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汽车客运西站工程施工组织设计

（1）招标文件及补充文件；

（2）本工程施工图及工程量清单；

（3）现场踏勘获取的资料；

（4）国家、安徽省、XX市有关法规、规定、文件；

【书签版】CJJ 154-2020-T：建筑给水金属管道工程技术标准.pdf（5）根据国际管理体系制定的质量、安全、环保、职业健康管理文件；

（6）类似工程施工经验；

（7）适用于本工程的现行国家、部颁、地方和行业的有关规范、规程、标准。

（1）坚持基本建设程序和科学技术管理，充分应用网络技术，分段流水组织施工。

（2）在确保工程质量安全生产的前提下，加快施工进度，尽量做到均衡施工，综合平衡雨天和夜间施工。

（3）坚持文明施工，基本上做到施工不扰民。

（4）合理安排冬、夏、雨季节施工项目，提高施工的连续性和均衡性。

（5）搞好结构与建筑、土建与安装、各工种班组之间的密切配合。

（6）遵循设计、精心施工、相互配合、统一指挥、工期履约、保证使用、让业主满意。

本工程为XX市汽车客运西站工程，位于XX市蜀山区合淮阜高速西北角，长江西路以北，建设单位为安徽省XX汽车客运有限公司，设计单位为XXX设计研究总院有限责任公司。施工内容为主站房土建安装及站前广场，其中主站房建筑面积为8219m2（地上建筑面积7238m2，地下建筑面积981m2）；地上三层，地下局部一层，主体高度14.5m，全现浇钢筋混凝土框架结构；地上部分主要包括候车室、售票厅、监控室、餐厅、厨房、站务用房，局部地下室为配电室、消防泵房等。

（1）基础工程：房屋基础为独立式钢筋混凝土基础及局部筏板基础，采用C40混凝土。

（2）主体工程：房屋主体为钢筋混凝土框架结构，梁、柱、拉梁、地下室采用C40、P8混凝土，楼面、屋面采用C30混凝土。

①地下室外墙为钢筋混凝土外墙，采用60mm厚挤塑聚苯板保护层，用建筑胶粘贴。

②地上建筑外墙为钢筋混凝土墙（下部做180mm高钢筋混凝土反沿坎）、200mm厚煤矸石空心砖墙或玻璃幕墙；图中注明为轻质隔墙的采用轻钢龙骨石膏板隔墙。

③内墙除防火分区隔墙采用蒸压加气混凝土砌块外，其余均采用煤矸石空心砖墙。

①本工程屋面防水等级为Ⅰ级，为非上人屋面，主体屋面采用倒置式架空板屋面。

②屋面排水沟为有组织重力雨水排水系统。

拟建场地现为水泥地面、荒地、水塘，整体地势较平坦、高差较小，最大高差0.34m，场地宏观地貌单元为江淮丘陵，微地貌单元为岗地，该场地地下水类型为上层滞水，无统一地下水。

本工程为XX市汽车客运西站工程，属于综合性公共服务房屋建筑，本工程施工特点主要表现在以下几个方面：

（1）本工程场地自由空间有限，工期紧，在工程施工中应合理组织施工，合理采取流水作业，确保工程顺利竣工，按时交付使用。

（2）工程综合性较强，专业工种较多，施工组织复杂。

（3）部分工艺比较复杂，比如石材幕墙施工及部分框架梁采用粘结预应力技术。

（4）需要配合智能化、内外装饰工程、广场泛光照明工程、广场绿化工程等施工。

2.1项目管理体系及组织机构

2.1.1项目管理体系

如我单位中标，将根据合同规定，按项目法组建项目经理部进行施工。项目管理体系分为公司总部、现场项目经理部两级对项目进行管理。总部指派一名公司副总作为项目总协调人，负责公司层面对项目的总体协调，指挥并配备其他人员若干。

2.1.2项目组织机构

项目总协调人、项目经理、项目技术负责人以及项目组成员的资质、工作经历及承担过的类似项目施工经验等情况符合招标文件的要求。

施工组织机构框架图见下图：

2.2施工组织安排及施工程序

根据“先地下后地上、先主体后附属、先深后浅”的原则，结合工期要求，本工程施工安排以主站房施工为主线。先统一进行场地平整至场地设计标高，然后施工主站房土建。施工时应综合考虑各种预埋预留，避免返工。

根据工程的结构和施工工艺特点，一般性施工程序作如下安排：

（3）建筑物地基处理与主体结构工程；

（4）建筑物功能性验收；

（5）建筑物装饰（防腐）工程；

（6）设备及工艺管道安装工程；

（7）站前广场铺装工程；

（8）工程扫尾及竣工验收。

上述施工程序是对本工程施工组织总体上考虑的，在具体施工时，部分程序相互之间需按照流水节拍进行组织，各程序间安排必要的搭接以满足进度的要求。

2.3现场作业层安排及任务划分

表2.3作业层施工任务划分表

主体建筑基坑开挖及处理

主站楼装饰工程及防腐工程施工

主站房设备及工艺管道安装

2.4周边保护、管线和建筑物安全方案及措施

2.4.1周边保护方案及措施

本工程主站房工程紧邻现有的客运西站服务楼，必须加强周边保护，确保不影响既有建筑物安全及车站的正常运行。

（1）建立周边保护责任制，明确责任

成立周边保护工作小组，由项目经理任组长，项目副经理为副组长，项目部部门负责人及各施工队长为组员。对施工区域及相关的周边环境进行分区分块负责，明确责任人及具体职责，签订包保责任状。

根据业主安排将主要施工区域与现有车站用围墙隔离开。

主要施工区域相对独立，在施工围墙上开设大门，直接与外围道路连接。

加强施工机械、人员进出场管理，实行人员挂牌、车辆持证进出场制度。

施工便道硬化，对所有施工通道及时进行清扫、洒水，运输车辆一律用蓬布覆盖。

施工中产生的废水一律集中至沉淀池沉淀（必要时消毒处理）后排放。

2.4.2既有在用管线保护方案及措施

（1）建立既有管线保护责任制，成立既有管线保护工作小组，由生产经理担任组长。

（2）施工前与业主相关部门联系，调查施工区内域地上、地下管线，绘制出管线布置图，并在现场做出明显标识。

（3）对于施工区域内的地下管线，施工前应挖探沟，探明管线上体位置，并在施工过程中根据管线类别、大小、埋深等采取架立、悬吊、设支墩、设套管、标识等保护措施。如果管线需迁移，则应及时与相关部门协商确定迁移方案。

（4）对于施工区域内的地上管线，应在施工前设置醒目标识，在施工过程中采取架立、设支墩、设套管等保护措施。如果管线需迁移，则应及时与相关部门协商确保迁移方案。

（5）对于施工通道下的地下管线，应调查其埋设深度、是否设置了套管等情况，以判明施工车辆行驶对其影响，必要时在路面铺设厚20mm的钢板，分散荷载，以保护地下管线。

（6）对于施工通道旁的地上管线，应设明显的反光标识，必要时应设钢管或砖砌防撞设施。

2.4.3既有建筑物监测保护方案及措施

本工程主站房工程紧邻现有的客运西站服务楼，降水及基坑开挖可能影响既有建筑物的安全，必须加强监测，采取有效的保护措施。

2.4.3.1既有建筑物监测方案

（1）项目部成立既有建筑物监测队，由工程部长任队长，测量工程师任副队长，2名测量工为队员，专门负责对既有建筑物进行监测。

（2）在制定基坑降水、开挖方案时，必须计算降水、开挖对既有构筑的影响，采取回灌井点、钢板桩支护等措施防止既有建构物产生不均匀沉降。

（3）降水、开挖前，制定对既有建筑物进行沉降观测的专项方案，确定沉降警戒值，布设沉降观测点，设定观测频率，配备有资质的测量人员和合格的测量设备，测定现状数据。

专项观测方案应经专家评审并经上级技术主管部门批准。

根据工程总体施工进度安排制定观测计划，提前安排。

沉降观测点布置在既有建筑物拐角、沉降缝、荷载集中处，观测点必须牢固且通视条件较好。

沉降警戒值应根据相关规范合理确定，以不影响建构物结构安全及西客站正常运营为原则。

观测频率：降水时，每半天测量一次；基坑开挖时，每两小时测量一次；出现数据异常时，加大观测频率。

每次观测均应做好记录，及时对数据进行统计分析，分析沉降发展趋势，做出预判。每天的沉降观测结果应报项目技术负责人及项目经理签字确认。

（4）施工过程中，根据沉降观测方案做好对既有建筑物的沉降观测，做好记录并进行统计分析，发现沉降超警戒值时及时暂停施工，分析原因，采取加强回灌、基底注浆等方法确保既有建筑物安全后，方可继续施工。

（5）沉降观测至基坑回填、地下水位恢复正常时结束。

2.4.3.2沉降观测工艺

（1）配备监测设备：全站仪、水准仪、塔尺，并确保其正常且在检定周期内。

（2）既有建筑物现状测定。在降水及基坑施工前，对西客站既有建筑物的现状进行测量，测定其平面位置及标高，绘制平面图。

（3）布设沉降观测点。在现场建筑物上布设观测点，做好明显标识，并编号，在平面图上标识。

（4）根据观测方案及计划进行测量，做好原始记录。

（5）对数据进行统计分析。对沉降趋势进行预判。

（6）将观测结果整理报项目技术负责人及项目经理签字确认。

（7）观测数据异常时，及时向项目技术负责人及项目经理报告，组织相关人员分析原因，确保安全。

（8）观测沉降值超警戒值时，立即通知生产经理，暂停现场施工，分析原因，采取增加回灌、基底注浆等措施稳定既有建筑物，并加强观测，待观测结果正常后，方可继续施工。

2.5交通组织配合方案及措施

2.5.1现场情况及交通组织思路

2.5.1.1现场情况

拟建工程周围路网发达，交通便利。在得到路政管理部门许可下，进场路线可利用市政道路进入客运西站施工现场。

2.5.1.2交通组织思路

我方施工将充分利用市政道路，在征得相关路政管理部门同意下，按照路政管理部门要求的时间和路线通行，并做好路面维护。

（1）场外交通组织方案应保证不弱化既有市政道路交通能力的前提下，尽量利用既有市政道路，并做好维护和保养。

（2）设计交通组织方案时，充分考虑区域交通状况，合理安排施工生产运输，减少对区域路网的交通压力。

（3）所采取的交通措施应经济合理。

（4）符合城市环境要求，尽量减少对城市的负面影响。

（5）密切与路政单位的联系和配合，加强交通的管理。

（6）施工期间确保行人、车辆的安全，将施工的负面影响减少到最低程度。

（7）在保证交通畅通的条件下，合理组织运输路线和运输时间，保证工程的顺利进行。

2.5.2场外交通配合方案

（1）制定交通组织方案报审

在工程开工前，根据施工需要并结合周边市政道路的情况，制定切实可行的交通组织方案报业主方、监理方，同时上报交管部门审定通过。

主动、密切地与有关交通路政主管部门联系，采取有效的交通管理措施，减轻施工路段的交通压力。协调各方力量，取得社会广泛的支持和理解，施工运输车辆按指定路线和时间走行。大型机械设备进场及钢筋、管道运输吊装制定计划，提前做好各项准备工作，避开车流高峰，尽量利用夜间车流较少时段内进行。

（2）积极配合交通管理部门，采取相应措施确保交通畅通

本工程施工、大型机械进出场、土方外运及材料进场等将对道路交通造成影响。施工中将设置专职交通协管员，配合当地交警部门对施工区域外围进行交通疏导。与交通主管部门协商确定运输路线和运输时间，并在相关交通线路上布置限速、禁行、禁停等交通标志。请交管部门在路口设置红绿灯，并根据交管部门要求，安排专职人员在主要路口疏导交通。

主要施工区域采取全封闭隔离措施，工地主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。

施工期间进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理。

设置专职的“交通纠察岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。

接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题立即进行整改。

大型机械进退场尽量选择行车较少的时段，避免造成交通阻塞。

每天派专人清扫施工现场和附近的道路，并且对现场的机动车道洒水。

2.5.3施工区域内交通组织

进场后，立即进行场地平整、清淤，修建临时设施。

施工总平面图所示的场内施工便道路面硬化，场内施工便道基本按拟建道路中心线布置。

2.6.1与监理工程师的协调

（1）我公司将积极配合监理公司及现场监理工程师代表履行他们的所有权力。

（2）将根据合同中明确规定的工程施工图及技术文件，编制施工进度计划，施工组织设计等文件及时提交给监理工程师批准。

（3）在施工全过程中，严格按照业主及监理工程师批准的“施工组织设计”进行工程的质量管理。在配合单项“自检”和我们专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求，予以整改。

（4）贯彻我司已建立的质量控制、检查、管理制度，并据此对各配合施工单位予以检查控制，确保产品优良。自觉接受监理的监督，积极配合监理的检查，杜绝现场施工人员不服从监理工程师监督的现象发生。

（5）所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具，均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书，应按规定使用前需进行物理化学试验检测的材料，主动递交检测结果报告。

（6）严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的原则，使监理工程师能顺利开展工作。对可能出现的工作意见不一的情况，遵循“先执行监理工程师时的指导后予以磋商统一”的原则，在现场质量管理工作中，维护好监理工程师的权威性。

2.6.2与业主的工作协调

（1）服从业主的指挥与协调，积极配合业主完成现场定位放线、施工用水、用电的接通及图纸会审等准备工作。

（2）每月25日前按时向业主和监理报出当月完成工作量及次月的施工计划，并根据业主和监理的要求及时进行计划调整，以满足业主和监理对工期进度安排的要求。

（3）凡遇需要变更必须先与业主商量，在业主同意后由设计部门提出正式书面变更，完善审批手续后方能施工。

（4）凡隐蔽工程必须经业主、监理验收合格后，方能进行下道工序施工。

2.6.3与设计院的工作协调

（1）我项目部积极与设计院联系，进一步了解设计意图及工程要求，根据设计意图提出我们的施工实施方案。

（2）参加施工图审查，协助业主向设计院提出建议，完善设计内容和设备选型。

（3）在施工中，及时会同业主、设计院按照总进度与施工管理程序要求，验收每一个检验批，进行分部分项验收、中途质量验收、竣工验收等。

（4）协调施工单位在施工中需与监理工程师协商解决的问题，协助设计院解决诸如因多管道并列等原因引起的标高、几何尺寸的平衡协调工作。

质量目标：严格按照设计图纸和施工规范施工，严格执行强制性标准和强制性条文，确保XX汽车客运西站工程质量合格。

安全目标：加强安全生产教育预防为主，防止大小事故发生，在整个工程一般工伤控制率为1.5‰以下，杜绝伤亡及重大事故发生。

2.7.3文明施工目标

确保达到市安全文明示范工地标准，争创省文明施工标准工地。

工期目标:合理组织施工，严格按照招标工期120天的要求完成施工内容。计划开工日期为2012年4月24日（具体开工日期以业主及监理签发的开工令为准），竣工日期2012年8月21日，具体的工期计划详施工总进度计划网络图。

2.7.5科技进步目标

为实现上述工程质量、工期、安全文明施工目标，充分发挥科学技术是第一生产力的作用，在施工中，应用新技术，积极采用成熟的科技成果和现代化管理技术。积极开展QC技术攻关活动。

消除现场安全隐患、杜绝火灾发生。

2.7.7环境及职业健康目标

环境保护目标：①实现环保零投诉。②维护施工区域周边环境，无人为破坏环境情况的发生；③做好土方平衡，弃土、弃碴场按设计和现场实际情况，合理规划；④场地规划，布局合理，封闭管理，施工程序良好。

职业健康目标：从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。

3.1施工方案总体概述

施工前仔细阅读施工图纸，并复核现场各建筑物位置、标高，如与图纸不符将做相应调整，确认无误后安排施工，同时确保不对现有客运西站正常运行造成影响。

签订合同；确定管理目标，编制项目管理规划大纲及实施大纲；办理各种施工手续（包括配合业主办理施工许可、各种保险、函证等）；建立施工组织结构，组建项目部和施工队；划分施工任务，签订分包合同；组织相关人员培训和岗前教育，确保持证上岗。

组织施工调查并编制调查报告；编制实施性施工组织设计；确定施工总进度；规划与布置施工场地，完成现场临时设施设计；组织图纸会审和技术交底；做好交接桩，编制测量方案；做好标养室设置，编制试验检测管理方案。

设置施工围挡，平整施工场地；建立施工平面控制网，进行总平面定位测量；根据施工总平面图设计，修建临时道路，布置临时用水管道、用电线缆和通讯网络，修建临时设施（含生活办公设施和生产性设施）。

测算施工物资资源（含工程材料、周转料、施工机具、设备等）需要量，编制物资采购计划；调查市场，询价比选，确定供应商和租赁商，签订合同；编制物资采购资金需求计划；组织保证开工的首批物资进场。

编制施工劳动力需求计划；建造施工队伍生活基地；组织技术培训和安全教育。

编制资金需求计划和费用使用计划；落实施工前期启动资金就位。

3.1.2主要施工技术方案

3.1.2.1施工内容

本工程施工内容主要包括主站房土建安装及站前广场。

3.1.2.2主要技术方案

独立基础及局部地下室都采用机械开挖，人工配合清底。土方的运输要考虑场平和回填的需要，避免二次倒运，同时要注意交通组织的畅通和安全运输。地下室基坑采用70度土钉墙放坡支护，基坑内设置排水明沟和积水井。基础混凝土采用商品混凝土，模板采用竹胶模，钢筋、模板、钢管、扣件等材料垂直运输用塔吊吊送。

采用钢管支撑、胶合板模板、对拉螺栓工艺施工。钢筋在现场设钢筋加工场集中加工，钢筋接头按设计要求优先采用焊接接头或机械连接接头。脚手架采用扣件式钢管脚手架，根据结构类型采用双排操作架或满堂脚手架。混凝土采用商品混凝土浇筑，混凝土应具有补偿收缩特点。地下水平施工缝安装止水钢板。伸缩缝处按设计要求安装橡胶止水带。

屋面采用木模、满堂脚手架施工。

砌体由人工砌筑，垂直运输采用龙门架，水平运输由人工用小推车进行。

（5）建筑水电安装施工

主体工程施工完后，进行主体工程验收，验收合格后进行建筑水电安装施工，由人工安装。在主体工程施工时，水电安装工程师应主动与土建工程师协调，做好预埋、预留工作。

门窗安装与砌体施工配合进行。

（7）内外装修（含保温层）施工

内外装修在建筑水电安装施工基本完工后进行，内外装修严格按设计及规范要求进行。幕墙施工由业主确认的专业分包队伍编制专项施工方案。

（9）站前广场铺装施工

严格按照设计要求铺装，处理好基层。

（1）控制网的布设应遵循从高级到低级、从整体到局部、从整体到细部的原则来布设。首先以业主方提供的最优控制点作为控制基点，在整个施工区域建立场区控制网。

（2）场区控制网宜采用建筑方格网的形式，再以方格网的各方格点作控制点，建立单位工程单独的轴线控制网。

（3）高程控制网也分两级控制，首先沿场区方格网点布设二等水准网作为整个场地的高程控制网，然后根据场区高程控制网布设施工高程控制点（或单位工程基准点），以三等水准引测。

3.2.2主要测量仪器及测量人员

（1）QZ3600全站仪1台、LP210经纬仪2台，DZS28普通水准仪2台。

（2）配1名测量工程师和2名经验丰富的测量员，针对建筑物平面与立面的形状特点，结合工程进度，分阶段采用不同的测量方法，做好测量放线工作，满足工程施工进度和质量的要求。

与业主方办理好交桩交点手续，对业主方移交的平面和高程控制点进行踏勘、分析和复测，评定其精度和利用的可能性，作为场区方格网和高程控制网连测的起算点和起算方向。

了解设计意图，掌握工程总体布局、工程特点、施工部署、进度情况、周围环境、现场地形、定位依据、定位条件、做好内业计算工作。

检验仪器，检定钢尺。在施工放样前对所用的全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺按计量规定进行检验校正，使所用仪器保持完好状态。

平面和高程控制网的总体布设

方格网点间保证通视良好，视线离开全场各建筑障碍物一定距离以便于加密和扩展；点位选择避开地下管、沟，以保证测量控制网建立后，能够完成整个工程的建设施工任务，避免中途变换点位，而影响测量的精度。整个现场的高程控制网点，沿场区建筑方格网点中特别牢靠的点共桩布设，遇到场区为软土基时，在场区打深桩作为场区水准和沉降观测的水准基点。测设时根据甲方提供的控制点，用极坐标法放样出建筑方格网的主轴线，然后根据主轴线定出建筑物外围四个角桩（控制桩）经闭合检查后埋设混凝土桩；然后按测角精度≤±8″，边长相对精度≤1/20000，对点进行粗略放置，待桩位稳定后，进行精测外转四个角桩的中心坐标，对观测的角度和边长进行平差计算测出四个角桩的点位修正数，进行点位修正，使其符合规定要求，并在此基础上内插或扩展成该标段整个场区的方格网。

在整个施工区各方格网的四个外围角点埋设夯入式钢管混凝土桩，并在其上作控制点（详见下图），以保证控制点牢固、准确。

（3）控制网测设及精度控制

方格网采用QZ3600全站仪测角测边，测角按四等三角测量中的有关规定要求，边长测量时对每条边均往返测，每次读数为一测回，共测两测回，上下午各测一测回，并由全站仪自动进行温度、气压、常数、高差等改正。

轴线引测精度轴线控制网沿场区方格网边布设，以方格网4个角点为准，先内插轴线控制网的十字主轴桩，并在十字交点中心检查主轴线交角是否为90°00′00″，由轴线网的主轴线桩在各方格网的四角桩（边）内插轴线网的其它轴线桩；边长按Ms小于s/20000精度要求。高程引测精度高程测量按二等水准测量精度要求，采用水准仪配制精密水准尺按二等水准测量规范实施，平差后水准点高程中误差≤±1.0mm，水准测量闭合差≤±4
（L为水准路线长度，单位km）。

单位工程引测的施工专用水准基点，按三等水准测量要求进行，点的高程误差mH≤±2mm。

本工程基坑深度不大，可直接用水准仪测设高程，精确控制基槽整体标高，误差控制在±5mm之内。

根据轴线控制网、基础平面图，将基础纵横轴线投测到地面上，并根据柱基础图放出柱基挖土边线，在离开挖线外侧的四周轴线上打上4个木桩，钉上小钉，表示柱轴线。

基坑开挖后，当基坑快要挖到设计标高时，在基坑四壁或坑底打入钢筋或小木桩，在此上引测垫层面（或稍高于垫层面）同一标高点，供修正坑底和浇垫层。

c、支模板时的测量工作

垫层混凝土浇好后，根据基础定位桩在垫层上投出基础轴线（中心线），并弹上墨线作为支立模板的依据。

现浇柱身在模板支好后，在柱顶模板上标出柱中，经纬仪架在互成90°的轴线上进行上处投点，检查柱身垂直偏差，并对模板进行垂直度校正。对于现浇柱身的标高检查，用钢尺从柱基±0.00沿柱身向上引测。主要检查各层标高使其符合规范要求。当柱身吊装好后，首先从施工专用基准标高，从底层沿柱身用钢尺向上传递，定出每层平台面施工专用标高，用红漆表示。同时每层平台面应测设纵、横十字轴线一对，供各层平台施工和安装使用，投测方法，从地面根据轴线控制网用平等线法向各层平台引测。各层平台面的施工专用标高和纵横十字轴线，经验收合格后方可向安装施工队办理交底和交接。

（5）沉降观测和变形观测

施工过程中加强建筑物的沉降和变形观测。沉降观测水准基点与区域高程控制网结合在一起，作为整个场区高程的首级控制，起算高程与业主方移交的水准点联测，并按二等水准测量要求精确测出。

将城市水准点做为沉降观测高程起始点，布设观测水准点，为便于相互检查、核对选择四个水准点。这四个点距建筑物在50m范围内，且相互通视便于联测。水准点埋设其形式与永久桩位作法相同。

a、位置及数量：应要求沉降观测点在楼内及外面布设。

b、观测点的埋设：在框架柱浇筑前，先焊接好预埋件。拆模后焊接∟30×3角钢，埋设方法见下图：

每次进行沉降观测前，选择三个沉降观测水准基点进行联测。比较三段高差的变动。选择稳定水准基点，再由稳定水准基点引测出观测点的高程。根据建筑物荷重变化情况进行观测点每一次观测，并把每次测量的观测点高程填写沉降观测成果及绘制沉降过程曲线图。另外在施工过程中，根据建筑物的荷重情况有规律地对建筑物进行倾斜、位移、裂缝和挠度观测。

轴线控制网的复测和调差，要求在基础和结构每15天进行一次轴线网复测，调差和补点工作，要求始终保证工程在高精度测量下进行，并要求积累调差补点原始数据档案资料。

水准标高的控制，为了精确控制标高，要求现场建立永久水准点，水准点连线与结构体形相似，这个水准标高控制网满足了主体结构任何部位引测标高的需要，如有偏差，及时纠正。

用于测量轴线的大钢尺除有“CMC”标志外，必须要计量检定合格，并应妥善保管，以达到整幢主楼都使用同一把尺放线。

水准仪、经纬仪要按计量要求检验合格后才能使用。

每次轴线测量都应由质检员进行复核。

施工测量应由专人负责（本工程应有专业测量员及固定的配合放线工配合）；相应测量仪器及工具应由专人操作及保管。

3.3.1清表与沟塘处理

现场勘查发现拟建场地现状地面为混凝土地面，局部为荒地、沟塘，整体地形较平坦，高差较小。为方便施工，施工进场后先清表及处理沟塘。清表采用挖掘机，清表土方运至业主指定地点堆放。用合格土方进行填塘，填塘前抽水清淤，按要求进行分层换填压实处理。

根据设计资料中说明，该场地地下水类型为上层滞水，所以拟采用的排水方式为地表截水、内部排水及基坑排水措施。在独立基础及地下室地表基坑外侧2m左右设置截水沟，防止地表水进入基坑；地下室基坑内基础外侧设置宽0.2m、深0.3m的排水明沟和适当数量的集水井。

（1）基坑支护采用70度土钉墙放坡支护，土钉墙施工按设计要求自上而下分段分层进行，每层挖土至土钉设计标高下方0.5m，及时施作土钉，坑壁准备雨布在下雨前或强阳光下进行覆盖，及时封闭面层，暴露时间不宜超过48小时，在机械开挖后应辅以人工修正坡面，在坡面喷射混凝土支护前应清楚坡面虚土。

（2）土钉施工应先喷一层薄的混凝土面层，待凝结后再钻孔，上层土钉注浆体及喷射混凝土面层达到设计强度的70%后方可开挖下层土方及下层土钉施工。

（3）若土钉成孔遇见塌孔，面层开挖之后出现局部坍塌等不利于保证土钉墙施工质量情况，须根据实际情况采取面层喷浆等补救措施。

（1）土方原则上采用EX220反铲挖掘机开挖，自卸汽车运输至指定地点。合理选择施工机械，土方开挖前应规划好开挖分区及线路。

（2）基坑土方开挖遵循“先深后浅”的原则，既先进行地下室部分。

（3）独立基础土方就近堆放于距基坑边缘不小于1.0m的地方，基础施工完后及时回填，多余土方用15吨自卸汽车外运至指定地点。独立基础基坑开挖时，应考虑整个场地的运输路线合理安排每个基坑的开挖顺序。

（4）基坑开挖应采取措施减少对土层扰动，开挖至基坑垫层标高以上300mm时，由人工配合挖掘机及时清理至设计标高，以免扰动地基。当遇到暗滨、洞穴等不良地基时，应及时与监理、设计方联系，协同确定处理方案。基坑挖至设计标高后应及时做垫层或采取封闭坑底措施。

（5）基础或地下室施工完后，及时回填基坑。回填土原则上尽量利用开挖的土方，以减少土方外运量。基坑回填采用2:8的灰土回填，填土要分层夯实，每层厚度为250~300mm，填土密实度应满足规划地面下2000mm内不小于0.95，结构两侧回填的，应在两侧同时回填。

3.4.1施工工艺流程

清底→勘察、设计、监理等部门验槽→垫层施工及防水处理→模板及钢筋绑扎→墙、柱插筋→浇底板混凝土→墙柱钢筋绑扎及模板安装→墙柱混凝土。

3.4.2技术操作要点

（2）施工缝尽可能结构平面刚度较小位置山西省浮山县水利局蓄水池工程_施工组织设计，并埋置好止水钢板；

（3）施工段块的划分应考虑现场气温的影响，高温环境下施工段块的划分应适度减小。

（4）在砼初凝前利用砼平板振动器进行砼表面震捣，砼平板振动器来回拖震不少于两遍。

（5）砼终凝前利用人工或找平机进行砼表面收浆找平处理，砼表面收浆找平处理应严格掌握好收浆时间，切忌过早实施收浆找平。

（6）砼养护：底板及加强带砼养护应在砼终凝后及时采取覆盖（采用麻袋覆盖）浇水养护或采取蓄水养护宜兴世纪广场工程施工组织设计2，专门养护时间不少于14天。

3.5独立基础及地梁施工

3.5.1施工工艺流程