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某环城高速公路南环段施工组织设计

XX环城高速公路南环段X合同段

(K0+800~K5+800段)

一、编制概述及编制依据…………………………………

某大坝边坡治理工程施工组织设计二、工程概况及施工特点…………………………………

四、总体施工方案和施工方法……………………………

五、重点工程（关键工序）和

难点工程施工方案……………………………………

六、各分项工程施工顺序…………………………………

七、保证工程质量和工期的措施…………………………

八、质量、安全保证体系…………………………………

九、环境保护和水土保持的措施…………………………

十、冬季和雨季施工安排…………………………………

十一、总体施工组织设计的相关附表……………………

第一章编制概述及编制依据

我公司在收到中标通知并与业主签署施工合同书后，即派相关技术人员研究所有技术文件和施工图纸，全面领会设计意图；检查图纸与其各组成部分之间有无矛盾和错误；在几何尺寸、坐标高程、说明等方面是否一致，并与现场情况进行了核对。

本施工组织设计的编制以公司现有的技术、设备、力量和历年来路基、桥涵施工的经验作为基点，以总工期18个月即2005年月日正式开工，2006年月底前竣工作为控制进度的标准，统筹考虑整个标段的施工方案和施工方法，及按总工期的要求，编制实施性的施工组织计划。

第二章工程概况及工程特点

1、工程地理位置和施工内容

XX环城公路南环段新建工程起于浮梁县湘湖镇以东陈家坂，与拟建中的杭州至兰州国家重点公路塔岭至XX段高速公路相接，途经XX市的湘湖镇、昌江区的黄泥头、湖田（602所），跨越昌江河和XX至乐平一级公路。路线总体走向基本沿西南方向。该项目建成后，对于完善国家重点公路网络，减轻XX市区车流压力，促进XX市域经济的发展将起重要作用。X合同段的起讫桩号K0+800～K5+800，全长5Km，涵盖路基土石方、桥梁、涵洞、排水及防护等工程内容，主要工程规模及位置见下表：

表1－1主要工程项目表

挖土方171304m3，挖石方92242m3

K0+800～K5+800

利用石方100263m3，利用土方157160m3，

借土填方600175m3

10×30米PC砼连续T梁

4×20米PC砼连续空心板

3×16米PC砼连续空心板

19.1+21.7+19.1见现浇砼连续箱梁

互通立交主线上跨A匝道桥

1×20米PC砼连续空心板

686.06米/28道

K0+800～K5+800

其中涵洞22道，通道6道

20cm厚级配碎石154740m2

K0+800～K5+800

2、工程所处地区自然条件

区域地貌单元主要为赣东北中、低山与丘陵区，路线基本上沿昌江支流南河及昌江河、河谷盆地边缘展线，左侧切割丘陵山体，右侧邻河，在路线尾端（长约5KM）穿越岗阜区。

路线主要穿越侏罗系地层，局部出露前震旦系变质岩系红砂岩。区域内地质构造十分复杂，地址褶皱作用强烈，作为褶皱基底的前震旦系双桥山群在公路沿线广泛分布构造线呈北东及北北东向分布。不同性质、方向、规模及时代的断裂构造普遍存在，其中以北东走向的断裂特别发育，规模颇大，成为测区断裂构造的主体。路线展线与地质构造线呈大角度相交，对公路建设带来不利影响，沿线地下水比较丰富，对路基边坡稳定不利。区域内工程地质条件属复杂类型，但整个区域地质稳定。

根据《中国地震动峰值加速度区划图》（江西部分）（2001版），沿线未来50年内地区地震烈度小于VⅠ度。沿线区内构造物设计不考虑抗震设防。

区域内水系属昌江水系。昌江河发源于安徽省祁门县由北向南流入XX市。主要支流为南河、东河、西河分别从不同方向流向XX市汇入昌江河。其余支流有婺源县境内的江湾水、赋春水，高砂水及浙源水，均属河床浅狭，河流陡峻，水势流急，天然落差达63～146M的常流河，且水位随季节性变化大，暴涨暴落。区域地表水系发育，水量丰富。

在局部地段存在边坡失稳的隐患，另在K4+525～K5+585路段上，废弃的瓦罐、陶瓷碎片堆积如山，对兴建高速公路不利。软土主要存在于水塘、稻田、常年积水，但厚度不大。采空区有一处，在K1+120处有一范围不大的废弃煤窑。

3．1公路服务水平：二级。

3．2路基设计速度：100公里/小时。

3．3设计路基宽度：24.5米。

3．4路基设计洪水频率：1/100。

3．5桥梁设计洪水频率：1/100。

3．6汽车荷载等级：公路－Ⅰ级。

4、筑路材料及运输条件

沿线的片、块、碎石材料较丰富，运输方便。石料场有：门山顶石料场、乌龟山石料场、柳家湾石料场等，可用于桥涵构造物、防护排水、路面底基层施工，施工时可根据需要分批从乌龟山石料场进行购买。沿线中粗砂资源丰富。可根据施工场地的位置从鱼山砂场购进。钢筋、水泥和钢绞线主要是由业主指定的厂家进行提供或由三方联测合格的厂家进行提供；木材由当地供应。

本项目的外部交通运输较便利，可利用现有的位于路基主线右侧的省道和乡道等公路进行交通运输，但是本项目内的运输条件比较困难，主要考虑通过修筑临时便道，在本项目路基未贯通之前，沿线材料运输主要考虑利用临时便道。（拟建的临时施工便道见施工总体平面布置图）。

5．1本合同段以路基、桥梁、路面底基层工程为主。

5．2施工场地植被茂密，施工中控制水土流失、防火、防污染、维护生态环境须引起高度重视。

5．3工程所在地区汛期雨水较多，路基施工安排应考虑雨季的影响，确保雨季到来之前形成通畅的排水系统，防止水土流失。

5．4施工段落右侧主要为稻田，施工中与当地协调任务重。

5．5互通区内大量拆迁户需进行拆迁，施工进场道路需大量征地。

桥梁施工是本标段的关键工程，同时也是本标段施工管理的重点。为了保证在业主指定的时间内完成施工任务，路基施工必须尽快贯通，以便为路面底基层施工创造良好的施工条件，因此桥梁的施工安排就显得相当重要，施工中需合理地进行施工组织安排，突出重点，兼顾全局，保证优质高效的完成本合同段施工任务。

1、质量目标：坚持遵循GB/T19001—2000质量管理体系要求和由此编制的质量体系文件，确保本合同段工程为优良工程，争创交通部“典型示范工程”。

2、工期目标：确保合同规定的工期，并满足施工过程中业主对工期提出的其它要求。合同工期为18个月，计划开工日期年月日，计划完工日期年月日。

3、安全目标：坚持遵循GB/T28001—2001职业健康安全管理体系要求，控制事故频率在3‰以内，事故费率在1.5‰以下，杜绝重伤以上人身伤亡事故，创“安全生产标准化工地”。

4、文明施工目标：坚持遵循GB/T24001—1996环境管理体系要求，建设绿色环保工地，达到“文明样板工地”的标准。

第二节项目管理机构设置

项目部将根据本工程的特点，按照“优质高效”的原则组建项目各职能机构和配备相应的各类人员。

项目部设项目经理1人，总工程师1人，下设七个职能科室和两个主体生产部门。七个职能科室分别为安全环保科、工程技术科、中心试验室、合同计量科、财务科、机务材料科和综合办公室等“五科两室”；两个路基、一个路面工区和两个桥梁工区。路基、路面工区主要负责本项目的路基土石方工程、底基层和基层、通道、圆管、涵洞及防护、排水施工等作业内容，具体施工队伍和人员配置根据工程进度计划要求进行合理配备；桥梁工区主要负责本项目立交、中桥、大桥等结构物的施工内容，对于此类技术复杂型工程，项目部将重点对待，安排足够具备有施工经验的施工、管理人员及多年施工经验的队伍参与结构物的施工，确保工程进度和施工质量。

2、各生产部门任务划分

两个道路工区主要负责路基土石方以及防护排水工程施工；桥梁一工区负责浮南高架桥的全部工程施工，第一作业队负责浮南高架桥的下部结构及桥面系施工，第二作业队负责桥梁上部T梁的预制及安装；桥梁二工区主要负责塘下中桥、流坑坞分离式立交、山脚下分离式立交和A匝道桥的全部工程施工，第一作业队负责该四座桥的下部结构及桥面系施工，第二作业队负责桥梁上部空心板的预制及安装以及现浇箱梁施工。路面工区主要负责本合同段的路面底基层施工。

项目部施工组织机构框图

第三节施工场地布置与临时工程安排

本合同段临时房屋、便道和电力线路布设及工程数量以及场地布置见施工总平面布置图。

为了方便与外界联系，拟将项目部设在湘湖镇，租用当地民用住房，按照组织机构确定的各职能部门设置进行项目部驻地建设。道路一工区驻地设在K1+200右侧30m处，租用当地民房和征地搭盖临时住房；道路二工区驻地设在K3+100左侧30m处，租用当地民房和征地搭盖临时住房；桥梁一工区驻地设在1#预制场旁（即浮南高架桥施工场地范围内），负责K5+511浮南高架桥的一切施工活动，征地搭盖临时住房；桥梁二工区设在K3+800处，负责K2+297、K3+950、AK0+430、K4+292等中桥的施工管理工作，征地搭盖临时住房；由于路面施工在路基施工之后，本着少占耕地的原则，路面工区驻地将利用桥梁二工区的驻地。

拟在大桥K5+511施工场地内设置1#砼集中拌和站，内置100m3/h的电脑自动计量配料、人工操作的强制式拌和设备一套，负责供应南浮高架桥施工的全部混凝土以及就近的小型桥涵施工所需混凝土，在E匝的右侧（主线桩号K4+400的右侧）设置2#混凝土集中拌和站，内置能满足施工需要的电脑自动计量配料、人工操作的强制式拌和设备一套，主要集中供应流坑坞分离式立交、塘下中桥、山脚下立交以及A匝道桥的下部施工和上部预制所需混凝土。

拟设置的两个梁板预制场，具体位置见第四章重点和难点工程施工方案及方法。

项目部租用当地闲置的民房，道路工区、桥梁工区、路面工区均在当地租用民用住房，并且设置工地临时试验室，施工队驻地在现场搭建临时工棚；钢筋加工棚、木工棚、材料仓库等在施工队驻地范围内进行布置。

为了施工的正常进行，保证原材料的正常供给，除利用原有省道外，项目部拟将现有的乡道进行加宽和适当处理。现有省道到本合同段的起点和中间点目前均有宽约1～2m的田间小道通往，施工过程中需在原有道路的两侧各征地2.5m宽，将原有道路进行加宽硬化处理。另外为了互通区施工的顺利进行，项目部拟从省道至A匝道桥处，沿着A匝道的左侧新修建长约1KM的施工便道，沿路基主线右侧（K0+800～K3+580）新修建长约3KM的施工便道。通过这些临时施工便道的修建和拓宽，整个合同段的施工便道将贯穿路基主线的始终，能够保证整个施工的顺利进行。新修和改建便道均用开山石渣硬化，厚度不小于20CM，保证晴雨畅通。便道路基宽≥4.5米，路面宽度≥3.5米。每200～300米设置一错车道，错车道路基宽≥6.5米，路面宽度≥5.5米，长度≥20米。

项目部生活用电引入当地家用电网。各工区施工、生活用电可以从高压接线点引入工区降压站，放射性供电，另外，各桥梁施工队自备发电机保证工程前期用电，同时作为施工备用电源。

项目部、各工区生活用水利用水井和自来水。由于本项目沿线靠近南河，南河水源丰富、水质清澈，可满足各构造物、桥涵等施工用水需要。

第四节设备、人员、材料进场计划

项目开工前，我们将分三批调遣施工人员进场。首批为项目部的主要人员进驻施工现场，熟悉施工现场环境，选择项目驻地位置和沿线各工区的位置，并积极组织大批进场前的一切准备工作。第二批人员包括项目部各职能科室所有成员、各工程队长、技术负责人、工程技术人员和部分机械操作人员共50人进场，项目部正式挂牌办公，着手前期施工准备工作。在监理工程师正式下达开工令后，项目部组织第三批人员进场，正式展开工程的全面施工管理工作。人员配置清单详见附表。

项目部配备的主要施工机械设备、试验设备配备详见附表。前期施工准备用各类土石方机械、水泥砼拌和站、砼输送罐车、吊车、发电机组和自卸汽车，以及测量仪器、试验设备和行政办公用品随第二批人员到达现场。其它施工设备根据工作安排陆续到达施工现场。

2、设备、人员和材料运到施工现场的方法

2．1人员到达施工现场的方法

首批项目部的主要人员自带车辆到达施工现场。第二批和第三批部分人员押运设备和仪器到达，剩余人员从调遣地乘长途汽车或火车到达工地。

2．2设备运到施工现场的方法

运输设备自行行驶到工地，测量、试验、检测等精密仪器同专用车、专人护送。推土机、挖掘机、平地机、压路机、装载机以及其它非自行设备用平板车运到工地。

3、材料的采购及运到施工现场的方法

工地使用的主要材料如钢筋、水泥等由业主指定供应，项目部每月根据项目部工程实际进度和计划要求及时以书面形式向业主提出供货要求。对于其他类材料，则主要通过项目部自行采购，由供应商根据采购计划分批运至工地。中粗砂来源于附近就近的砂料场，通过公路汽运方式运到各工点。片石、碎石从附近石料厂采购，同厂家组织运输到工地。施工用油与当地油料供应公司取得联系，由供应公司运到工地并用油灌存储。火工品由当地公安局全过程控制，由公安人员和具有火工品押运证的人员押运。

第四章总体施工方案和施工方法

第一节主要工程项目的施工方案

根据对图纸的分析、现场的详细踏勘，结合以往的施工经验，项目部针对本合同段路基、桥梁、涵洞以及防护等工程的施工的特点，确定总体施工方案如下：

路基挖方采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的施工工艺组织施工，逐级开挖逐级防护。石方开挖采用“预裂爆破技术”施工。

路基填方采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。路基填方主要利用路基挖方和借土填方，路基施工前先做试验路段，填筑时采用机械化流水作业。

本工程路基开挖由两个路基工区进行，计划年月日开工。年月日结束，共个月。道路一工区主要负责K0+800~K2+800段施工任务；道路二工区负责K2+800~K5+800段施工任务。

本合同段路基填筑主要有：纵向填挖交界、半填半挖、桥头（或结构物台背）填筑等。本合同段路基填筑主要材料来源于路基开挖的土石方材料和外借土方。本投标人计划从年月日开工，到年月日结束，共个月。

本合同段共有大桥1座、中桥3座、小桥1座。拟在路基主线K5+511浮南大桥施工场地内设置1#砼集中拌和站，内置100m3/h的自动配料、人工操作的拌和设备1套，负责供应浮南高架桥及附近结构物的全部混凝土，在E匝的右侧（主线桩号K4+400的右侧）设置2#混凝土集中拌和站，内置100m3/h的一套强制拌和设备，主要集中供应K3+950、K4+292、AK0+430、K2+297几座中桥及附近涵洞、圆管等结构物的砼需要量。桥梁一工区负责浮南高架桥的全部工程施工，第一作业队负责浮南高架桥下部结构及桥面系施工，第二作业队负责桥梁上部T梁的预制及安装；桥梁二工区主要负责塘下中桥、流坑坞分离式立交、山脚下分离式立交的全部工程施工，第一作业队负责桥梁下部结构及桥面系施工，第二作业队负责桥梁上部空心板预制及安装。

根据桩基础的分布情况，桩基施工按两个工区共两个施工队进行。桥梁一工区负责浮南高架桥的基础施工，桥梁二工区主要负责塘下中桥、流坑坞分离式立交、山脚下分离式立交和A匝道桥的基础施工，拟投入的施工机械见附表。

基础工程计划施工时间为年月日开始至年月日结束，全部时间为月。

墩台身施工项目部拟采用有支架施工方案，用Ф48mm钢管或CKC架搭设支架，同时配备相应的起吊设备。墩身一次浇筑成型。

和基础工程相对应，项目部计划墩台施工投入两个施工队，施工顺序与基础施工顺序相对应，桩基验收合格及时进行墩台身施工。混凝土均由搅拌站统一拌和，由搅拌车分运到施工点用吊车吊装入模进行浇筑。

墩台的施工期安排为年月日～年月日。历时个月。

2．3桥梁简支变连续、桥面铺装及其他桥面系的施工

简支变连续、桥面系和桥面铺装的施工时间计划为年月日至年12月日。桥面铺装施工砼统一由预制场拌和楼拌制，用砼运输车运送到施工现场浇筑。

在雨季来临之前完成涵洞排水工程，保证整个排水体系的贯通。施工时间计划在年月日开始至年月日。施工砼统一由拌和站供应，用砼运输车运送到施工现场浇筑，盖板在预制场内集中预制。

各个路基施工段落的排水及防护工程分别由每个路基工区下设的专业施工队组织进行，施工时间计划为年月日至年月日。

本合同段的路面工程主要为级配碎石底基层施工，采用现场拌和的施工方法组织施工，待路基成型并经过交工验收合格后即可开展路面施工，路基施工和路面施工可以交叉进行。计划施工时间年月日至年月日。拟投入的施工机械见附表。

第二节主要工程项目的施工方法

1、路基土石方施工方法

路基正式施工前28天，分别选择不小于100m长度路段进行路基填筑（包括土方填筑和石方填筑）、土方开挖以及石方预裂爆破试验，通过试验段施工来确定土石方路堤填筑合适的施工工艺流程和合适的填筑层厚、最大粒径、碾压遍数等参数，包括试验路段的填筑高度、层次、所有已经用于填筑试验路的土石的物理（力学）性能结果以及土方开挖工艺，通过预裂爆破试验的爆破确定炮孔距和装药结构，用以指导规模施工。

1．2．1路基挖土方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合的机械化施工。开挖边坡时，预留厚度30cm左右，先用挖掘机刷坡，再由人工精削到位。

1．2．2土方开挖按设计自上而下进行，不乱挖和超挖，严禁掏洞取土。

1．2．3对较短的路堑采用横向开挖法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分台阶开挖。

1．2．4较长的路堑采用纵挖法，当路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；其宽度、深度较大，采用通道式纵挖法开挖。

1．3石方路基爆破开挖

1．3．1石方爆破作业应根据地形、地质及挖深在施工前编制技术设计文件，报当地公安消防部门批准，领取爆破许可证，并报监理工程师批准后方可施工。

1．3．2石方开挖采用“预裂爆破法”施工，挖掘机装车，自卸汽车运输。

1．3．3爆破前确定爆破的危险区，采用相应的措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损失。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路设置标志，派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

1．3．4炮眼布置：在进行炮眼布置施工前，清理表层覆盖土及危石，查明爆破区内各种设施及距开挖处的距离，采用预裂孔、缓冲孔、主爆孔相结合的布孔方式，按照爆破试验段取得的相应试验数据，在地面上准确放出炮眼位置，竖立标牌，标明孔号。

1．3．6石质路堑开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸后，及时作边坡防护；高出部分辅以人工凿平，超挖部分按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳定。

根据设计图纸及相关技术规范要求确定填料，土质路基填料应具有一定强度（CBR），路基填料最小强度和填料最大粒径符合规范及设计要求。

利用推土机、平地机进行摊铺平整作业。摊铺时，对相同的层次，尽量采用同一种填料，以利于施工控制，对于不同种类的填料，应遵循层间土质渗透、反滤、排水的原则。

1．4．3填料洒水晾晒

路基填料碾压前控制在最佳含水量+2%～－3%范围内。当含水量较低时，要采取洒水措施，洒水采用在取土坑内提前洒水闷湿；当含水量较大时，采用取土坑内挖沟拉槽降低水位和推土机松土器拉松晾晒相结合的方法。

碾压原则是先两边、后中间、先静压、后振动、再静压。碾压前先向机械操作人员进行技术交底，各施工段交接处要相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向同层接头压实重叠长度不小于2.0m。对于土方边坡的夯实：非绿化区边坡压实采用夯实机进行夯实，对于设计有绿化要求的边坡采用机械刷坡后人工夯拍。

1．5．1修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，分层控制在40～50cm，石块有D85推土机摊平，石料强度大于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的采用二次爆破法把较大石块粒径改小，对于小一些的超尺寸石块，采用人工用铁锤敲击方法改小粒径。人工铺填25cm以上的石料时，应将大面向下摆放平整，紧密靠拢，石块间的空隙用石渣和石屑辅以压力水填充密实，摊平后个别不平处应配合人工用小石块和石屑找平。

1．5．2由于石块与土不同，其相互之间不存在粘聚力，因此，在中间的石块是松散的，先压两侧不致使石块向边坡方向推移，而后使中间石块由于受到两侧压紧石块的限制而易于压实。对于小半径曲线段，由内侧向外重叠0.4～0.5m进行碾压。为保证压实效果，应无漏压、无死角，在横向接头现场采用重型振动压路机压实。洒水后先将粒径大的石块碾裂，人工辅助推土机进行整平，然后洒水用振动压路机碾压，使石料之间缝隙变小，充填密实以达到紧密状态。碾压时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

1．5．3施工中应注意由于地处的地质环境复杂，填料也是参差不齐，其压实度不能完全按照试验段所确定的遍数，根据实际情况灵活运用。多做几个有代表性的试样，以便备用。

1．6土石混填路基施工

1．6．1土石混填路基边坡按填土路基边坡处理，每侧填宽应超出设计宽度30cm。土石路堤的路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土

并压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，入置平稳，再铺小块石料。石渣或石屑整平后碾压。当石料含量小于70%时，土石可混合摊铺。

1．6．2土石混填路基压实厚度不得超过40cm，用“网格法”控制卸料，不得采用倾填法，填料采用D85推土机摊铺，推土机整平后，用振力50T以上的重型振动压路机碾压，使土达到要求的密实度，石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态。土石混填需严格控制每层的压实遍数和最后一遍的碾压沉降量。其它有关施工要点符合《公路路基施工技术规范》有关规定。

1．7填挖交界处路基施工

填挖交接处严格按设计要求进行处理，即在挖方处的原状土上开挖台阶，然后进行分层交错回填碾压，使新老土结合牢固，避免路基滑移。

1．8桥台台腔或台后、涵台后、锥坡及挡土墙等构造物回填施工

1．8．1选择性能良好的透水性材料（本项目主要利用石渣）填筑，当采用非渗水性材料填筑时，应加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。

1．8．2结构物回填处顺路线方向按规范规定挖成台阶，检查合格后分层回填，分层松铺厚度控制在15cm左右，并在桥台背墙或明显地方设置分层标线。

1．8．3回填材料尽量采用压路机进行压实，压路机碾压不到的地方或靠近台（墙）背处采用手扶式振动夯夯实。

1．8．4回填处如有泄水孔或其它构造时，按照设计要求设置碎石、粗砂或砾料层，以便达到泄水孔处过滤作用。

1．8．5回填钢筋砼盖板涵时，只有在盖板安装完毕后才能两侧对称回填。

1．8．6重力式桥台台背和锥坡填土应同时进行，并严格按设计做好排水设施。

1．8．7挡墙背面填料应选用砾石土或砂类土，墙趾部分的基坑应及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡，回填结束后顶部应及时封闭。

2．1．1扩大基础施工

土质基坑采用挖掘机配合人工开挖。石质基坑采用推土机单齿松动开挖，无法松动时，采用小松动爆破，挖掘机配合开挖。开挖过程中，须加强基抗排水。

基础钢筋运到现场绑扎，并预埋墩台身连接钢筋。基础模板采用定型平面钢模，利用基坑壁对称支撑和对拉螺杆加固。砼由拌和站供应，砼搅拌车运输，串筒或溜槽引导入模，水平分层浇筑，振动棒振捣密实。基础施工完毕并验收合格后，尽快回填。具体施工控制工艺见附页。

2．1．2桩基础施工（本工程考虑到施工成本和施工进度的原因，项目部计划对部分桩基采用人工挖孔的方式进行施工，具体实施挖孔的桥位和桩号在将来的《桩基开工报告》中详细说明）

A方案：钻孔灌注桩施工

2．1．2．1钻孔灌注桩施工：具体施工控制工艺见附页。

本项目桥梁桩基大部分位于旱处，部分桩基位于浅水区域。对于场地为浅水时，应采用筑岛法施工。筑岛的技术要求应满足下列要求：1）、筑岛范围应保证机械和人工能够顺利作业；2）、筑岛应选择透水性良好、易于压实的砂土或碎石土等；3）、为保证岛体在施工期间不受水流冲刷而出现下沉，应采取适当的防护措施。

2．1．2．1．1护筒埋设：根据地基条件选择长度适宜的钢护筒，护筒内径比桩径大20~40cm，护筒顶面应高出地面30cm，护筒埋深在2~4m，严格控制护筒的中心线与桥梁桩基的中心线相重合，平面误差控制在50mm范围内且竖直线倾斜不大于1%，护筒周围30cm的范围内用水泥稳定土进行夯填处理，防止在钻孔进程中护筒下沉。

2．1．2．1．2桩基拟采用手把式冲击钻机成孔。钻机就位首先装好钻架，调整工作平台四个角的高程，其四个角的高差控制在±5mm范围内，以此来调整整个钻杆的竖直度，保证成孔的垂直度。钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用，泥浆池必须设在路基范围外，储备前泥浆池底部必须硬化，泥浆池四周做好安全警示标志，防止引起人员、牲畜安全事故，灌注完成，及时清运泥浆沉渣。钻进分两班进行，昼夜不停，全天24小时由专业技术人员现场监测，钻进过程中不时地检查孔径和垂直度等并做好钻孔记录。

2．1．2．1．3清孔：钻孔深度达到设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即进行清孔。清孔采用换浆法。清孔完毕，报请监理工程师检查孔底沉渣厚度，符合设计及规范要求以后进行下道工序施工，不符合设计及规范要求的必须进行二次清孔。

2．1．2．1．4安设钢筋笼：钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，根据需要长度分成2～3节，钢筋笼要焊接牢固，节与节之间采用双面焊接。必须做到焊缝饱满，无气泡等现象存在。吊孔结实，主筋、箍筋位置准确。同时应在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，横向周围不得少于4处。钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm，箍筋间距±20mm，骨架外径±10mm，骨架倾斜度±0.5%，骨架保护层厚度±20mm，骨架中心平面位置20mm，骨架顶端高程±20mm，骨架底面高程±50mm。钢筋骨架每2米用一圆形环将桩基检测管固定在钢筋笼的主筋上，检测管的底部用钢板封闭，焊在主筋上。

所有使用于钢筋笼制作的钢筋必须由正规厂家提供，并有相关的出厂检验合格证明，待加工的钢筋表面必须洁净，无不良病害和杂质，成盘的钢筋在使用前必须进行调直，主筋下料应根据分节长度切割（注意留出上下节钢筋笼错位搭接的长度35d，d为钢筋直径）。焊接时采用双面电弧焊，焊接长度为5d，采用“5”字头的焊条对主筋进行焊接，要求焊缝饱满，对焊接处强度的检测可就地按试验规程规定截取相应数量的钢筋。对于焊接接头，在接头长度区段内（即指35d的长度区段），同一根钢筋不得有两个接头，其接头的截面面积不得超过总截面面积50%。

钢筋笼分节制作完成后，桩基清孔后应及时吊装入孔。钢筋笼吊装采用16T吊车，钻机配合。下节钢筋笼入孔后，用钢管挑在护筒上，起吊上节，吊车稳住钢筋笼，人工进行上下笼的错位焊接，上下接头的间距为35d，注意将检测管对齐，用小焊条将套管焊接在上下检测管上，并用胶布缠密实。全部的钢筋笼下完后，用四根等长的钢筋对称的点焊在钢筋笼上，并支撑在护筒壁上（要求护筒不变形），使钢筋笼固定在护筒中心位置，不晃动。完成此工序后，再次清孔，进入下道工序施工。

2．1．2．1．5灌注水下砼采用拌和站拌制，罐车运输，并输送至Φ30cm导管内。导管投入使用前，联系正规试验厂家对拟投入使用的导管水密性、承压和接头抗拉进行试验检测，试验检测结果报监理工程师批准，合格后进行导管安装。安装导管时应将连接螺栓对称拧紧，密封橡胶皮圈必须安放准确，防止漏气。砼灌注前，根据桩径大小计算好首批砼数量，确定漏斗容积的大小，保证初灌完成以后，混凝土面将导管底口埋深不小于1米。正常灌注后，严禁中途停工。导管埋深应控制在2～6米，最大埋深不能超过6米。灌注过程中指派专门的技术人员每10～30min对灌注混凝土面的深度进行监测，及时调整导管埋深，保证灌注的顺利进行。灌注过程中流出泥浆，必须引导流进事先开挖好的积渣坑内。灌注的桩顶标高应比设计标高高出50～100cm，以保证桩头混凝土强度，多余部分的混凝土应在进行承台或系梁施工时凿除，桩头应无松散层。

2．1．2．1．6在整个混凝土浇筑过程中用软木将桩基顶部的检测管堵死，并用胶布缠死进行密封，防止混凝土或其它杂物落入检测管内，影响桩基的检测工作。

2．1．2．1．7桩基混凝土在灌注过程中，如发生故障应及时查明原因，并提出补救措施，报请监理工程师经研究后，进行处理。

2．1．2．2水中钻孔灌注桩施工

针对本合同项目内浮南高架的部分墩桩基础位于水下，我合同段计划采用围堰筑岛法进行桩基础施工，围堰前将堰底河床上的树根、石块、杂物等清除，自上游开始填筑至下游合拢。堰顶宽2m，堰外放1：1的坡度，堰内边坡为1：0.5，坡脚与基坑边缘的距离不小于1m。围堰完成后填心筑岛，构筑钻机施工场地。

其钻孔、清孔等工序的施工工艺同一般钻孔灌注桩施工

B方案：挖孔桩灌注桩施工

2．1．2．1挖孔桩施工具体施工工艺见附表

本项目大部分桩基位于干旱处，针对部分桩基长度较短的特点，计划采用挖孔的方式成孔，灌注砼的方式同钻孔灌注桩或者直接人工浇筑。

人工挖孔灌注桩施工用的机具主要有：

1、卷扬机和提土桶，用于材料和弃土的垂直运送及供施工人员上下工作使用。

4、鼓风机、空压机和送风管

5、镐、锹、土筐等挖运工具；遇岩石需要使用风动凿岩机（爆破凿眼用）、风镐等。

6、插捣工具，用于插捣护壁砼

采用现浇分段护壁的人工挖孔桩的施工流程

1、放线定位：按照设计图纸放线，定桩位。

2、开挖土方：采用分段开挖，每段高度决定于土壁直立状态的能力，以0.8~1.0m为一施工段，开挖面积的范围为设计桩径加护壁厚度。挖土由人工从上到下逐段进行，同一段内挖土次序先中间后周边；扩底部分采取先挖桩身圆柱体，再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。在地下水位以下施工时，要及时用吊桶将泥水吊出，当遇到大量渗水时，在孔底一侧挖集水坑，用高扬程潜水泵将水排出。

3、测量控制：桩位轴线采取在地面设十字控制网、基准点。安装提升设备时，使用吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心一致，以做挖土时粗略控制中心线用。

4、支设护壁模板：模板高度取决于开挖土方施工段的高度，一般为1m。护壁中心线即是将桩位控制轴线、高程引到第一节砼护壁上，每节以十字线对中，吊大线锤球控制中心点位置，用尺杆找圆周，然后由基准点测量孔深。

5、设置操作平台，用来临时放置混凝土拌和料和灌注护壁混凝土用。

6、浇筑护壁砼：护壁砼要振捣密实，上下护壁搭接50~75mm，护壁采用外齿或内齿式；护壁砼强度等级为C25，厚度150mm，护壁内等距放置8根直径6~8mm长的直钢筋，插入下层护壁内，使上下护壁有钢筋拉结，避免某段护壁出现流砂、淤泥而造成护壁因自重而沉裂的现象；第一节砼护壁高出地面200mm左右，便于挡水和定位。

7、拆除模板继续下一段施工：护壁砼强度达到一定后（常温下24小时）便可拆除模板，再开挖下一段土方，然后继续支撑模板灌注砼，如此循环，直到挖至设计要求的深度。

8、排除孔底积水，灌注桩身砼。灌注桩身砼前，应先吊放钢筋笼，并再次测量孔底虚土厚度，并按要求清除。

人工开挖桩施工的安全措施：从事挖孔作业的工人必须经过健康检查和井下、高空、用电、吊装及简单机械操作等安全作业培训且经考核合格后，方可进入现场；要认真研究钻探资料，分析地质情况，对可能出现的流砂、管涌、涌水及有害气体等情况制定针对性的安全措施；施工时，施工人员必须佩带安全帽，穿绝缘胶鞋，孔内有人时，孔上必须有人监督防护；孔周围要设置安全防护栏，每孔必须设置安全绳及应急软爬梯；孔下照明要用安全电压；使用潜水泵必须有防漏电装置，设置鼓风机，以便向孔内强制输送清洁空气，排出有害气体等，在爆破施工前，应作好安全爆破的准备工作，划定安全距离，设置警戒哨，闪电雷鸣时禁止装药、接线，施工操作时严格按照安全操作规程，爆破后向孔内强制输送清洁空气，排除有害气体，待有害气体排完后方可下井。

开挖前，从桩中心位置向四周引出4个桩心控制点，施工过程中用桩心点来校正模板位置，有专人严格校核中心位置及护壁厚度。桩孔开挖后，当天应一次灌注完毕护壁砼，护壁砼拌和料中掺入早强剂；护壁拆模后，若发现护壁有蜂窝、漏水等现象时要及时进行堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入孔内。

3、注意防止土壁坍塌及流砂事故

在开挖的过程中，如遇到特别松软的土层，流动性淤泥或流砂时，为防止土壁坍落及流砂，可减少每节的护壁高度或采用钢护筒，待穿过松软土

层和流砂后，再按照一般的方法边挖边灌注砼护壁，继续开挖桩孔，开挖流砂现象的桩孔可采用井点降水法。

凿岩至离桩底标高0.4M时不再爆破改用风镐凿岩，使桩尖持力层强计不受爆破力影响，开挖至设计规定的桩底标高后终孔。

基桩灌注后凿除桩头，桩检合格即可进行系梁或承台施工。首先做好基底垫层，然后现场绑扎焊接系梁或承台钢筋，钢筋安装时预埋墩身连接钢筋。系梁或承台模板采用定型平面钢模，利用对拉螺杆配合加固。系梁和承台砼直接利用拌和站拌和，砼罐车输送，插入式振捣器振捣，系梁和承台顶应收浆平整。系梁和承台施工方案另见图

2．3．1墩柱施工方法

施工前，凿除承台与墩台身结合部位表层松散的水泥混凝土，定出桥台肋身或墩身的底面尺寸位置。墩身钢筋在加工棚集中下料，现场绑扎成型，用吊车或提升架配合安装，墩身钢筋与承台预留联接筋焊接。脚手架采用Φ48mm钢管或CKC架搭设。

模板用吊车或提升架安装，柱模四周用缆风绳对拉；墩、台身模板使用对拉螺杆加固，并设置定位支撑和缆风对拉。

砼采用搅拌车运输，吊车配料斗由串筒入模。墩台项面应高出设计标高3～5cm。墩台砼浇筑完毕后，及时养护。冬季施工采用搭棚蒸汽养生。

墩帽采用穿心螺杆锚固1400a型钢作为支架施工。穿心螺杆Φ50mm，材质为45号钢。

盖梁施工的模板采用组合钢模板，每块模板的面积应大于1.0m2，用特制钢牛腿架设两根工字钢纵梁作承力结构，焊接牛腿的钢箍固定在墩柱上，两根工字钢间用拉杆连接，在工字钢上，横铺15*20cm方木间距0.2m，再在其上铺设底模，底模铺设好后，进行立柱中心线测量，并在底模上标出钢筋的位置，钢筋在钢筋车间加工好，运到工地，用吊车吊到底模上绑扎安装，按保护层厚度支垫砂浆垫块，安装好后，经监理工程师检查合格，安装侧模。放线调整模型位置，在横、纵轴向线及标高正确后，将其支撑牢固。所用砼由拌和站集中拌和，砼浇筑参考墩台身进行，施工中应注意各种预埋件的预埋、预留。墩台帽应严格控制顶面标高并收浆平整。砼达到一定强度后拆除侧模，底模待其强度达到90%后方可拆除。冬季施工时，台帽采搭棚点千瓦灯的方法提高混凝土的环境温度，对混凝土养生至强度达到设计要求。

2．4现浇预应力边连续箱梁

连续箱梁采用满堂支架逐孔现浇，支架采用钢管支柱、贝雷桁架和工字钢的组合体系。

施工前编制详细的施工技术方案报请监理工程师批准，根据支架自重、箱梁荷载和施工荷载验算支柱底座的地基承载力，并相应的采取加固措施，同时制定安全技术措施。

根据箱梁的断面尺寸及支架的型式，计划采用Φ60的钢管桩作为支架基础，钢管桩入土深度根据现场的地基承载力确定，但不少于10m。根据箱梁跨径和宽度，每跨纵向共设4排立柱，横向设5排立柱，纵横向立柱间均用[14号槽钢设剪力撑，形成整体，加强整体的稳定性。具体布置另见图。

2．4．3贝雷桁架的架设

每横排钢管桩顶部用两排145工字钢架设横梁，在单幅横梁上位于整个箱梁边缘腹板处拼装纵向贝雷架，贝雷架上用140工字钢铺设一层横梁，工字钢上铺一层[10号槽钢，槽钢上铺钢板作为箱梁底模，侧模用整体钢模，工字钢与贝雷架间设千斤顶与木楔，以调整标高与卸模拆架用。在浇筑砼前对支架进行预压，消除弹性变形。

2．4．4模板体系：本箱梁模板拟采用6.5mm厚的大块钢板，箱梁的底模根据设计图纸要求定做，对应的模板编号试拼，报请监理工程师检验合格以后投入使用。

芯模采用木板和方木根据图纸尺寸制作，芯模每间隔一定距离采用钢筋或者劲肋加固，安装时用钢筋定位准确、牢固，避免浇筑混凝土时芯模变形、漏水、上浮或下沉现象。

按照设计要求在箱梁的底板上预留Ø8cm泄水孔4个Ø5cm的通气孔4个（每室2个）。支架以及模板安装完成，报请监理工程师对底模进行高程及轴线偏差进行复测，箱梁底模按照设计要求在每跨跨中预留2cm的拱度。

2．4．5普通钢筋安设

在安装并调好底模及侧模后，开始底、腹板普通钢筋绑扎，开始第一次砼的浇筑。第一次浇筑砼完成后，安装箱梁内芯模板的底模和侧模，完成后进行第二次砼的浇筑，砼终凝后，再支内模顶板，绑扎顶板钢筋及预应力管道，进行砼的第三次浇筑。

浇筑箱梁砼取自2#拌和场，采用混凝土运输车运抵现场，输送泵泵送的方法。砼浇筑时均采用纵向分段、竖向分层的方法进行，墩台上方的梁体为后浇段。浇筑时分三个阶段完成，首先浇筑箱梁底板砼，待砼接近初凝时，再浇筑腹板砼，绑扎顶板钢筋，最后进行顶板混凝土浇筑。

为防止支架和桥墩的均匀下沉而造成上部结构产生裂缝，根据施工规范的要求，桥梁箱体纵向部分采取分段浇筑，梁体砼分两阶段浇筑，第一阶段浇筑各跨梁体砼，为先浇段。在离桥墩的两侧各留1.5m，共3.0m，为后浇段即为第二阶段，待各跨梁体砼均浇筑完成后，才能浇筑后浇段砼。纵桥向工作缝设置在梁跨的1/3处，施工缝处安装快易收口网。为了保证砼工程质量及施工进度，每跨梁混凝土的浇筑，由一端向另一端进行。箱梁浇筑完毕并达到终凝后，在砼表面覆盖塑料薄膜，并淋水养护7天。

2．4．7模板及支架的卸载

2．5桥梁上部结构连续和体系转换

主梁安装（每一跨）后，具备桥梁结构连续施工的条件时，及时进行结构连续和体系转换施工。对于上部结构为空心板的桥梁及时进行梁板绞缝和梁端连接钢筋施工，梁板绞缝采用在底板掉模，小型振捣棒振捣的施工办法，底板上统一勾平缝，做到整个桥的缝宽一致。对于上部结构为T梁的浮南高架桥，每完成一孔的T梁吊装后，及时进行横隔梁和湿接缝施工，横隔梁和湿接缝施工必须采用钢模板，小型振捣棒振捣密实。

桥梁的绞缝、湿接缝和横隔板等混凝土工程完成后进行洒水养生至少7天，直到强度达到设计要求。

2.6.1防撞护栏施工

防撞护栏模板均采用特制钢模板。护栏的内外侧模板用套PVC管的拉杆对称张拉固定。防撞护栏分两层浇筑，第一层顺向浇筑至防撞墙的转折处后，再回头浇筑第二层至设计标高。

首先凿毛梁板顶面，并将桥面砼及杂质清洗干净。桥面铺装左右两幅，逐幅施工。施工前作好测量放样，横向每3m布设一个工程控制点，纵向每5m设置一工程控制点。模板采用[10槽钢制作，钢筋网加焊梅花状支撑钢筋。砼采用输送泵或密封良好的农用车运输，平板振动器配合桥面振捣梁进行振捣，拉毛器拉毛，麻袋覆盖洒水保湿养生。

3．1基础施工：基抗开挖参照前述桥梁扩大基础相关方法进行。基坑开挖到位后，应尽快验槽，如各项指标符合设计要求，及时浇筑基础砼。模板采用钢模，基础砼按设计分节浇筑，施工中应注意预埋件的埋设。

3．2台身施工：台身采用钢管支架配合大平面模板立模，用对拉螺杆和内木撑定位，外侧用斜撑和缆风校正固定。台身沉降缝预埋板的位置要准确，固定要牢固。砼由拌和站集中拌和，运输罐车运输，振捣棒水平分层振捣密实，洒水自然养护。

3．4．1管节的安装：圆管涵的砼管节计划在专业预制厂购买，用汽车运输到施工现场进行安装。管节从下游开始安装，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于基座上，使涵管受力均匀。

3．4．2接缝处理：涵管接缝宽度不应大于10~20mm，严禁加大接缝来满足涵长要求，用沥青或其它具有弹性的不透水材料填塞接缝内外侧，以形成一柔性密封层。

3．5钢筋砼盖板的施工：钢筋砼盖板在预制场预制砼强度达到设计强度70%后，才能脱底模、移运和堆放，在洞底铺砌施工完毕后方可吊装。盖板用平板车运到工点，16t汽车吊安装就位。吊装时，板缝应与沉降缝在同一平面上。

3．6其它项目施工：八字墙在测量放线、安装模板后水平分层浇筑。排水沟、铺砌和隔水墙采用座浆砌筑，抹面要平顺，不得有阻水现象。

排水工程要满足横向和纵向排水的要求，全线通过设置边沟、截水沟、急流槽、盲沟等构造物形成一套完整的排水系统。排水工程施工需注意以下

4．1对于纵向边沟，在施工时，沟型按照截面规则开挖，夯实基底，达到密实度要求，并保证基底的干燥。

4．2在浆砌片石或预制块时，片石或预制块咬口紧密，嵌缝饱满、密实、色缝平顺无脱落，缝宽一致。

4．3在施工时，边沟线形平顺，尽可能采用直线形，转弯处做成弧形，其半径不小于10m，与桥涵进出口平顺衔接。

4．4为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固处理，地质不良地段和土质松软，透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，采取必要加固措施，防止渗漏和冲刷沟底及沟壁，出入口必须与其它设施平顺衔接。

4．5平曲线处边沟施工时，沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟要适当加深，其增加值等于超高值，但曲线在坡顶时可不加深边沟。

5．1三维土工网垫植草

整平边坡，在边坡上平铺一层土工网，并用“U”形钉或竹片把网固定好，再在土工网上铺土修平，垫土厚度以看不到土工网为佳，约5cm左右，喷种草籽，用细孔棉纱网盖在草籽上面，再洒上一层薄土，起到一定的保温、保湿作用，以利于草籽及时生根发芽等。

5．2浆砌片块石（预制块）护坡、护面墙、护肩和路肩挡土墙

5．2．1．1石料的选择

砌筑用片块石石质须坚硬，片石用作镶面石和角隅石时选择表面较平整的材料，尺寸较大者，要加以修整。风化石料严禁用作砌筑。

5．2．1．2砌筑施工要点

砂浆采用机械搅拌，杜绝人工拌砂浆，砌筑时，采用双面挂线或样板控制，分段分层座浆砌筑，砌筑曲面力求做到曲面圆滑，不能砌成折线面相连。分层砌筑，砂浆饱满，丁顺结合。泄水孔和沉降缝严格按照图纸要求施工。路肩墙和护肩应按图纸预埋钢板及钢筋等预埋件。

5．2．1．3勾缝施工要点

勾缝砂浆严格按设计标号掌握，水泥安定性等指标要符合要求。勾成凹缝，勾出的缝面平整光滑、密实、宽度一致，勾缝后加强养护，防止局部脱落。

预制块在预制场集中进行预制，然后由汽车运至工地，按要求进行砌筑。施工工艺可参照浆砌片石施工工艺。

6、通道改线路面工程施工

基层施工采用人工或机械路拌，人工整平，18T压路机碾压；混凝土由拌和站集中供应，平板振动器、插入振动器捣固，振动梁振动找平。路面施工完毕后及时养生。

7、路面级配碎石底基层施工

7.1底基层在碎石等材料上、施工过程中必须进行控制，使满足下列基本要求：

1）、应选用质地坚韧、无杂质的碎石、砂砾、石屑或砂，级配应符合要求；

2）、配料必须准确，塑性指数必须符合规定；

3）、混合料应拌和均匀，无明显的离析现象；

4）、碾压应遵循先轻后重的原则，洒水碾压至要求的密实度。

7．2厂拌法施工级配碎厂底基层

7.2.1.1准备工作：利用原来的桥梁二工区建立的拌和站负责拌制级配碎石混合料（原2#砼拌和站），将拌和设备进行调试，进行混合料的配合比试验，确定最佳的材料组成和最佳含水量。混合料的摊铺采用基层摊铺机进行。

7．2．1．2下承层准备。级配碎石底基层的下承层为路基顶面层，要求表面平整、坚实，标高、路拱、压实度、弯沉值指标符合规范要求，否则应处理至符合要求，并在上料前将表面洒水湿润。

7．2．1．3施工放样。在路基上恢复中桩，每20米设一桩，并在边线外0.3～0.5m处设指示桩，进行水准测量，在两侧指示桩上用红油漆标示底基层边缘的设计高程。

7．2．1．4根据现场可选择的经济合格的材料进行配合比组成设计，优选最佳配合比报批。

7．2．1．5人员及机械准备，在施工前根据实际施工需要，组成强有力的施工队伍，报监理工程师备案审查。

根据日工作量的安排，计算混合材料的用量，安排适量的汽车运送材料。摊铺机就位，按照测量后挂的导线调整好位置和高度，汽车运送材料在摊铺机的前面等待，按照现场指挥人员的要求有序倒车到摊铺机跟前泻料至摊铺机的料箱内，摊铺机保持匀速前进，均匀地摊铺材料。

7.4.1当摊铺机拌和后，应有人工跟在摊铺机的后面及时检查材料，若发现混合料有离析现象时应及时人工铲除，补充新料，并找平。

7.4.2对局部低洼的地方人工用耙将表面的5~10cm用新料补充找平

摊铺机摊铺后应及时用压路机进行碾压，采用振动压路机和三轮压路机联合作业。先用振动压路机静排压一遍，然后起振振压4～5遍，接下来用12～15t的三轮压路机静压1～2遍，达到表面无轮迹，无软弹后及时按规范规定频率检查压实度达到设计要求时停压；否则继续碾压到规定为止。碾压时，压路机由两侧路肩向中心碾压，振动压路机重叠1/3轮宽，三轮压路机重叠1/2轮宽。严格控制压路机的行走速度。压实过程中，如发现弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开处理。两个工作段的接头处采用对接形式，前一段拌和后留下5～8m不进行碾压，后一段施工时将前一段留下来未压部分进行重新拌和、整平，与新铺段同时进行碾压。严禁压路机等机械在已完成或待碾压的灰土路段上调头或急刹车，以保证底基层表面不受操作不当而出现起拱，形成波浪型。

碾压完成以后第二天或第三天开始养生，采用洒水车洒水养生，表面保湿养生7天。养生期间，级配碎石表面不得过湿，更不能忽干忽湿。

除水车外其它任何车辆在养生期间禁止从完工的底基层上通行。

7.8级配碎石施工应注意的一些技术问题

7.8.1不同粒径的碎石和石屑等细集料在拌和场应分开堆放，并有适当的防雨、防潮措施。

7.8.2当采用未筛分的碎石和石屑时，如发现与设计配合比的组成有明显的变化时，应重新调试设备。

7.8.3靠近摊铺机处当天未碾压的混合料可以与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意含水量，否则应人工补水，使其达到要求。

7.8.4两作业段的衔接处应搭接拌和。第一段拌和后，预留5~8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下的未压部分与第二段一起采用其他的拌和设备拌和整平后进行碾压。（横缝处理）

7.8.5应尽量避免纵向接缝。如摊铺机的摊铺宽度不够，必须分两幅摊铺时，宜选择两台摊铺机一前一后相隔5~8m同步向前摊铺混合料。在仅有一台摊铺机的情况下，可先在一条摊铺带上摊铺一定长度后，再开到另一条摊铺带上摊铺，然后一起碾压。

7.8.6在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜交。

第五章重点工程（关键工序）和难点工程的

施工方案、方法及其措施

通过对施工图纸的详细审查，并考虑到施工工期和施工工艺等要求，项目部将本标段桥梁上部结构的梁板预制和安装作为本工程的重点和难点工程。

一、重点、难点工程施工方案

本合同段内的上部结构均为后张法集中预制，按照桥位，项目部拟设预制场两个，分别为：在浮南高架桥桥长范围的右侧设置1#预制场，负责集中预制和浮南高架桥的上部T梁，由桥梁一工区完成预制及安装任务；在E匝道右侧，主线桩号K4+100的右侧设置2#预制场，负责集中预制塘下中桥、流坑坞分离式立交、山脚下分离式立交的上部空心板，由桥梁二工区来完成预制及安装任务。

1#预制场内设30m的后张法T梁底座10个，龙门吊1台，模板3套，其中中梁2套、边梁1套，龙门吊2台。底座具体布置另见图。

2#预制场内设20m的后张法空心板底座6个，16m的后张法空心板底座6个，吊车1台，模板4套，底座具体布置另见图。

两个预制场均采用20cm厚的C15混凝土进行硬化，整个场内地形呈中间高、四周低的形式，周边设置临时排水沟，保证场内不存在集水，四周用钢丝栅栏封闭，确保周边行人、行车安全。预制场内设置明显的安全警示标志和限制通行标志。

上部结构预制计划从年月日开始，年月日全部完成梁板预制工作，拟投入的施工机械见附表

T梁采用架桥机架设，空心板采用吊车架设。桥梁吊装和梁板预制交叉同步进行，桥梁具备吊装条件后及时组织施工队进行吊装工作。拟从年月1日开始进行桥梁吊装工作。年月日全面完成桥梁板安装，拟投入的施工机械见附表。

二、重点、难点工程施工方法

施工前应先平整场地并碾压密实。底座设10cm厚C20砼扩大基础，底座用C25钢筋砼浇筑，中间部分基础厚20cm，端部2.5m范围内加深到40cm，并设置活动块用于穿索兜底吊梁。空心板底座布置图见附页。

钢筋、波纹管和预埋件安装：根据设计图纸要求，在底座上用石笔标画出主筋的就位位置，在底座上按尺寸摆放主筋并垫好垫块（在施工前统一制作一批规格相同的垫块，垫块上预埋细扎丝，便于将垫块与空心板底部钢筋绑扎），依次绑扎箍筋，再绑扎横向连接筋，使连接筋与箍筋垂直和与梁底座面平行。安装梁底支座钢板，绑扎梁端钢筋。预应力孔道采用波纹管成孔，波纹管采用定位筋每0.5m一道严格定位。钢筋安装中应按设计布置各类预埋件。钢绞线用塑料套管包裹，防止在混凝土浇筑过程中波纹管被压破而影响以后的张位，钢绞线的弯起位置必须要符合设计要求。钢绞线与锚垫板要严格垂直，按照设计要求，为了便于检测梁板顶部的混凝土浇筑时，

模板制作安装：按照设计图纸要求，模板在专业厂家加工，现场试拼合格后投入使用。模板转移、安装、拆除均采用自制的小型卷扬机进行。侧模底部加劲脚采用φ20对拉螺栓固定在底座，侧模对称支撑加固。封头模板安装时应根据梁体和封锚段设计长度，现场用钢尺丈量准确，并且严格控制锚垫板与钢束垂直度。

梁体砼浇筑：砼采用拌和站拌和，运输罐车运输、人工翻铲入模。腹板砼振捣以插入式振动器为主，附着式振捣器为辅。当浇筑至梁板顶部时，换用平板振动器振捣。梁端砼振捣采Φ30振动棒振捣以保证梁端砼密实，顶面砼以搓板收平搓毛。梁体浇筑完成后，应用人工及时两端对称反复抽动钢绞线数次，保证钢绞线在波纹管孔道内活动自如；同时抽出钢绞线束外包裹的塑料套管，用清水冲洗套管，便于以后施工使用；检测梁板顶部混凝土厚度是否达到设计规定的厚度。

张拉：待梁体混凝土强度达到设计和规范要求以后，按照钢绞线束编号，对称张拉梁板两端的钢绞线束，张拉时采用钢绞线的伸长量和张拉力双项指标控制。张拉程序为0→初应力（0.1σcon）→1σcon→超张拉1.05σcon→锚固σcon。

压浆：预应力张拉完毕以后及时对孔道进行压浆。按规定张拉后8h～7d之内应进行孔道压浆，项目部拟在每片空心板孔道进行压浆。水泥净浆现场拌制，水泥净浆的稠度必须符合设计要求。

封端：压浆完成以后架设端部模板，模板必须垂直，防止由于端部局部凹凸不平而影响桥梁空心板的安装。

移梁龙湖给水管网改造工程pe管施工方案，存梁：封端混凝土强度达到设计要求以后，利用吊车将梁板移至存梁区，梁体起吊必须严格按照设计规定的吊点位置进行捆梁，钢丝绳与梁体接触部位必须用“外圆内方”的木块支撑，防止梁体损坏钢丝绳，影响安全。梁与梁之间的横向存放间距不小于20cm，梁与梁在叠放存储的时候，要用沙袋等松软物进行支撑，防止梁板端部和底板受损梁板。分堆存放时，最多不超过两层，并注意按架设的先后顺序堆放。上层梁体的重心应位于下层梁体的腹板范围内，并及时进行支撑牢固。

按照规范要求，梁板存放时间不宜过长，防止梁板徐变影响梁体的起拱值，造成桥面铺装厚度不满足设计要求，同时也为了确保整个合同段的施工任务如期完成，项目部拟采用空心板吊装和空心板预制交叉同步进行的办法。

施工准备：空心板安装前对吊车行走便道、桥梁支座位置以及桥下场地硬化进行一次彻底的检查，不合格的及时采取补救措施。

起梁：用2台25T的吊车在预制场内负责上梁至平板炮车，梁体起吊时严格按照设计规定的吊点进行吊装。

运梁：运梁过程中，炮车的行走速度不能太快，用钢丝绳将梁体绑牢固，钢丝绳与梁体接触部位用麻袋或其它松软物质进行垫衬，防止钢丝绳将梁体损伤。

空心板就位：在桥孔下，分别用两台50T的吊车进行安装。要求起吊时间相同长沙梅溪湖国际文化艺术中心项目泛光照明工程施工技术文件：景观照明灯具规范，速度相同，要求轻吊轻放。按照盖梁上示意出的梁板就位线，准确定位每块梁板。梁板就位以后及时检查梁底与支座的接触情况，对于支座接触不严实的，重新将梁板吊起，再次精确就位。吊车必须在桥下进行吊装，严禁吊车上桥吊梁。