施组设计下载简介：

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1、根据北京市五环路（京石路—京原路段）工程施工招标文件；

2、根据北京市首发高速公路建设管理有限责任公司提供的京广线K05+676卢沟桥地道桥设计文件；

3、根据铁道部、交通部的相关规范标准：

（3）中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵设计规范》（合订本）；

DB37／T 5177-2021 建设工程电子文件与电子档案管理标准(完整正版、清晰无水印).pdf4、北京铁路局《关于顶进框构桥施工的若干规定》；

5、我单位的现有施工管理水平、施工机械设备及以往大型铁路顶桥工程的施工经验；

1、根据业主对本工程质量与工期的要求，强化质量管理，编制科学的施工方案，合理安排工程进度、作业循环与劳力组织，搞好工序衔接，确保工程质量；

2、合理配置生产资源，运用先进的技术装备，作好机具选型配套，提高机械化作业水平，实施标准化作业；

本工程为五环路下穿京广线地道桥，位于京广线K05+676处，卢沟桥附近。本桥为钢筋混凝土框架立交桥，跨度为14.5m—14.5m双孔，结构高度8.7m，净高≥5.0m，桥长24.810m，宽31.610m；该桥公路方向与铁路夹角88011′49″桥上线路为京广线上、下行铁路正线及渡线，线路标准为P60kg、1760根/km砼枕。

(三)施工环境及水文地质情况

1、本地道桥处铁路为填方路堤，路堤高出自然地面6米；

2、本地道桥工程施工位置紧邻居民区，施工地段有建筑物，施工干扰大；道路通行不便，施工时需修建临时公路通行车辆。

（1）场地主要为永定河大堤，场地地势沿永定河大堤到堤脚逐渐降低。地表4.0～5.1米内为人工填土；第二层为第四季洪冲击层因的卵石，局部夹漂石层、亚粘土，约5.0～17米；第三层为泥岩层，地基承载力300kpa。本桥基础位于第二层的卵石层，结构松散，施工难度大，易塌方。

本施工带地下水位较深（在18m以下）。

（2）本地区属温带大陆性季风气候，四季分明。春季少雨多风；夏季炎热多雨；秋季天高气爽；冬季干燥寒冷。最冷为1月份，最热为7、8月份，冻层深度为0.8m；

（3）本施工区段地震裂度为8度。

1、由于地道桥需穿过京广铁路正线，所以施工前必须探明地下信号及通信电缆的位置并加以保护，既有线桥涵顶进施工的特点是在不间断列车运行的情况下，将桥体顶进到设计位置；

2、由于本桥址处的地质条件较差，为砂卵石层，所以开挖基坑及桥体顶进时的路基加固是本工程的重点。

3、本桥上有两股正线，一股渡线。线路加固设计两组道岔，为非正常加固，保证线路稳定和行车安全是本工程的重点

本工程工期为：自2003年2月1日开工，至2003年5月25日竣工交付。总工期约为4个月。

第二章施工总体部署及进度计划

一、施工组织机构及职责分工

为确保本工程的施工质量达到优质工程标准，确保业主要求的施工工期，保证铁路运输安全。我北京铁路建设集团有限公司拟成立以马文义为项目经理的经验丰富的项目经理部，并配备齐全各类专业技术人员的组织机构来承担本工程施工任务。见“项目部组织机构框图”。

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项目经理是本工程项目施工的第一负责人，负责建立健全质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。并负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现。

项目副经理1名，主抓日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人，在施工生产中严把安全质量关，抓好施工中安全质量工作。

对本项目工程技术、计量检验负全面责任，负责组织对工程项目施工方案的组织审核，督促检查各项质量计划的实施。

负责审核图纸，施工测量，编制实施性施工组织设计，负责工程项目的施工过程控制，编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务。

负责依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的质量工作计划，安全综合管理，行使监察职能。

按照《会计法》的要求，负责工程项目的财务管理、成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核工作；参加工程项目验工计价和项目经理部的责任成本核算工作。

负责物资采购和物资管理，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作，负责工程项目全部施工设备的管理工作，制订施工机械、设备管理制度。

负责本标段工程检验、试验、计量及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责，根据现场试验资料，提出各种混凝土的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见及执行。

处理项目部日常工作，负责党政、文秘、工作制度颁布、宣教、治安、后勤保障、接待及对外关系协调等工作。

本标段工程量集中，针对工程施工的特点，拟成立1个桥梁班、1个线路班、1个钢筋班及1个土方班负责本标段内的全部工程项目施工，施工作业队均为从事建筑多年的专业施工队伍，并在本工程中按不同专业进行施工作业。

本工程框构桥施工工序为：开挖基坑制作后背、滑板预制箱体线路加固顶进就位恢复线路附属工程。

根据业主的工期要求、我单位计划投入的施工人员、设备及拟采用的施工方案，并结合实际工作量和施工条件，我单位计划4个月完成全部工程，并保证达到验收标准。

京广线K05+676卢沟桥地道桥各分项工程工期安排如下：

1、施工准备：2003年2月1日至2月19日；

2、开挖工作坑：2003年2月20日至2月24日；

3、钢筋加工：2003年2月20日至3月16日；

4、制作滑板、及隔离层：2003年2月25日至2月28日；

5、桥体底板施工：2003年3月1日至3月14日；

6、桥体边墙及顶板施工：2003年3月15日至3月31日；

7、制作混凝土后背：2003年3月1日至3月20日；

8、桥体养护：2003年4月1日至4月5日；

9、制作防水层及保护层：2002年4月6日至4月10日；

10、固化路基：2002年3月1日至3月31日；

11、线路加固：2003年4月11日至4月15日；

12、桥体顶进：2003年4月16日至4月30日；

13、恢复线路：2003年5月1日至5月5日；

14、附属工程：2003年5月1日至5月25日；

四、劳力、材料、机械设备安排

计划完成本工程的施工人员有：管理人员12人，机械人员20人，技工50人，普工150—200人。

本工程所有材料均为自购，其中：混凝土采用商品混凝土，钢筋采用物美价廉产品。

（三）机械设备安排（见附图）

临时工程及施工现场平面布置

一、施工便道及临时生活设施建设

（一）本地道桥工程量集中，办公室及生活住房尽可能集中在一起，以利于生产，便于生活；施工驻地设在京广铁路的北侧临时用地范围内，总占地约5亩。

（二）施工便道：施工地点紧靠京广铁路北侧的一条临时公路，施工时作为出入工地的道路。

生活用水及生产用水均由附近村内的自来水管道接出，并在工地设置储水箱。

自附近高压电源引入，架设250KVA变压器一台，以满足生产、生活用电，为避免施工期间因停电影响施工，另备用两台120KW发电机。

详见“京广线K05+676卢沟桥顶进地道桥施工平面布置图”。

1、施工前组织技术、生产、安质检、物资、经营人员集中学习施工规范、规章及验收标准，复核施工资料及施工图。

2、编制实施性施工组织设计，明确单项工程施工方案及重点工序技术交底。

3、组织学习北京市五环路（京石路—京原路段）工程施工招标文件及相关技术内容。

（二）建立测量控制系统

在工程开工前，对设计定线及所交桩位进行复测，复测合格后，按施工需要测设满足施工精度要求的测量控制网，并将定桩位置加以妥善保护。

（三）建立质量保证体系

按照工程的需要，建立以项目经理为负责人的质量保证体系，做到层层包保、责任到人。质检人员根据现场情况编制相应的质量计划，现场安排有丰富施工经验的实验员、质量检查员，对工程质量做到实时监控。

开工前编制材料计划，由项目经理部统一组织各种施工用料的采购和供应。

完成结构物的模板设计及订购。

选定钢筋、水泥、砂子、石子及商品混凝土的供应厂家，完成各施工部位的砂浆、混凝土的原材料试验及配合比的选定。

对钢筋进行物理试验，检查其各项指标是否符合设计要求。

三、人员、设备、物资进场

根据总体施工计划，组织各种技术工人、机械设备及所需材料物质进场。所有施工人员在接到中标通知书后3天到位，以熟悉施工现场，组织施工交底、调试设备，提前做好开工准备。

本桥是北京市五环路（京石路—京原路段）工程下穿京广铁路线的顶桥，采用一次顶入法施工，其施工程序为在铁路北侧开挖工作坑、制作后背梁及滑板、预制桥体和养生、桥体顶进、附属工程施工等。桥体顶进前必须与北京铁路分局及各站段制定施工安全协议，迁移各种通信、信号、供电、接触网杆等电线电缆设施，同时进行线路加固、制定慢行计划；桥体顶进中不得间断铁路运输，桥体顶进后立即恢复线路及附属工程。

（详见“京广线K05+676卢沟桥地道桥施工工艺流程图”）

一、基坑开挖、滑板及后背的制作

（一）基坑开挖前由技术人员依照施工图纸进行施工放线，并确认开挖范围内无电缆或其它铁路设施后方可进行开挖工作。工作坑开挖计划3天完成，利用2台1.6m3挖掘机，配合15辆15t自卸汽车。工作坑的清底及刷坡用人工配合，每班20人。工作坑挖至基底时，需留20cm厚人工清理。为便于锚梁的施工，锚梁槽应在机械挖土的同时人工配合挖到位。工作坑设3‰的纵向仰坡与滑板坡度一致。

（二）滑板及后背砼均采用C20商品砼。浇筑滑板要求平整光滑；根据设计，本桥最大顶力为5880吨，后背采用两个分离式混凝土后背，后背要求严格按设计图纸施工，保证后背顶力达到桥体顶进要求。后背填土采用蛙式打夯机夯实，在夯填土上反压填土草袋。后背模板安装时应特别注意其与顶铁接触面的垂直与平整度，防止顶进过程中顶铁安装不稳固。在进行上述施工作业时，项目部的质量检测人员将进行全程监控以确保质量。以保证桥体顶进施工过程中后背稳定、顶进施工的顺利进行。

（三）为确保底板与滑板有效隔离，在润滑层与底板间加设2cm厚的水泥砂浆隔离层；同时为防止顶进时桥体扎头，滑板面做成3‰的头高尾底的仰坡。

（四）为控制预制桥体顶进时的方向，在滑板两侧设导向墩，导向墩为P50kg钢轨，用C20砼筑于墩坑内，高出滑板0.4m，与桥体边缘的空隙为0.1m。

（五）基坑开挖时的边坡加固防护：本工程基坑位置处在卵石层，为保证施工时的边坡稳定，对基坑东西两侧的边坡进行加固防护，并在边坡表面喷混凝土，混凝土内布Φ6钢丝网（100X100）。锚杆采用Φ22钢筋。

（一）钢筋的加工、绑扎

1、钢筋进料必须有生产厂家的出厂合格证，并抽样试验，待试验合格后方可使用；

2、严格按设计图纸的规格及尺寸进行加工制作；焊接全部采用对接。焊接工作要做好如下工作：

a、焊接点的位置必须按图纸和规范要求设置；

b、对焊电源电压必须稳定，操作人员必须持证上岗；

c、严格按照铁路施工规范的要求进行操作，随时进行班前、班中焊接的抽样试验检查；

d、冬季施工设钢筋对焊棚，并保证在5℃以上对焊。

3、钢筋的绑扎要满足结构尺寸及保护层的要求；因钢筋的型号较多，绑扎时要有顺序的进行；为保证钢筋位置的准确，绑扎顶板、底板必须弹线，加设通长钢筋支架

1、配合砼浇筑分2次支模：底板部分和边墙及顶板部分。模板采用大模板，以保证砼表面的平整度和光滑度；支撑为槽钢支撑，此支撑刚性好，有利于控制模板的平整度和垂直度；顶板支架采用碗扣式脚手架配合方木，做成满堂红体系。为确保施工安全，我们对如上布置的支撑系统进行了安全检算，检算程序如下：

根据碗扣式脚手架使用说明书，当纵向、横向间距为0.9m，水平联结杆为0.6m时，单根柱承受安全荷载为3t。

混凝土浇筑时脚手架承受的荷载为最大值，在此情况下进行安全检算：

①．混凝土压力p＝0.9m×0.9m×0.8m×2.5t/m3×K＝1.62×K

混凝土灌注冲击系数K，取1.2，p＝1.944t

②．模板、方木、I140工字钢按混凝土压力的0.25计：

1.944×0.25＝0.486t

③．施工操作人员及机械设备荷载按混凝土压力的0.05计:

1.944×0.05＝0.097

合计：1.944+0.486+0.097＝2.527t＜3t

安全系数为3÷2.527＝1.187

所以，如此布置脚手架是安全的。

2、为保证桥体位置正确，保证模板的稳固，防止涨模，必须做到：

a、模板放线准确无误，模板拼装平整、牢固，符合评定检验标准；

b、各种连接件要牢固可靠，并与模板接触紧密；

c、加固支撑要在受力大的地方，支撑的基础要坚实；

d、砼浇筑前，要仔细检查模板尺寸及位置是否正确，各种预埋件是否齐全，支撑是否牢固，螺栓是否锁紧，发现问题及时处理；

e、必须保证模板的独立性，不得与脚手架连接在一起。

1、本桥主体采用商品砼，等级为C35，抗渗指标≥P8，施工前由技术和物资部门到砼生产厂家进行技术调查，对原材料的使用、厂家生产能力、技术水平、资质等级等进行深入调查，以保证商品砼的质量；

4、当室外温度低于5℃时，应采取相应的保温措施；同时砼浇筑成型后，立即采取防寒措施，并设测温孔。

1、采用P43kg钢轨做扣轨，3—5—3制式，横向工字钢采用I40，间距0.8m。

2、由于桥体较宽，为确保行车安全，架设纵向工字钢，纵向工字钢采用I40，用U型螺栓与横向向工字钢联结在一起。和其他铁路顶进式桥涵不同的是，因为桥上有一固渡线，纵向工字钢只能设于上、下行线路的外侧，上、下行线间不能架设纵向工字钢，3—5—3式扣轨不能连续。按正常加固无法实现。在线间无纵向工字钢，且不能正常扣轨的情况下，为了不减轻线路的刚度，我们采取以下措施：

外侧扣轨为5扣，内侧扣轨从桥两侧向中线方向尽可能延伸；

横向工字钢间距缩小，最大不超过0.8m；

替换用木枕加长，最大可能将两线连成一体；

扣轨至岔尖以外不少于10米

为保证道岔平滑开启，道岔活动部分下部加密工字钢，工字钢上附20mm钢板，以保证整个道岔之水平。钢板宽度1.5m，长度不少于15mm。

为防止桥体顶进时线路发生横移，影响行车安全，在桥体顶进的前端（铁路南侧）按设计要求设置混凝土前背桩。

根据设计提供的地质资料及现场调查，本地道桥处的地质情况较差，为人工堆积土、亚粘土和砂卵石，此种土质整体性差；为了保证开挖基坑和桥体顶进时不发生塌方和滑坡现象，确保施工及行车安全，必须对原地基进行处理。参照设计建议的地基固化方案及以往的施工经验，拟采取注浆法固化地基，以加强路基的稳定性。具体施工方法如下：

（一）制作压浆井。桥体处土质主要为砂卵石，由于砂卵石有许多大粒径卵石，只能采用顶管法顶入压浆管。首先在路肩上人工下沉压浆井，井体距线路要近，在井内将压浆管顶到线下路基内，井体按设计间隔分开施工，以保证路基的稳定；

（二）压浆井内顶管。由于卵石层顶管阻力很大，施工时采用无缝钢管打眼顶入线路下路基内，节长1m承插口组装，为加快顶进速度，可以多井同时顶管压浆，以满足工期的要求；

（四）浆液配方的选取。浆液配方是压浆固化的关键，施工时计划采用新型超细CX型水泥，同时配合化学双液和粒状混合液；此种配方浆液的稳定时间、凝固时间、结石率和扩散半径均能达到设计要求。

（五）施工技术。为使压浆固化范围在要求之内，在施工工艺上先对桥体外侧路基及桥底上层卵石层进行压浆固化封闭，然后对挖除路基进行分层压浆固化。这样封闭压浆固化控制了固化范围防止了浆液流失，而分层压浆固化又保证了路基每层的固化厚度和扩散半径，满足了固化设计要求；

（六）施工过程中的卵石层要连续压入粒状混合液，中间不许中断；而对亚粘土要间隔压入A液和B液，即连续压完A液，间隔一段时间，再连续压入B液。

桥体砼强度达到100%后方可进行顶进。因本桥体中线与铁路线路中线成斜交，故顶进时要采取相应的措施，防止桥体方向发生偏移。（本桥体经计算其最大顶力为5880t，计划用500t顶镐23台。）

（一）顶进前的准备工作

1、提前一个月向北京铁路局申请慢行点（限速45km/h）；

2、与车务（车站）、工务、电务等部门联系，并签定安全协议；

3、组织人员及机械设备、顶进设备、车辆进场；

4、检查线路的加固质量，加固部件有无侵限情况，加固件是否脱落，工字钢与既有线钢轨接触点的绝缘是否良好等；

5、高压油泵、千斤顶安装前要加以整修，并做压力试验；油管路安装完毕后，要进行试运转，检查压力是否达到规定标准，油管是否漏油，顶铁的长度、规格及数量配置是否符合施工要求；

6、检查测量平台是否完备，测量仪器是否齐全、良好。

（二）顶进设备的配备及安装

2、500t千斤顶23台，其中3台备用；

3、因地道桥与铁路线方向成斜交，在桥体顶进时其方向容易偏转，根据理论计算和施工经验，顶镐布设采用不对称布镐方法（即以桥体中心线为轴，两侧的布镐数量不同），以便克服桥体偏移。此方法可避免在施工过程中为克服桥体偏移而不断的调整顶镐的位置，加快了顶进速度，减少了工作量；

4、每隔6m设一道连接板，大横顶梁每12m设一道；

5、顶铁长度按6m、4m、2m、1m、0.4m、0.2m、0.1m组成,断面尺寸0.5m×0.5m。

2、空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中线给顶进工作带来困难；

3、刃脚吃土后空顶完毕。

1、开镐顶进是现场顶进的中心环节，每次开镐前应对顶进设备及线路情况进行全部检查，确认一切正常后再开镐顶进；

2、完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位；

3、顶进利用列车通过间隙进行，坚决执行四不顶进制度；

4、当列车通过时，线路防护人员（驻站联络员）提前用对讲机与现场指挥员联系，以便及时停镐，确保行车安全；

5、挖土、运土作业：坚持四不挖制度，即列车通过时不挖、桥体顶进时不挖、发生塌方迹象时不挖、机械发生故障时不挖；

6、根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土一次不超过50cm，严禁超挖，并保证刃角切入土层内10cm以上；

7、挖土的坡度与刃角坡度一致，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法。

8、顶进时的纠偏及防“扎头、抬头”措施：

（1）桥体顶进方向的控制：一是在滑板上设导向墩；二是调整两侧顶力并配合增减两侧刃角阻力的办法；

（2）防扎头：①使刃角及早吃土，借以加大刃角阻力；②在桥体前端底板底层设“船头坡”，同时使底板吃土顶进；③在滑板前端设砂卵石过渡段，增强地基承载力。

（3）防抬头：可在刃角和底板处超挖。

9、顶进控制：做到每顶一镐测量一次桥体水平和中线，并根据测量结果及时调整顶进方法、确定挖土方案；

10、为防止顶铁崩飞，在桥体空顶阶段顶铁上面要附着重物；吃土顶进时，固定不动的顶铁上面用土覆盖，活动顶铁上压重物。

（五）顶进作业注意事项

1、线路加固必须经铁路分局同意批准后方可进行施工，任何人不得随便改变；

2、批准顶进后，必须认真组织，保证昼夜连续进行施工，在确保行车安全的情况下，尽量缩短工期；

3、所有机械不准带病作业；

4、现场施工必须注意人身安全，做到列车通过时停止顶进，线路上作业人员及时下道避车；

5、顶进作业时顶柱上严禁站人；

6、严格执行来车时不顶进制度，并随时对线路及桥体中心线和水平进行观测，以免线路变形危及行车安全或造成桥体就位不准；

7、指派专人负责线路安全，做到每通过一次列车就对线路轨距、水平、方向检查一次，并注意检查线路的加固情况，发现问题及时处理；

8、有足够数量的道碴、方木、草袋，如果线路发生变形，立即抢修，以免影响行车安全；

9、慢行计划：施工时提前制定慢行计划，从加固开始所有列车必须按施工规定的速度慢行通过，以确保行车安全。

桥体顶进施工指挥网络图

JTS／T 179-2020 水运工程海上人工岛设计规范.pdf（二）组织二班劳力进行倒班作业；

（三）认真做好后勤保障工作；

（四）顶进作业时人员安排如下：

第六章质量目标、质量保证体系及质量保证措施

1、确保本工程达到市优标准，争创国优。

2、工程质量一次验收合格率100%，优良率96%以上。

北苑居住区604#楼混凝土工程施工方案3、砂浆、砼试件强度的合格率达到100%。

4、各类原材料合格率达到100%。