设备部、环境保护部、综合办公室。下辖项目经理部，其包括施工技术部、质量管理部、安全生产部、计统财务部、物资设备部、综合办公室、中心试验室、环境保护部。

工程指挥部：是实施本工程项目的组织指挥机构，负责与建设单位、铁路运营单位、设计和监理单位及各级政府的业务往来；组织指挥下属项目经理部优质、高效、安全地完成施工任务，对本标段工程的施工、技术、安全、质量、进度等全面负责，全权代表本单位履行合同义务和权利。

指挥长：负责贯彻执行国家、铁道部有关工程建设的法律、法规和政策，落实既有线施工的各项规章制度；正确处理国家、企业和个人的利益关系；执行项目承包合同中由指挥长负责履行的各项条款；对工程项目施工进行有效控制，确保工程质量和工期，努力提高经济效益，对本标段工程建设及铁路运输安全负全责。

总工程师：主管技术工作和质量控制，负责与监理单位、设计单位、质检站和建设单位的协调工作，分管工程指挥部的施工技术部、安全质量部的工作。

项目副指挥长：协助指挥长主管安全、文明施工、生产进度、资源配置和下属项目经理部的管理，负责组织指挥施工生产和内外协调，分管工程指挥部的计统财务部、机械物资部、环境保护部和综合办公室的工作。

安全质量部：主要负责工程质量的监督检查工作，并配合监理工程师做好职责范围内的其它工作。全面负责施工质量、安全管理及落实既有线施工各项安全措施和安全防护措施工作。

计统财务部：内设计划室、财务室，主要负责编制施工计划、工程预、决算，合同管理，验工计价以及工程统计等工作；负责工程资金的筹措和管理，进行财务核算和定期进行经济活动分析等工作。

物资设备部：主要负责项目所需工程材料的计划编制，组织采购、进货、保管保养、定额发放和管理，及时组织供应符合规范要求的工程材料、物资器材。

环境保护部：贯彻执行国家及地方有关环境保护的法律、法规，制定施工环境管理制度，对施工环保制定综合防治方案，落实各项环保措施。

综合办公室：负责配合建设单位做好征地拆迁、内外联络、文件资料及工程指挥部的日常管理等工作。

项目经理部：组织所属各工程队优质、高效、安全地完成施工任务，协调下属各施工队之间的设备、人员、材料等资源的调配，解决施工过程中的问题，负责实施性施工方案的制定、施工过程中控制测量、试验等技术工作，对本标段工程的施工、技术、安全、质量、进度等具体负责。

总工程师：主管施工现场的技术工作和质量控制，分管项目经理部的施工技术部、安全质量部和中心试验室的工作。

项目副经理：协助项目经理主管安全、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产和内外协调，分管项目经理部的计统财务部、机械物资部、环境保护部和综合办公室的工作。

质量管理部：主要负责施工过程中的质量监督检查工作，具体负责施工质量、质量保证、质量管理工作，并配合现场监理工程师做好职责范围内的其它工作。

安全生产部：负责施工过程中的安全检查工作，具体负责施工安全管理及落实既有线施工各项安全措施和安全防护措施工作。设安全监察长。

计统财务部：主要负责编制实施性施工计划、工程预、决算，对各个施工队的合同管理，验工计价以及工程统计等工作；负责工程资金的管理，合理使用资金，进行财务核算等工作。

物资设备部：主要负责施工机械设备、运输车辆、机具模板、支架等的使用管理、维修保养工作，确保机械设备完好。

中心试验室：主要负责施工现场各种原材料的试验和检验，混凝土、砂浆施工配合比的选配，以及各种土工试验工作。

环境保护部：贯彻执行国家及地方有关环境保护的法律、法规，落实各项环保措施。设专人负责文明施工的管理工作。

综合办公室：负责内外联络、文件资料及项目经理部的日常管理等工作。

2.1.2施工队伍安排和任务划分

根据本工程特点、工期及工程量，结合我单位的施工能力，本着统筹兼顾、科学组织及专业化施工的原则，进行总体布置，划分施工任务。安排七个专业施工队进场施工，具体施工任务划分如下：

隧道一队：负责古浪峡一号隧道的施工。

隧道二队：负责古浪峡二号隧道进口方向的施工。

隧道三队：负责古浪峡二号隧道出口方向的施工。

桥涵队：负责古浪河大桥及涵洞工程的施工。

路基队：负责本标段范围内所有路基及其防护工程的施工。

轨道队：负责本标段范围内所有轨道工程的施工。

预制厂：负责本标段范围内所有涵洞盖板、整体道床、桥梁人行道板、挡碴块等小型混凝土构件预制。

预制场设置在古浪峡二号隧道出口处魏家崖头村庄附近，用地6000m2，用于预制整体道床支承块、桥梁人行道步板、挡碴块及涵洞钢筋砼盖板等小型预制构件。场地进行硬化：地基整平压实后，铺设15cm厚砾石，其上浇筑10cm厚C15混凝土，表面抹平，并留排水沟。

预制场内设拌合站、钢筋库、水泥房、配电房、宿舍等设施。

2.2.2混凝土拌合站

本标段共设置6个混凝土拌合站，根据具体情况各拌合站的位置、任务如下：

1号拌合站：设置在古浪峡一号隧道进口左侧，占地2000m2，拌合能力25m3/h，用于古浪峡一号隧道进口端混凝土施工需要。

2号拌合站：设置在古浪峡一号隧道出口右侧，占地2000m2，拌合能力40m3/h，用于古浪峡一号隧道出口端及古浪河大桥0#台、1#墩及第一孔现浇结合梁混凝土施工需要。

3号拌合站：设置在古浪河大桥右侧，占地2000m2，拌合能力40m3/h，用于古浪河大桥混凝土施工需要。

4号拌合站：设置在古浪峡二号隧道进口右侧，占地2000m2，拌合能力60m3/h，用于古浪峡二号隧道进口端及古浪河大桥2#台混凝土施工需要。

5号拌合站：设置在古浪峡二号隧道出口左侧，占地2000m2，拌合能力60m3/h，用于古浪峡二号隧道出口端混凝土施工需要。

6号拌合站：设置在预制场，占地2000m2，拌合能力25m3/h。

除古浪峡二号隧道离水源较远，需打井取水，其余工程均就近取水。

本标段起点端路基填筑及古浪峡一号隧道施工用水取自标段起点左侧400m处龙泉水库。在水库边设置泵房，配置两套DN60mm钢管管路。一套管路将水压至山顶容量80m3蓄水池内，形成高压水，满足隧道两端用水；另一管路将水送至进口拌合站蓄水池（容量30m3）。

古浪峡一号隧道出口右侧拌合站及古浪河大桥拌合站各修建30m3蓄水池，就近取水，同时古浪河大桥每墩台处修建简易蓄水池，用于混凝土养生。

古浪峡二号隧道进出口均需在古浪河岸边就近打井取水，用DN60mm输水钢管经保温材料包裹，架高跨越312国道送至进出口蓄水池。该蓄水池容量100m3，蓄水一部分送至洞顶山坡蓄水池（容量60m3）形成高压水，一部分送至混凝土拌合站蓄水池（容量40m3）。

从古浪县城或312国道经修筑便道后进入各施工点，经现场考察安排新修便道900m，整修便道1000m，设临时铁路平过道一处。

古浪峡一号隧道进口：从县城至洞口，整修便道1000m，新修便道200m。

古浪峡一号隧道出口：在既有古浪车站武威南端设临时平过道，以满足施工机械、料具进入现场及弃碴运出。平过道宽4m，跨一股线路，按永久性平过道设计、施工，派专人看守管理。跨平交道后，新修便道350m，便可进入现场。

古浪河大桥：由县城可以直接进入大桥工地。工地沿桥走向修筑便道，以满足施工机械运行。

古浪峡二号隧道进口（横洞）：修建50m便道，从312国道进入横洞口。

古浪峡二号隧道出口：修建300m便道，从312国道接入隧道出口及预制场。

便道宽4m，砾石路面，以满足施工生产正常所需。

由于工地靠近古浪县城且沿312国道左侧有一高压线路，电力较为发达，用电方便。

古浪峡一号隧道进口配315KVA变压器，架设400m高压线从线路左侧既有高压线接电。

古浪峡一号隧道出口配315KVA变压器，架设1500m高压线从县城接电。

古浪峡二号隧道进口（横洞）配500KVA变压器，架设100m高压线从312国道左侧既有高压线接电。

古浪峡二号隧道出口配500KVA变压器，架设500m高压线从312国道左侧既有高压线接电，同时满足预制场用电。

古浪峡二号隧道进出口两端洞内各设150KVA变压器，供钻孔台车使用。

古浪河大桥用电从古浪峡二号隧道进口变压器接电。

指挥部、项目经理部设在古浪县城，租房500m2，停车场400m2。

各施工队在工地附近租房或建房，以满足施工与生活需要，共需生活房屋5000m2，库房10000m2。

2.3施工场地平面布置

详见“7劳动力组织计划、主要材料供应计划及主要机械设备配置”部分。

2.5.1总体施工方案

针对本标段的特点，组织专业化施工，提高机械化作业程度，按桥涵隧同步进行，合理安排工序，平行交叉作业，精心组织、优质高效完成施工任务，确保实现工期、安全、质量目标的原则确定施工方案。

路基、涵洞、大桥和隧道同时展开施工，各工程均衡安排生产，并根据工程量大小，涵洞、路基、古浪峡一号隧道、古浪峡大桥依次完工。控制工期的古浪峡二号隧道完工后，进行整体道床和铺架的施工。

2.5.2.1施工区段划分及部署

本标段路基工程划分为DK210+375～DK210+392和DK211+036～DK211+084.65和DK214+974～DK215+200三个作业区段，包括路基填方5012m3、挖方29168m3、灰土桩、碎石桩、土工格栅、路基挡护、排水等工程，均由路基队担负施工。

2.5.2.2土石方调配

本段路基根据招标文件设计，填方均为利用方，除各段本桩利用方外，挖方段余方均为古浪车站利用。

2.5.2.3主要施工方案

2.5.2.3.1路基土石方工程

根据土石方调配方案，本标段均以机械施工为主，逐段成型。在本桩利用填方段，运距不大于60m的情况下，用推土机推运；运距60～800m地段，用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，挖余方用自卸汽车运至弃土场。填方段用推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压；涵洞两侧、桥台后填土采用人工配合电动冲击夯夯实，对称填压。密实度用核子密度仪与环刀法等检测方法检测。为了确保开通速度80km/h，路基基床采用K30荷载板检测，同时严格控制路基竣工后沉降和桥头路基填筑质量。路堑土方开挖采取自上而下，分层开挖。开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。做到挖、装、运、摊、平各施工环节的衔接。挖石方段采用机械打眼、小炮爆破、挖掘机配自卸汽车进行运输。

2.5.2.3.2路基防护工程

挡土墙、护面墙在路堑施工完成后进行砌筑，浆砌片石砌筑采用挤浆法施工。

2.5.2.3.3排水工程

在路基施工时修建临时排水沟，同时砌筑天沟、引水沟，防止雨水对路基的冲刷。路基施工完成后，进行排水沟砌筑。

2.5.2.3.4基底处理

土工格栅铺筑采用人工铺设，用汽车卸土，第一层土人工摊铺整平，其余层推土机摊铺整平，压路机碾压，直到路基成型。碎石桩采用振冲器成孔，边填边捣实。石灰桩采用沉管法施工，机具为柴油振动打夯机。

兰台、13号、14号墩为挖井基础，人工挖土，安装卷扬机配合出土，现浇混凝土护壁，以确保安全。井身砼浇筑采用组合钢模板立模，钢管脚手架支撑，砼输送泵灌注。3号、4号、5号墩、武台为明挖扩大基础，基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合清底。其中武台待古浪峡二号隧道进口端洞门部分施工完毕后，再进行施工。基础模板采用组合钢模，在施工现场拼组固定。混凝土在拌和站集中拌和，用溜槽法送到基坑内，人工进行浇筑。混凝土分层浇筑，用插入式混凝土振动棒振捣。14号墩和武台中间为既有公路，施工时靠公路一侧每隔2m埋置混凝土防撞礅，确保公路行车和工程施工安全。1号、2号、6号、7号、8号、9号、10号、11号、12号墩为钻孔桩基础，采用5台QZ1500型旋转钻机成孔，导管法灌注水下砼，钢筋笼分段吊装焊接。在雨季或洪水到来前河槽内的墩柱基础全部完工。原古浪车站，共有正、站线三股，横穿古浪河大桥1号、2号墩中间,在1号、2号墩施工前，先对临近基坑边缘的轨道用三七扣轨进行加固。承台基坑开挖时,坡度受限,对1号承台基坑和2号承台基坑内坑壁采用钢轨桩插板法进行加固,以确保坑壁稳固,确保既有线行车安全。钢轨桩间距为1m,插板采用竹夹板。

1号至13号高墩施工采用分段立模、分段浇筑成型，在接茬处预埋连接筋，14号桥墩一次性整体浇筑成型。墩柱两端采用两块半圆形钢模板，两侧各采用两块整体钢模板拼扣，桥台模板采用大块可调式组合钢模板。支撑采用钢管脚手架，桥墩架立模板采用汽车吊配合人工。桥墩混凝土在拌和站集中拌和，混凝土输送车运送到施工现场，采用混凝土输送泵灌筑，插入式振动器振捣。浇筑混凝土从准备工作、拌和材料、操作技术和灌后养生这四方面加以控制质量。墩台帽及垫石混凝土浇筑过程中随时观察所设置的预埋螺栓、预埋铁件及预留孔的位置是否移动，若发现移位及时校正。同时检查模板、支架情况，如有变形或沉陷迹象立即加固。

4孔32m现浇结合梁采用上承式栓焊板梁结合梁，每片钢主梁分三段，即9.16m+14.24m+9.16m，梁段用高强螺栓拼接。桥面板采用现浇C50钢筋混凝土。桥面铺设防水层、保护层，并设有人行道、避车台、泄水管等设施。其中一孔（第2孔）跨既有古浪车站，一孔（第15孔）跨312国道，依据整体工期安排，先施工第2孔梁，再施工第15孔梁。主钢梁采用分段拼装、分段吊装的方法施工。吊装前用万能杆件拼装搭设临时支墩，并在拼梁场按设计图纸对主钢梁进行分段预拼，然后用2台50t汽车吊吊装。第2孔梁拼梁场分两处设在1号墩附近和2号墩附近，以便于架梁；第15孔梁拼梁场设在线路右侧312国道旁的空地上。拼梁场设有杆件堆放场地、拼装台、喷砂场、油漆棚、材料库、配电房等。桥面板混凝土模板采用钢模板，支架用工字钢，混凝土用混凝土输送泵进行浇注，插入式振捣器配合平板振捣器进行振捣。

架梁顺序安排：先架设右线再架设左线，由14号墩至2号墩，1号墩至0号台依次架设。

2.5.5.1古浪峡一号隧道

及早修建洞门和洞口排水系统，确保施工安全。

喷射砼采用TK961湿喷机湿喷技术，防水板采用无钉锚铺设技术，二次衬砌采用泵送砼钢模台车全断面一次衬砌。

通风方式采用压入式通风，排水采用机械排水。

2.5.5.2古浪峡二号隧道

古浪峡二号隧道全长3486m，因隧道兰州端洞口位于国道312线公路边坡上，无施工场地，在线路右侧设一座横洞，横洞与左线线路中线交于DK211+669处，交角45°，长128m。施工中采用出口及横洞两端掘进，竣工后，横洞进口及横洞与正洞连接处用M7.5号浆砌片石封闭，厚度3m。

进口端石头沟浅埋地段DK211+914～DK211+918采用拱部明挖、墙部暗挖法通过。洞顶设明洞渡槽，顺接两头沟底。

其余Ⅳ级围岩地段采用正台阶开挖，Ⅲ级围岩地段采用全断面开挖。

进口采用轮胎式三臂凿眼台车凿眼，出口采用门架式四臂凿眼台车凿眼，机械装药，光面爆破。

出碴采用挖掘装载机和立爪装碴机机械装碴，梭式矿车有轨运输。

锚杆采用锚杆专用钻机钻眼，人工安装；喷射砼采用喷射砼机器人湿喷施工。防水层采用防水板铺设台车无钉锚铺设。

衬砌采用仰拱及铺底超前。模筑钢筋砼衬砌地段采用全断面钢模台车一次性整体衬砌；复合衬砌地段，为加快施工进度，采用两台钢模台车先墙后拱法衬砌（前面一台衬砌墙部，后面一台衬砌拱部）。

进口通风方式采用压入式和竖井联合通风，出口采用压入式通风。进出口均采用机械排水。

2.5.6.1轨道工程概况及工程量

轨道工程起点里程DK210+375，终点里程DK215+200，全长4825m，均为双线绕行段。其中，路基及古浪峡一号隧道铺设钢筋混凝土枕，铺轨公里1.297Km；古浪河大桥铺设钢筋混凝土桥枕，铺轨公里1.331Km；古浪峡二号隧道为无碴道床，铺设无缝线路，铺轨公里6.927Km。

轨道工程主要技术标准：

钢轨：一般线路采用60Kg/m，长度为25m标准轨，曲线内侧使用厂制缩短轨，古浪峡二号隧道采用60Kg/mBNbRE耐钢轨的超长无缝线路。

配件：接头连接采用60Kg/m相适应的双头式6孔夹板及I级接头螺栓、螺母及垫圈。中间联结采用弹条I型扣件，古浪峡2#隧道采用预埋铁座式弹性可调扣件。

道碴：面碴为碎石，底碴为粗砂或石屑。

2.5.6.2铺轨方案

根据招标文件指导性施工组织设计及答疑文件，黄羊镇车站为首期开通工程，为此我们制定从黄羊镇方向向本标段起点依次人工铺轨的铺轨方案。

钢轨通过火车运至黄羊镇车站。超长轨由专用长轨列车运至工地，25m轨用汽车运至工地。

轨枕及配件用火车运至小桥堡车站，然后用汽车运至工地。

道碴：底碴直接用汽车运至工地，第一层面碴用自卸车从黄羊镇站运至工地，第二层面碴用风动卸碴车运送到轨道上。

2.5.6.3铺设准备

为保证轨道工程的工程质量和施工的顺利展开，在铺轨前，主要做好如下工作。

中线贯通测量。线下工程完成后，全线进行中线贯通测量。根据施工设计图，恢复曲线五大控制桩，长大直线段，设置转点桩。

中线施工测量。中线贯通测量完成并满足允许误差要求后,进行中线施工测量,进行中线施工测量,直线段每25m、缓和曲线上每10m、园曲线上每20m测设线路中心桩和曲线起讫点，缓园点、园缓点中心桩。

路肩标高检测。在上底碴之前，每隔50m对路基中心和两侧路肩标高进行检测，当实测结果与设计标高对照，满足施工规范±5cm允许误差要求（路基预留沉落量除外）时，组织上底碴。

依据施工设计图和铺轨的气温和轨温,计算铺轨时的轨缝和曲线缩短轨数量,编制轨排作业表。

本标采用人工铺轨，故轨缝控制按下式计算：

a——铺轨时预留的轨缝，以毫米计算；

Tmax——钢轨可能达到的最高温度；

t——铺轨时所测定的钢轨温度；

L——钢轨长度（m）；

C——钢轨接头阻力，采用6mm。

铺轨前编制实施性施工组织设计，供作业使用。测定准确铺轨起点桩位置，控制第一节轨排铺设。

逐根丈量钢轨长度，钢轨长度偏差值用白色油漆标注在轨端头部上，并列表供配轨时使用。同一长度的（允许偏差内）钢轨同堆垛码。

2.5.6.4作业区划分和劳动力安排

根据本标现场工程特点，将轨道工程施工划分二个作业区，两个作业区可以并行作业。划分如下：

古浪峡二号隧道无缝线路作业区，由线路队一工班担负施工。

一般线路作业区，由线路队二工班担负施工。

2.6主要工程施工工艺及方法

2.6.1路基及防护工程

2.6.1.1施工准备

在进行路基施工前，首先对设计部门提供的控制桩的方向、交角、长度及水准点和中桩高程进行复测，并且与相邻标段贯通。复测结果精度在下列规程范围之内时方进行施工测量：

水平角30〃；距离1/3000；

转点点位横向差：每100m不大于5mm，当点间距离大于400m时，不大于20mm；

曲线横向闭合差20mm；

水准点高程闭合差30√Lmm（L单位：km）；

路基施工测量包括中线、边桩、水平、横断面测量。

测量顺序为：中线→复测→加桩→设置防护桩→测放边桩测中桩标高→横断面测量→复核边桩

路基施工机械设备按计划进场，并做好施工前的检修保养工作。

进行现场调查，进一步优化土石方施工及调配方案。

对沿线准备用作填料的取土场现场取样进行土工试验，检验填料是否符合设计和规范要求，确定所填料的最佳含水量和最大密实度。

2.6.1.2路堤施工

路堤填筑执行现行《铁路路基施工规范》，按三阶段、四区段、八流程，水平分层填筑的施工方法施工。

三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工防护阶段；

四区段：填筑区段→平整区段→碾压段→检验区段；

八流程：施工准备测量放线→基底处理→分层填筑→摊铺平整→机械碾压（纵向进退式碾压和路肩正反45度角机械碾压）→检验签证→基面整形→边坡整修。

2.6.1.2.1基底处理

路基填方地段，首先将路堤底的所有树根、草皮及有机质、杂物清除干净，填方内所有腐质土均予挖除干净，对因挖树根、障碍物而留下的空洞、坑穴按回填、压实的要求处理。

当路堤在斜坡上填筑时，原地面坡度陡于1：5时，原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，用电动冲击夯加以夯实，并做成向内侧倾斜2%～4%的斜坡，其挖出的材料，经检验如适宜作填料，同路基材料一同回填碾压。

2.6.1.2.2路基试验段施工

由于本标段填方路基施工区段较短，整标段路基填方数量不大，路基施工前选择一段长度100m的路基作为试验段进行施工。

现场填土压实试验目的是核对室内试验的结果，确定工艺参数和施工方法，内容包括：

最佳分层填筑厚度的选定；

最佳含水量控制的方法选定；

合理的工艺流程和施工方法的选定；

通过进行试验段填筑压实试验，定出最佳含水量、填土厚度、压式机械类型、压实遍数等施工参数，从而确定出合理的施工工艺。

2.6.1.2.3路基填土压实

根据路堤填筑高度及由试验段确定的压实参数，计算出计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图。施工过程中队长、领工员认真检查控制铺土厚度及含水量。为保证边坡压实质量及施工机具安全，填筑时路基两侧各加宽0.3m。运送填料时，料堆按梅花型布置，料堆间隔根据计划铺土厚度测算决定，用推土机和平地机按要求厚度推铺均匀并进行整平。

填土区段完成一层上料后，先用推土机推平整平，再用平地机细找平，路肩上推土机推铺不到位处由人工填补，以保证压路机压轮表面能均匀地接触地面进行碾压，保证碾压效果。为了准确控制铺土厚度，找平时采用水平仪检测控制，使其不超过计划填筑厚度。

推土机推铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时能压到路肩而不致滑坡。

压路机按照压实部位密度标准、填层厚度以及控制压实遍数进行压实。压实前，由领工员、值班班长、技术质检人员进行联合检查，确认层厚及平整度符合要求后，方能进行碾压。合理布置走行线路，采用压路机与线路中心平行的纵向进退式碾压，每次碾压与上次重叠0.4～0.5m，且压路机光轮的一角探出路肩30cm，做到压实均匀，避免出现漏压、死角现象。压实顺序由路基横坡确定，曲线超高处先压内侧，后压外侧。碾压时第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h之内。已经压实的地段经密实度试验合格后，方转入下道工序，不合格的再进行补压，然后做试验检查，直至合格为止。因机械施工超填造成的边坡不规则部分，利用坡度尺控制进行人工整修。路基碾压过程中，领工员、质检员、值班班长、压路机司机共同把关，始终做到“五保证、五不压”：

五保证：保证压实遍数、保证不漏压、保证压到边、保证压到结合部、保证及时碾压。

五不压：摊铺超厚不压、含水量过大过小不压、填料有杂质不压、层面不平整不压、土质不均匀不压。

2.6.1.3土质路堑施工

2.6.1.3.1施工标准

施工中严格按规范施工，做到土质路堑坡面平整、稳定,线型顺直，曲线圆滑。路基宽度、边坡坡度、路床标高等各项指标达到检验标准的要求。

2.6.1.3.2施工方法

审核图纸，进行线路复测，确定线路中线与高程，标记路基边缘线和挖方的起止里程。做临时截、排水沟渠，确保开挖面不积水。

清除地表植被、腐植土，以机械清理为主，人工配合施工，确保开挖的可利用填料符合规范要求。

路堑开挖采取自上而下，分层开挖。开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运至填方段。做到挖、装、运各施工环节的衔接。

利用土方运距不大于60m的情况下，用推土机推运；运距60～800m的，用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。土方分层开挖，在开挖下一层时即对上层开挖坡面人工配合进行修整，确保不超挖，使坡面平整度、坡率达到设计要求，待开挖至路基设计标高后，按设计要求整修路基表层。

2.6.1.3.3施工注意事项

路堑施工先作好堑顶截、排水系统，其排水口引入自然沟渠。修建天沟时，根据堑顶地质情况，考虑防护措施。路堑边坡避免超挖、欠挖。在开挖过程中开挖区内的排水与竣工后的排水系统勾通，始终保持排水畅通，不得破坏挖方上侧的自然植被和排水系统，对可以利用的天然排水沟或人工渠道加以清理修整，使新旧排水系统畅通。排出的水不危及道路和农田。

开挖时从上而下，纵向开挖，严禁掏底开挖。路堑开挖方式按地形、地貌情况，路堑断面及其长度并结合土方调配合理确定。

路堑边坡开挖要符合规范要求，按设计要求边坡坡率开挖，正确标出边桩连线，开挖过程中经常检查边坡坡度，及时纠正偏差，保持坡面平顺，坡度满足设计要求，对坡面中出现的坑穴、凹槽进行嵌补平整，并做到：嵌体稳定，表面平顺，周边封严。需防护的边坡，当防护不能紧跟开挖施工时，暂时留置一定厚度(一般小于0.5m)的保护层，待作护坡时再刷坡挖到设计标准。

路堑开挖至基面时，基面要平顺、路肩棱角整齐，路基横坡符合设计标准。有路拱与无路拱基面之间的连接，按设计要求长度挖成顺坡。

路堑土质对边坡稳定不利的地段，不得在堑顶设置弃土堆；严禁贴近桥墩台弃土造成偏压。移挖作填尚有多余弃土时，可紧贴路堤填成护道，并按路堤要求分层压实。

2.6.1.4桥涵台背填筑

桥涵台背的填筑为本标段施工质量控制的关键工程之一。施工时，待构造物圬工达到允许强度后再进行。范围包括：

桥台背后下方不小于2m，上方不小于2m加桥台高度。

涵洞两侧不小于一倍孔径宽度及洞顶以上1.5m。

2.6.1.4.1填筑方法

桥涵台背填筑范围内，采用人工配合电动冲击夯夯填，在特殊填筑范围内及锥体护坡，填渗水性土壤。填筑时确保填料级配合理均匀，夯实后密实度符合规范要求值。在以上表述范围2m外，使用大型机械分层填筑与振动碾压，其密实度、分层厚度及填料质量均与普通段路基填筑的要求一致。

涵洞台背填筑时遵循两侧同时水平分层对称施工的程序。

对于电动冲击夯夯实不到的地段，采用人工夯实，夯实循序渐进，后一夯压前一夯，左右方向均要重叠一半以防止有漏夯之处。夯实质量检测按照现行铁路路基验收标准办理。

2.6.1.4.2路基压实度检测

压实密度测定：基床每填高0.3m，基床以下部分每填高0.3m检验在不大于100m长度内抽检6个点。下列情况或地段按工程质量评定的需要，增加系统检验的抽检点数：

填料类别及特征有明显变化；

当从每个或每种填料来源取土填筑开初的10%期间

填筑压实质量可疑地段时。

2.6.1.5路基边坡施工

2.6.1.5.1放样

根据线路中桩和设计图表，通过放样，定出边坡的位置和坡度，确定路基轮廓，要求放样准确可靠。

2.6.1.5.2做好坡度式样

按照规定，首先在适当位置做出边坡式样，作为全面施工的参照。

2.6.1.5.3随时测量

对高路堤或深路堑，每做一段距离就要抄平放线一次，发现问题，及时纠正，变坡点处，更要注意测量检查。

2.6.1.5.4留有余量

路基边坡机械修筑（包括路堑、路堤）时，边坡部位要留有一定的余量，以方便人工进一步修正，达到设计要求标准。

路基经过填土、压实后，边坡坡面要用挖掘机进行整形作业。一般先用人工做出标准坡面，然后挖掘机紧靠标准坡面，自上而下进行刮削，为了保证挖掘机不致于远离标准而造成超刮现象，作业段内有一定数量的标准坡面以对挖掘机的作业加以控制，标准坡面布设间隔一般10～15m。

2.6.1.6路基挡护工程

本合同段防护工程设有挡土墙和护面墙，建筑材料为浆砌石。

2.6.1.6.1路基挡护工艺流程

审核设计图纸及资料(施工放线(备料(开挖基坑(基底处理(浆砌墙基(浆砌墙身(墙顶抹面、墙体勾缝(填塞伸缩缝。

2.6.1.6.2施工方法

复核图纸:施工前认真核对设计图纸，发现设计与实际地貌有出入时，根据实际测绘施工图，报请监理、设计、业主认可后以此放线施工。施工时，防护体设在稳定的基脚和坡体上，需作防护的人工填土用强力式电动打夯机夯实，确保最佳密度。并经检查和消除松散土等处理后，再作防护，以保证防护设施与坡面密贴。

挖基施工前,首先做好场地排水。基础采用挖掘机分段开挖,人工配合清理基底，随挖随砌，雨天坑内积水随时排干。

砌筑工程的石料保证质地坚硬，不易风化，无裂纹，强度等级不低于设计要求。在石料表面的污渍予以清除，普通片石的厚度不小于15cm，用作表面的片石采用表面较平整、尺寸较大者，片石中部厚度不小于15cm。砌体使用的水泥根据砌体所处的环境条件和工程需要，选用符合现行的国家标准水泥。确保砌体所用的中粗砂坚硬耐久，含泥量和其它有害物质含量不超过现行砌体工程规范、验收标准。

砂浆用机械拌制，保证搅拌时间和砌体用砂浆的和易性。

砂浆随拌随用，当砂浆在运输或储存过程中发生离析、泌水情况时，砌筑前再重新拌合。

炎热天气在运送砂浆时，容器加上覆盖，以防砂浆凝结失去应有的流动性。

浆砌片石采用挤浆法人工砌筑。砌筑前，将基底松软土石清除。石料在使用前浇水湿润，表面如有泥土、水锈时用水和钢丝刷清洗干净，外圈定位行列和转角石，选择形状较为方正，尺寸较大的片石，并注意与里层石块的衔接，较大的石块砌于下层。

砌石石块之间灰缝饱满，做到砌缝相互交错搭接，砂浆饱满。石料大小搭配，较大的石料大面为底，较宽的砌缝用小石块挤塞。挤浆时，用小锤敲打，将砌缝挤紧，不留空隙。

墙身高出地面部分，顺线路方向，按照设计图纸要求每隔一定距离梅花形设置泄水孔，在泄水孔进口处设置砂卵石反滤层。

对于边坡护砌，先清理并平整坡面，按护坡厚度及尺寸拉好线，分层分块由下向上顺序砌筑。砌缝竖向上下错开，防止有通缝、瞎缝出现，确保错缝距离符合现行砌石工程施工规范的要求。

砌体伸缩缝竖直、贯通，无任何搭接，砌体施工完毕后，及时按设计填塞沉降缝。

墙身砌筑完工后，将墙身外露面清洗干净，搭设脚手架，人工进行勾缝，勾缝砂浆标号用M10，勾缝工作完成和砂浆初凝后，对砌体进行覆盖、洒水、养护，养护时间不少于14天。

JJF(晋) 28-2018 电热恒温水浴锅校准规范.pdf2.6.1.6.3施工注意事项

挖基时遇到不良地质,承载力不足的地基,提出处理方案报监理工程师批准后进行处理。

砌筑片石时，大片石间用小片石填塞紧密，砂浆坐满。

路基边坡刷坡开挖的新鲜面，及时砌筑，护面墙墙背必须与墙后坡面密贴，当墙面与坡面有空隙时用砂浆填实。

2.6.1.7路基排水工程

本合同段路基排水工程主要有浆砌片石排水沟、引水沟、天沟等。砌石下铺筑砂垫层、复合土工膜，以防渗水，引起黄土沉陷。

2.6.1.7.1施工方法

DB34／T 2915-2017标准下载在路基施工前期的准备工作阶段,根据路基排水设计图纸,进行一次实地核对和考察,校核全线排水系统的设计是否完备,必要时予以补充和修改,使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水系统。

挖基采用小型挖掘机开挖，人工配合修整、清理，保证路基工程设施的位置、断面、尺寸、坡度和标高符合设计图纸要求。