施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

田东至德保铁路TD2标施工组织设计

新建铁路田东至德保线自田东接轨站中心（DK0+000）起，折向南横跨右江，穿越桂西南中低石灰岩地区，途经定造、陇凌、足荣，最终到达德保车站（DK75+000），全线正线长度为72.6Km。

本标段为新建铁路田东至德保工程TD2标，本标段设计起讫里程为：DK31+750～DK75+000（含德保站）段站前工程；田东站（含田东站相关工程）DK0+000～DK75+000（含德保站）段站后工程。

本标段工程施工内容具体包括：DK31+750～DK75+000（含德保站）段“三电”迁改及改移道路、路基工程、桥涵工程、隧道工程、铺碴工程、大型临时设施及过渡等工程；田东站（含田东站相关工程）DK0+000～DK75+000（含德保站）段通信及信号工程、电力及电力牵引工程、给排水工程、房屋工程、机务车辆设备安装工程、站场建筑工程。

JTG3830-2018 公路工程建设项目概算预算编制办法.pdf（二）主要设计技术标准

铁路等级：Ⅱ级。正线数目：单线；限制坡度：6‰，加力坡13‰；最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m；牵引种类：电力；牵引质量：4000吨；到发线有效长度：850米（双机880米）；闭塞类型：继电半自动闭塞。

（三）地形地貌及地质概况

田德铁路位于广西壮族自治区西南部，位于百色地区境内，线路所经处主要为峰林（丛）洼（谷）地中低山地貌，地势逐渐由北东向西南抬升，峰林、峰丛地区地形陡峻，海拔在600～1200m，洼（谷）地平缓，海拔一般在200～600之间；峰顶与洼地之间相对高差在50～400m，大多洼（谷）地辟为旱地，局部分布水田，峰丛为裸露的碳酸盐岩，植被不发育。

该区岩体受断裂构造影响，节理、裂隙发育，岩溶现象普遍。洼地往往由于局部岩体破碎和局部古岩溶塌陷而成，谷地由于洼地的进一步发育，洼地间连通而成。洼（谷）地主要发育溶洞、落水洞、溶蚀、地面塌陷及暗河等。峰林、峰丛可见古溶洞、溶孔、溶沟等岩溶现象。

线路通过区出露的主要地层有第四系黏性土，下伏第三系泥岩、泥岩、夹砂岩，三叠系泥岩、砂岩、二叠系、石岩系、泥盆系石灰岩和白云岩等。

线路通过地层主要有泥岩、泥岩夹砂岩、砂岩—泥岩—砂岩互层、泥灰岩、白云岩、海相石灰岩、白云岩、夹硅质岩、石灰岩。

（四）水文地质及气象概况

线路所经范围内地表水主要为右江河水及其支流龙须河、足荣河和那甲河，此外还有少量的山间小河、溪流、水库水及足荣谷地地表径流，地下水类型主要有基岩裂隙水、第四系孔隙潜水、岩溶水、裸露型岩溶裂隙溶洞水。沿线水质对混凝土无侵蚀性，可以用于混凝土的施工和养护。

沿线分布有连接田东至德保的S210线、连接田东和德保的752县道，本标段主要利用752县道和210省道作为工程材料运输的通道。线路远离既有公路地段采用整修既有乡村道路或新建施工便道的方式解决工地交通问题。

工程用砂：普通圬工用砂主要来源于横贯田东、田阳的右江江畔砂石场提供的水洗砂，在德保县附近没有天然的中粗砂，高标号混凝土用砂需要另外寻找合格的砂源，具体情况根据材料质量和工程的需要而定。

石料：来源于各工点附近的地方石场和利用隧道出碴自行加工。

道碴：主要来源于铁路局在田东县那拔镇的采石场，其供应一级道碴。

石灰：附近产量丰富，可满足施工需要。

砖：田东县有机砖厂，可满足工程需要，德保县缺乏粘土砖，可用混凝土砌块代替。

足荣至德保两个区间地表水、地下水资源丰富，可采用就近取用地表水或打井取水，能保证站前工程施工用水；本标段站前工程起点至足荣段全为石灰岩山区，隧道集中，施工用水量大，地表水、地下水缺乏，必须远距离管道引水。

226.5/127.5

（七）工程特点、重点、难点

工程特点：站前工程有路基、桥涵、隧道及铺碴工程，站前工程以路基工程为主，隧道工程较多。本标段路基工程总长24.24Km，占线路总长的59.5%；新建隧道14080延长米/14座，占线路总长的34.6%；桥梁2412延长米/23座，占线路总长的5.9%。除了站前工程外，还包括田东站（含田东站相关工程）DK0+000～DK75+000德保站（含）段通信及信号工程、电力及电力牵引工程、给排水工程、房屋工程、机务车辆设备安装工程、站场建筑工程。

线路所经处地貌形态多变，地质条件复杂，不良地质主要为岩溶、危岩落石、顺层斜坡、岩堆等。对于本标段站前工程而言足荣至德保两个区间地表水、地下水资源丰富，可采用就近取用地表水或打井取水，能保证施工用水，但本标段站前工程起点至足荣段全为石灰岩山区，隧道集中，用水量大，地表水、地下水缺乏，必须远距离管道引水。陇凌至谷留段用电较为困难，部分工点需自备发电机发电；本标段主要利用752县道和210省道作为工程材料运输的通道，谷留至德保段线路与地方公路相绕前行，从公路可直达工点，交通非常便利，但本标段站前工程起点至谷留段工点一般都远离既有公路，需修建较长的施工便道或整修乡村道路。

本工程施工线路长，所涉及的专业较多，施工时的指挥协调难度较大。

工程重点：龙原隧道、陇香隧道其长度分别为2963m、2936m，为本标段的工期控制工程，且隧道穿越处地质条件复杂，岩溶发育，施工难度大、施工技术要求高，为本标段重点工程。

工程难点：本标段岩体受断裂构造影响，节理、裂隙发育，岩溶现象普遍。溶洞、落水洞、溶蚀地面塌陷及暗河等发育，施工处理困难，为本标段的工程难点之一；本标段站前工程起点至谷留段施工条件困难，工点远离当地公路，需修建、整修较长的施工便道；且施工用水、用电困难，需远距离接管引水和自备发电机发电，也为本标段的难点。

（一）施工组织总体方案

（1）现场管理机构及人员配备

针对本标段的工程量与特点，本着“精干高效”的原则，组建项目经理部”。分别选派政治觉悟高、管理能力强、技术过硬、铁路施工经验丰富的人员担任管理工作，按照项目法要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。

项目经理部设指挥长（局级）、项目经理、项目副经理、项目总工，全面负责本标段的指挥、决策、管理、协调工作；下设四部二室，分别为施工技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、办公室及试验室，构成项目经理部的施工管理层，按其管理职能，各司其职，负责工程调度、施工技术、工地试验、工地测量、安全监察、质量监察、计划统计、财务管理、物资管理、设备管理、环保检测、档案管理等各项工作。具体人员配备见下表。

（2）施工组织机构框图

（3）各主要管理人员及主要管理部门职责

项目经理职责：代表企业对施工项目进行全过程管理，履行合同义务，组建项目经理部，组织编制项目管理实施规划，并按规划组织实施；组织建立、实施质量管理体系和安全管理体系；协调项目管理的各种关系；对现场生产要素进行优化配置和动态管理；进行现场环境保护、文明施工管理，参与竣工验收。

项目副经理职责：协助项目经理进行施工生产的管理；落实各项安全生产体系，执行安全措施和各项安全生产制度；组织施工生产，进行施工进度控制。

项目副总工职责：协助项目项目总工进行施工技术管理，负责组织有关人员会审设计文件，组织科研成果的实践，参与审定QC项目，参与质量事故的原因调查，处理质量事故的技术问题。

施工技术部：负责现场技术管理和生产调度工作，负责施工技术方案编制，技术交底实施，测量放样。

安全质量部：负责质量、安全及现场文明施工的监察、控制工作。

计划财务部：负责施工计划统计和进行验工计价并作好成本核算和财务管理。

物资设备部：负责物资、工程材料、设备供应和施工机械设备的管理，确保施工顺利进行。

办公室：负责日常事务和对外公共事务工作，负责环境保护及文档管理工作。

试验室：做好工地用料的检测工作和砂浆、混凝土配合比选定及试块检测、压实度检测等工作。

精测队：负责施工复测，并根据设计图纸放线，测量资料报监理工程师核查签认。

（3）施工队伍安排及施工管段划分

根据本标段的工程数量，工程沿线分布情况，及各类工程的专业性质，按便于施工管理，专业化施工的原则，进行施工队伍安排及施工管段划分。

负责标段起点至那甲河大桥段（含陇凌站）路基工程、改移道路及本标段铺碴工程施工。

负责那甲河大桥至标段终点段（含德保站）路基工程、改移道路工程施工。

负责DK31+750（标段站前工程起点）～DK42+901（陇香隧道进口）段桥涵工程及改移道路的桥涵工程施工。主要包括：DK37+517陇沓大桥、DK38+923台浪山大桥、DK42+814陇原内大桥。

负责DK45+837（陇香隧道出口）～DK49+495（谷留隧道进口）段桥涵及改移道路的桥涵工程施工。主要包括：DK45+973下更大桥、DK47+187陇政大桥、DK48+731陇色大桥、DK49+380陇那大桥。

负责DK51+125（谷留隧道出口）～DK61+000段桥涵及改移道路的桥涵工程施工。主要包括：DK51+524谷留中桥、DK54+500泗营那甲河中桥、DK56+370陇写那甲河中桥、DK57+035足六中桥、DK57+578田庄那甲河中桥、DK58+536跨210省道中桥、DK59+770那甲河大桥。

负责DK61+000～DK75+000（标段终点）段桥涵及改移道路的桥涵工程施工。主要包括：DK61+855足荣河1号中桥、DK62+690足荣河2号中桥、DK63+722足荣河3号中桥、DK64+748足荣河4号中桥、DK65+707跨那甲公路中桥、DK67+774足荣河5号中桥、DK69+354足荣河6号中桥、DK69+661足荣河7号中桥、DK72+647百布中桥。

负责忠吉隧道、陇外隧道、龙原隧道、陇香内隧道、陇香隧道等5座隧道的施工。

负责陇串隧道、陇律隧道、陇政隧道、陇色隧道、穿龙岩隧道、谷留隧道、陇营隧道、沙坡隧道、百布隧道等9座隧道的施工。

负责田东站（含）～陇凌站（含）段全部通信工程施工。

负责陇凌站（不含）～德保站（含）段全部通信工程施工及DK31+750～DK75+000（德保站）“三电”迁改施工。

负责田东站～德保站段全部电力工程施工。

负责田东站～德保站段全部信号、信息工程施工。

负责田东站（含）～陇凌站（含）段全部电气化工程施工。

负责陇凌站（不含）～德保站（含）段全部电气化工程施工。

负责本标段房建及给排水、站场、工务、机务等其它运营生产设备及建筑物的施工。

准备工作安排在2007年5月15日～2007年5月24日。

施工调查：调查施工现场实际情况，地材的供应和运输；临时房屋的位置，临时水、电接引点情况；了解当地生活条件，劳力、机具设备情况。

技术准备：组织专业技术人员进行图纸会审。编写实施性施工组织设计，并进行技术交底及准备各种参考图、定型图。

施工测量：根据交桩资料完成对中线、水准点的贯通测量，对测量控制点进行复核及恢复、加密和加固。

组建标准化中心试验室：在工地建立标准化中心试验室，试验员持证上岗。完善各种检测手段，配备先进的检测试验仪器设备，以满足施工需要。

征地拆迁及修建进场道路：成立由副经理为组长的征地拆迁配合小组，选派专人密切配合建设单位办理征地拆迁工作。作好建设用地的地界核定、测量、拆迁工作量调查和核定。根据需要修建进场道路。

机械及物资进场准备：各类机具设备根据工程的先后需要及时运到各自施工点。调查各种材料资源，确定合格材料的供应商，签订供货协议。

劳力进场及动员：在接到中标通知书后，迅速组织施工人员有计划、有步骤地进场，及早形成生产能力。

本阶段安排在2007年5月25日～2009年3月31日进行。

路基工程以那甲河大桥为界分为2个施工段，路基土方开挖及填筑以机械施工为主，人力配合为辅。根据土石方调配，分别采用推土机、挖掘机、装载机、自卸汽车等机械组合进行土石方开挖装运，使用推土机、平地机进行填料的平整，重型振动压路机压实的施工方法。石方爆破采用潜孔钻机、手风钻机进行钻眼，以松动控制爆破作业为主进行爆破，硬质岩且岩层节理、裂隙弱发育的较完整岩石地段采用光面爆破。松软土地段采取排水疏干换填渗水土及抛填片石挤淤等措施加固地基。岩溶采用爆破（揭盖）回填、注浆、跨越等进行加固处理。高边坡路堑及陡坡路堑设挡土墙，墙顶以上边坡采用护墙、骨架护坡加固防护。危岩落石路基采取清除或设置落石槽、拦石墙等进行防护。桥头路堤及涵洞两侧路堤采用渗水土填筑。路基附属施工紧跟土石方施工进行，采取能施工一段即施工一段的方法。分段开挖，随开挖、随砌筑。砼在拌和站集中拌和，砼运输车运输供应，泵送砼机械振捣。砌体圬工采用挤浆法砌筑，搅拌机拌和砂浆。

本标段桥涵工程安排4个施工队进行施工。跨河桥梁水中墩和河滩上墩台先安排施工，以抢在雨季前施工完毕。对路基、隧道工程施工影响较大的桥梁先安排施工，其余桥梁则适时安排施工。明挖基础采用机械施工，挖孔桩基础采用人工开挖，砼护壁，钻孔桩采用冲击成孔；普通墩台采用大块整体钢模浇筑。涵洞工程施工进度对路基施工影响较大，安排尽早施工，涵洞盖板采用预制、汽吊吊装。各施工管段涵洞和桥台争取在该段路基施工前完成，确保台后回填的施工质量。

隧道开挖根据围岩类别采用全断面法、台阶法及预留核心土环形法开挖施工，总体实施掘进、支护、衬砌三条机械化作业线。开挖采用凿岩台车作业；台阶法开挖，上台阶采用自制简易钻孔台车作业，下台阶采用凿岩台车作业；隧道采用无轨运输方式出碴。隧道开挖及时施作初期支护，开挖完成后仰拱紧跟。隧道衬砌采用全断面液压钢衬砌台车进行施工。施工过程中采用超前钻孔、物探、超前预报系统等手段进行地质超前勘探。确保岩溶地段的施工安全。

路基完成后采用汽车运输铺底碴，由路基工程一队负责施工。

四电、房建、给排水、站场、机务、工务等工程则根据站前工程的完成情况进行安排施工，原则上采取能施工一段，即施工一段的方法，尽量在工序上形成紧密衔接，以确保全标段工程按期完成。

（3）配合铺架、铺面碴阶段

安排在2008年10月1日～2009年2月28日进行。

从机械设备、技术、劳力等各方面全力配合TD1标段铺架的施工，并在铺架后及时采用K型卸碴车进行铺面碴，确保线路按时顺利开通。

（4）试运营及竣工验收阶段

在2009年4月1日～2009年5月24日进行试运营及竣工验收。

配合建设单位进行铁路线试运营，对试运营中出现的问题进行修整、补修；结合环保要求做好现场清理工作，在工程竣工验收阶段，向建设单位提报验收报告，向有关单位提供必要的图纸资料并配合建设单位组织对本工程进行交验。竣工文件做到字迹清晰，图表相符，数据真实，内容完整，文字标准、整洁。竣工时场地做到工完料净，平整恢复场地，文明撤离。

针对本标段的工程特点，采取如下图“主要施工工序框图”所示的施工工序先后顺序组织施工。

改移道路及“三电”迁改：改移道路及“三电”迁改等工程影响到路基的施工，开工后先安排既有通信电缆迁改、电力线路迁移、改移道路施工。

路基工程：本标段路基工程主要集中在DK31+750～DK36+864、DK51+125～DK75+000施工段内，拟开工后两段路基同时开始施工，两施工段为平行作业，按各自的施工顺序独立进行施工。每一个施工段根据施工条件分成若干作业区，采用流水作业施工。其余部分的路基土石方的施工根据桥隧施工的需要安排作业。影响路堤土方填筑的涵洞、地基处理提前施工，影响桥梁隧道施工的路基工程先开工，土石方工程量集中地段的先开工。为配合路基填筑，桥梁的桥台施工完成时间较路基提前。不影响土石方施工的排水沟、天沟等附属工程先进行施工，其他路基附属工程紧随土石方施工进度，形成一段，及时进行排水、加固及防护工程施工。

桥涵工程：因百色地区6月份后即为雨季，本标段开工后站前工程桥梁施工可以利用第一个旱季的时间已不长。为了尽量减少雨季对桥梁工程施工的影响，开工后先集中主要力量进行跨河桥梁的施工，特别把受河水水位影响的桥墩台赶在雨季到来前施工完毕。紧靠隧道进出口的桥梁则根据隧道的施工完排，或早日开工，或推迟开工，以不影响隧道施工为原则。其余桥梁则穿插施工。

隧道工程：本标段隧道工程较多，且隧道所经处地质条件复杂，岩溶发育，不可预见的影响工期的因素多，为了能确保施工工期，开工后即安排大部分隧道的施工，并尽量多开工作面，提早进行施工，预留更多机动时间，以便应对可能出现的工期影响。具体安排是：施工准备后即安排忠吉隧道、陇外隧道、龙原隧道、陇香内隧道、陇香隧道、陇律隧道、陇政隧道、谷留隧道、陇营隧道、沙坡隧道、百布隧道的施工；待陇律隧道完成后转至陇串隧道施工，陇政隧道完成后两个工作面的队伍分别转至陇色隧道、穿龙岩隧道施工。钻爆施工按设计要求施作超前支护，初期支护紧跟开挖进行，钻孔施工时加强监控量测。根据量测反馈的信息修正爆破参数、锚喷支护参数和确定洞身衬砌开始的时间。衬砌砼施工前先安装防水层。全部隧道衬砌完成后按设计进行衬砌背后压浆。

信号、信息工程：工程前期，在站场及接近区段不具备站后施工条件的情况下，先安排基础预制、集中预配、电缆的单盘测试及配盘等工作；各施工作业区在施工准备完成后，逐步展开电缆配盘、敷设及室内外设备安装等工作，电缆施工原则上是先施工受站前工程干扰小的地段，再逐步施工具备施工条件的地段，确保后续工程的顺利进行，避免窝工现象。在站场线路具备站后施工条件后，积极配合站场线路施工，完成电缆敷设、室外设备安装及室内设备安装等工作。各站场先进行主要电缆工程施工完成后，再将施工队划分为信号机安装、站场轨道电路安装、转辙设备安装、地线系统安装及室内设备安装多个施工小组进行专业化施工，每个施工组的作业做到程序化、规范化、标准化。全部设备安装完毕后，进行系统的模拟试验和调试工作，提前达到开通要求。

电气化工程：本标段电气化工程分为接触网专业工程和牵引变电专业工程。接触网工程主要分三个阶段施工，第一阶段是在新建线路、站场和路基、桥涵、隧道等工程未完工前。主要施工任务为配合站前专业进行田东站改造引起的接触网改造和相关过渡工程。第二阶段是在部分路基、桥涵及隧道工程完成后（或具备接触网下部施工条件）及长大隧道、特大桥施工未完成前。本阶段与相关施工专业做好交桩工作，开展这部分路段的接触网下部工程及桥隧预埋、支持装置安装等施工。第三阶段是在长大隧道、特大桥施工及铺架阶段。本工程中右江大桥、陇香隧道、陇原隧道为本线控制工程。为保证工期，接触网工程密切配合后期桥梁铺架、隧道衬砌、整体道床、铺轨等专业施工，整体部署、合理安排，做到交桩一段、施工一段，确保在特大桥、隧道施工及铺架完成后最短时间内完成相关接触网施工，保证工程工期目标的顺利实现；牵引变电工程中，定造、足荣牵引变电所为新建工程。在变电所场坪工程及房建工程施工具备室外建筑及设备安装条件后，开展有关建筑安装工程施工。在变电所房建工程施工期间，安排专业技术人员配合进行有关预留及预埋等的施工，为后续安装工程打好基础。在变电所设备安装完毕，经单、整体试验和全所系统调试合格，具备受电冲击、空载试运行及向接触网送电条件。

铺碴工程：路基施工完成后采用汽车运输铺底碴，铺面碴与铺轨架梁同时进行。机械铺架过后，采用K型卸碴车进行补碴。

房屋、运营生产设备及建筑物：房屋、给排水、机务及站场工程在站场土石方完成后施工，进行站场土石方施工时，先安排房屋及站台墙、站台面处的土石方施工，尽早创造施工条件。具备施工条件后，安排三个施工班组平行进行田东站、陇凌站及德保站的施工，以确保按期完工。

（1）路基工程施工方案

路基工程扣除桥隧施工长度后线路长度为24.24Km，占标段线路长度的59.5%。标段内DK36+900～DK53+200及DK71+500～DK73+200两段大多为峰林、峰丛，地形陡削，设计基本以桥隧相连形式通过，其余地段地形较为平缓，以路基通过。除陇凌及德保两个车站有少量路堑挖方外，其它地段均为路堤填方，填料除移挖作填、利用隧道弃碴及扩堑取土外，大多自取土场借土，由于地形地质限制，取土场大多为石质，路基土石方施工以石方施工为主。

标段站前工程起点至DK53+200段离既有210省道较远，沿线乡村道路较少，须新修部分便道进入施工点。DK53+200至标段终点段线路基本与210省道平行或相交，沿线既有道路较为密集，村庄散布，村间有便道相通，大部分地区有道路与公路主干道相通，交通较为便利。

标段内地质条件复杂，不良地质及特殊岩土主要有岩溶、危岩落石、膨胀土（岩）、软弱土等。

软土地基处理：松软土地段采取排水疏干换填渗水土及抛填片石挤淤等措施加固地基，处理后的地基、压实质量符合设计要求，路堤填筑进行侧向位移及沉降观测，据观测情况控制填筑速率。

岩溶地基采用爆破（揭盖）回填、注浆、跨越等进行加固处理。采用钻机进行钻孔，视岩溶分布范围和发育程度、场地等因素，孔位原则上在2m内调整或改变或斜孔，钻至要求深度后，埋入注浆管，管外用水泥砂浆加速凝剂凝固，达到强度后，实施注浆；在钻孔过程中，详系细填写钻探记录。

路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工，采用挖掘机挖装、自卸汽车运填料，推土机及平地机摊铺平整，重型压路机碾压密实。大型机械无法靠近的“三背”地段填筑采用人力配合冲击振动夯施工，采用渗水土填筑，松铺厚度控制在相应机械能压实的范围。

填方路基采取超填超压的施工工艺，路基两侧各超填0.5m，随同层同步填筑碾压，达到一定厚度后，经监理检查后方能放线收坡达设计尺寸，确保路基两侧的压实质量，严禁欠填，无台阶补填的施工现象。

石方填筑采用40t以上的振动压路机碾压，厚度控制在50cm以内，以相邻两遍压路机走过后的沉降量为零作为压实度合格的控制标准，填料粒径控制在层厚的2/3以内。

软质岩及土质路堑地段表层底面全断面铺设一层复合土工膜；膨胀岩地段路堑基床表层内采用0.4m厚A组填料及0.2m厚中粗砂，中粗砂中间铺设一层750g/m2复合土工膜处理。

陡坡地段的半挖半填路基，路基面以下1m范围挖除换填符合要求填料。

边坡防护采浆片结构采用挤浆法施工，砂浆采用机械拌和；砼结构采用大块组合钢模板，砼集中拌和岛旅游度假区陆岛交通码头扩建工程施工组织设计.doc，砼运输车运输供应，泵送砼机械振捣。所有圬工在砌筑或浇筑前，先挂线经监理检查后方能砌筑或浇筑。勾缝平顺，坚实美观。砼内实外光，无蜂窝、麻面，预留沉降缝、泄水孔符合设计要求。

侧沟、天沟、截水沟、吊沟等排水系统畅通，无积水淤泥。

（2）桥涵工程施工方案

本标段有大桥8座共1544延长米；中桥15座共1007延长米；小桥2座38延长米。盖板箱涵51座，圆管涵21座，框架涵2座。

本标段桥梁均为简支梁桥，基础采用明挖基础、挖孔桩基础、钻孔桩基础、挖井基础。桥墩一般采用圆端形实体桥墩某工程土石方施工方案-secret，桥台一般为T型桥台。涵洞工程为钢筋混凝土结构。

本标段桥涵位于剥蚀、溶蚀残丘地貌，地形起伏较小，地表大部分覆盖0～8m的黏土，具有弱膨胀性。下伏基岩一般为灰岩、页岩、砂岩等，地表水及地下水发育，对砼无侵蚀性，不良地质主要为隐性岩溶、膨胀土。