施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

田东至德保铁路1标施工组织设计

新建田东至德保铁路工程自南昆铁路田东站开始，向南经田东县城西侧、跨越右江，经陇凌至德保县。正式线路全长72.6公里，为Ⅱ级铁路，建设工期2年，计划2007年1月开工建设，2008年年底开通运营。

新建田东至德保铁路工程TD1标段施工范围为田东站（含）～陇凌站（不含）站前工程、田东站（含）～德保站（含）铺架工程。

消防安装工程专项施工方案，53页word.docx工程施工内容具体包括：田东站(含田东站相关工程)CK0+000～CK31+750段“三电”迁改及道路改移、路基工程、桥涵工程、隧道工程、铺碴工程、大型临时设施及过渡等工程及田东站部分站场建筑工程；CK0+000～CK75+000段铺架工程。

（二）主要设计技术标准

铁路等级：Ⅱ级。正线数目：单线；限制坡度：6‰，加力坡13‰；最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m；牵引种类：电力；牵引质量：4000吨；到发线有效长度：850米（双机880米）；闭塞类型：继电半自动闭塞。

（三）地形地貌及地质概况

本标段位于广西百色地区境内，地形总体上西北高、东南低，海拔高程一般在90～1200m之间。线路经过百色盆地区、丘陵低山区和桂西南岩溶中低山区三个大的地貌单元。田东至南百高速段为百色地区右江河谷开阔盆地，属丘陵河谷地貌，地表起伏不大。线路跨右江后，进入丘陵低山区，地势起伏，海拔上升。百色盆地西南缘右江右岸为低山、剥蚀丘陵，地形起伏，由东北向西南逐渐升高。

（四）水文地质及气象概况

线路通过范围内地表水主要为右江河水及其支流龙须河、足荣河和那甲河，还有少量的山间小河、溪流、水库水及足荣谷地地表径流。地下水类型主要有基岩裂隙水、第四系孔隙潜水、岩溶水、裸露型岩溶裂隙溶洞水。水质对混凝土无侵蚀性。

铁路：东西走向横穿田东的南昆铁路，为Ⅰ级铁路干线，为铁路建设材料运输提供便利条件。

公路：本线周围主要分布有横亘东西连接南宁和昆明的G324国道，正在修建的南宁至百色高速公路，连接田东和德保的S210线、连接田东和德保的752县道，本工程主要利用752县道和210省道作为工程材料运输的通道，在工程施工时，线路远离公路地段采用整修既有乡村道路或新建施工便道以满足施工需要。

砂：普通圬工用砂主要来源于右江畔砂石场提供的水洗砂，而高标号混凝土用砂考虑从百色、南宁等地采集。

石料：石料主要来源于田东南部石灰岩山区的石灰岩。

道碴：柳州铁路局在田东那拔县建有采石场，生产供应一级道碴。

石灰：沿线分布有丰富的石灰岩，石灰在各乡镇分布有石灰窑购买。

砖：采用田东县机砖厂生产的粘土砖。

施工用水：沿线田东至定造、足荣至德保两个区间地表水、地下水资源丰富，可采用就近取用地表水或打井取水，保证施工用水；定造至足荣段全为石灰岩山区，隧道集中，用水量大，地表水、地下水又都很缺乏，必须远距离管道引水。

施工用电：铁路所经过带用电主要来源于百色火力电网、百色市水利电网、南方电网等，电力线分布较密集，综合考虑施工用电，采取利用地方电源与自发电相结合方式。

道路改移、“三电”迁改

1Km＜L≤2Km的隧道

大型临时设施及过渡工程

（七）工程特点、重点、难点

工程特点：本标段线下工程中，桥、隧工程项目多，所占比重大，桥、隧占线路总长度的73.4%；沿线为山区，部分地段交通条件比较困难，但沿线砂石料、水源及电力资源丰富；本标段不良地质有岩溶、危石、顺层斜坡、软弱地层等，给施工造成一定影响，施工过程中要加以重视。

工程重点：DK08+948右江特大桥，全长2403.98延米，跨越右江及南百高速公路，工程量大、施工难度大，是本标段的重点和控制工程。

工程难点：陇布隧道（3388m）、百安隧道（3319m）是本标段长度最长的两座隧道，两座隧道位于中低山峰丛洼地区，地形陡峻，山间溶蚀洼地零星分布，进出口地形陡峻，交通比较困难，百安隧道周围分布有岩溶洼地，易在隧道内形成突水、突泥现象。两隧道施工是本工程的难点。

（一）施工组织总体方案

（1）施工组织机构及管理人员配备

针对本标段的工程量与特点，本着“精干高效”的原则，组建“新建田东至德保铁路工程TD1标段指挥部、项目经理部”。分别选派政治觉悟高、管理能力强、技术过硬、铁路施工经验丰富的人员担任管理工作，按照项目法要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。施工组织机构见下图：

项目经理部设指挥长、项目经理、项目副经理、项目总工，全面负责本标段的指挥、决策、管理、协调工作；下设四部二室，分别为施工技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、办公室及试验室，构成项目经理部的施工管理层，按其管理职能，各司其职，负责工程调度、施工技术、工地试验、工地测量、安全监察、质量监察、计划统计、财务管理、物资管理、设备管理、环保检测、档案管理等各项工作。

（2）各主要管理人员、管理部门的职责

项目经理：代表企业对施工项目进行全过程管理，履行合同义务，组建项目经理部，组织编制项目管理实施规划，并按规划组织实施；组织建立、实施质量管理体系和安全管理体系；协调项目管理的各种关系；对现场生产要素进行优化配置和动态管理；进行现场环境保护、文明施工管理，参与竣工验收。

项目副经理：协助项目经理进行施工生产管理；落实各项安全生产体系，执行安全措施和各项安全生产制度；组织施工生产、进行施工进度控制。

项目副总工：协助项目总工进行施工技术管理；负责组织会审设计文件，组织科研成果的实践，参与审定QC项目，参与质量事故原因调查，处理质量事故技术问题。

施工技术部：负责技术管理和生产调度，负责施工技术方案编制，技术交底实施。

安全质量部：负责质量、安全及现场文明施工监察、控制工作。

物资设备部：负责物资、工程材料、设备供应和施工机械设备的管理。

计划财务部：负责施工计划统计和进行验工计价并作好成本核算和财务管理。

办公室：负责日常事务和对外公共事务工作，负责环境保护及文档管理工作。

试验室：做好工地原材料的检测工作和砂浆、混凝土配合比选定及试块检测、压实度检测等工作。

精测队：负责施工复测，并根据设计图纸放线，测量资料报监理工程师核查签认。

各专业工程队：负责组织作业人员完成项目经理部安排的各项施工任务。

（3）施工队伍安排及施工管段划分

根据本工程情况和工期要求，桥涵、隧道工程项目多，而铺架为单方向进行，为便于施工管理、合理配置资源，路基工程队1个、桥涵工程队4个、隧道工程队2个，铺架工程队1个，共8个专业工程队进场施工，并设置精测队1个，见下表。

负责全标段施工复测、施工测量、放线工作。

负责标段起点（田东站）至标段终点段（陇凌站进站信号机）路基工程、道路改移工程、“三电”迁改、站场建筑工程施工。

负责DK0+000（标段起点）～DK3+024(伏平隧道进口)段桥梁及涵洞工程施工，主要包括：DK0+957合就1号大桥；DK1+476合就2号大桥；DK2+442百谷河特大桥。

负责DK4+249（伏平隧道出口）～DK10+580（太平2号隧道进口）段桥梁及涵洞工程施工，主要包括：DK5+150甘莲村小桥；DK6+417甘莲村大桥；DK6+870甘莲村中桥；DK7+563中寨小桥；DK8+948右江特大桥；DK10+529江南中桥。

负责DK11+981（定造隧道出口）～DK17+175（百安隧道进口）段桥梁及涵洞工程施工，主要包括：DK16+370定造特大桥。

负责DK20+330（百安隧道出口）～DK31+750（标段终点）段桥梁及涵洞工程施工，主要包括：DK20+529布洪大桥；DK21+419布生大桥；DK23+505陇荷大桥；DK24+951排外大桥；DK29+877陇群大桥。

负责伏平隧道、太平一号隧道、太平二号隧道、定造隧道、百安隧道、陇追隧道、布生隧道7座隧道施工，隧道总长7954米。

负责陇荷隧道、排外隧道、陇布隧道、陇群隧道、陇凌隧道5座隧道施工，隧道总长8602米。

负责全线（DK0+000～DK75+000）铺碴、铺轨、架梁工程。

本阶段安排在2007年1月1日～2007年1月31日。

施工调查：调查施工现场实际情况，地材的供应和运输；临时房屋的位置，交通情况，临时水、电引接点情况；了解当地生活条件，劳力、机具设备情况。

技术准备：组织专业技术人员进行图纸会审。编写实施性施工组织设计，并进行技术交底及准备各种参考图、定型图。

施工测量：根据交桩资料完成对中线、水准点的贯通测量，对测量控制点进行复核及恢复、加密和加固。

组建标准化中心试验室：在工地建立标准化中心试验室，试验员持证上岗。完善各种检测手段，配备先进的检测试验仪器设备，以满足施工需要。

征地拆迁及修建进场道路：成立由副经理为组长的征地拆迁配合小组，选派专人密切配合建设单位办理征地拆迁工作。作好建设用地的地界核定、测量、拆迁工作量调查和核定。根据需要修建进场道路。

机械及物资进场准备：各类机具设备根据工程的先后需要及时运到各自施工点。调查各种材料资源，确定合格材料的供应商，签订供货协议。

劳力进场及动员：在接到中标通知书后，迅速组织施工人员有计划、有步骤地进场，及早形成生产能力。

本标段前期工作重点为加强重点工程项目的临时设施建设（主要是施工便道修建），为重点工程尽早开工创造条件。

（2）线下工程施工阶段

本阶段安排在2007年2月1日～2008年4月30日进行。

具备开工条件的各工点可同时组织施工，相应专业工程之间可组织安排平行、交叉、流水作业。路基、桥涵、隧道施工所用混凝土采用电子自动计量装置的搅拌站进行集中拌制，采用砼运输车运输供应、泵送混凝土、机械振捣。

道路改移、“三电”迁改由路基工程队负责施工，为了不影响路基工程施工，进场后立即安排道路改移、“三电”迁改施工。

路基工程安排1个路基工程队施工，路基土方开挖及填筑以机械施工为主，人力配合为辅，采用推土机、挖掘机、装载机、自卸汽车等机械组合进行土石方开挖装运，使用推土机、平地机进行填料的平整，重型振动压路机压实。石方爆破采用潜孔钻机、手风钻机进行钻眼，以松动控制爆破作业为主进行爆破，硬质岩且岩层节理、裂隙弱发育的较完整岩石地段采用光面爆破。松软土及液化地基采取排水疏干换填渗水土、抛填片石挤淤、碎石桩加砂卵石垫层夹土工格栅分层加筋等措施加固地基。岩溶采用注浆等进行加固处理。高边坡路堑及陡坡路堑设挡土墙，墙顶以上边坡采用护墙、骨架护坡加固防护。危岩落石路基设置护墙及被动拦石网防护边坡。桥头路堤及涵洞两侧路堤采用渗水土填筑。路基附属施工紧跟土石方施工进行，分段开挖，随开挖、随砌筑。砌体圬工采用挤浆法砌筑，搅拌机拌和砂浆。

考虑桥涵工程项目较多，安排4个桥涵工程队，分4个管段平行流水施工。明挖基础采用机械施工，挖孔桩基础采用人工开挖，砼护壁，钻孔桩采用冲击成孔；普通墩台采用大块整体钢模浇筑，减少模板接缝，以保证混凝土外观质量，右江特大桥连续梁采用悬臂灌注法施工。

涵洞工程施工进度对路基施工影响较大，安排尽早施工，涵洞盖板采用预制、汽吊吊装。各施工管段涵洞和桥台争取在该段路基施工前完成，确保台后回填施工质量。

隧道工程安排2个隧道施工队进行隧道施工,开挖根据围岩类别采用新奥法施工，总体实施掘进、支护、衬砌三条机械化作业线。隧道采用无轨运输方式出碴。隧道开挖及时施作初期支护。隧道衬砌采用全断面液压钢衬砌台车进行施工。施工过程中采用地质雷达、超前探孔等手段探明岩溶位置并进行处理。

站场建筑工程由路基工程队施工，在田东站站场土石方施工完成后开始施工。

本阶段安排在2008年5月1日～2008年8月31日进行。

机械铺架过后，采用K型卸碴车进行补碴，然后使用人工配合小型机械进行第一、二遍线路整道后，第三遍以大型养路机械进行整道、沉落整修。

架梁作业后及时进行桥梁横向张拉及桥面系施工，线路整道达标后进行安装桥面护轮轨的线路有关工程施工。

（4）配合站后及竣工验收阶段

本阶段安排在2008年9月1日～2008年12月31日进行。

本阶段配合站后工程施工，并结合环保要求做好现场清理工作，在工程竣工验收阶段，向建设单位提报验收报告，向有关单位提供必要的图纸资料并配合建设单位组织对本工程进行交验。

竣工文件做到字迹清晰，图表相符，数据真实，内容完整，文字标准、整洁。竣工时场地做到工完料净，平整恢复场地，文明撤离。

本工程涉及工程项目有：道路改移及“三电”迁改、路基工程、桥涵工程、隧道工程、铺碴工程、大型临时设施及过渡、站场建筑工程、铺架工程，涉及项目较多。针对本工程特点，采取如下“主要施工工序框图”所示的施工工序先后顺序组织施工。

（1）道路改移、“三电”迁改施工方案

道路改移长度为0.66Km；“三电”迁改为地方通信线路、电力线路迁改。

道路改移、“三电”迁改由路基工程队负责施工，为了不影响路基工程施工，进场后立即安排道路改移、“三电”迁改施工。

道路改移标准与既有道路标准一致。道路改移路基施工方法同路基施工。

道路改移泥结碎石采用灌浆法进行施工。将准备好的石料按松铺系数1.2～1.3左右一次铺足，用振动压路机将碎石颗粒压紧，在碎石层上，灌注调制好的泥（灰）浆，待碎石层内部处于半湿状态时，用振动压路机继续碾压，并扫匀嵌缝料，直至无明显痕迹。每碾压1～2遍，即撒铺薄层石屑，再进行碾压，以便缝隙内的泥（灰）浆泛到表面与石屑粘结成整体。

沥青路面用沥青混凝土从沥青生产厂家购买合格混合料，采用人工进行集料的摊铺，压路机进行碾压。在沥青混凝土面层全部冷却到常温后方可开放交通；紧急工程提前开放交通时沥青混合料温度低于50℃。

通信既有光、电缆迁改：用电缆径路探测仪探出既有光、电缆的径路，做好标识，配合中国电信、中国移动等单位把既有光、电缆移到设计图指定位置。对在铁路地界范围内与铁路平行、重叠的地方通信线路等设施迁出铁路地界范围以外，对与铁路交叉的地埋光、电缆，在路基施工前采取在路基两侧适当距离内更换光、电缆并增加防护的方式在路基下防护通过。

迁移电力线路：采用另行架设线路，新线路架设完成后进行割接、拆除老线路。每次停电作业严格按照停电作业程序办理停电，送电手续，并做好接地防护工作。

（2）路基工程施工方案

路基工程扣除桥隧施工长度后线路长度为8.501Km，占标段线路长度的26.6%。标段起点至右江特大桥段主要以桥梁路基为主，右江特大桥至标段终点段以桥隧相连形式通过，路基较少。标段除田东车站、区间百谷河特大桥和合就2号大桥间有少量路堑挖方外，其它地段均为路堤填方，路基土石方施工以土方施工为主。

标段内地质条件复杂，不良地质及特殊岩土主要有膨胀土（岩）、松软及液化土、危岩落石、岩溶等。

路堤施工工序：地基处理、排水沟施工、挡土墙施工、基床以下路堤填筑、基床处理及填筑、边坡加固及防护，其中路堤填筑按分层填土、摊铺整平、碾压密实、检测签证的施工工序流程分层填筑至设计标高。

路堑施工工序：施工堑顶天沟、分层分级开挖（爆破）、分级（分层）边坡防护、路堑挡土墙、路堑基床处理、侧沟砌筑、边坡加固及防护施工。

施工顺序：路基工程主要分为四个区段，田东车站改造为一个区段，区间分区间起点至右江特大桥、右江特大桥至定造特大桥、定造特大桥至标段终点三个区段，根据区间起点至右江特大桥、右江特大桥至定造特大桥两个区段路基土石方量较为集中，施工条件较好的特点，路基工程队分两个作业面平行施工，一工班先施工区间起点至右江特大桥路基工程，完成后施工田东车站改扩建路基工程；二工班先施工右江特大桥至定造特大桥段路基工程，完成后施工定造特大桥至标段终点段路基工程。

松软及液化土地基处理：松软土及液化地基采取排水疏干换填渗水土、抛填片石挤淤、碎石桩加砂卵石垫层夹土工格栅分层加筋等措施加固地基，处理后的地基、压实质量符合设计要求，路堤填筑进行侧向位移及沉降观测，据观测情况控制填筑速率。

路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工，采用挖掘机挖装、自卸汽车运填料，推土机及平地机摊铺平整，重型压路机碾压密实。大型机械无法靠近的“三背”地段填筑采用人力配合冲击振动夯施工，采用渗水土填筑，松铺厚度控制在相应机械能压实的范围。

填方路基采取超填超压的施工工艺，路基两侧各超填0.5m，随同层同步填筑碾压，达到一定厚度后，经监理检查后方能放线收坡达设计尺寸，确保路基两侧的压实质量，严禁欠填，无台阶补填的施工现象。

石方填筑采用40t以上振动压路机碾压，厚度控制在50cm以内，以相邻两遍压路机走过后的沉降量为零作为压实度合格的控制标准，填料粒径控制在层厚2/3内。

软质岩及土质路堑地段表层底面全断面铺设一层复合土工膜；膨胀岩地段路堑基床表层内采用0.4m厚A组填料及0.2m厚中粗砂，中粗砂中间铺设一层750g/m2复合土工膜处理。陡坡地段的半挖半填路基，路基面以下1m范围挖除换填符合要求填料。

边坡防护采用片石砼挡土墙、护墙及护坡、被动拦石网、栽灌木及乔木、播草籽等防护措施。浆片结构采用挤浆法施工，砂浆采用机械拌和；砼结构采用大块组合钢模板，砼集中拌和，砼运输车运输供应，泵送砼机械振捣。所有圬工在砌筑或浇筑前，先挂线经监理检查后方能砌筑或浇筑。对挡土墙等厚型砌体用砂浆捣固棒（轻型捣固机）捣固（护坡等薄型砌体除外），勾缝平顺，坚实美观。混凝土内实外光，无蜂窝、麻面，预留沉降缝、泄水孔符合设计要求。

（3）桥涵工程施工方案

本标段共有特大桥3座，即百谷河特大桥、右江特大桥、定造特大桥，共4487.22延长米；大桥8座共1930.73延长米；中桥2座共160.78延长米；小桥2座73.34延长米。盖板箱涵36座，圆管涵2座。

右江特大桥采用连续梁分别跨越右江及跨越南百高速公路，其余桥跨均为简支梁桥。桥梁基础采用明挖基础、挖孔桩基础、钻孔桩基础、挖井基础，桥墩一般采用圆端形实体桥墩，桥台一般为T型桥台。右江特大桥为跨右江桥，其余桥梁均为旱桥。

桥梁施工工序：基础开挖、钻(挖)孔→钢筋安装→基础（桩基、承台）砼灌注→模板、钢筋安装→墩台身砼灌注→桥梁上构→桥台防水层。

盖板涵施工工序：基坑开挖→基础浇筑→边墙浇筑→盖板安装→防水层→出入口砌筑及涵背回填。

圆管涵施工工序：基坑开挖→管基浇筑→管座浇筑→管节安装→出入口砌筑及涵背回填。

桥涵工程一队负责DK0+000～DK3+024(伏平隧道进口)段桥涵洞施工：进场分成三个作业班组，分别独立进行DK2+442百河谷特大桥、DK0+957合就1号大桥、DK1+476合就2号大桥的施工。涵洞工程具体施工安排根据路基施工的需要进行。

桥涵工程二队负责DK4+249（伏平隧道出口）～DK10+580（太平2号隧道进口）段的桥梁及涵洞工程：进场后分成三个班组，其中一个班组专门进行DK8+948右江特大桥；另外一个班组按DK6+417甘莲村大桥→DK5+150甘莲村小桥的开工顺序组织施工；第三个班组按DK7+563中寨小桥→DK6+870甘莲村中桥→DK10+529江南中桥的开工顺序组织施工。涵洞工程具体施工安排根据路基施工的需要进行。

桥涵工程三队负责DK11+981（定造隧道出口）～DK17+175（百安隧道进口）段的桥梁及涵洞工程：进场后分成二个班组DB34／T 3506-2019标准下载，其中一个班组进行DK16+370定造特大桥施工；另外一个班组进行涵洞工程施工。

桥涵工程四队负责DK20+330（百安隧道出口）～DK31+750（标段终点）段桥梁及涵洞工程：进场后分成二个班组，其中一个班组按DK23+505陇荷大桥→DK20+529布洪大桥→DK21+41布生大桥的开工顺序施工，另一个班组按DK29+877陇群大桥→DK24+951排外大桥的开工顺序施工。涵洞工程施工安排根据路基施工的需要进行。

明挖扩大基础开挖采用机械开挖为主、人工修整的办法进行，遇坚硬岩层则进行小药量松动爆破。挖孔桩、挖井基础采用人工开挖，随开挖随护壁，在井顶设手摇绞车将孔内弃碴吊出，用手推车运往堆弃处所。钻孔桩基础采用冲击钻成孔，泥浆池造浆，汽吊配合吊装钢筋笼，垂直导管法灌注桩基砼。

普通墩台身模板采用整体式大块钢模，减少模板接缝，墩身采用一次立模成型无拉筋技术进行施工；当墩身高度小于15m时一次性浇注，采用插入式捣固器振捣，当墩身高度大于15m时分节浇注。模板周围搭设脚手架以作施工平台，墩、台施工脚手架采用钢管脚手架。

连续梁采用悬臂灌注法施工，待桥墩施工完毕后，先在主墩顶现浇0#梁段，然后移动挂篮依次浇筑各个梁段。支架现浇边跨直线段，先合拢边跨，解除临时固结后再合拢中跨。

桥涵施工混凝土采用搅拌站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输JB／T 12910-2017 水泥工业用多管空气冷却器，混凝土输送泵泵送入模，机械振捣。涵洞基础按设计要求进行加固后开挖浇筑，涵洞盖板提前在预制场预制，用自卸汽车运至工地，汽吊配合安装。

（4）隧道工程施工方案

本标段共有隧道12座，总长16556米，占线路长度的52.1%，其中3公里以上长隧道2座（百安隧道3319米，陇布隧道3388米），主要不良地质为岩溶。