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表1施工组织设计的文字说明

一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

本公司已确定拟投入本合同段工程施工的人员、设备玫瑰湾建筑工程钻孔桩施工方案，并已做好动员准备，动员周期为一星期。本公司一旦中标，项目经理部人员立即进场做施工准备，各作业队主要人员和先期施工主要设备在7天之内到达施工现场，满足先期施工需要。其余必要设备、人员将在相应的分项工程开工前7天进场。

本项目所在的衢州地区交通较为发达，公路、铁路兼备。本项目工程的所有参建人员拟采用汽车通过高速公路、地方道路和施工便道运至工地；自行式机械直接驶入工地，钻机、拌和楼、发电机组等其它机械、设备采用拖车运输至工地。

砂石料沿线就近购买可满足施工要求，本项目路基填筑主要采用以挖作填，个别欠方地段就近借用。水泥、钢材、木材、汽油、柴油等材料拟直接从当地市场购买，采用汽车运输至工地。

二、主要工程项目的施工方案、施工方法

1、工程简介、主要工程数量

本合同段工程位于衢州市常山县境内，起点桩号K72+780，终点桩号为K78+610，全长5.83km。主要结构物：与衢杭高速公路交叉、跨常山港的五里枢纽；跨320国道立交桥、跨规划中衢常铁路立交桥、箬溪1号大桥、箬溪2号桥和阳排尖隧道进口段（左线1515m，右线1535m）。

本合同段控制工程为：五里枢纽和阳排尖隧道。

本合同段“阳排尖隧道”为重点和难点工程，在“五、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施”里详细阐述。

（1）工程所处地交通较为便利，除阳排尖隧道洞口外，其它主要结构物均可利用现有道路到达施工现场。

（2）沿线路基填料基本利用挖方纵向调运和隧道弃碴，不足部分通过取土场或附近料场购得。

（3）本工程结构物施工较为集中，桥梁类型多，梁体结构多样，预制工作量大，施工时需科学筹划，作好各工序衔接，保证工期目标的实现。且有多处桥梁施工跨越既有公路，施工干扰相对较大，施工防护任务重。

（4）阳排尖隧道所处地质条件复杂，本合同段阳排尖隧道穿越2条断裂破碎带，需谨慎施工，及时、合理支护，并做好地质预报工作。本合同段内阳排尖隧道为顺坡施工，洞内施工排水较为便利。

本工程区内地形主要为低山丘陵和红色残丘盆地。路线经过地带总体为南高北低地势特征。

项目所在区地质条件复杂，出露为前第四系地层；断裂多分布在低山、丘陵区，断层附近岩体破碎，节理发育，稳定性较差，局部有岩脉侵入；断层带储水条件良好，裂隙水较发育，隧道开挖时易发生涌水。

本区地震基本烈度小于Ⅵ度区。

本工程位于衢州市西南部，属亚热带季风气候，受海洋性气候的影响，温暖湿润，四季分明，雨量充沛。年平均气温15～18℃，年降水量1100～1800mm。区内属钱塘江水系，呈树枝状分布，区内主要河流有常山港。河流受降雨影响较大，水位和水量都具有暴涨暴落的特点。

路线区域内地下水主要有松散岩类孔隙水、红层孔隙裂隙水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水和基岩裂隙水四类。

本工程技术标准为双向四车道高速公路，路基宽度为26m、24.5m，计算行车速度100km/h、80km/h。

隧道设计采用双洞单向行车双车隧道（上下行分离）。

见投标书附表《表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。

2、施工队伍部署及任务划分

根据本合同段工程量的大小和工期的要求，按照任务量基本均衡和集中施工的原则，同时结合道路交通情况和便于工程协调管理，拟将本合同段工程分由3个作业队施工。

综合作业一队：负责本合同段五里枢纽（K72+780～K74+565）的施工。

综合作业二队：负责本合同段K74+565～K77+000内的路基与桥涵施工。

综合作业三队：负责本合同段K77+000～K78+610阳排尖隧道进口段（左线1515m，右线1535m）施工和洞前路基。

整个合同段总工期24个月，暂定于2005年11月20日开工，2007年11月19日全部完成。如果开工时间延迟，将加大投入，优化施工组织，确保以上工期目标的实现。

①施工便道、混凝土拌和站

为尽早形成全线开工局面，计划在2005年12月19日前贯通便道和建成混凝土拌和站。阳排尖隧道在2006年1月19日前完成各项施工准备。

本合同段路基土石方包括挖填方。计划施工时间：2005年12月20日～2007年1月19日（含结构物处的回填），工期13个月。

包括路基防护、路面排水工程等。

计划施工时间：2006年2月1日～2007年4月30日，工期15个月。

涵洞、通道工程拟早开工、早完工，为路基填筑全面展开腾出工作面。

涵洞计划施工时间：2005年12月20日～2006年6月19日，工期6个月。

计划施工时间：2005年12月20日～2006年11月19日，工期11个月。

计划施工时间：2006年1月15日～2007年1月31日，工期12.5个月。

C、梁体工程（包括预制、现浇梁板）

计划施工时间：2006年4月1日～2007年6月30日，工期15个月。

计划施工时间：2006年5月1日～2007年7月31日，工期15个月。

E、桥面铺装及附属工程

计划施工时间：2006年7月1日～2007年9月30日，工期15个月。

阳排尖隧道（左线）：计划施工时间为2006年1月20日～2007年10月20日完成，工期21个月。

A、进口洞口加固及明洞段：2006年1月20日～2006年4月10日，工期2.7个月。

B、洞身开挖、初支：2006年3月10日～2007年5月31日，工期14.7个月。

C、二次衬砌：2006年3月20日～2007年6月30日，工期15.3个月。

D、隧道附属：2007年1月1日～2007年10月20日，工期9.7个月。

阳排尖隧道（右线）：计划施工时间为2006年1月20日～2007年9月20日，工期20个月。

A、进口洞口加固及明洞段：2006年1月20日～2006年3月20日，工期2个月。

B、洞身开挖、初支：2006年2月20日～2007年4月30日，工期14.3个月。

C、二次衬砌：2006年3月1日～2007年5月31日，工期15个月。

D、隧道附属：2007年1月1日～2007年9月20日，工期8.7个月。

2007年10月21日～2007年11月19日，安排1个月的竣工验收时间。

根据“少占红线外土地、环保、经济、满足工程要求，尽量减少对既有公路交通干扰”的原则，结合本工程特点进行施工现场总平面布置。详见：施工组织设计建议书《表4施工总平面布置》。

本合同段严格按照当地政府和业主有关规定和要求进行标准化工地建设。

施工便道全线贯通，遇河流架设便桥，便道跨杭衢高速处，采用从互通内既有杭衢立交中穿过。便道、便桥按业主全线统一标准修建。由于五里枢纽结构集中，当地交通方便，可利用320国道及既有乡村道到达施工现场。设专人、专用机械负责施工占用的既有道路和施工便道的清扫、维护及公路交通的安全。

（2）施工驻地、预制场、拌和站等设置

施工驻地、预制场、拌和站等设置时，综合考虑工程量大小均匀分布、方便材料和构件的运输、便于对内对外联系等因素。

经理部、各作业队沿线布置，生产、生活、办公三区分开，所有临时房屋全部采用自建，建设标准满足当地政府和业主文明施工要求。

项目经理部驻地建在K75+100线路左侧的320国道边，位于本合同段的中部，便于对整个施工现场的管理和协调以及对外联系。

具体位置见《表4施工总平面布置》。

预制五里立交主线1#、2#桥和E匝道1#、2#桥的40m小箱梁33片，25m小箱梁52片，拼宽桥和匝道桥的13m预应力板梁42片

1组120kW发电机组

位于主线1#桥0#台后路堑上

预制五里立交主线3#桥、G匝道1#、2#桥、H匝道2#桥，其中45mT梁48片，30mT梁235片，40m小箱梁9片，25m小箱梁31片

2组120kW发电机组

预制通道、跨320国道立交、跨衢常铁路立交和箬溪1号大桥、2号桥的30m小箱梁24片，25m小箱梁24片，30mT梁30片，20m板梁234片，13m板梁18片

1组120kW发电机组

常山港以北桥涵结构物、1#预制场

常山港以南桥涵结构物、2#、3#预制场

隧道洞口后方200m，线路左侧

施工用电采用接驳当地电网。并针对当地可能出现的供电紧张状况，另配备12组120kW发电机组备用。

临时供电设施由专业人员架设、进行日常管理和维护，以保证施工现场的正常供电和安全用电。

施工用水采用抽取当地河水净化后解决，生活用水接自当地自来水。

施工现场排水采用明沟和管道相结合的方式进行有组织的排放，生活用水集中净化后排放，防止对环境的污染。

2#砼拌和站内设工程试验室，由公司中心试验室统一协调、配备本项目的试验人员、设备、仪器。试验室在施工准备阶段建设，并向衢州市交通工程质量监督站申请资质认证，获得临时试验资质证书后方可开展试验检测工作。

施工期间，配置足量的灭火器及其他消防工具，对运输及施工机械要配足消防设备，油库、修理车间、乙炔及氧气库房等地点派专职人员负责防火工作，同时积极与当地消防部门联系，共同做好消防工作。

爆破器材库的设备符合《爆破安全规程》，库存量及平面布置经过当地公安机关批准。

为保证职工安全、健康的生活工作，在工地设工地卫生所，配备专职卫生督察员，以保证日常的医疗服务需要及施工现场的传染病检查、控制、报告。

本合同段工程量大，工作项目多，与杭衢高速公路、G320和规划中的常衢铁路相交，施工干扰大。做好各种对外、对内协调工作，充分发挥各方面的作用，是确保工程顺利进行的必要保证。

（1）与设计单位的工作协调

①我公司一旦中标，即与设计院联系，进一步了解设计意图及工程要求，据此进一步完善施工组织设计；针对施工中可能出现的各种情况向设计单位提交建议性解决办法，协助设计院完善施工图设计。

②向设计院提交根据施工总进度计划编制的设计配合计划书。

③认真审核施工图，若有问题及时向设计院提出。

④对施工中出现的情况，除按项目工程师、监理工程师的要求及时处理外，还积极修正可能出现的错误。

（2）与监理工程师的工作协调

①严格按照业主及监理工程师批准的实施性《施工组织设计》进行施工全过程的质量管理。在自检基础上，接受监理工程师的检查，并按照监理工程师的正确要求予以整改。

②全面执行监理工程师的正确指令，杜绝不服从的不正常现象发生。贯彻质量控制、检查、管理制度，加强过程监控，确保工程质量。

③在现场质量管理工作中，坚决维护监理工程师的权威性。对可能出现的意见不一情况，遵循“先执行指导，后磋商统一”的原则。质量检查中严格执行“前工序不合格，后工序不施工”的原则。使监理工程师顺利开展工作。

④主动向监理工程师提交所有施工设备、材料、成品、半成品的合格证或质保书；（设备、产品使用前按规定进行检测后）主动递交检测结果报告。

（3）与地方政府部门及有关部门的工作协调

①施工人员进场后，及时与当地政府、村委会联系，协调好临时场地的占用、高压电的架设等工作，使本工程得以在较好的外部环境中紧张、有序、快速地实施。

②就尚未解决的征地拆迁、管线改移等问题，积极协助业主和有关部门进行协调。

③施工期间，积极同当地交管部门的进行联络并接受指挥和业务指导，在施工前作好交通疏导的报批，确保施工的安全和既有交通运输的畅通。

（4）项目部内部工作协调

①项目经理部以实施性施工组织设计和施工方案为依据，加强现场的调度指挥，协调好多专业多工种同时交叉作业的环境安全、操作空间、机具条件，使施工顺利进行，确保节点目标的实现和总工期目标的兑现。

②对参建本工程的人、机、物实行动态管理，减少浪费，杜绝窝工，加快施工进度。加强现场管理，保持文明有序，创建文明现场。

①项目经理主持施工内部协调会，按总进度计划制订的控制节点，组织协调工作，检查每天各节点实施情况，制定、修正、调整下一节点的实施要求。

②工程实施中，由项目经理或总工会同业主工地代表定期或不定期地组织对工程布点、质量、安全、计量、技术资料、原材料、现场标准化、交通保障等的检查，针对存在的问题进行协调，并制定必要的奖惩制度，奖优罚劣。

③项目经理部按业主要求定期编制简报报业主、监理，使有关单位了解工程进展情况，及时协助解决施工中出现的困难和问题。

④由业主或监理工程师召集各有关单位，就工程施工中出现的一些问题，以会议和现场协商的方式进行协调、解决。

⑤根据工程进展，定期或不定期地召开各种协调会，协助业主协调与社会各业务部门的关系，以确保工程进度。

接到中标通知书后立即组织测量队进驻工地，与设计代表、驻地监理进行定位桩和水准桩交接验收，并办理交接资料；随即进行合同段范围内的导线点复测和水准点复测、恢复线路中线测量，并与相邻合同段贯通和闭合。复测完成后编制复测成果书，报监理工程师审批。

监理工程师确认后进行全线施工定位测量，埋设定位桩，绘制施工现场平面定位图。根据线路中线及路基填筑高度，钉出坡脚位置，并撒出石灰线或拉线，使施工作业范围一目了然。同时增设临时水准点，进行原地面测量。

施工期间对导线点、水准点定期进行复核测量，对线路中线定期进行贯通测量。

2、机械、人员、材料、技术准备

（1）先期使用的机械（如挖掘机、推土机、平地机、压路机、特殊路基处理机械、钻孔桩机、水泥混凝土拌和设备等）和主要管理人员（项目经理、总工和主要的专业工程师）在接到中标通知书后7天内进场。组织人员进行现场考察，编制实施性施工组织设计，报请监理工程师和业主批准。

（2）组织图纸会审，发现问题及时联系设计、监理、业主解决。

（3）组织作业班组对实施性施工组织设计的学习；对参建人员宣传施工总体指导思想；进行详细的施工技术交底。

（4）对参建人员进行针对性施工技术培训、安全技术培训，进行安全、质量教育。

（5）加强与地方政府的联系与沟通；加强对周边居民的宣传工作，争取良好开局，为工程顺利实施创造和谐的外部环境。

（6）材料管理人员与当地市场进行沟通，进一步了解材料供应情况，与技术人员配合制定前期工程材料使用计划和采购、租赁、调配计划，以保证工程如期开工。

（7）我公司将为本工程提供足够的启动资金，直至业主的开工预付款到位，以保证本工程的顺利开展。

按照批准的施工组织设计，进行临时工程的建设，确保本合同段工程尽早开工：

（1）修建施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。

（2）与当地供电部门联系，架设施工用电线路，安装变压器和其它供电设施；安装供水管道和水箱。为工程全面、顺利开展创造条件。

（3）进行临时房屋建设，平整场地，对料场进行硬化，安装、调试混凝土拌和设备，根据规划进行预制场建设。

本合同段对纵向填挖交界、横向半填半挖路基、高填方路段（高度超过20m）、陡坡路段（地面坡度陡于1：2.5）、桥梁台背路基需作特殊路基处理。处理方式有换填、设土工格室、土工布、肓沟等方法。

路线经过坳沟、水田等路段，表部土质承载力低，采用换填处理，换填材料采用级配和排水性能较好的砾类土等透水性材料。

陡坡路段及高填方路段稳定性较差时，增设土工格室以减少不均匀沉降，增加稳定性。

填挖交界面原地面开挖台阶宽度≥2m，并向内侧倾斜4%，路基填挖交界处设土工格室加固，以减少填挖间路基不均匀沉降和避免路基裂缝，土工格室铺设2层，下层设置于下路床底面，上层设置于上路床底面。在填挖路面结构交界处设横向碎石肓沟，以排结构内积水。

半填半挖路段于填挖交界处设置纵向渗沟，并通过横向排水管排至边沟，包裹肓沟的土工布采用长丝无纺布。

台背回填的透水性材料的最大粒径要求不大于5cm，压实度要求均为96%，填料在最佳含水量的条件下用压路机分层压实，每层厚度不大于30cm；在大型压路机压不到的部位，用小型压实机分层压实，压实厚度不超过15cm。对填土高度不小于5m的桥头路基处理时增设钢塑复合土工格栅以减少路基与构造物间的不均匀沉降。

本合同段主线路基土石方挖方42.32万m3，填方64.36万m3；互通服务区土石方挖方40.079万m3，填方53.149万m3。沿线路基填料基本上全部利用挖方纵向调运和隧道弃碴，不足部分通过取土场或附近料场购得。

以挖掘机为主、辅以推土机进行土方开挖施工。在路基开挖前，路床顶面用平地机整平做出横坡，重型压路机压实，密实度达到95%以上。路基挖至规定断面后，如仍留有非适用材料，按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，并用监理工程师批准的材料回填和压实到规定的密实度。在回填前，测量断面并报监理工程师批准。

地质较好的的石质路堑采用光面爆破、预裂爆破技术，光面爆破的参数根据工程类比法或通过现场试验确定，避免爆破破坏岩体的完整性。

边坡高度大于20m的软弱松散岩质路堑，采用人工开挖逆作法施工，分层开挖、分层防护和坡脚加固技术。

在路堤填筑前，按照设计和规范要求，对地基表层处理，先清除草皮、树根、腐殖土等并平整压实后再填筑。清表后碾压密实后，基底压实度≥90%。

地面横坡为1：5～1：2.5时，在原地面挖台阶，台阶宽度不小于2m，并挖成3%的向内倾斜坡度。

①路堤采用水平分层填筑。每层松铺厚度，按照试验路段确定的相应填料的厚度；路堤填筑宽度，每侧按设计路堤加宽30cm，以保证路堤边缘有足够压实度。边坡表层与填方主体同时施工、均匀压实。

在路基施工前，先进行全幅路基不少于100m的试验段施工，以确定路基施工的压实设备的类型、最佳组合方式、压实遍数及碾压的速度、工序、不同填筑材料的压实厚度、松铺厚度，材料的含水量等数据，作为下一步路基填筑施工的依据。

A、路基填筑尽可能按先远后近的顺序进行。

B、施工中发现沉降速率过快时，立即停止填土。施工中加载速率的调整必须能够保证填筑过程中路基处于稳定状态。

C、路堤填筑采用分层填、压。每层的松铺厚度按试验路段确定的厚度进行，一般松铺厚度为30cm，且其最大厚度不超过规范规定值。

D、填料中所含的石料强度及石块最大粒径符合规范及设计要求。石块的最大粒径不大于15cm，路基底面以下80cm范围内填料粒径不大于10cm。

E、土石混合填料摊铺时，分层填筑，粗细颗粒分布均匀，避免出现粗粒集中堆积。

F、土石混合填料中石块含量符合规范及图纸要求，其空隙填以小块石料、土和石碴，并将石块和土混合均匀。路基填筑时，外侧1.0m范围内，采用较细材料填筑，避免大颗粒集中于坡侧。

①路基填筑每层均采用推土机摊平，必要时采用平地机整平，并按规定做好路拱。每层压实时，随时进行整平，以保证均匀一致和平整。

②路堤填筑压实机械设备、压实遍数以及碾压时的含水量由试验段填碾试验确定，并报监理工程师批准。本合同段采用20t（静压）以上重型振动压路机分层碾压。

③路基的填筑材料全部采用沿线山体包括隧道开挖后的土石混合料，路基压实度视填料及不同粒径确定。对于填土路堤采用重型击实试验法求得的最大干密度时的压实度作为控制指标；对于土石混填路堤，采用固体体积率作为压实度指标；对填石路堤，路基压实标准按孔隙率作控制指标。

路床顶面下深度（cm）

填料最小强度（CBR）（%）

填土路堤重型压实度（%）

④填料的压实在最佳含水量时进行，施工中及时检测含水量，及时调整至符合要求。

⑤每层压实完及时检测质量，将该层填宽、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料

报监理工程师，获得认可后进行上一层施工。因故中途停工，将填层整平并碾压密实、边坡整理拍实，路堤表层保持不积水；路堤表层含水量接近碾压最佳值时，可复工继续填筑。

路床顶面下深度（cm）

岩石分类单轴饱和抗压强度（MPa）

⑥填层在压实前先整平，并作出2%～4%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠15～25cm，并达到均匀无明显轮迹。压实至该层整个深度内压实度均匀，压实度不小于规定值。

路基基本完成后，对其外型按设计坡度、边线和高程进行修整。使其表面平整均匀、连线直顺、曲线圆滑、边坡平整稳定、边沟排水顺畅。

①恢复路基各项标桩，检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制整修计划，报工程师批准。

②路基边坡采用人工或小型机械刷坡整平、配合碾压的方法整修成型；表面采用平地机或推土机刮平，铲除凸出的土，同时采用与路基表面相同的土补填凹陷并加强压实。

③路堤两侧超填的宽度予以切除，对于填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟，将原边坡挖成台阶，分层填补和夯实；对于填补的厚度很小、且为非加固路段，用种草整修的方法以种植土填补。

④整修需防护加固的坡面时，预留加固位置。自上而下进行刷坡，严禁在边坡以土贴补。

⑤边坡整修时挂线进行，并采用坡度仪检验，修整到符合设计和规范要求。修补时严禁随意用土填补。

⑥路基整修完成后，路基范围内堆集的废弃土方予以清除，直到工程师满意。

结构物处的台背回填的填料严格按设计要求。台背回填时分层填筑压实，每层松铺厚度不超过15cm，锥坡填筑与台背回填每层一次填足。

小型结构物处的回填在两侧平衡进行，对称回填压实。回填压实时，压路机达不到的边角地方采用小型机具夯实，避免碰损结构物。

在高填方路段，考虑路槽下80cm的范围以下采用填石路堤。

填石路基采用大功率推土机与重型压实机具施工，并通过填筑试验段确定，不同石料分别采用不同的填筑厚度和压实度标准。

填石路堤最后一层铺筑厚度不得大于40cm，过渡层填料最大粒径小于15cm，其中小于4.75mm的细粒料含量不小于30%。

3、路基排水、防护工程施工

本合同段排水工程主要是除路面排水系统外的所有路基边沟、排水沟、截水沟、肓沟、圆管涵倒虹吸等，采用浆砌片石或现浇钢筋砼结构。其施工安排应与路基土石方施工紧密配合，路堤排水沟应提前施工，路基边沟应在路基成形后及时施工，尽早形成完整的排水系统，防止路基受水冲刷、浸泡。

本合同段路基防护工程在保证路基稳定的前提下，尽量采用生态防护，防护以刚性和柔性结构相结合，多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡治理。

本工程防护类型主要有：挡土墙、砼预制六角空心块防护、浆砌片石防护、喷播植草防护、土工格室植草防护、方格植草防护、TBS生态植被护坡、“高次团粒”生态植被护坡等防护形式。

本合同段的桥涵结构物设置多，并与现有公路、规划铁路和规划路网相结合，结合地形情况布置互通立交、桥涵、分离式立交及通道等结构物。特别是五里枢纽范围内共设大桥2435.34m/11座，中桥211.07m/3座，小桥86.12m/4座，设有φ1.0圆管涵2道，φ1.5圆管涵8道，3×2.3盖板涵2座，3×3盖板涵3座，4×3盖板涵5座。

本合同段内桥基础为桩基和扩大基础，下部为柱式墩，桥台为肋式台、U形桥台、柱式桥台等，上部梁设计有预应力空心板梁、组合小箱梁、T梁和现浇连续箱梁等。

本合同段共有钻孔桩459根。桩径为φ2.2m、φ1.8m、φ1.5m、φ1.2m、φ1.0m等多种尺寸。结合本工程地质情况和桩基设计，所有的钻孔桩均采用CZ20型冲击钻机进行施工。

平时河道水位不深，由于当地河流水系有暴涨暴落的特点，在桩基施工时，要考虑避开在雨季河水暴涨时施工。

桥下存在填土的，或位于路基侧边的桩基，需等填土或路基处理稳定达到要求后，方可施工桩基。

（1）施工场地平整和钻孔桩定位

陆上钻孔桩用推土机将原地面进行平整、压实；水中钻孔桩外设钢轨桩，内衬横向挡板，外侧作草袋围堰，用粘土填芯，然后铺垫枕木作钻孔平台。场地整平后，利用全站仪放出各钻孔桩孔位中心桩。

（2）护筒的制作和埋设

护筒采用5mm厚钢板制作，直径大于钻孔桩径20cm，为便于泥浆循环，在护筒顶端设高40cm、宽20cm的出浆口。护筒高为2～4m，桩位处地质较差时护筒埋置适当加高。护筒高出地下水位或孔外水位1.5m，并高出地面0.3m。

护筒埋设采用挖孔埋设的方法，在挖孔至一定深度符合要求后，分层对称夯填护筒四周粘土。护筒中心与桩中心线重合，平面误差控制在50mm，倾斜度控制在1%。

泥浆循环池由制浆池、沉淀池、泥浆池组成。为避免泥浆对周围环境的污染，在钻孔过程中，对沉淀池中沉碴及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，随时用汽车运至指定地点堆弃。泥浆选用水化快、造浆能力强的优质粘土制作，造浆用的优质粘土塑性指标大于25，粒径小于0.074mm的粘粒含量大于50%。

钻机采用拖拉就位法，拖拉采用铺垫枕木上安43kg/m钢轨作滑行道。

钻孔时根据不同的地质，调整好钻机的冲击频率（冲击钻进）和泥浆比重，控制好进尺速度，当通过不良地层时，选用高质量泥浆，始终保持孔内外既定的水位差，钻孔要连续不间断进行。确保孔壁稳定，防止缩孔、塌孔。

钻进过程中，必须保证钻机架底座水平，护筒中心、钻头中心和起重滑轮缘必须在同一竖直线上，并经常检查校正。加强对桩形、成孔情况的检查，经常检查钻头尺寸和连接装置，及时更换钻头或补焊磨损部分，确保成孔质量。停钻时，必须将钻头提出孔外，避免塌孔埋钻后不易处理导致桩孔报废。

清孔时严格按换浆法操作工艺进行，清孔后从孔口、孔中部和孔底三部分提取泥浆，测定要求的各项指标，其平均值及孔底沉碴厚度满足规范要求后方可灌注水下混凝土。

钢筋笼制作时的分节长度以方便施工、根据吊放机具性能确定，不得出现弯曲或扭曲现象。必要时绑扎斜向加固钢筋以防钢筋笼扭曲。钢筋保护层采用笼身穿绑砼滚轮垫块设置。吊放钢筋笼时对准钻孔中心，竖直插入，严防触及孔壁。

钢筋笼防浮可采用如下措施：采用钢筋笼上焊钢管顶于钻机平台底；加长4根主筋并弯头后深入钻孔底；混凝土灌注至接近钢筋笼时，适当加大导管埋深，放慢灌注速度，以减小混凝土对钢筋笼的冲击。

水下混凝土灌注连续施工，一气呵成，全部灌注工作要在首批灌注的混凝土初凝之前完成，混凝土拌和必须均匀，有良好的和易性，可加适量缓凝剂，防止离析或堵管现象发生。

水下混凝土灌注过程中，随时做好测量和记录，导管接头采用卡口式，禁止采用法兰盘接头，严格控制导管埋深，导管要尽量位于孔的中部，避免提升导管时挂住钢筋笼。

水下混凝土灌注应高出设计桩顶0.5m～1.0m左右，以保证钻孔桩与上部结构之间的混凝土连接质量。钻孔桩高出设计桩顶的多余部分混凝土在上部结构（承台或墩柱）施工前凿除，桩头无松散层。

水下混凝土灌注完成后，护筒不应立即拔出，应在水下混凝土强度达到5.0MPa后方可拆除。水下混凝土灌注过程中，经常检测混凝土坍落度，不符合要求的混凝土不得灌入导管。

按规范制作水下混凝土试件，进行抗压强度试验。

钻孔桩逐桩进行无破损检测和钻芯取样检测。检测时必须有监理工程师在场。只有检测合格、监理工程师确认后，才能进行后续工程的施工。

无破损检测、混凝土钻芯取样检测等由业主限定的检测单位承担。

本合同段箬溪2号桥位于岩溶地区，桩基施工前要逐桩进行先导钻探明溶洞位置和大小，然后依据溶洞的具体性质（溶洞位置、溶洞大小、有无充填物、充填物性质等）采取钻孔注浆、换填等措施进行先期加固，必要时采用长护筒（加长钢护筒6m以上）跟进钻孔。如果溶洞埋藏较深，钻孔桩的支承面至溶洞顶完整的岩层厚度5m以上，如果岩层较浅，桩基需穿过溶洞，桩尖置于溶洞下嵌入岩层1.5m。

土质明挖基坑机械开挖时，预留底层土采用人工清理，避免振动原状土。

石质明挖基坑采用风镐开挖，特别困难地段采用爆破开挖。

基坑开挖时做好截、排水设施，随时排水，并及时施工基础圬工，防止基底遭水浸泡。

基坑开挖后，核对地层与设计是否相符，用轻便触探仪检测基底承载力。

基础采用安装组合钢模施工。大体积混凝土浇筑时按规范做好水泥水化热温差监控DL／T 1149-2019 火电厂石灰石 石灰-石膏湿法烟气脱硫系统运行导则.pdf，避免温差过大导致结构出现裂缝。

墩柱模板采用整体式大型组合新钢模。墩柱高在5m内的应采用一节，5m以上的尽可能减少接缝，最多不超过两节。钢模板连接采用法兰螺栓连接。

盖梁模板采用整体钢模，面板为δ=5mm钢板，背衬角钢骨架，分片安装。盖梁模板顶底部设对拉杆（穿于砼外部）、四周设花篮螺丝或方木斜撑固定。

为减少采用满堂支架地面硬化带来的环境破坏、以及减少盖梁支架工程量，桥墩盖梁支架采用抱箍式牛腿+“工”字钢梁支架，见图2.5.2。

墩柱及盖梁模板安装均采用16t汽车吊吊装，按照内实外美的要求，每次立模前都要认真清洗钢模，涂刷脱模剂，脱模剂统一采用瑞士产SIKA型。模板安装完毕，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，并经监理工程师检查签认以后，方准灌注混凝土。暂停混凝土灌注时间不得超过混凝土初凝时间，以防产生施工缝。重复使用的模板应始终保持其表面平整，形状准确，不漏浆，有足够的强度、刚度。任何翘曲、隆起或破损的模板，在重复使用之前必须经过修整，直至符合要求时才可以使用。模板在运输、拆卸过程中，一定要轻拆轻放，防止变形。

图2.5.2盖梁抱箍式牛腿+“工”字钢梁支架示意图

支承垫石模板作成模盒子，当盖梁混凝土浇筑完后，即按设计位置及标高安放模盒子，并检查核对其位置，标高是否准确，经检查无误后，方准灌注混凝土。灌注混凝土以后，还需认真检查，确保标高、位置准确无误。支承垫石允许偏差：标高≤1mm，位置<5mm。

不承重的侧面模板康华苑深层搅拌桩施工方案(支护），如墩柱模板、盖梁侧模，应在混凝土的强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏，混凝土强度大于2.5MPa时方可拆除。盖梁底模，必须保证混凝土达到设计值80%以上方准拆除。拆除模板时的混凝土强度测定，以浇筑混凝土时同期制作的试件经抗压试验确定。

拆模顺序一般是后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分。拆模时不能用力过猛过急。拆下来的模板要及时运出和清洗整理，以利于周转和加快施工进度。