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绵阳市安昌江人行天桥工程

编制时间：二0一0年十月五日

第二章施工整体部署 6

第1节施工组织机构 6

投标用--报福镇慕溪里房地产开发建设项目施工组织设计.docx第2节施工现场平面布置 8

第3节三通一平施工前准备 9

第三章设备、人员动员周期和设备、人员材料运到现场的方法 10

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法 14

第1节总体施工工艺概述 14

第2节测量控制方案 14

第3节灌注桩施工方案 16

第4节承台施工方案 22

第5节墩柱施工方案 26

第6节盖梁施工方案 30

第7节桥面施工方案 42

第五章各分项工程的施工顺序 43

第六章确保工程质量和工期的措施 44

第1节质量目标和工期目标 44

第2节质量保证措施 45

第3节工期保证措施 47

第七章冬季和雨季的施工安排 49

第1节冬季施工措施 49

第2节雨季施工措施 51

第八章重点和难点工程的施工方案、方法及其措施 52

第1节主梁混凝土主梁控制措施 52

第2节主墩钢围堰施工方案 54

第九章质量和安全保证体系 56

第1节质量保证体系 56

第2节安全保证体系 59

第十章其它应说明的事项 61

框图一：灌注桩施工工艺流程 67

框图二：承台施工工艺流程 68

框图三：墩柱施工工艺流程 69

框图四：盖梁施工工艺流程图 70

框图五：桥面铺装工艺流程 71

附图六：施工场地平面布置图┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅72

为圆满完成绵阳市绵阳市安昌江人行景观桥的各项工程，根据招标文件，在认真阅读和充分理解设计意图的基础上，以招标文件要求的工期为依据进行施工总体安排，严格遵守设计文件要求的施工规范，合理组织施工，优选方案，并配备足够的施工队伍和机械设备，确保施工工期。在结合我公司的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指思想，编制本工程施工组织设计。

该施工组织设计编制依据为：

1、绵阳市安昌江人行景观桥工程施工《招标文件》及施工图设计；

4、《公路工程峻（交）工验收办法》交通部2004年第3号部长令

5、我公司拥有的技术力量和机械设备

6、国家和交通部现行最新版本的其它技术标准、规范、规定

绵阳市安昌江人行景观桥工程是御营片区连接百盛广场横跨安昌江的人行天桥。其建成后将大大方便两岸居民的生产、生活，是连接两岸的重要交通线，也将成为绵阳科技城的一道风景线。本桥位于双马大桥上游约400米处跨越安昌江，桥位处河宽约200米，桥梁采用结构形式为28+50+100+50+28=256米预应力混凝土梁拱组合体系桥，桥宽5米，梯道宽度3.0~4.58米。

本桥在两端桥头处预留电梯，既不影响景观效果，又可满足残疾人通行要求。

纵坡：桥梁单向纵坡分别为3.0%~1.75%。

地震烈度：桥址区抗震设防烈度为7度，属Ⅱ类建筑场地，场地特征周期为0.4S。抗震设防类别为B类。

防洪标准：梁底高程不低于459.63米，百年一遇的水位为459.13米。

桥下净空：百盛侧江滨路净空为5.0米。

本桥为预应力混凝土梁拱组合体系桥，梁拱组合体系长度为：28+50+100+50+28=256米，梁拱组合体系上呈近似反对称布置，西侧拱腿靠近安昌江下游，东侧腿靠近安昌江上游两侧桥面纵坡分别为3%、1.75%，跨中处以半径为1500米的圆弧相连。

主梁断面外轮廓为矩形，采用单箱双室截面，梁定宽5米，标准截面顶底板厚25cm，腹板厚50cm，内模斜采用10cmX30cm,加厚端部顶板采用45cm、腹板为70cm。中跨跨中、主墩（P3、P4）墩顶段、边墩（P2、P5）墩顶6m范围内截面高度为2.2米。边跨梁端4米范围内梁高1.5米，之间均匀过度。主梁梁端两侧设牛腿与梯道相接。

主跨拱圈以下圆曲线为基准，曲线跨度为96米，失高14米，为半径89.29米圆弧线。拱腿断面外轮廓为矩形，采用单箱单室截面，截面高2.2米，宽3米，壁厚50cm，内模斜20cmX60cm。边跨拱圈以下圆曲线为基准，起拱点位置与主跨起拱点位置沿主墩中心线对称，并与边跨主梁底缘在矩边墩（P2、P5）中心线5米处相切，P2~P3拱腿下圆曲线半径为77.12米，P4~P5拱腿下圆曲线半径为74.45米。主跨中心线左右两侧拱腿为反对称布置，拱腿外壁表面与主梁腹板表面平齐。

梁拱相接形成倒“L”形断面，主跨中心线两侧倒“L”形断面亦为反对称。拱腿与主梁相接处的大节点位置设3米实心段，其余位置为倒“L”形单箱三室结构。

主墩为实心矩形截面，宽3米、长4米，主墩常态顺桥方向长5.5米，横桥方向长11.5米，厚3米，承台下设8根直径1.5米的钻孔灌注桩，桩间距3米，为嵌岩桩。

主桥边墩为带倒角及凹槽的矩形桥墩，墩身断面顺桥向1.5米，横桥向3.0米，倒角尺寸15cmX15cm。凹槽深5cm。边墩承台尺寸为顺桥向2.2米，横桥向5.3米，高1.5米。其下布置2根直径1.2米的钻孔灌注桩，桩间距2.8米，为嵌岩桩。

主桥在两岸下桥方式为梯道下桥，梯道平面呈圆弧形，为桥下宽桥上窄的边宽度形式。西岸梯道坡度1:2.13，单个梯步长0.32米，高0.15米，跨径位置两边分别15.8米、16.024米；东岸梯道坡度1:3.33，单个梯步长0.4米，高0.12米，跨径布置27.57米。梯道板厚梯步范围内0.5米。

西侧梯道下部为桥墩接扩大基础，桥墩直径0.6米，扩大基础长2米、宽2米、厚1米；梯道接地处也为扩大基础，扩大基础为长2米、宽4米、厚0.4米；

东侧梯道下部结构均为一柱一桩，桥墩直径0.6米，桩基为直径1.0米的钻孔灌注桩基础，梯道接地处设1米厚帽梁接直径为1.0米的钻孔灌注桩基础。

箱梁纵、横向预应力均采用低松弛高强钢绞线，公称直径φ15.2mm，标准强度Ryb=1860Mpa。其中，T1、T1′、T2、T2′T3、T3′、T6a、T6b、T6c、T6d采用单端张拉，其余为两端张拉。分别配置相应的锚具。

边墩采用LKQZ(Ⅰ)4DX盆式支座；主墩采用LKQZ(Ⅰ)5DX盆式支座。

主桥主梁及拱腿采用C60混凝土，边墩采用C40混凝土，承台台桩基采用C30混凝土，梯道主梁采用C40混凝土，桥墩采用C30混凝土，桩基及扩大基础采用水下C30混凝土。

本桥选线区域地处四川盆地北部亚热带，气候温和，雨量充沛。区内多年平均气温在16.4℃，一月均温5.2℃，七月均温26.2℃，全年无霜期275天。区内雨量充沛，年均降水降水量1019.4毫米，最大日降水量306.0mm，雨季集中在5~9月。安昌江流域面积1168㎡，河流全长98.7公里，本工作区处于安昌江下游，已修建防洪堤，堤高3~7.5米。

本桥址位于安昌江河床及河漫滩部位，安昌江由北西向南东流过，河床宽约210米，水面宽160米左右，河谷呈开阔“U”字型，堆积作用强烈，河床底与两岸高差在12~15米。桥址区底层结构简单。

技术质量部：负责项目全过程质量控制与质量管理、施工技术方案的研究和编制、与设计代表、监理工程师进行技术与标准的洽商、各种资料的填报和竣工文件的整理、对下属的工地实验室和测量队伍进行业务指导等。

工程物资部：负责工程现场的施工管理、对工程生产与进度进行合理安排与督促，对设备、材料的供应进货和保管负责，同时还要管理下属劳务队伍以及进行安全生产等。

经营计划部：负责生产的计划安排、工程量的核定、计量支付的报送与审批。

财务核算部：负责工程的成本核算，与业主进行财务方面的业务往来。

综合办公室：主要负责文明施工、现场保卫、对外协调以及职工业余生活和后勤保障等。

在施工现场，为了使各队伍职责分明、便于协调，我们将施工队伍细分为水上作业队、桩基施工队、挂篮施工队、引桥施工队以及机械施工队等。详见组织机构框图。

第二节施工现场平面布置

由于全桥长度为256米，为方便现场施工及办公条件，大部分办公区、生活区租用安昌江右岸上民房。少量办公区、生活区、生产存放区，临时搅拌站等设置在施工线内河漫地内，施工临时占地4200㎡。办公、生活区的建设按照文明工地的标准建设，做到安全、整洁、美观，办公区采用塑钢彩板房，生活区采用活动板房；钢木加工区及设备、材料存放区2240㎡，为使加工区及材料堆放区利于施工需要，将区域内进行硬化处理；临时搅拌站占地1800㎡。

由于办公区、生活区、生产存放区、及临时搅拌站等设于河漫滩上，为保证河流水位上涨时设施区域的正常，需将河漫滩进行回填处理。将河滩连砂石回填0..5高后用素土回填0.5米，并排压密实。

第三节三通一平施工前准备

河两岸均有已修建好的河堤道路，可作为进出场道路。但在修建本桥时要拆除两岸的河堤栏杆和河堤路，在河堤路与河漫滩间修建临时道路接通，便于连通。临时道路宽5.5米，需清挖软弱地基，换填连砂石，碾压夯实。

因桥梁施工较集中，但用电量大，考虑布置一台变压器供施工生产之用。变压器安装由业主委托供电局完成，由承包商给予协助。现场由承包商架设二次线将电送至各施工场地，沿线架设施工用电线路，采用三相五线制，电杆间距30米，每隔90米在电杆上落线，设标准挂箱。为防止施工中临时停电，现场准备两台200KW发电机。

由于水质的影响，不能用于生产、生活使用，为此考虑就近引入自来水供生产、生活之需。

桥区附近多不平整，材料场、生产加工区和生活办公区布设于主桥桥位附近，需回填平整，在原有滩地上铺设碎石和素土碾压平整。

第三章设备、人员动员周期和设备、

人员材料运到现场的方法

虽然本工程规模大、结构复杂、施工技术难度大，但近几年来，我公司已完成类似水上浇注桥梁多座，施工经验十分丰富，因此我公司对该地区地质情况，水下基础施工具有特殊的了解和经验，有良好的信誉。我公司在已具有同类水上大桥施工经验的基础上，将充分发挥现有的技术、设备能力和材料的优势，在最短的时间内组织公司范围内的各种必需的性能优异的机械设备、经验丰富的施工管理人员及各种大型周转材料投入该项目工程的施工，确保在业主要求的开工时间以前做好所有的施工准备工作。

1、设备、人员的动员周期、进场安排及方法

按工程施工阶段投入劳动力情况

在进行人员调遣安排的同时，立即进行相关设备的调运。在项目部第一批人员出发的同时，公司派遣2辆吊车（25吨）、铲车2台（30、50各一辆）从西昌开出，3天内抵达工地现场配合完成临建工作。在临建完成后，在施工期间，所有需要的机械设备均在制定2时间内到达。

设备人员进场主要以汽车运输为主、铁路运输为辅。

主要施工设备进场计划表

2、材料（周转材料）的进场安排

在接到中标通知书后，立即与以前有过合作的当地材料供应商联系（材料需满足业主和监理的要求）进料，并根据工程进度签定进料协议，对材料的质量、数量、供货时间进行严格的约定。

本工程所需的一般性周转材料如工字钢、圆管桩、方木及脚手架等材料我公司原有库存基本可以满足需要。

主要工程项目的施工方案、

该工程具有规模大、工期短的特点，因此组织合理、高效的施工安排和施工方法，对保证该桥按期、优质的完工有着至关重要的作用，为此我公司对该桥的施工安排和工艺方法进行统筹编排。

施工测量是保证工程各构筑物线型走向、高程等按规范和设计要求付诸实施的重要手段。由于施工条件的限制，各施工工序间的干扰，测量控制点极易丢失和损坏，给施工测量带来很大的困难。因此本桥方位控制拟采用三角网方法控制，沿桥两侧选择制高点设置三角点。高程控制由设计单位的原始水准点经校核无误后引入现场作临时水准点。施工测量除应满足有关规范、标准的要求外，还应做到以下几点：

1、正式施工前应对使用的仪器、钢尺进行检验和校正，由检测单位认可后方准使用。

2、业主交接桩应有文字、图示，并办理交接手续，由施测人员复核无误后，方可正式施测放线，并提前作好内业计算和准备工作。

3、水准点交接后进行复测，其高程偏差△h应小于±20√L毫米，施工中每隔100米设一个临时水准点。各控制桩都要求拴桩保护并做好记录。对临时水准点、方位控制桩要定期复核，保证施工测量精度的需要。

4、桥梁中线位置，桩间距离的检查校核及墩台位置放样，均应直接丈量，为保证测距精度，远距离测距必须使用光学测距仪。

5、主要控制桩要有防护措施，重要的桩要保留到工程结束，便于核对。

6、测量内业一定要校核签字，并有详细记录，建立交接制，使下道工序施工人员心中有数，责任明确，并将资料备齐，为竣工做好资料整理。

7、测量仪器配备见下表：

尧渡河大桥测量仪器一览表

本工程桥址处河道内，岩性为侏罗系上统七曲寺组泥质粉砂岩分为全风化层、强风化层、弱风化层。桥梁基础设计为钻孔灌注桩基础（嵌岩桩）；因此我们计划采用冲击钻（冲击锤）施工。钻孔灌注桩均采用C30水下混凝土浇注。主墩边墩共有灌注桩24根，其数据统计见下表：

详见后附施工工艺流程框图

1、陆地施工——地基抄平

施工平面用推土机推平，夯实。先填方再进行灌注桩施工。填方图见附图。

2、河中施工——搭设施工平主桥部分桩基在安昌河河道及河滩上，基础灌注桩位于水中，所以河中施工时考虑采用搭设施工平台架设钻机施工。

3、施工平台的填筑及搭设

1、护筒外形尺寸符合设计要求，内径大于桩径20mm，均用8mm厚钢板卷制而成，长度结合实际情况需要而定。

2、旱地、围堰处的护筒可采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实，中心偏差不得大于5cm，倾斜度不大于1%。

4、护筒较深可分节做，组拼就位，下沉护筒时压重并辅以筒内除土等方式进行，护筒底应埋入局部冲刷线以下1.5m。

钻机由汽吊抬运配合人工微调就位，落差大的陡坡铺设导轨等行进。

1）、钻机应稳定的安装在钻孔的一侧，钻机支撑垫木不得压在孔口的钢护筒壁上。

2）、选择适宜地层的配套钻头和钻孔事故处理配套机具，接通水电供应。

3）、调整钻机，使钻机起吊滑轮组，调整钻头中心、桩孔中心及护筒中心三者在同一条铅垂线上，稳定好钻机和扒杆缆风绳，保持钻机牢固、稳定。

为保证成孔过程中泥浆的正常循环和沉淀，泥浆循环系统采用钢板焊接而成的储浆箱、沉淀箱和循环槽组成，其要求如下：储浆槽3×3×2m35个；沉淀槽3×3×1.5m31个；循环槽0.4×.0.4×5m34个。对于水中墩泥浆外运采用泥浆运输船运至指定地点排放处理，不得倾倒至安昌河中。

对于陆地灌注桩选用优质粘土造浆，对于水中灌注桩选用膨胀土造浆，泥浆配置应符合下列要求：粘度16～28s；含砂率小于4%；比重1.02~1.15；胶体率>95%；孔壁泥皮厚度≤3mm。

1）、开钻时应先在孔内灌注泥浆。开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位（河中水位）1.5～2.0米。并低于护筒顶面0.3米以防溢出。

2）、保持钻具的稳定性和导向性，避免碰撞护筒。要及时修理锤头，更换新的耐磨牙块，加大锤头投入数量，提高有效冲击效率。

3）、钻进过程中，随时注意孔内水压差，以防止产生流沙。对孔中泥浆随时进行检查，保持各项指标符合要求，不因泥浆过浓影响进度，过稀导致塌孔等。

4）、在冲击相当时间后，应将冲击锥提出，换上掏渣筒，下入孔底掏取钻渣。倒入倒渣沟中。

5）、钻进时及时填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班的注意事项。根据钻进程度、快慢情况以及泥浆取样分析判明地层变化。

6）、因故停钻时，孔口应护盖，严禁钻头留在孔内，以防埋钻。同时保持孔内有规定的水头和要求的泥浆浓度、粘度，以防坍孔。

8、钻孔检查、清孔成孔：

1）、钻进达到设计标高时，用测绳进行测量并记录（钻孔施工人员应严格控制孔深，不得用超钻代替钻渣沉淀，更不能少钻），通知项目质检人员检测合格后，再请甲方监理工程师检查、验收。

3）、根据钻孔灌注桩的孔底沉渣厚度的要求，做好两次清孔，第一次是在终孔后，通过掏渣筒进行清孔；第二次在下好钢筋笼后进行清孔，以控制沉渣厚度标准。每次清孔终了必须测一次沉渣厚度，保证达到设计要求，并将实测数据记录在册。

9、钢筋笼制作、吊放及钢护筒的下放：

1)钢筋笼骨架连接：主筋与主筋之间采用双面搭接焊，主筋与加强筋之间采用双面四焊点点焊，主筋与螺旋绕筋之间采用钢丝全绑扎。加强筋上两个断头，采用双面搭接焊，主筋在井口接笼时主筋采用单面搭接焊。

2)钢筋笼制作时主筋调直，采用双面搭接焊后保证两段主筋中心线吻合，螺旋绕筋调直，然后上盘圆机盘圆，针对不同直径的钢筋笼选用不同的胎具，制作尺寸合格的加强筋箍圈。

3)该灌注桩钢筋笼采用整节在现场制作，整节吊装的方案进行，为防止钢筋笼在起吊、倒运过程中变形，需对加劲箍进行特别的加强。

4)钢筋笼四周沿纵向每隔2～4米设置混凝土保护层，保护层采用混凝土垫圈与箍筋连接的形式。

5)钢筋笼采用一台25吨吊车利用滑轮组两点起吊法吊装，钢筋笼在入孔时，应缓慢平稳，中心对正，防止偏斜刮碰孔壁。利用Φ16钢筋将钢筋笼定位，定位时应确保桩中心与钢筋笼中心重合，防止出现偏笼现象。

6)钢护筒采用整节制作、下放，护筒焊缝满足规范要求，并敲掉焊缝焊渣，确保混凝土在灌注过程中不能有漏浆现象发生。

10、下放导管及二次清孔：

1)导管在使用前应做密水实验。导管长度满足施工需要，初灌时导管下端距孔底为0.5米左右。

2)导管吊装时应始终保持垂直，下放后灌注前应位于孔位中心。

3)下放导管后应及时测量孔深，沉淀厚度符合设计要求时应及时组织人力、物力进行混凝土灌注，当沉淀层厚度超标时应进行二次清孔，直至沉淀层厚度达标为止，但需注意孔壁稳定，以防塌孔。

3）、严禁导管提出混凝土面造成事故。当出现堵塞情况时，可将导管少量上下升降排除故障，但不得左右摇晃移动；当混凝土浇至钢筋笼底部时，应放慢混凝土入管速度，减少混凝土上升浮力对钢筋笼的影响，避免钢筋笼上浮。作好混凝土灌注施工记录。

4）、现场计量人员认真计量，确保混凝土按经监理工程师批准的配合比拌制，并按规范规定的频率全面检查混凝土的坍落度、和易性等指标，严禁不符合要求的混凝土送入漏斗灌注。

6）、灌注过程中，根据桩长，每根桩制作二组或三组试块，标明桩号及制作日期，做好养护、试件试压工作，并作为桩基评定依据。

7）、灌注桩混凝土浇注养护达到龄期后，必须100%进行桩基低应变超声波无破损检测，合格后方可进行下道工序施工。

12、灌注桩质量控制：

施工中的质量控制严格执行《公路工程质量检验评定标准》，控制要点如下：成孔质量控制点：孔位、孔径、孔深。成桩质量控制点：钢筋笼加工吊放、混凝土灌注、砼强度。

灌注桩质量目标：合格率达到100%，Ⅰ类桩达到90%以上，无Ⅲ类桩。

1)我们严格控制泥浆性能，满足规范要求，保证成孔质量

2)利用孔规，对灌注桩桩径逐根进行检测

3)严格控制桩深，定期检测测绳

1)工程所使用的钢筋必须符合国家的标准规定，具有合格证并经复试合格后才能使用，不合格者严禁使用。

2)钢筋进场后按不同型号、等级分类堆放并做好标识工作，采取苫盖和垫块垫高等措施防止雨水侵蚀，污染锈蚀钢筋。

3)钢筋使用前进行表面洁净工作，严禁使用表面有油渍和锈蚀严重的钢筋。

4)钢筋焊接接头处理按技术规范要求严格执行。

5)需要焊接的钢筋要提前送试，合格后方可进行施焊，焊工要有上岗证。

1)混凝土原材料要提前检测，水泥进入现场要有合格证，超过3个月要进行复试，合格后方可使用。

2)砂、石使用前要做含泥量检测。

3)混凝土试件应随机在浇注地点制取，按规范要求制作，每根桩不少于3组，同时有标养和自然养护。

本工程主桥共有承台6座。其中P2、P3、P4位于水中；P1、P5、P6位于陆地上。边墩承台尺寸均为长5.3米，宽2.2米，高2米，主墩承台尺寸为长11.5米。宽5.5米，高3.0米。

详见后附施工工艺流程框图

1）2#、3#基坑下放钢围堰前要先进行水下基槽清挖施工。

P2、P5、基坑位于河漫滩内，由于其距河较近，采用在基坑四周打设拉森板桩围堰的形式进行施工。拉森板桩长7.3米，入土深度为3.0米。围堰呈正方形边长为7.3米。拉森板桩围堰和承台之间留出1米的施工空间。开挖采用挖掘机进行，挖掘机及运输车辆不得停滞于已开挖好的基坑旁边，防止基坑附近的地面塌陷对机械产生影响。为了有效的排除基坑内的水.在基坑四周设置排水槽，视基坑大小在基坑角设置一或两个井窝子并在其中设置一台一寸潜水泵，边开挖边及时进行抽水。如果在基坑开挖过程中，地下水较多，明排不能够满足施工要求时，在基坑四边中部打设大口井进行降水。

施打拉森板桩时应注意以下几点：

（1）、拉森板桩采用震锤震动下沉的方法进行施工；

（2）、施打拉森板桩时应备有导向设备，以保证拉森板桩的正确位置；

（3）、施工顺序采用从高到低的原则进行，在垂直度有保证的情况下，可依次打到设计深度，以确保拉森板桩能够顺利咬和；

（4）、施打前，拉森板桩的锁口应用止水材料捻缝，以防漏水；

（5）、施工时，应随时检查其位置是否正确，桩身是否垂直，不符合要求时应及时纠正或拔起重新施打。

P1、P6承台施工场地土质较好，且地下水位较低，采用明挖的形式施工。明挖放坡坡度为1：0.5。开挖采用挖掘机进行，并用挖掘机在桥宽方向上进行挖掘，在同一个断面上一次挖掘到距离设计标高30cm的位置，挖掘机最后在基坑横向方向上退出基坑范围，挖掘机及运输车辆不得停滞于已开挖好的基坑旁边，防止基坑附近的地面塌陷对机械产生影响。

为了有效的排除陆地基坑内的水.在基坑四周设置排水槽，视基坑大小在基坑角设置一或两个井窝子并在其中设置一台一寸潜水泵，边开挖边及时进行抽水。

待垫层混凝土达到一定强度后，利用空压机人工进行剔除桩头的工作，由于剔除桩头工作量大，故设置多台空压机进行作业，并将人员很好的进行调配，以快速地完成剔除桩头任务。灌注桩剔除桩头的过程中，应注意保证桩头伸入承台20厘米。

高应变动力检测用于判定单桩竖向极限承载力，超声波法用于对桩身混凝土匀质性进行检测。

1、挖土至坑底标高时，四周设置排水沟、中间明沟及集水井，同时配备一台潜水泵，随时抽排坑内积水，保证基坑干燥。

2、为避免基坑暴露时间过长，随即浇筑垫层。基坑四周放坡，适当采用木排架桩进行护坡。

3、浇筑C15号砼垫层，砼垫层厚0.1m左右，宽出承台0.5m，浇筑完成后在砼垫层四周预埋一定数量的短钢筋，作为支撑承台模板的支脚。

6、承台钢筋的制作、绑扎：

1、承台钢筋的制作全部在钢筋加工厂进行，用汽车运至现场绑扎成型。

2、钢筋制作前应进行拉伸、调整、除锈工作，技术标准按施工图和公路桥涵施工规范有关规定办理。

3、钢筋绑扎前测量人员应在砼垫层顶面放出承台平面尺寸，定出各种规格钢筋的位置。

4、钢筋外侧与模板、垫层间要留有设计保护层厚度的砂浆垫块、防止露筋。

5、桩基钢筋要正确无误地插入承台内部；承台与台身及墩身的连接钢筋也一同绑扎预留。

主桥承台模板采用定型钢模板，共制作二套，系梁也采用定型模板。

1、承台砼垫层浇筑完毕并达一定强度后，用全站仪准确放出承台平面位置。

2、承台模板涂好脱模剂后用人工逐块安装，并用方木拉杆的进行支护。模板接缝处用胶带纸粘实以防漏浆。

3、测量承台顶部标高，在模板顶选出标高点计算高差，用彩色胶带粘贴出标高线。承台顶标高应预留3cm的沉降量，断面尺寸误差不得超过±50mm，底面标高误差不得超过±50mm。

承台砼采用搅拌站拌和，输送泵或运输车输送浇注，机械振捣。

1、浇筑砼前试验人员应严格检查砼的坍落度、和易性、泌水等情况，不符合要求的应进行第二次搅拌。质检人员对模板支撑、杂物情况进行检查和清除。

2、承台砼要分层浇筑，每层砼不得大于30cm，沿同一方向浇筑，连续一次完成。

4、浇筑时模板看护人员检查模板及模板支撑构件稳定情况。浇筑完毕在墩台身尺寸外围0.5m处预埋短钢筋做为台身模板支脚。

1、砼浇筑完毕初凝后，用土工布或草袋覆盖砼表面，并用清水浇洒养生，使砼表面始终保持湿润。

2、砼的养生时间不得低于7天。

3、当砼强度达到2.5Mpa时，要及时对墩台连接范围内的混凝土进行人工凿毛，并清理干净。

10、拆除模板及回填基坑土方

1、承台砼强度达到一定值时就可拆除模板支撑，模板吊运至下一墩位，及时进行整修、上油。

2、分层回填基坑土方铁路工程某特大桥135m连续梁施工方案，用分层碾压夯实，回填高度超出承台顶面20cm以上，保证承台顶有一定厚度覆土。

本桥边桥桥墩为P1、P2、P5、P6墩位，均为2柱墩，共4个边桥墩。所有墩柱均采用圆柱实体柱，主墩直径为3米，墩高4米至9.5米。墩柱采用C30砼。

详见后附施工工艺流程框图

工程所使用的钢筋必须符合国家标准规定，具有合格证并经复试合格后才能使用，不合格者严禁使用。严格控制主筋和箍筋的间距。必须满足设计图纸的要求，误差应小于规范要求。需要焊接的钢筋要提前送试，合格后方可进行施焊，焊工要有上岗证。

钢筋选用定尺钢筋，钢筋长度为9米，钢筋在钢筋加工场加工成半成品，用拖车运至现场绑扎成型。墩柱立筋与承台预埋钢筋焊接，焊接采用双面焊，焊接长度不小于5d，墩柱伸入墩帽的钢筋与墩帽钢筋冲突时，可是当移动普通钢筋的位置，墩帽最外侧钢筋表层外布设一层D5防裂钢筋网。待钢筋绑扎成型后进行模板支护。

主桥边墩模板采用定型钢模板，钢模板面板采用8毫米钢板，模板接口采用子母口形式，边肋采用∠75X8角钢，8毫米厚钢肋板。将模板放在指定位置后，模板外采用双拼10#槽钢竖向立撑，立撑外设置环向箍，环向箍采用22#槽钢，间距1米抗滑桩安全施工方案，环向箍上加设φ25的对拉螺栓，间距1.5米。模板形式、支护见附图模板形式、支护见附图。