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杭钢河桥上部变截面箱梁悬吊支架施工方案

杭钢河桥箱梁支架施工方案

一、杭钢河桥桥梁工程概况

箱梁纵向采用二次抛物线直腹板形式。变截面箱梁高度从1.2m~1.8m。预应力混凝土变截面连续箱梁为单箱四室，标准段面顶宽22.5m（半幅桥梁宽度）广西路钢结构网架施工组织设计，标准段面底宽17.5m，箱梁支点梁高1.8m，跨中1.2m。

杭钢河桥跨越杭钢河，设计通航最高水位2.38m，通航标准为Ⅵ级航道，净宽25m，净高4.5m。桥梁中心线与航道中心线呈5度29分05秒。现状杭钢河通航水位2.38m，常水位1.35m，中间净宽为13m。

二、老桥、新桥平面关系

新建杭钢河桥中心线在老桥西侧往东2.5m的位置。根据交通方案，在修建新桥过程中，先拆除老桥西侧两块T梁，再新建西侧半幅新桥，待交通改道西侧新桥上通行后，再修建东侧半幅桥梁。

具体老桥、新桥平面关系见附图一

三、老桥、新桥立面关系

老桥现状桥梁路面标高为7.4m，老桥梁底标高为6.2m（T梁底标高）新桥路面标高为8.582m~8.675m，新桥箱梁底支架处标高为7.138m。

具体老桥、新桥立面关系见附图二。

平安桥（杭钢河桥老桥）主跨跨径为16米。在杭钢河桥施工过程中要保持老路的交通和杭钢河的通航。

根据设计要求和交通方案，新桥施工顺序为先拆老桥西侧两块T梁→新桥左幅（西侧半幅）施工→拆除老桥→新桥右幅（东侧半幅）施工。

在通航处采用贝雷桁架悬吊施工，非通航处采用支架施工方案。本方案主要叙述通航处支架形式。

因为航道通航的具体要求：保证现有航道的宽度和高度。基于航道部门的意见，杭钢河桥航道处采用贝雷桁架悬吊底模的施工方法，连续箱梁在航道的位置采取第二次浇筑合拢段混凝土的方法。二次浇筑合拢段的长度为14m，即桥梁中心线往南北两侧各7m。支架在桥梁中心线往南北两侧各7.5m。具体合拢段的位置见附图一、附图二所示。

在支架中心线设立两排支墩，支墩基础理论采用三排直径为30cm的钢管打入桩，横向间距为0.8m，纵向间距为0.6m。钢管桩之间采用型钢连接，在钢管桩上部横向设置三排单层贝雷桁架此支墩主要承受第二次合拢段施工荷载。在支架中心线已浇筑好的第一次梁顶面上放2~3层枕木，其上纵向搁置5排贝雷桁架，每排三片单层，纵向位置原则上放在箱梁肋板处。贝雷桁架上纵向设置4个断面的吊点江苏某学院江宁校区单体设计宿舍C、D单元施工组织设计，横向每排设置2个吊点。吊杆采用32的精轧螺纹钢。吊杆上面搁置在贝雷桁架上，下面吊住横向45号槽钢。

底模采用纵向22号槽钢+方木横档+复合竹胶板。

吊杆最低的底标高为6.41m，航道通航水位2.38m，常水位为1.35m，吊杆底与通航水位之间净高为4.03m；通航宽度为13.5m，能够满足航道部门要求。支架搭设详见附图三、四所示。

由于原设计方案和施工方法不符合航道部门要求，故对航道处支架方案进行了调整，一次性现浇连续刚构梁需分二次施工，建议设计对上部结构图纸重新调整，同时验算此方案的可行性。

1、交通开放的航道要有一定要求，收集资料，把附近桥梁的通航标高，本河道通航等级等与支架施工方案相比较，得出限制船只航运要求，并和航运管理部门协商，发布航道通告。河道内施工区域必须根据船只航运通告的要求做好安全防护措施。

2、为保证临时支墩桩不被来往船只碰撞，在支架墩航道两侧埋设4根φ500钢管。管内灌混凝土，管顶标高为3.00米。同时在钢管排架航道外侧打设两排松木桩，以防船只直接撞击钢管排架。

3、在安装作业点上、下游各100米处设立醒目标志、标牌CJJ 301-2020-T 城市轨道交通高架结构设计荷载标准.pdf，晚间悬挂安全灯，以警告过往船只；

4、在吊装期间祈请业主协同航道管理部门实施间隙断航，并委派港监专业管理人员到现场进行日常安全通航的现场指挥。在施工过程中，通知船只限速通过新建桥梁处。