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阳煤集团寺家庄矿排矸公路施工组织设计方案.doc

阳煤集团寺家庄矿排矸公路施工组织设计方案

一、工程地理位置及范围

寺家庄矿排矸公路属三级公路工程项目，是寺家庄矿运输系统的重要组成部分。本项目路段起点（K0+000）位于矿井运煤公路的K0+697.076里程，线路向西南沿孤山山坡布线止于排矸场地，路线全长2100m。

K0+000～K2+100段全段贵阳香格里拉饭店工程施工组织设计，K2+100至终点不在此次施工范围内。

A．里程桩号K0+065.488，该盖板涵为单跨2米钢筋混凝土盖板涵，板涵长39.77米。该涵与运煤公路中心成38度角斜交。

涵身及基础结构:采用浆砌片（块）石，出入口为八字型。

涵顶上部结构:采用跨径为2米的单跨预制钢筋混凝土盖板。

B．里程桩号:K0+473，该盖板涵为单跨1.5米钢筋混凝土盖板涵，板涵长18.04米。

涵身及基础结构:采用浆砌片（块）石，出入口为八字型。

涵顶上部结构:采用跨径为1.5米的单跨预制钢筋混凝土盖板。

C.里程桩号:K1+150，该涵为直径800mm的钢筋混凝土圆管涵，管涵长30.33米。

基础结构:采用3：7灰土做垫层。

D.里程桩号:K1+532，该盖板涵为单跨2米钢筋混凝土盖板涵，板涵长41.45米。

涵身及基础结构:采用混凝土浇筑。

涵顶上部结构:采用跨径为2米的单跨预制钢筋混凝土盖板。

本段地表水主要来源于大气降水，河中平常少水或无水，受季节性影响明显，雨季排泄山中水流。

本项目范围广泛分布石灰岩、白云岩、灰岩等硬质岩，建筑材料丰富，沿途设有块、片、碎石、砂料等场地。粘土场于K0+200～K0+358.392具有代表性，沿途不同程度分布，随处可采掘。本段水资源丰富，可供生产、生活使用。

⑷.平面及纵断面组合设计

在进行平面及纵断面线形组合设计时，尽量使路线同地形、地物、景观和视觉相协调，以保证舒适、安全的使用功能。在保证平纵线形平顺、流畅的前提下，设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡和协调，同时在空间位置的布置上，遵照规范要求精心设计，避免出现不良的线形搭配与组合，以保证良好的视觉效果，提高行车舒适性，确保行车安全。

路基：本段道路横断面宽9米，最大挖方区位于K1+630段，高度达20m。最大填方区位于K1+541段，深度达9m。

路面：混合车道路面：15cm水泥稳定级配碎石基层；30cm水泥混凝土面层。结构层总厚度为45cm。

为保证路基的稳定性，该路全线排水沟及边沟采用0.4m×0.4m矩形沟，将公路两侧的边沟、排水沟通过涵洞沟通联系，形成连续的排水系统，并通过排水沟、边沟、涵洞把水排入河流、天然沟或被交路的排水系统，确保路基的稳定。

1.本工程道路规划红线内有部分农田，且分布有沟壑等，地形地质较为复杂。

2.原道路为通往野峪村的交通要道，路宽仅为3.5m，地势险要，路况太差，难以会车，且当地村民大部分骑摩托车出入，所以在施工中必须做好安全工作，确保施工安全。K0+000～K0+900段开挖山体与原野峪村路边紧邻，施工中会有土方及石块掉落，所以在施工期间两边各派一人对行人进行管理，并且每天出4个工给清扫路面。K1+200～K2+100段山体位于村庄顶部，且山体坡度比较陡，在开挖时必须在山体底部设置防护，且安排专人看管。

3.在里程K1+320～K1+380段沟壑过深，为确保路基的稳定性，在路基左侧设置路堤式浆砌片石挡土墙作为支护。

4.在里程K1+520段路基属于半填半挖段，且填方原地面线坡度陡于1：5，所以该段路基基底需挖成台阶，台阶宽度不得小于1m，并设2%～4%向内侧倾斜的坡度，确保路基的稳定。

5.根据施工进度计划，工程历经夏、秋两季，且混凝土路面浇筑在低温季节进行，所以必须制定相关的季节施工措施，确保工程质量。

1.建筑用地面积：67336.7M3。

2.场地拆迁及平整情况：已具备开工条件。

3.施工用水、电：已到位。

4.场内外道路：材料、机具进场道路在K0+000～K0+900段主要利用原野峪村路，K0+900～K2+100段修筑一条宽9m的施工便道，以便材料，车辆及施工机具进场。在K1+532板涵施工时，另外修一条便道，并且专门平整一个泵车操作场地，场地长20m,宽18m。

5.开工前由建设单位向施工单位提供施工图、地质勘探报告、道路红线、高程点、桩号、标坐等测量放样基础资料。

五、施工规范及验收标准

1.《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95)

2.《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)

3.《混凝土质量控制标准》(GB50164—92)

4.《公路桥涵施工技术规范》(CECSl22—2001)

根据设计文件要求以及对施工现场详细全面的考察，在充分了解了本工程特点的基础上，结合我单位多年从事交通土建工程施工中所积累的丰富经验、技术优势和施工能力，编写本施工组织设计。对关键工序作出科学合理的组织，解决各工序之间的相互干扰，使整个工程项目施工协调一致，高效地进行，并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工，确保本工程在安全、质量、工期、环保等诸多方面取得良好的成绩。

⑴.排矸公路（K0+000~K2+736.931）设计施工图及其他技术性文件。

⑵.设计单位、建设单位、监理单位、施工单位现场勘察所确定的会议纪要。

⑶.有关施工技术规范、标准、规定等。

⑷.根据我单位现有的技术装备和施工能力。

⑸.根据我单位从事交通土建工程所积累的成熟施工经验和技术成果。

⑹.国家颁布的有关法律、法规和规章制度。

⑴.坚持实事求是的原则，根据我单位的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。

⑵.按照设计文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。

⑶.严格贯彻“安全第一”原则。

在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量创优，力争施工工期提前，把施工对周边环境影响控制在规定要求范围内。

我单位根据本工程的工作量及自身的施工能力，通过合理组织，确保目标工期，确定本工程的总工期日历天数为150天。

1．根据总控制计划编制月控制计划，根据月控制计划编制周计划。编制周计划时根据前三天的实际情况制定下周计划，实行3日保周、周保月、月保总控计划的管理方式。

2．根据工程量合理划分流水段，并按进度计划合理调配劳动力和生产设备，保证按照进度计划的要求完成任务。

3．加强质量管理，推动技术创新，确保工程产品一次成优率，从而确保施工进度。

4．建立例会制度，优化方案、解决矛盾、协调关系，减少管理内耗，对照计划，及时调整，保证工程按进度计划有序进行。

5．与气象部门、环保部门签订有关信息资讯服务协议，提前做好雨季的预测和安排工作。

1．我单位将本工程列入2008年度重点工程的创优项目，使该工程在质量管理和技术保证上，都能确保合格率100％，优良率85％以上，力争达到市优目标，以实现质量目标。

2．单位建立完善而科学的部门设置，针对本工程特点建立一套信息反馈及时有效的质量控制体系。

4．本工程在施工过程中将坚持实行工程质量报验制，加强与监理、质监等管理部门的工作联系，既反映自身的质量管理手段和实际效果，又争取相关部门对自身质量管理方面提出的改进要求和技术指导，共同为业主提供优质精品工程。

5．项目部组建QC质量管理小组，将对某些重要的分部/项工程进行质量攻关，既克服质量通病又确保工程质量。

6．我单位将认真贯彻国家《工程建设标准强制性条文》、《建设工程质量管理条例》等一系列质量管理文件的精神，制定分部实施细则，严格执行有关的施工与验收规范，接受建设单位、监理单位和质监单位的检测，确保工程质量。

我单位将把该工程做为重点工程，挑选精兵强将，实行项目经理负责制，组建施工组织机构，确保工程按期、优质、安全、顺利地实施完成。

根据工程实际情况及工期的需要，我单位计划安排两个土方施工队进行土方开挖及回填，一个外建队进行排水工程、道路工程及涵洞工程的施工。

主要劳动力计划及动态如下表所示。

工程施工阶段投入劳动力情况（各段）

10.25～11.23

⑴.水文地质情况的调查：排水系统工程和桥涵工程的施工，需要详细掌握水文、地质、地形情况等，以便于采取有效的降低地下水位的措施。

⑵.地上、地下情况的调查：为了确保本工程施工的顺利进行，应对施工现场及其周围的地上建筑物的位置、地下构筑物、高压输变电线路和山上是否有坟墓等情况进行调查，以便在施工前采取有效措施，及时进行保（防）护。施工时，还要积极采取环保措施，降低施工噪声和粉尘污染，防止扰民及妥善解决可能发生的其他等问题。

3．施工现场控制网点的测量

⑴.水准点：根据设计资料要求进行已交桩控制点的复核、保护工作，根据施工现场的实际情况进行临时水准点的布设（应设置在相对固定点），并用浇筑水泥混凝土等方法，作好引桩等保护工作。

⑵.组织测量，开工前施工人员根据现场角桩点定出桥涵中线、道路中线、边线、刷坡线，桥涵桩位，以及主要桩号控制点的位置（特别是缓和曲线段5个特殊点及超高加宽点），以便开工后能立即开展施工。

施工材料对工程的施工质量、施工进度影响较大，材料使用计划及时拟出，并报材料供应部门及时备料。材料备料遵循“有计划、保质量、按进度”的原则，材料选择时遵循“多联系、比质量、保供应”的原则。做好后勤保障工作，为工程的顺利进行创造必要的条件。

⑴.本工程的主要材料为钢筋、水泥、黄砂、碎石、片（块）石、水泥混凝土等。根据施工方案中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需材料用量计划，作为备料、供料和确定仓库、堆料场面积及组织运输的依据。

⑵.组织材料按计划进场，并做好保管工作。材料进场具体情况视工程进展情况详细制定。

2．施工机械及试验、测量仪器准备

⑴.试验测量仪器配备计划

本工程施工过程中将委托有资质的试验单位对工程主要材料进行试验、检测，并报请监理/建设单位批准。材料试验是保证工程使用合格材料的唯一检测手段，为此，我单位将专门为本工程配备充足的试验人员，为本工程的质量提供材料试验检测保障。

根据施工方案中确定的施工方法，对施工机具配备的要求、数量以及施工进度安排，编制施工机具需用量计划。机械和工具准备：根据施工现场的资源需求量计划，本工程的大型机械主要为工程装载机、挖掘机、推土机、压路机、汽车式起重机等机械设备，施工前认真做好机械设备的检查、维修和必要的保养工作。

1．根据各路段及涵洞实际特点和工程规模，结合现场情况，合理安排，均衡组织施工。

2．满足建设单位关于工程安全、质量、环保及文明施工的要求，选配经验丰富的技术人员、训练有素的相应专业施工队伍，配备先进完好的机械设备，合理进行施工组织。

3．满足工期要求，采用各种有效措施，确保实现工期目标。

4．本着“先地下、后地上，先深后浅”的原则，安排工期。

测量放线→清表→施工便道→板涵基槽开挖→板涵砌(浇)筑→板涵回填→路堤填筑及路堑开挖→路基成型及排水沟→路面浇筑→养护→路缘石及路肩石铺砌

针对本工程实际特点和存在的问题，我单位制订如下具体的施工方案。

根据工程现状及工期的需要，我单位计划安排两个土方施工队进行施工（白昼施工），先根据测量放线结果进行清表，清表完毕后对各里程板涵进行开挖，外建队进行各板涵的砌（浇）筑；土方施工队同时在其它里程段进行路基回填及开挖，板涵砌筑完毕后进行回填，等路基成型后进行路面施工，最后铺砌路缘石及路肩石。

2．施工工期及进度安排

根据建设单位要求，我单位计划工期150日历天完成工程建设任务，即施工时间为2008年6月25日～2008年11月23日，工期150天。

施工准备期3d，准备的工作主要包括三通一平，即路通、电通、水通、场地平。对建设单位交的测量控制桩位进行复核，并建立满足施工要求的加密控制测量网。

根据工程特点，在实际施工中总着由里向外施工的逆作法施工顺序。

⑵.里程K1+150直径800mm圆管涵施工：材料进场、板涵测量放线、板涵基础开挖、管涵垫层回填夯实，准备就绪后进行管涵施工。施工中要注意各管段之间接口用水泥砂浆填塞密实，防止漏水造成路基沉降。之后进行回填碾压。计划用时6天完工。

根据工程特点，总着由里向外，先进行路堤回填，然后进行路堑开挖，集中处理废土的原则进行施工。施工中先进行路基及排水沟、边沟的成型，然后是路面施工及路缘石、路肩石的铺砌。

第五章主要分部分项工程施工方法

包括基线复测、角度复测、成果复算、对比等。复测时尽可能保持原测网的图形。基线可只复测一条，并以复测结果为准。当复测结果与原测相差较大，则在原起算点坐标不变的情况下，重新计算控制网的坐标。若在限差之内可按原测值使用，否则应提高检测等级，扩大检测范围，如仍超限则采用新的观测成果。

按原测路线、原测等级进行。跨河水准与两岸水准测量独立进行。

跨河水准复测以原跨河水准测量路线中的一条作为复测路线，单线过河。两岸水准点仍用原测点，当所测高差变化较小可用原测高程值。否则应重测跨河水准一次，并以原引测的国家水准点或其他已知水准点进行联测，重新计算并核定最后采用的高程值。两岸其他水准点则分别进行复测，其观测精度与原测相同。

测设前将所使用的棱镜参数和当时的气象参数——温度和气压输入仪器，仪器会自动对所测距离进行修正。测设时可将仪器置于任何一个控制点上，利用板涵中心坐标进行测设。为确保测设点位的准确，测后将仪器迁至另一控制点上再测设一次进行校核。

根据控制点及板涵中心线放出开挖线，进行板涵基础开挖。

对于K1+532混凝土板涵：基础及墙身施工中模板安装用钢模板、竹胶板与钢管组合，支立模板时，确保尺寸正确、板面平整、拼缝严密、支撑牢固。并按图上尺寸设置沉降缝，其作法用0.03的木板经沥青浸泡，按图上位置固定。

对于K0+473、K0+065.488砌石板涵：基础及墙身施工中要严格按设计要求施工，石块之间砂浆要饱满，砌筑整齐。

各板涵上部结构均采用的预制盖板（除管涵外），宽度均为99cm，按板涵长度预制相应数量的盖板，盖板混凝土强度等级均为C20，模具采用竹胶板，计划制作20套。涵身、台帽的施工是关系到盖板能否如期施工的关键环节之一。

预制盖板吊装：盖板吊装前对盖板构件的长度及宽度进行复核,超过安装容许误差尺寸先行修整,台帽残留灰浆先铲除干净。为使盖板准确就位,应在盖板的垂直面和顶面以及台帽上划好中心线。阶段检评、检查合格后，用8T吊车吊装配合汽车及人工，将盖板吊装就位。每个板涵的盖板均一次性吊装完成，计划各用一天时间完成吊装。

吊装完毕后进行板涵回填碾压：回填要等到墙身及盖板强度达到设计强度的90%后方可回填，并对称分层夯实。回填时采用分层振捣夯实，分层厚度按设计规范要求，一般为30cm，回填密实度按设计要求。

对于路基在农田部分的必须去除表层耕植土约30mm，对路基进行整平压实，其压实度要满足设计要求值，若原状土达不到设计要求，则根据实际情况采用6％水泥土或3：7灰土进行换填处理，具体换填深度视具体情况确定。

施工准备→测量放线→原路及山体表面清理→路基土石方（石方爆破）及附属工程→路面及附属工程

⑴.组织施工人员认真熟悉设计文件和施工图纸；进行现场测量复核和施工调查，掌握道路沿线情况。

⑵.根据现场收集到的情况，核实工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料的准备情况，编制实施性施工方案。

路基开工前对原先设置的桩进行全面校核，设置中线及边线，并增设变坡点、缓和曲线特殊点及超高加宽点等主要控制桩。

⑴.对于路基在农田部分的，铲除表层耕植土30cm厚弃之，但不能影响工程施工。

⑵.清除山体表面植被、灌木、杂草等。

①路基施工中，各施工层表面不得有积水。为了便于排水，我们将做成2％—4％的排水横坡；根据横断面形状、路线、纵坡的大小和施工方法等因素确定排水方案，并与永久排水设施相结合，确保在施工过程中能即时将雨水排走。

②雨天施工或因故中断施工时，将施工层表面及时修理平整并压实；施工过程中当出现暴雨时，根据流水的位置及流量的大小采取设置排水沟等措施排水。

③路基的排水沟做成400*400mm的矩形边沟。

根据设计文件及会议纪要，该工程从起点到K1+150段基本按原野峪村路取直加宽，所以在这一段的土石方量不是很大，土石方的调配基本可按挖用作填原则进行。但是需注意的是在回填时土中的树根、植被等杂物必须清除，并分层夯填、压实。K1+150～K2+100段集中了工程80%的石方，且基本属于弃方，在施工中很多地段必须进行爆破施工。

复查施工组织设计，调整确定土方调配方向。

路基挖土采用挖掘机配合自卸车的方法，先由测量人员对实地进行实测，并做好相应的标志，后用挖掘机挖运走多余土方；当接近设计标高时，用平地机整平。在里程K1+320～K1+380段为半填半挖段，需砌筑挡土墙作为路基的防护，挡土墙的砌筑与路基回填同步进行。

填方路堤的施工时做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合，排走的雨水不得渗入农田、耕地，也不得引起河沟淤积和路基冲刷。路堤基底为耕地或松土时，先清除有机土，平整后按规定要求压实，然后回填、整平、分层压实，直至设计标高。土路堤根据设计段面分层填筑、压实。采用机械压实一般不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层最小的压实厚度不小于8cm。路基的土方施工要及时检查其密实度。挖土路基的压实度不小于94％,填方路基分层碾压密实，密实度符合规范要求：0～80cm≥94％，80～150cm≥93％，150cm以上≥90％。针对工程中遇到的软土地基处理，要有专门的施工方案报审，经甲方、监理同意后，方可采取换填土或其它措施进行施工。

⑴.水泥稳定级配碎石基层施工

底基层准备→备料及试验→混合料拌和方法及摊铺→碾压→接缝处理→养生及交通管制

底基层先经自检合格，做到表面平整、坚实，具有规定路拱，无松散软弱点，凡不合格路段应进行整修。再经监理验收，其宽度、密实度、高程等各项指标必须达到设计要求。

水泥稳定级配碎石基层施工的主要材料是水泥、级配碎石和水。所组织进场的水泥应经试验合格后再进场。级配碎石需经试验部门对碎石试验后给出配比，严格按配比执行。事先做好水泥稳定级配碎石的击实试验，掌握好最大干密度和最佳含水量，以便检测密实度(灌砂法)。

③混合料拌和方法及摊铺

水泥稳定级配碎石拌和方法采用集中厂拌法。具体施工如下：

水泥稳定级配碎石应在中心拌和厂拌和，可采用间歇式或连续式拌和设备。在基层恢复中线，每15—20米设一排中桩及边桩，进行水平测量。结合试验段情况，在指示桩上标出水泥稳定级配碎石基层的设计高程和松铺高程（换算系数以实验结果为准）。针对本工程混合车道水泥稳定级配碎石基层厚30mm，拟采用二次摊铺。待第一层碾压成型实验合格后进行第二层摊铺，碾压。

将准备好的水泥、级配碎石、水按试验配比准确配料在厂内进行集中搅拌均匀，色泽一致，拌和时注意其含水量，含水量要略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺碾压时的含水量能接近最佳值。在预定铺料的下承层上先洒水，使其表面湿润。根据指示桩上的标记用自卸车运送，利用摊铺机摊铺混合料。拌好的混合料要当天使用，堆放不超过24小时。

当天两工作段的衔接处，应搭接拌和，即先施工的前一段尾部留5～8m不进行碾压，待第二段施工时，对前段留下未压部分要再加部分水泥重新拌和，并与第二段一起碾压。应注意的是每天最后一段末端缝（即工作缝）的处理，工作缝应成直线，而且上下垂直。经过摊铺整型的水泥稳定级配碎石当天应全部压实，不留尾巴。第二天铺筑时为了使已压成型的稳定边缘不致遭受破坏，应用方木（厚度与其压实后厚度相同）保护，碾压前将方木提出，用混合料回填并整平。

成型后的路基基层，派专人及时洒水养护，始终保持表面湿润，养生期一般为7天并根据气候条件适当调整，养生期间封闭交通。

测量放线→模板安装→设置传力杆→混凝土拌和与运送→混凝土摊铺与振捣→接缝的设置→表面整修与防滑处理→养生与填缝→路缘石及路肩石的铺砌

在基层碾压成型后，进行面层边线、路中线的测量放线，放线时要校准控制点，确保所放边线及中线位置准确无误。

放线完毕后进行模板的安装。考虑本工程行车路面宽为7m，结合实际施工特点，在混凝土面层施工时按路宽的一半（即3.5m）为一个工作面进行施工，然后进行另一半的施工。本工程选择手工摊铺混凝土，所以采用3～4mm厚的钢模板进行支模。模板支设应控制好平面位置和标高，模板接头及挤缝要严密，防止跑浆漏浆。内侧应涂刷肥皂液或废机油等润滑剂，以便拆模。

当两侧模板安装好后，即在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上设置传力杆。本工程传力杆设置在路面中线自然纵缝处，即在模板上预留空洞，以便穿入传力杆，并用支架支好确保传力杆水平居中。

混凝土使用商品混凝土，用混凝土罐车运送至施工现场。

混凝土运至现场后，一般直接倒向安装好模板的路槽内，人工用振动棒、振动梁对混凝土进行找平均匀。最后进行压面。

在振捣过程中要合理控制振捣时间，既要防止因振捣时间过长出现的离析现象，又要防止因振捣时间过短导致蜂窝、麻面现象。同时还应注意传力杆的位置，防止因振捣引起的传力杆倾斜失去作用。

因实际施工中按路中线分开两侧进行混凝土浇筑，混凝土浇筑的施工缝（自然缝）可作为胀缝。

横缝采用锯缝法，即在结硬的混凝土中用锯缝机锯割出要求深度的槽口。缝深度一般为路面厚度的1/3～1/4为宜，每隔5m切一道。。

混凝土终凝前必须用人工抹面，抹面完毕后用拉毛机进行防滑拉毛处理。

为防止混凝土中水分蒸发过快而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土应及时养生。一般采用潮湿养生法进行养生，即采用湿麻袋或草垫或20～30mm厚湿砂，进行洒水养护，使其保持潮湿状态，至少延续7天。

填缝工作宜在混凝土初步结硬后及时进行。填缝前，首先将缝隙内泥沙杂物清理干净，然后浇灌填缝料。填缝料采用沥青麻筋。

DZ／T 0276.23-2015标准下载⑨路缘石及路肩石的铺砌

在路面养护期过后，开始进行路缘石及路肩石的铺砌。在路缘石及路肩石铺砌时要间距保持一致，最后勾缝要美观。

交通土建工程施工属室外露天作业，天气对其影响较大。为此，我单位将与气象台密切保持联系，并设专人收天气预报，及时了解天气变化。本工程施工针对雨期及夜间的施工措施进行详述。

1.在编制整体工程施工计划和单项工程施工计划时要充分考虑雨期对施工的影响，预留足够富余调剂时间，对选择雨期施工的项目要进行详勘，并编制雨期施工计划。

2.正式开工前要先作好路基临时排水工作，包括临时排水边沟、截水沟、及横向排水沟、排水管等，以利雨期排水、排洪；对可提前做永久性排水设施的排水工程应提前进行施工。

3.雨期施工昆明市市政道路断面设计规程（昆建通[2015]170号 昆明市住建局等三部门2015年5月）.pdf，要突击将下部基础工程抢出水面，施工时要注意防洪措施，备足防洪物资，注意钢筋锈蚀和模板、下沉，做好水泥等材料保管工作，以免造成不必要的损失。施工要保持连续性，并经常检查砂石料的含水量，严格控制配合比。混凝土和砂浆在终凝前要注意覆盖，防止雨淋而影响质量。

4.根据便道主次情况，合理选择临时便道路面结构铺设等级，主要便道路面要采用片碎石、泥结碎石或水泥稳定碎石等材料铺设，并按时进行维护，保证雨期畅通。

5.雨期施工要备足材料，并做好库房搭盖维修工作。对水泥仓库等生产生活房屋，做好防雨防潮防漏准备。