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某地铁10号线实施性施工组织设计

1）BB地铁十号线一期轨道铺设工程施工X合同段施工招标文件。

2）BB地铁十号线一期轨道铺设工程施工招标答疑文件及补遗。

朝阳园二期工程塔楼、中心车库技术标施工组织设计3）招标人提供的有关施工设计图纸和资料。

4）国家、BB市的相关法规、法令、政策。

5）现场踏勘情况及现场周围环境等各种相关情况的综合调查结果。

6）我单位历年来地铁及类似工程施工管理经验和施工技术储备。

7）相关的工程设计、施工、验收规范及技术标准。

（20）其他与本工程相关的施工规范、技术标准及质量验收评定标准。

1）确保“安全第一”的原则

安全是永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案、现场调度指挥等，均以确保施工安全为主旋律。

2）技术方案“最优”的原则

在投标和实施性施工组织设计编制中，进行多种施工方案的综合比选，针对不同工序，择优选用最佳方案，科学组织，合理安排，最终使优化方案成为工程施工管理的行动指南。

3）确保“优质高效”的原则

根据工程的实际情况，对人员、机械、材料、管理进行优化配置。按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。通过严格地贯彻执行ISO9001质量管理体系进行过程控制，强化标准化管理，提高工作效率，实现优质高效的目标。

4）确保“工期不倒”的原则

根据业主对本合同段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排施工进度，实行网络控制与计算机管理，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。

根据本合同段的工程量及各项管理目标的要求，对施工要素及资源实行科学配置，选派有施工经验的管理人员、专业化施工队伍、优良先进的施工设备投入本工程施工，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。

根据本合同段的工程量以及施工现场地形地貌的特征，在临时工程施工准备上，特别是对水、临时施工便道的设置，本着避免扰民、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布置，满足施工需要。

效益是施工企业生存和发展的源泉，施工技术方案的选择，工程管理的目标都要与效益挂起钩来。在满足建设方的产品需求的条件下合理地进行效益控制。

BB地铁十号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24.684km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东，在东段沿机场路、东三环路由北向南。线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处，在万柳站设两条出入线连接车辆段。

本工程22座车站中有12座为换乘车站，其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的13号线在知春路站、芍药居站换乘；分别与已正在建设的地铁5号线在北土城站、4号线在黄庄站换乘，与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车，平均车辆轴重141kN，列车最高运行速度80km/h。

一期工程全线铺轨分3个合同段进行招标，本合同段为X合同段，铺轨基地设在农展馆站。工程范围为左线K15+300～K24+650.442、右线K15+300～K24+650里程范围内的轨道铺设工程、供电接触轨系统安装工程、线路标志和附属工程、材料供应管理和服务及第一阶段工程运输调度管理。

2.3主要设计技术标准

本合同段正线线路最小曲线半径为350m，最大线路纵坡28‰，最小线间距3.6m。正线轨道采用60kg/m钢轨，正线一次铺设无缝线路，采用移动式接触焊进行钢轨焊接，全线道岔采用60kg/m钢轨9号单开道岔、5m间距交叉渡线。

全线共有三种扣件类型，每种扣件与相应的轨枕配套使用。DTⅥ2型扣件及短轨枕，用于一般整体道床地段；轨道减振器扣件及短轨枕，用于较高减振地段；60kg/m钢轨检查坑扣件，用于劲松停车线检查坑的地段。

正线道床为短轨枕整体道床，特殊减振地段为钢弹簧浮置板道床。接触轨固定与道床的设计与施工一体化，接触轨采用钢铝复合接触轨系统，复合材料防护系统。

2.4周围环境及现场条件

本合同段轨道铺设工程为地下隧道铺轨工程，下料口设在农展馆站，做为铺轨基地。下料口东侧为全国农业展览馆，西侧紧邻东三环北路，交通较为便利，距离居民区较远。

2.4.1施工基地现场用地情况

土建工程施工完成后，进行结构覆盖和场地平整，做为铺轨基地布置场地，铺轨基地以预留铺轨下料口为控制中心合理布置，占地面积约2100平方米。

2.4.2施工用水、电

铺轨基地与线上施工用电由业主提供到工地变压器，施工单位负责铺轨用电的电线、电缆、照明灯具等的采购、安装及维护管理。施工用水由业主提供到水总管，施工单位自行接到施工现场。

钢弹簧浮置板道床隔振器

钢弹簧浮置板道床剪力铰

60kg/m无缝钢轨,DTVI2型扣件及短轨枕,1680对/km,整体道床

60kg/m无缝钢轨,DTVI2型扣件及短轨枕,1600对/km,整体道床

60kg/m普通钢轨,DTVI2型扣件及短轨枕,1600对/km,整体道床

60kg/m无缝钢轨,地下线减振器扣件及短轨枕,1600对/km,整体道床

60kg/m无缝钢轨,DTVI2型扣件及短轨枕,1600对/km,钢弹簧浮置板道床

60kg/m无缝钢轨,DTVI2型扣件及短轨枕,1680对/km,钢弹簧浮置板道床

60kg/m无缝钢轨,I型检查坑扣件及短轨枕,1600对/km,整体道床

60kg/m钢轨9号单开道岔

60kg/m钢轨9号单开道岔5m交叉渡线

钢铝复合接触轨,整体道床

三、工程特点、重点、难点分析及采取的对策

3.1.1工程量大、工期紧

本合同段轨道铺设工程为双线9.25km，接触轨安装18.9km。业主要求轨通工期227日历天，全部工程施工总工期334日历天。工程量大，工期紧是本合同段工程施工的主要特点。

3.1.2轨道结构复杂，种类多、特殊减振地段布置分散

本合同段轨道结构分为正线轨道、配线轨道、单开道岔、交叉渡线、单渡线、特殊减振地段等多种形式，尤其特殊减振地段钢弹簧浮置板道床布置分散，施工周期长，是本合同段施工控制重点。

3.1.3地下施工，作业面少，场地狭窄，施工受限制

本合同段轨道工程全部为地下线，轨道工程材料和施工设备全部需要通过下料口，进入地下进行轨道铺设作业，不仅作业面少，而且施工场地狭窄，施工机械设备的防尘减污难度大，是本合同段的突出特点。

3.1.4制约与干扰因素多，施工协调配合范围广

轨料、材料运输车辆排放的废气、噪声污染、振动及车流受到环境保护、交通状况及沿线社区生产、生活的制约。地下建筑限界对轨道铺设作业及施工空间和材料运送的制约。

轨道工程施工中，需要频繁与土建、车站装修、通信信号、机电设备安装等专业进行施工协调配合，协调配合工作量大，范围广。

3.2.1钢弹簧浮置板道床、整体道床单开道岔及交叉渡线施工

特殊减振地段钢弹簧浮置板道床、整体道床单开道岔及交叉渡线结构复杂，布置分散，部件多，施工定位精度要求高，整体质量控制难度大，施工周期长，是制约轨道工程工期和质量控制的重点。

3.2.2各种道床结构的转换、过渡施工

本合同段有多种道床断面形式，包含地下线马蹄形、圆形、矩形隧道整体道床；轨道结构形式有普通短轨枕、钢弹簧浮置板、道岔短轨枕、伸缩调节器短轨枕、接触轨短轨枕等轨道形式；如何控制各种形式过渡段的工程质量，保证轨道铺设的精度，是轨道铺装施工质量控制的重点。

3.2.3与各专业的接口及施工协调配合

轨道工程施工与供电、信号及设备安装等后续相关专业施工密不可分，做好与各专业接口的协调配合是保证工程施工顺利进行，实现工期目标的关键，为此在施工过程中，把与各专业接口的协调、配合施工等作为施工组织管理工作的重点。

3.3.1钢轨接头焊接

本合同段的钢轨接头焊接全部在地下施工，由于地下施工场地狭窄，工作条件差，技术要求高，质量控制难度较大，是本合同段质量控制的关键。其焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等工序是钢轨焊接质量的控制点。

3.3.2施工场地及周围环境保护

本合同段工程位于BB市区，大量的轨料、材料运输需要通过闹市区和人口稠密地带，运输中车辆排放的废气、噪声污染、振动及车流对周围环境、交通及沿线社区生产、生活造成一定影响。

尤其地下施工中机械设备排放的废气、噪声等污染的是本合同段工程施工环境保护和控制的难点。

3.4针对工程重点和难点采取的主要对策和措施

经过现场调查和对本合同段工程的研究及以往同类工程的施工经验，针对工程的施工重点和难点采取以下对策和措施。

3.4.1钢弹簧浮置板道床的施工

钢弹簧浮置板道床施工，采用成熟的施工工艺和技术，并加强与业主、设计单位、厂家的联系，开展现场指导和培训工作，针对工程特点对操作工人进行技术培训，组织专业队伍施工。积极同设计单位和供货商配合，制定专题技术方案，保证全部减振器及相关服务(如工程设计、配合、运输、安装调平指导、专用工具租用等)，达到设计要求。

在施工过程中加强过程检测，分2次测设基标，第一次设置用于控制浮置板基础的混凝土施工。第二次设置用于控制浮置板顶升和轨道状态的调整，提高轨道精度。

3.4.2整体道床单开道岔及交叉渡线的施工

整体道床道岔采用现场架轨挂枕法提前预铺方案，从下料口将道岔料倒送至施工地点后，人工进行架轨，根据标桩及设计图绑扎钢筋网，并按防迷流要求焊接，安装钢轨支撑架及轨距拉杆，逐件安装道岔部件，调节支撑架，将部件精确就位。然后按顺序分部吊挂短岔枕，分部调整。

为了保证交叉渡线施工时定位准确，便于调整，采取先铺设中部的8个辙叉部分，再向其前后扩展铺设两端四组单开道岔的连接部分及转辙部分的施工方案。

3.4.3过渡段的施工

熟悉各类道床的轨道结构形式，按照设计布置轨道形式组织施工；加密基标，缩短基标控制距离，提高施工精度。

3.4.4与其它专业的协调配合

与其它专业经常沟通，了解他们的施工情况，提前安排，为双方创造良好的施工条件，减少相互间的干扰和矛盾；

与供电、信号等相关专业施工单位紧密联系，做好预留、预埋件施工；对己完工的设施注意保护，确保施工时不被破坏。

3.4.5钢轨接头焊接及质量检验

配备具有钢轨焊接资质、经验丰富的专业技术人员；定期进行培训、考核，考核合格后上岗；配备专业检测设备，加强组织管理，保证焊接质量。

3.4.6施工场地及周围环境的保护

3.4.6.1地面施工场地及周围环境的保护

对施工期间可能造成的废气、废水、噪声及废弃物，提前与BB市环保部门联系，严格按照业主及BB市的规定和要求进行有效地预防和控制，以减少对施工区周边市民的干扰和环境污染，提高文明施工程度，树立良好的企业形象。

合理安排施工组织，产生较大噪音的工序尽量避免在夜间施工；运输设备机械覆盖蓬布，防止灰尘飘散；对于施工生产、生活中产生的污水，经严格处理后方可排除；对钢轨焊接产生的废气和烟尘采用改良设备和抽风机排风，改善空气质量。

3.4.6.2地下施工现场及周围环境的保护

地下施工机械选用环保达标设备，并配备降噪、防尘、废气净化设施，确保施工作业环境满足劳动卫生健康标准。

移动式接触焊机在发动机排气管处安装从加拿大进口的尾气净化装置，该装置采用附着有重金属催化剂的滤清器，可有效去除发动机排气中的烟尘、废气等有害物质，净化率可达80％以上，尾气排放符合EPAIII排放标准。

为确保地下线施工作业人员的身体健康，除给施工人员配备必需的防护用品外，在隧道设计通风口处配置轴流通风机，以保证洞内空气的循环流通，另在焊轨作业面设置移动式通风机，强化作业面空气流通，降低局部污染，为焊轨创造一个良好的作业环境。

四、现场组织管理机构及施工队伍部署

4.1现场组织管理机构

项目经理部为公司总部派驻机构，项目部经理及部门负责人由公司总部任命，受公司总部委托，全权代表公司承担本项目施工，向甲方负责，全面履行合同协议，并按甲方的要求和监理工程师的指令，依据设计文件和施工、验收规范，按期完成本工程的建设工作。

根据工程特点及合同要求编制实施性施工组织设计，报送甲方、设计及监理。严格按照甲方最终审定的施工组织设计组织施工，并分阶段将实施情况报甲方和监理。

施工前，对施工设计图进行复核审查并向甲方提交审评意见。根据甲方的要求编制项目实施计划，并报送甲方和监理。同时编制图纸文件的管理程序与办法，以保证图纸文件的规范性和统一性。

根据最终审批的项目计划，对项目进行动态管理。在工程进度因故受阻时，必须及时提出解决办法，并采取一切合理有效的措施，尽量消除工期受阻造成的不良影响。

严格按照ISO9001：2000系列质量体系的规定，建立完善的质量保证体系，编制质量手册和质量保证措施。在项目实施中，对工程质量进行全过程监控，对不合格或缺陷工程无条件进行返工或修复。

严格按照G/T28001管理体系要求，建立完善的安全生产和职业健康保证体系。在施工组织设计的同时提出项目安全设计，并报送甲方和监理审定，没有安全设计和安全保证措施，项目不得开工。

根据项目计划，制定项目实施过程中各阶段详细的资金运用计划，协助甲方进行工程投资控制与管理，对控制工程成本提出合理化建议，制定有关实施性措施交由甲方确认。

按甲方下达的验收计划，办理工程验交手续，并移交完整的验收资料。对缺陷工程按甲方和监理要求及时整改完善。

对保修期内出现的任何工程质量问题无条件地及时进行处理。协助甲方进行索赔管理过程中各项事务性工作。

4.3项目经理部岗位职责

受公司委托，负责履行和兑现施工合同协议并组织实施；负责内、外部各种关系的协调和生产指挥；负责组织各生产要素，实现各项施工管理目标，是本合同段项目管理的第一负责人及安全负责人。

负责制定项目目标并组织分解；负责组织制定各部室、关键岗位、作业队职责权限，并进行考核；负责管理体系建立、运行和持续保持的资源配置。

按照项目经理授权，履行生产管理、质量、安全、环境保护、内、外部沟通等相关职责；按照法律法规、顾客、相关方的特定要求，履行相关职责权限；协助项目经理、管理者代表，做好管理体系运行中的相关工作。

负责设计变更的审定和呈报工作；与设计、监理、甲方经常沟通，保证设计、监理及甲方的要求与指令得到及时执行。

负责建立和维护信息管理系统，负责内、外部信息沟通及顾客满意测评的管理工作；负责基础设施和工作环境的策划及相关管理工作；负责生产和服务实现过程的技术保证工作负责施工技术管理工作。

协助相关部室，做好生产和服务过程中的监视和测量；负责测量装置的配备、使用和管理；负责组织合同变更、设计文件变更的评审工作。

负责质量管理体系建立、运行、保持的日常管理工作；负责与质量有关的法律法规获取、识别、传递和培训。

负责各种机具、设备的采购及合理调配及相关的供方评价选择，并实施监控；对工程所用机电设备的质量和管理负责。

负责项目内所有机电设备管理工作及对机械人员岗前培训，指导贯彻机械操作、机修加工、保养安全规程，保证机械设备经常处于完好状态，满足施工生产要求。

负责大型机械设备的“三定”（定机、定人、定保养）管理，统筹调配机械操作人员有效配合工程施工。

4.3.8材料管理和服务部

负责项目的材料物资管理工作；负责组织与材料物资相关的供方评价选择，并实施监控；负责与基础设施相关的设备、设施的配置和监控。

负责组织对甲方专项供应和直接采购项目的管理、协调、配合、服务；负责组织制定、健全材料物资管理工作流程和管理职责及服务管理办法；

负责协调材料物资采购及供应服务与施工生产的关系，对材料物资采购质量及管理工作负责。

负责工程的施工预算、验工计价和计划统计以及资金、成本、合同管理工作；负责开展经济活动分析，核算、控制工程成本，指导和监督资金的合理使用。

4.3.10运输调度室

负责与相关单位签订运输组织协议；负责项目行车调度、协调等工作；负责交通、行车事故的分析和处理；负责第一阶段临管运输的管理和调度工作及线路维护工作。

负责工程施工调度及协调；负责工程进度统计及上报，并随时掌握、了解、分析施工中存在问题。

4.3.11工程试验室

负责原材料、半成品、成品的检验和试验；负责试验设备、计量器具配置、使用和管理；负责对受委托试验方的评价、选择。

4.3.12综合办公室

在项目经理组织下，制定相关岗位职责，负责岗位能力确认、考核、评价的日常工作；负责制定员工培训计划，并督促落实。

负责职工劳动卫生健康检查及健康档案的管理工作；负责施工区域的卫生防疫及消防保卫工作；负责工程项目经理部与业主、监理、施工单位、地方各级政府、部门的联系和协调配合工作。

密切配合建设单位作好建设用地的地界核定和测量、拆迁工作量调查核定、地亩竣工资料的整理、地界桩埋设等工作，办理临时用地租用手续。

4.4施工队伍部署及任务划分

为确保安全、优质、按期完成本合同段工程，中标后，调集具有地铁轨道工程施工业绩、经验丰富的专业施工队伍，按本合同段的工程项目及专业需要组建6个作业队。

各施工作业队按专业划分施工生产任务和管辖范围，相互之间团结协作，密切配合，共同完成本合同段全部工程的施工和缺陷修复工作。

配备劳力60人。主要承担本合同段的轨料装卸车、堆码和短枕轨排的拼装及吊装等基地作业。负责铺轨基地筹建、管理、使用及设备的保养和维护及本合同段的线路信号标志和线路有关工程的施工。

4.4.2整体道床作业队

配备劳力200人。主要承担本合同段采用“轨排架轨法”的一般整体道床轨道的施工。负责一般整体道床地段轨道的短枕轨排铺设和整体道床钢筋绑扎、模板支立、混凝土浇注等全部内容的施工及已完轨道的维护。

4.4.3浮置板道床作业队

配备劳力70人。主要承担本合同段采用“散铺架轨法”施工的浮置板道床、整体道床的单开道岔和交叉渡线及提前预铺的整体道床轨道施工。负责浮置板道床、整体道床的单开道岔和交叉渡线及提前预铺的整体道床钢筋绑扎、模板支立、混凝土浇注等全部内容的施工。

配备劳力50人。主要承担本合同段全部无缝线路钢轨接头的焊接和长钢轨的应力放散及锁定。负责焊前钢轨焊接的型式试验和焊接过程中的周期检验及钢轨接头焊接质量检验和轨道检测与整修。

4.4.5工程运输作业队

配备劳力50人。主要承担本合同段全线轨道运输作业和管理及轨道车和运输车辆的检修维护。负责第一阶段临管运输的管理和线路维护。

4.4.6接触轨安装作业队

配备劳力50人。主要承担本合同段全线供电接触轨安装及配合相关单位进行冷滑试验。负责供电接触轨运输、吊装及质量检测与整修。

确保工程质量标准全部符合中华人民共和国国家标准；确保工程质量等级不低于中华人民共和国《工程施工质量验收规范》的合格标准。

创BB市“长城杯”奖，配合全线创“国优”。

本合同段轨道铺设工程，计划于2007年1月1日开工，2007年8月12日达到轨通，工期为214日历天，比招标人要求的轨通工期提前3天；全部工程于2007年11月20日完工，总工期为324日历天，比招标人要求的总工期提前10天。

坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格贯彻执行国家、铁道部、BB市发布的有关安全生产法规和保护地上、地下管线安全的规定。

在施工过程中无人身伤亡事故；无轨道运输及重大交通事故；无火灾及重大机械事故；控制年负伤频率在3‰以下；创安全标准工地各项达标95%以上；确保施工周边建筑物和各种管线的安全。

5.1.4文明施工目标

施工场地布局合理，材料堆码整齐，各类标牌、标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风民俗不扰民，接受社会监督，创建BB市文明施工工地。

5.1.5环境保护目标

认真贯彻执行国家、BB市有关环境保护的法律法规和环保标准，全面运行ISO14001：2004环境管理体系。防止水土流失，保护水资源环境，控制施工噪声、震动污染；保护城市生态、绿地和植被。施工中污水排放、空气粉尘、废气、噪音震动等，按照有关规定处理，均达到国家、BB市环保技术标准。

根据本合同段轨道铺设工程特点及现场调查情况，结合我单位在同类工程施工中的经验和能力。采取“轨排架轨法”和“散铺架轨法法”，进行铺轨及现场焊接长钢轨的总体施工方案。

农展馆站铺轨基地的地面部分，在业主规定的场地使用范围内，设钢轨、短枕、配件、道岔等轨料存放场及短枕轨排拼装场，横跨预留下料口安装2台20t龙门吊（跨度大于24m），负责将轨料及短枕轨排，通过预留下料口吊装至地下已预铺轨道线路上的平板车上，采用轨道车推送至作业面进行轨道铺设作业。

农展馆站地下部分的道岔和配线及下料口两侧100m的正线轨道，先期采用“散铺架轨法”铺设完成，做为本合同段的轨道工程施工第一阶段运输临管期间的基地站。

特殊减振地段的钢弹簧浮置板道床和单开道岔及交叉渡线整体道床，由于施工质量标准高，周期长，拟采取“散铺架轨法”提前预铺，以确保工期、质量目标的实现。其它一般整体道床地段（除农展馆站提前预铺地段外），均采取“轨排架轨法”，以农展馆站为铺轨基地，分左、右线2个作业面进行铺轨作业。

整体道床混凝土施工全部采用商品混凝土，通过铺轨下料口泵送至作业面（有条件时，利用沿线土建下料口），距下料口较远（大于300m）地段，采取轨道平板车推送至作业面，利用铺轨龙门吊吊运料斗进行道床混凝土灌注。

钢轨焊接采用K922型移动焊轨机，为避免工序干扰，在单向轨通后，左、右线进行现场焊接，焊接时先将25m待焊轨根据设计要求焊接成一定长度的单元轨。再按照设计锁定轨温要求，采用“连入法”以区间为单位，分左、右线进行单元轨放散锁定。

供电接触轨安装与道床施工一体化，拟在轨通后采用轨道平板车运输钢轨，人工配合轨道吊车进行安装及钢轨联结，调整检查合格后安装防护罩，配合甲方进行冷滑试验。

工程运输临时管理及轨道维护，组织具有专业技术水平的管理人员和有经验的运输人员、配备足够的运输设备，按照招标文件及合同要求对本合同段的线路进行工程运输临时管理和已完轨道的维修保护工作。

洞内施工用水、照明和施工用电，根据业主提供的供水、供电接口配置供水管道和配电盘、电缆线，分别引至施工作业面，保证施工用水和机械设备用电，并按照工作面的照明要求在左、右线隧道一侧设置照明线路和灯座，安装照明灯泡，以满足施工作业区域照明。

K922型移动式接触焊机在发动机排气管处安装尾气净化装置，为确保地下线施工作业人员的身体健康，除配备必需的防护用品外，在隧道设计通风口处配置轴流通风机，以保证洞内空气的循环流通，另在焊轨作业面设置移动式通风机，强化作业面空气流通，降低局部污染，创造一个良好的作业环境。

5.3总体施工顺序及关键工序施工安排

根据招标文件对工期的要求，结合本工程的特点和现场的实际施工条件，按照“分段实施、突出重点、合理安排、统筹兼顾”的总体思路，合理安排施工顺序，保证工程有序进行。

本合同段的轨道工程总体施工顺序，原则上根据上道工序完工移交顺序进行合理安排，关键工序、重点控制项目等尽量先期开工，并做好工序的合理衔接，保证施工顺利进行。

进场后，先期完成农展馆铺轨基地临时工程建设。并在进行临建的同时，办理基桩交接，组织精测组先期完成基桩复测和线路、岔位的定位测量，保证工程按期开工。

根据铺轨基地需要，农展馆站的部分轨道及道岔先期采用“散铺架轨法”先期铺设完成，做为本合同段铺轨基地站，为区间轨道工程施工提供轨道运输条件。

浮置板道床和道岔整体道床施工质量标准高、周期长，是本合同段控制工期的关键工序，优先安排施工，采用“散铺架轨法”提前预铺，保证轨道铺设工程施工连续进行。

施工复测及钢轨接头焊接，是本合同段工程质量控制的关键工序，在施工过程中需严格控制。施工复测在与土建施工单位办理交接后，随即根据基标测设单位已测定的基标对轨道铺设基标进行全面复测校核、保护，确保轨道铺设质量满足设计要求；钢轨接头焊接在单向轨通后，采用2台性能优良的K922型焊轨机（1台备用），分左、右线进行焊轨作业，并按规定做好钢轨接头焊接的型式试验和周期检验，确保钢轨焊接质量。

其它一般整体道床地段施工，先由农展馆站开始，采用“轨排架轨法”向三元桥站方向分左、右线2个作业面施工，同时进行浮置板道床地段预铺，当一般整体道床施工到达亮马河桥站的浮置板道床地段后，调头由农展馆站向劲松站方向进行双线整体道床施工，到达本合同段终点K24+650后，再转移至亮马河桥站，由亮马河桥站向本合同段起点K15+300进行整体道床轨道施工，同时进行劲松站预铺道岔，完成后全线达到轨通。

供电接触轨在钢轨焊接及放散锁定施工进行一定距离，并在轨道调整基本达到设计标准后，分左、右线进行安装调试。线路相关工程及附属设备在线路具备施工条件后开始施工。

工程运输临管及轨道维护，在本合同段开工后随即进行，配备通过专业技术培训合格的管理人员和运输人员及足够的运输设备，按照业主要求完成本合同段工程运输临管及已完轨道工程的维护工作。

六、施工准备、临时工程及施工现场现状平面图

6.1.1前期技术工作

施工前备齐设计文件、技术标准和规范，做好施工调查，了解掌握工地周围环境及临时道路、施工用水、电管路的接口；了解掌握工地范围内的地上、地下管线的分布情况，并对投标书中的施工组织及施工方法进一步优化，编制实施性施工组织设计。

积极配合业主、监理、设计单位工作，了解和掌握设计意图。参加由业主或监理组织的设计交底、图纸会审和测量交桩及业主组织的“三通一平”交底工作。

熟悉、审核设计图，复测控制桩和水准点，制定测量方案；根据设计文件和技术资料编制整体道床施工标桩资料，作为整体道床施工放样的依据；编制施工计划、材料和设备供应计划，安排好施工程序，做好材料设备供应。

进场后，组织成立测量组，配备足够的满足工程施工测量精度的测量仪器和测量人员，负责本工程控制测量。

首先按业主的要求组织接桩，按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求对基桩进行测量复核，并将测量复核成果按要求报监理工程师审核，确认后及时设置护桩，作为工程施工中控制测量的依据。同时根据施工现场的具体情况布设平面测量控制网和水准基点控制网以加强施工过程中的施工测量控制。

现场组织管理机构的管理人员先期到位，以最快速度组建项目经理部，制定施工队伍及施工机械设备进场计划，并组织施工人员按计划分期分批如期进场，确保本合同段工程按期顺利开工。

按照施工组织设计要求的施工机械设备配备计划，选调性能优良、适用配套、安全可靠的机械设备投入本合同段施工，并做好机械设备进场前的检修、保养，确保所有投入本合同段工程施工的机械设备处于良好状态。进场后做好安装调试工作。

根据甲方制定的有关管理办法，做好专项供应材料、设备和自购材料的招标采购物资及分供方的评审；做好材料物资工地的存放仓库、场地准备和装卸能力准备，制定材料物资、设备的运输供应计划；做好产品检验及试验，报甲方及设计、监理部门审批后，与评审合格的分供方签定供货合同，保证物资按计划供应，满足开工及正常施工的需要。

与上道工序的土建施工单位，办理铺轨前的工程交接和复测工作，使上道工序移交的工程满足铺轨要求，保证铺轨作业顺利进行。

6.2铺轨基地及地面临时设施

本合同段铺轨基地设在农展馆站，结合现场的实际情况，铺轨基地的地面布置以预留下料口为控制中心，占地约3500m2。承担本合同段全部轨道材料的到货卸车、检测、仓储和短枕轨排组装及吊装等工作。

6.2.1.1铺轨基地的布置

铺轨基地的布置本着经济适用、尽量少占地、满足施工需要的原则L14SJ170 YTONG砂加气混凝土砌块自保温体系建筑构造.pdf，在业主提供的地面使用场地范围内，进行统筹规划、合理布置。

铺轨基地内设钢轨存放区、短轨枕存放区、道岔及扣配件存放区、轨排拼装及存放区、钢筋和模板加工及存放区、生产房屋区（包括料库、检修车间、实验室、配电房）等，并跨预留下料口配置两台24m跨度、20t龙门走行吊车，负责基地内轨料装卸、轨排拼装及通过预留下料口向地下隧道进行轨料、轨排、施工机械设备等吊装作业。

6.2.1.2铺轨基地设备配备及临时设施

铺轨基地内配置24m跨度、20t龙门走行吊车2台、汽车吊1台、地铁专用轨道车4台、专用平板车10辆、120kw发电机组1台及钢筋弯曲、调直、切断机各2台等主要设备。

6.2.2材料库及钢筋加工棚

在铺轨基地设置材料库和钢筋加工棚，主要负责扣配件、小型材料的存放和保管及钢筋下料、加工。材料库采用砖混结构临时房屋，面积为180m2，钢筋加工棚采用型钢框架结构，面积为120m2。

钢栈桥施工方案6.2.3工程试验室及标养室

工地设现场试验室及标准养护室。试验室及标准养护室采用砖混结构临时房屋，面积为36m2。负责施工过程中的材料复试及工程施工试验。

钢轨焊接型式试验、道碴材质检验等和作为工程检测评定用的试件，按规定送具有资质的质检中心进行试验检测。