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仁建路(江南大道~潘圆公路)道路新建工程施工组织设计

本工程位于长兴岛海洋装备配套产业区，为新建工程，沿线现状主要为桔圆。道路为南北走向，本次工程施工范围南起江南大道，北至潘圆公路，工程范围内道路全长657.5m。道路规划红线宽度35m，双向四快二慢，三幅路形式，沥青砼路面。

建设单位：上海长兴海洋装备产业基地开发有限公司

GB／T 39467-2020标准下载设计单位：上海科达市政交通设计院

监理单位：上海上咨建设工程咨询有限公司

施工单位：长业建设集团有限公司

本工程位于崇明长兴岛，为新建工程，系长兴海洋装备产业基地市政配套工程，包括排水工程、道路工程及桥梁工程，具体范围如下：

道路：长657.5m；标准规划红线度35m。包括江南大道路口、长涛路口，不包括潘圆公路口，在引桥两侧及路段上设置坡度1：1.5的土质边坡处理。

桥梁：仁建路农圩河桥新建跨径组合8+8+8(m)桥梁一座，顺交180，桥梁中心桩号K0+290.5，断面宽度35.6m。

1.1.1道路工程内容：

包括土路基、垫层、基层、路面结构的施工；进口坡、人行道及附属设施施工。

1.1.2排水管工程内容：

包括DN300~Φ1500雨水管道、DN300连管和窨井、进水口的施工。

1.1.3桥梁工程内容：

包括沉入桩基础、桥墩、空心板梁、及桥面系施工和桥头搭板施工。

本工程道路为城市次干路Ⅰ级，设计车速50km/h，道路标准宽度35.0m。

道路标准断面组合为4.5m(人行道)+3.5m(非机动车道)+1.5m(机非分隔带)+16.0m(机动车道)+1.5m(机非分隔带)+3.5m(非机动车道)+4.5m(人行道)=35m(规划红线)

0.6cm稀浆封层（机动车道）

40cm粉煤灰三渣(非机动车道25cm)

DN300采用HDPE双壁缠绕管，基础采用15cm砾石砂+5cm中粗砂找平，污水管中粗砂回填至管顶平，雨水管中粗砂回填至管中平。

桥梁跨径布置为8m+8m+8m=24m，顺交180，桥宽度35.6m，上部结构采用空心板梁，梁高0.52m。桩基采用ø600×38m沉入桩单排布置。桥台采用埋置式桥台，基础采用ø600×38m沉入桩单排布置。设置80型型钢伸缩缝，台后设6m长搭板。

4施工组织设计编制依据

4.1.1仁建路(江南大道~潘圆公路)道路新建工程设计施工图。

4.1.2仁建路(江南大道~潘圆公路)道路新建工程招标文件，投标文件、施工合同。

4.1.3仁建路(江南大道~潘圆公路)道路新建工程范围内现场实际情况。

4.2采用的主要标准和规范

《硬聚氯乙烯(UPVC)加筋管室外排水管道工程设计通用图》(1998年)

《上海市排水管道通用图》(1992年、1982年)

《工程测量规范》(2008.5.1)

《建设工程安全生产管理条例》

《上海市建设工程安全防护、文明施工措施费用管理暂行规定》沪建交(2006)445号

建设部(2000)第78号令《房屋建筑工程和市政基础设施竣工验收备案实施细则》

沪建建管(2001)第003号《上海市建设工程竣工备案实施细则》

本工程所涉到的、招标文件和设计文件要求的所有国家、部颁、上海市的施工技术(验收及备案)规程、规范

充分发挥企业综合优势，优化施工工艺，严密施工节点计划，实现180日历天完成本工程建设任务。即实际开工日期2012年3月27日，计划竣工日期2012年9月23日。（如原因暂定施工，工期向后延期）

建立强有力的质量保证组织，确保工程达到设计施工图中各项技术要求，如达不到我公司负责翻修直至达到要求为止。并保证工程质量达到“一次验收合格率100%”标准。

健全安全生产管理体系，加强安全生产教育，落实安全生产措施，完善安全管理和安全检查制度，杜绝重大伤亡事故。同时加强对周围建筑物、构筑物、道路、地下管线的监测保护，确保本工程达到安全施工标准化工地的标准。

认真执行上海市有关文明施工要求，严格加强环境卫生、及渣土管理，确保本工程工地达到“文明工地”的标准。

二、工程自然条件和难点

上海位于长江三角洲入海口东南前缘，属三角洲冲积平原，地貌形态单一，属滨海平原。本工程所处该地段，仁建路为南北走向，地势比较平坦，地面标高一般在3.0m左右。

1.2地基土构成与特征

本工程施工场区位于上海长兴岛，本工程涉及到的土层，即按埋管最大深度4.5m考虑，从上向下分别为填土、粉质粘土和淤泥质粉质粘土，颜色从杂色到灰黄色到灰色，湿度由湿到很湿再到饱合变化，土层以粘土为主；自上而下逐渐变软。

根据现场的多次踏勘，本工程大部分路段均具有良好的施工条件为搬迁已完成。根据招标文件，施工现场已经具备开工条件，招标方提供指定的区域用于搭建临时设施。

3.1施工组织管理机构及保证体系

我公司选派市政一级项目经理钟建民进入工地，具有同类工程改建施工经验的优秀技术人才和管理人才,且具有资质的人员组建项目经理部，实施项目总承包管理，负责组织该工程的生产、经营活动。

3.1.1项目经理部组成

项目经理部由项目经理、项目副经理、技术负责人各1人和综合办公室、物资设备部、工程技术部、安质量部、计划财务部等部门组成。选派精干的施工队伍，认真考虑各专业、各工种之间的合理配合，技术工、普通工的比例满足合理的劳动组合，并符合流水施工组织方式的要求。

3.1.2施工队伍组织管理

3.2.1施工段划分的原则

本工程总工期的要求；工程量的分布；遵循施工工艺及其技术规律，保证合理施工程序、施工顺序和施工周期；有利于流水施工作业，便于组织有节奏、均衡和连续施工；劳动力、机械设备的合理组合。

3.2.2施工段的划分

结合本工程结构、地理位置的特点和上述划分原则，我们将工程段划分为三个施工区域，具体划分是：

本施工段主要为道路施工，包括路基处理、道路结构层施工和道路附属工程施工。

本施工段包括排水工程的所有施工任务，包括开槽埋管和接收井的施工。

本施工段包括农圩河桥施工。

根据设计图纸和现场情况，为加快施工，确保工期，排水工程及桥梁工程可以同时展开工作面进行施工。

施工中合理搭接建设单位指定分包的施工，并为其提供必要的生活、施工需要。

根据建设单位提供的现场施工条件，施工现场布置详见《施工现场总平面布置图》。

3.4.1临时设施布置

在布置临时设施时，充分考虑为建设单位指定的分包提供必要的办公、生活用房和库房。见《项目部平面布置图》。

3.4.1.1办公设施

搭建二层活动室一幢，二层布置为监理办公室、甲方办公室、项目办公室等，一层布置为餐厅、会议室等。

同时场内还布设门卫、厕所、浴室和绿化苗圃等生活设施。

3.4.1.2生活设施

生活设施搭建二层临时活动房，位置在江南大道仁建路东北角，内设宿舍、小型机械停放点、大型材料堆放点、食堂、标养室、厕所、门卫、小型机械堆放间等。

3.4.1.3生产设施

生产设施及机具、机械停放布置在江南大道仁建路东北角，因本工程采用分段分幅施工，根据施工段施工进度进行调整布置位置，以满足施工需要。

本工程为新建道路东侧，施工期间加强便道养护，根据现场实际情况进行布置，沟槽位置铺设钢板通行。

建设单位已提供电源，现场范围内的生产生活用电将自行配备，临时设施内的用电自行解决。并为建设单位指定的分包预留一定用电容量和预留接配电箱。

现场采用三相五线制，架空敷设。施工区内每100~150m布置分配电箱，现场约50m安装一只镝灯，夜间施工时作业点布置足够数量的太阳灯。

建设单位已在施工现场提供水源，我们将自行接至各用水地点，临时设施内的用水自行解决。并为建设单位指定的分包预留一定用水容量和预留接水口。

为保证施工期间排水畅通并保证文明施工，我们将临时设置施工段内的排水管，并每隔一定距离砌一座集水井。施工时排出的水排入排水管后在沉淀池沉淀一定时间的沉淀后，用水泵从集水井将沉淀后的水排至附近的河道中。

严禁将施时排出的水直接排入下水道窨井中，以免造成堵塞。

自设化粪池，污水排入化粪池，用粪车外运；废水排入附近污水管道；雨水直接排入雨水管网。

为减少施工和交通的相互干扰，确保交通和施工的安全，施工区域进行全封闭式施工，围护结构如下：

施工围场护墙下部采用50cm大砌块砌筑，并粉刷；上部采用玻璃钢护栏，其高度不低于2m，按照施工段划分分段、分幅围护。施工期间保证玻璃钢围护的整洁。

主要包括沟槽开挖、管道基础及铺设、回填、材料试验、质量检验以及附属结构窨井、集水井等全部作业。

本工程下水道采用开槽埋管法施工，我们将根据沟槽深度采用横列板支撑及钢板桩支撑等不同类型的沟槽。根据施工图有关说明和沟槽深度、不同管材施工周期和工艺情况，拟采用明排水法和轻型井点降水排水。

4.1.1施工工艺流程

测量放线→沟槽挖土和支护→管道基础施工→铺设管道→砖砌窨井→磅水（闭水）试验→管道坞膀→沟槽复土

4.1.2.1轴线测设

根据设计图测设管道中心线和窨井中心位置，设立中心桩。管道中心线和窨井中心位置经监理复核后方可在施工中使用；

根据施工管道直径大小，按规定的沟槽宽定出边线，开挖前用白粉划线来控制；

在沟槽外窨井位置的两侧设置控制桩，并记录两桩至窨井中心的距离，以备校核。

4.1.2.2标高测设

根据需要沿施工范围加密测设临时水准点,临时水准点应设置在相对稳定的位置,沿线每隔100m设置一个；临时水准点设置后，要统一编号，在图纸上标明，经复核无误后方可使用；

并根据施工阶段定期复测，一般一月一次；在每座窨井的位置架设坡度样架（龙门板），用来控制管道及基础的标高和坡度；

龙门板经复核后方可在施工中使用，在挖至底层土、做基础、排管等施工过程应经常复核，发现偏差及时纠正。

4.1.3沟槽开挖及施工排水措施

4.1.3.1沟槽挖土采用挖掘机挖土，开挖深度2.5~4.0m左右。挖掘机挖土应严格控制标高，防止沟槽超挖或扰动基底面。当挖至槽底设计标高以上20cm时，再用人工挖除，然后修整槽底，边挖边修，并立即进行基础施工。槽底的松散土、淤泥、大石块要及时清除并保持不侵水。

4.1.3.2挖掘机挖土施工时设专人指挥，维持施工现场安全。

4.1.3.3槽边单面堆土高度不得高于1.5m，离槽边距离不得小于1.2m，施工机具设备停放离沟槽距离不得小于0.8。

4.1.3.4本工程沟槽开挖拟采用明沟排水法和轻型井点降水进行施工排水，在沟槽的开挖过程中，在槽底设置排水沟，将地表水或槽底、槽彼渗流出来的地下水汇集到槽底的排水沟内，然后通过排水沟流入集水坑，再用泥浆泵将水抽走。排水沟深度比沟槽底低0.4m~0.5m，集水坑比排水沟低0.5m~1.0m，并保持水流畅通。

4.1.4.1支撑与挖土应互相配合，挖掘机挖土后必须及时支撑，防止槽壁失稳而导致坍塌。本工程沟槽开挖根据设计和规范要求采用横列板支护，对于局部开挖深度大于3m的采用槽钢板桩支护，其上口设置水平围囹并设对撑，对撑间距为小于3m。

4.1.4.2挖土深度至1.2m时，必须撑头挡板。若遇上上层松软，以后挖土与挡板应交替进行，修边后立即撑板和加强支撑。

4.1.4.3横列板应水平放置，板缝应严密，板头应齐整，深度应到碎石基础面；最下面的一块竖列板应插至碎石基础面，在拆除底挡铁撑柱进行排管前，应用短木在混凝土基础侧面与竖列板之间临时支撑。

4.1.4.4铁撑柱二头应水平，每层高度应一致，每块竖列板上支撑不应小于二只铁撑柱，上下二块竖列板应交错搭接；铁撑柱的水平间距，管节长度在2m以上不大于2.5m时，钢筋混凝土承插管应采取扩大支撑办法后，支撑间距不大于1.5m，头挡铁撑柱距离地面应为0.6~0.8m。

4.1.4.5本工程沟槽开挖深度在三米以上的采用双排钢板支撑。

4.1.5管道基础施工

4.1.5.1管道基础施工前要复核龙门板标高、轴线和井位。在沟槽底部每隔4m左右钉一个样桩，用水准仪测设桩顶标高，以控制土面、垫层面和基础面。如发现超挖，用砾石或旧料填实，不得用土回填。

4.1.5.2管道基础垫层要按通用图规定的沟槽宽度和厚度满堂铺筑、滩平、拍实。

4.1.5.3本工程管道基础有两种形式为：砂石基础与C25钢砼基础两种，管道钢砼基础施工时严格按照92排通图纸实施，混凝土基础采用非泵送商品混凝土。

4.1.6.1排管前需检查基础的标高、轴线，并清扫基础表面的污泥、杂物及积水。龙门板标高经复核后方可排管，排管时以控制管内底标高为准。

4.1.6.2待用的管材要进行检查，如有裂缝等缺陷的管材，不得使用，并做好记录，退回原厂。

4.1.6.3采用汽车吊下管，下管应轻落，防止造成管材损坏和断裂。

4.1.6.4下管用的起吊设备应停放在坚实的基础上，若地面软弱，要用方木、路基箱板铺垫进行加固。吊车下管时设专人指挥，在吊臂回转半径的影响范围内不得用障碍物或站人。若发现起重设备有故障，严禁带病操作。起重作业完成后，驾驶人员要对停放在施工现场的起重设备做好安全防范措施后，方可离开现场。操作人员上下沟槽时，应采用扶梯，扶梯要高出地面1m，并密切配合。

4.1.6.5管道铺设要严格按照操作规程进行，管道接口需严密，管道间隙复核设计要求，管道不得左右晃动。

4.1.6.6排管铺设结束后，需进行一次综合检查，当线形、标高、接口、等复核质量要求时，方可进行下道工序的施工。

4.1.7.1所用混凝土砖材要浇水湿润，砖砌体使用干粉砂浆。

4.1.7.2砖墙厚度根据井的设计规格严格控制，到一定深度及时量侧变换砖墙内尺寸，要考虑抹面的砂浆厚度。砖墙隔日砌筑时，要将砌筑的砖墙顶部清洗干净，并充分湿润。

4.1.7.3在砌砖过程中，要按设计要求预留支管与连管的管头，预留管头要考虑方向、高度和坡度，防止因埋设深度不足、方向不正等问题引起返工，预留关头与井的砖墙接头处应打外接口，内口要粉平。

4.1.8.1磅水检验合格后方可进行管道坞膀。

4.1.8.2磅水前，接缝砂浆及混凝土应达到一定强度；磅水前，管道内应灌水24小时，使管道充分浸透。

4.1.8.3先加水试磅20分钟，待水位下降稳定后，进行正式磅水，加水至标准高度，观察水位下降值，计算30分钟水位下降平均值。

4.1.8.4各种管径管道的磅水龙头，应为检验段上游管道内预顶以上2m，若检查井口至管顶深度小于2m，则磅水水头高度再预窨井口为止。

本工程沟槽回填按施工图及设计交底要求，污水管采用黄砂回填至管顶平，雨水管采用黄砂回填至管中平，管外顶以上至道路基础部分用挖出的土回填，如难以利用，采用长江细砂（惨4%水泥）回填。

4.1.9.1沟槽复土应在管道隐蔽工程验收合格后进行，凡已具备复土条件，均应立即复土，复土前必须将槽底什物（草包、模板和支撑设备等）清理干净，穿越沟槽的公用事业管线及沟槽附近的建筑物应按本规定认真加固处理。

4.1.9.2复土时沟槽内不得积水，拆板复土应按自下而上的顺序，逐层进行，每次拆板一般不得超过45cm，若遇上土质较差或支撑走动，则不得超过30cm。

4.1.9.3拆板后必须当天复土，复土时，不得回填淤泥、腐蚀土、冻土、有机物质；以及大于10cm的石料等硬块杂物，大的泥块应敲碎。

4.1.9.4管道两侧应同时均匀回填，两边高差不得超过30cm，复土时，不得将土直接卸在管道接口中，沟管两侧及管顶平范围内的砂必须分层整平，每层厚度应小于30cm。

4.1.9.5沟槽复土的密实度应与路基密实度要求相一致（轻击为≥98%，重击为≥95%）。

4.1.9.6拆下的钢板桩、撑板、撑注等设备应及时清理、保养并整齐堆放，做到工完场清。

4.2.1道路施工工艺流程

施工准备→路基施工（暗浜处理、挖、填土、上路床长江砂惨4%水泥处理等）→砾石砂垫层→粉煤灰级配三渣基层→稀浆封层→沥青混凝土面层→附属工程施工

4.2.2.1道路施工开工前，先要做好施工区与通行区的分隔，将施工区用封闭式护栏分围护，并切实做好施工期间的排水措施和防汛措施，保证施工期间排水畅通。

4.2.2.2施工放样

根据设计图纸放出道路中心桩，桩距为20m。施工过程中，应妥善保护。

4.2.2.3测量复核

在地面道路开始施工前，首先要对设计图纸和资料对现场进行详细的校对和核实，对原有的地面标高进行复测，复核地下管线和地下隐蔽设施的位置和标高，对外露的检查井、雨水口、消防栓及公用事业表具箱等应予标明，避免埋没或堵塞。

对新近埋设的地下管线，应复验其沟槽回填质量，如未达到设计规定要求，应采取补救措施。

4.2.3.1路基填土

路基回填材料要达到规范规定的要求，回填采用长江砂（惨4%水泥），按设计断面分层填筑压实。

压路机碾压时，要遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹要重叠等原则进行，且两轮应超过两施工段的接茬处。碾压时顺车行方向直线进行，并由路边逐渐碾压向路中。碾压时速度要均匀。

压路机压不到的部位，则要采用小型机夯及人力夯进行夯实。

路槽挖出以后，应立即开好盲沟及排水明沟，以防止下雨影响道路的施工。

4.2.3.3表层及浜塘处理：

b、开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

c、如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并相应修改方案报监理工程师批准。

d、必须注意对图纸未标出的地下管线、文物古迹和其他结构的保护。开挖中一旦发现上述结构物应立即报告监理工程师，且应停止作业并保护现场听候处理。

e、土方地段的路床顶面标高，应考虑到压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下300毫米的压实度，路床顶面以下换土超过300毫米其压实度均应不下于95%。应按规范要求按轻型击实法进行检验，如不符合要求，应进一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。

f、当气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。

当新建道路遇有暗浜，将不合格的淤泥土、杂土或腐蚀土等彻底挖除，直至沟底原状土层,铺一层土工格栅。沟浜四周按照要求将原有边坡挖成1：1.5坡，回填30cm砾石砂封层按要求压实，在其上铺设一层土工布。回填采用长江砂（惨4%水泥）回填上路床面位置。

4.2.3.5表土排水

a、在地表过分潮湿地段，应在道路红线外一侧开挖纵向排水明沟，在路基范围内开挖纵向排水沟排除积水，切断或降低地下水。

b、在排水明沟的外侧填筑土埂，防止水流入。

c、在路基范围内开挖的横向排水水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料。

d、在路基范围内有低洼积水地段时，可先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，按要求的深底将此地面翻挖（如此地面密实度达到要求可不挖松），经处理后再进行压实。对旱地或地表土质疏松时也应进行原地面压实。对压实度的要求，均应符合要求。

4.2.4.1砾石砂垫层粒料必须清洁、有棱角、不含有机物和其它有害物质。

4.2.4.2垫层材料的级配符合规范要求。

4.2.4.3砾石砂按规定摊铺好后，应用监理工程师认可的压路机将材料由外侧向路中央缓缓压实，由低向高碾压。必要时在碾压前需洒水以调整其含水，从而达到其要求的压实度。

4.2.4.4砾石砂摊铺采用斗铲、劳动车结合人工进行，在摊铺时要防止出现粒料分离现象。

4.2.4.5完工的表面必须密实，在压路机的碾压下不发生移动。

4.2.5粉煤灰三渣基层施工

本工程机动车道三渣基层厚度分为40cm，三渣基层分二层进行摊铺。

4.2.5.1在三渣基层摊铺前，应复测基层的标高以保证三渣厚度及最终路面标高。

4.2.5.2运到工地的混合料要及时摊铺及时碾压，若由于施工条件限制不能及时摊铺时，在工地堆放时间不能超过2天，早强三渣不能超过1d，混合料的适宜含水量以二灰细料“手捏成团，落地能散”为度。

4.2.5.3三渣摊铺采用平地机并用人工协助整平，但如采用级配三渣则使用沥青混凝土摊铺机进行摊铺。在摊铺时以“宁高勿低，宁铲勿补”的原则，控制好摊铺厚度，松铺系数由现场试铺决定。

4.2.5.4三渣在摊铺时应尽量做到一次整平，摊铺后如发现局部粗集料集中产生蜂窝现象时，即用少许较干的二灰嵌实再进行碾压。

4.2.5.5为保证三渣的路拱及3m直尺检查路拱和平整度，及时进行铲修整平。

4.2.5.6混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行。碾压压路机采用振动压路机。碾压时先静后振，自路边压向路中，轮迹重叠30cm，压路机压实密度为80~100m/min。

4.2.5.7当三渣表面浮浆时，压路机应停止振动，此时可改为静碾压，消除轮迹以保证其表面平整度。

4.2.5.8三渣碾压完成后即开始潮湿养护，特别是在施工二星期内，应使三渣表面保持湿润，但不得用消防水冲向路表，以免冲掉表层灰浆。

4.2.5.9对上下层三渣联结可采用铺上层嵌先将下层表面打扫干净，并适当洒水湿润，一般下层压实后应尽早摊铺上层。

4.2.5.10.在三渣压实后一星期内应检查其压实度及平整度，以便及时补救不合格之处。

4.2.5.11未铺面层之前三渣基层不得开放交通。当弯沉值达到设计要求时，方可进行下道工序的施工。

4.2.6沥青混凝土面层施工

4.2.6.1材料要求：

粗集料应为洁净、干燥、硬的、坚固、均质的碎石，无粉尘、泥土和其它有害物质，不超过规定额的扁平颗粒（最多15%）；粗集料应为与沥青结合料有较好咬合力的石料。

细集料应为洁净、硬的、坚韧、坚固和带有棱角的颗粒，不夹杂质或染有泥土、粉土或其它有害的物质。

石灰石粉，如被用作矿质填料时应是干燥、松散的并不带泥土、杂质和成团的微粒，它应含有不少于70%能通过0.074mm筛子的细粒，亲水系数小于1.0；水泥也可以用作矿质填料。加矿质填料的数量，只能是满足适当的级配要求所需的数量。

结合料的沥青针入度为60~80，残余沥青应为均质的并不含有机物质及不同于天然的物质。当残余沥青被加热到175℃时不应泡沫。

4.2.6.2配合比设计

采用马歇尔试验方法，确定矿料级配及沥青用量。并通过马歇尔稳定度试验（至少5组）测定其密度、稳定度、流值。计算出空隙率和饱和度，使其符合规定要求，并有良好的施工性。

用于沥青混凝土面层的混合料应由粗集料、细集料、矿质填料与沥青组成。

这些组成材料应按颗粒大小分类，由均匀的级配并依一定的比例掺和，以组成符合要求的混合集料。对此种组成的混合集料（100%地按重量），应按规定的百分率加入沥青混合料，除碎石联结层外，此混合料的组成用马歇尔试验测定。

集料不应取某一个筛子的低限，而在相邻的另一个筛子取其高限，但应有均匀的级配。

4.2.6.3沥青混凝土的拌和和运输

沥青混凝土由专业拌和厂拌制和运输。将会同建设单位、监理工程师对拌和厂进行资格预审。必须满足上述的材料要求和下述拌制和运输要求：

必须具备精确称量的拌和机械。

沥青混合料要均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细骨料分离现象。拌和时间不少于50s。

沥青出厂温度控制在140～165℃之间。送到工地时温度不低于130℃。

混合料用具有保温措施的后倾自卸式卡车运输，车厢内壁、底板涂有薄层隔剂。

拌和厂按施工要求均衡、连续送料。

4.2.6.4路面施工的准备工作

现有的表面应干燥、清洁和无任何松散的石料、灰尘与杂物，当要求清扫时，如有可能应至少清扫到打算摊铺的沥青层边缘以外300mm。任何粘在路面上和扫帚不能扫掉的杂质，应用其它办法清除。任何较大面积被油类玷污的地方，应用被批准的方法清除。

如在清理之前，沥青混合料变软或已经松散，则应将受影响的地方刨除，以沥青混合料恢复至原状并压实至规范要求。

4.2.6.5沥青混凝土的摊铺和碾压

本工程沥青混凝土面层施工采取机械摊铺的方式。

摊铺前，对基层进行全面检查，其质量经监理工程师确认合格后实施。

粗粒式沥青层允许斜接（15cm），中粒式沥青层须削齐平接。上下层错缝1m，接缝处涂刷沥青粘层，表面要烫平。

气温低于10℃，停止摊铺。路面滞水时暂停施工。

施工时，必须做好施工现场记录。

雨天时不得施工，若在摊铺沥青混凝土混合料过程中开始降雨时，应立即终止送料和施工，并对已摊铺沥青混合料立即碾压完毕。

沥青混合料摊铺时，沥青混合料的最低温度应符合规范的要求，最高温度不应高于165℃。

当风速大于15km/h时，必须采取有效的防风措施并得到建设单位同意后方可进行施工。

混合料的碾压分初压、复压和终压。

初压轻型：6～8T双轮压路机，2遍；

复压重型：10～12T三轮压路机，4～6遍，至无显著轮迹止；

终压重型：6～8T二轮压路机，2～4遍，至无显著轮迹止。

碾压自路边向路中，顺序为接缝处预压→全路初压→全路复压→全路终压。每次来回轮迹重叠。

选择经监理工程师确认的，且长度不少于50m的半路幅路段作为试验路段。通过试验证实混合料的稳定性及拌和、摊铺和压实设备的效率、施工方法、施工组织的适应性；沥青混合料摊铺、压实12h后，对其厚度、密实度、沥青含量、矿料级配进行抽样试验。为大面积施工提供依据。

摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料紧接碾压。

沥青面层全部完成后，并冷却至50℃后，方可开放交通。

混合料每天取样一次或拌和500T取样一次。试验项目：级配试验；空隙率、饱和度、稳定度和流质。

4.2.7人行道及侧平石施工

【精品】龙门架安全施工方案4.2.7.1碎石垫层施工

施工准备→施工放样→材料运输及摊铺→找平、碾压→接缝处理→检测。

施工准备：碎石摊铺之前，对于所完成的路床底标高、平整度、压实度、路拱度等均应进行检验，使其符合施工规范要求。如表面过干、松散，要适当洒水；如表面过湿、发生“弹簧”，采取晾洒、换土、掺灰等处理措施。并做好排水等工作，防止雨后积水。

运输及摊铺整形：运输均采用带后挡板的自卸车运输，每车运量应基本相同，并根据其松铺系数计算出每平方米的摊铺量，按方格网法进行堆料。

4.2.7.2水泥混凝土基层施工

垫层的检查与整修垫层的宽度、标高、表面平整度和压实度，均应检查其是否符合要求，如有不符之处，应予整修。混凝土摊铺前，垫层表面应洒水湿润，以免混凝土底部的水分被干燥的垫层吸去，变的疏松以至产生细裂缝。

主要中心桩应分别固定在路边稳固位置或建筑物上。引测临时水准点于路旁固定建筑物上或另设临时水准桩。根据放好的中心线及边线放出接缝线。测量放样必须经常复核，做到勤测、勤复核、勤纠偏。

支模前对路基进行认真清扫干净，模板采用木模板，支撑要牢固可靠，接缝处要严格密实，防止跑浆。模板顶面用水准仪检查其标高钢结构车间工程施工组织设计，不符和时予以调整。模板内侧涂以脱模剂，以利于拆模。基层厚度为10cm。