施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

厦门至成都国家高速公路湖南段郴州至宁远高速公路项目

中铁十一局集团第三工程有限公司

GB∕T 18476-2019标准下载郴宁高速第一合同段项目经理部

编制人：陈子龙胡海忠彭道勇张亚军

第一章编制依据及原则 1

第二章工程概况及施工总体部署 2

一、工程概况及特点 2

（一）项目管理目标和主要工作思路 4

（二）项目的施工目标 4

（三）保障体系规划 5

（四）主要临时设施规划 5

第三章施工进度计划与确保工程进度的措施 11

一、施工进度计划 11

二、主要分项工程施工进度安排 11

三、施工进度计划横道图与网络图 13

四、确保工程进度的措施 13

第四章劳动力、设备等资源配置 17

一、施工劳动力组织 17

二、设备、物资及周转器材配置 18

第五章施工方案、方法及工艺 24

一、施工总体方案 24

（一）桥梁施工方案 24

（二）涵洞施工方案 24

（三）路基施工方案 24

（四）路面工程施工方案 25

（五）混凝土的制备及运输 25

（六）垂直运输方案 25

二、施工测量方案 25

（一）测量作业技术依据 25

（二）测量主要设备 25

（三）主要测量人员组成 26

（四）测量实施方案 26

（五）施工测量的保证措施 38

三、桥梁施工方案、方法及工艺 39

（一）钻孔桩的施工 39

（二）承台的施工 43

1、一般承台的施工 43

2、大体积混凝土承台的施工 45

（三）系梁的施工 47

（四）墩身的施工 47

2、箱型、矩形高墩自升滑模施工 49

4、钢筋加工工程 52

8、高墩施工质量控制 54

（五）盖梁的施工 54

（六）现浇箱梁的施工 56

3、施工机具和材料准备情况 57

4、施工现场准备情况 57

5、现浇箱梁施工工艺流程 57

6、施工方案及步骤 57

7、施工注意事项 66

（七）T梁的预制施工 67

（八）T梁的架设 71

（九）T梁的体系转换 74

（十）连续刚构的施工 75

1、主要施工方法 75

2、0#段的施工 75

3、1#～13#梁段悬臂灌筑施工 80

4、现浇段的施工 90

5、合拢段的施工 91

（十一）桥面系的施工 92

（十二）施工观测和线型控制……………………………………………………92

四、路基施工方案、方法及工艺 94

（一）路基土石调配及总体施工方案 94

（二）路基及附属工程施工顺序 95

（五）路基填筑施工工艺及施工方法 103

（六）结构物台背回填 111

（七）路基加固防护及排水工程 111

五、路面施工方案、方法及工艺 117

（一）施工准备 117

（二）底基层摊铺施工 118

（四）施工横向接缝处理 118

（五）试验检测 118

六、涵洞施工方案、方法及工艺 118

（一）新建钢筋砼盖板涵施工 118

（二）盖板涵洞接长施工 122

（三）钢筋砼圆管涵施工 123

第六章质量保证体系和确保工程质量的措施 126

一、质量保证体系 126

（一）组织保证 126

（二）思想保证 126

（三）制度保证 126

（四）施工生产过程质量保证 127

（五）经济责任保证 127

二、质量保证措施 132

（一）质量目标及创优规划 132

（二）保证工程质量的主要措施 132

第七章安全保证体系和确保安全的措施 135

一、安全生产目标 135

二、安全生产保证体系 135

三、施工安全保证措施 138

四、跨京珠高速施工的安全措施 140

第八章环境保护、文明施工措施 141

一、环境因素确定 141

（一）环境影响因素 141

（二）重要环境影响因素 142

二、环境保护措施 142

（一）贯彻ISO14001环境管理体系标准 142

（二）防止和减轻水、大气受污染措施 142

（三）施工期环境噪音防护 143

（四）施工期环境空气防护 143

（五）施工期废弃物处理 143

（六）防止施工期水土流失措施 143

（一）现场施工管理 144

（二）基础管理与生活管理 145

第九章其它施工措施 146

一、冬季施工技术组织措施 146

（一）施工安排 146

（二）路基土石方工程冬季施工 146

（三）桥涵及砼圬工冬季施工 146

二、雨季施工技术组织措施 146

（一）施工安排 146

（二）雨季施工注意事项 147

三、文物保护措施 147

四、交通保畅措施 147

五、管理协调措施 148

（一）与业主的协调 148

（二）与监理工程师的协调 148

（三）与设计单位的协调 148

（四）与地方政府的协调 148

（五）与相邻标段和后续标段的协调 148

六、工程保修承诺及措施 148

（一）工程保修承诺 148

（二）工程保修措施 148

1、厦蓉高速湖南段郴宁高速公路第一合同段土建工程招标文件、补遗书，施工合同等资料。

2、厦蓉高速湖南段郴宁高速公路第一合同段土建工程施工设计图纸。

3、国家和交通部现行有关设计、施工的规范、规则及验标。

4、施工前现场调查所获取的有关资料。

5、我单位同类或类似工程的施工经历。

1、按照招标文件及施工合同的各项条款要求，实质性响应郴宁公司的指令和要求。

2、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。

3、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。

4、实施项目法管理，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。

5、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施“动静结合”的管理原则。

6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。

第二章工程概况及施工总体部署

郴宁高速公路第1合同段里程范围为K112+473～K114+482，全长2.009km。位于湖南省郴州市苏仙区坳上镇水龙组、长塘组、杨家组。

本合同段为水龙枢纽互通工程，采取T型+单喇叭互通形式，主线桥1969m/1座，匝道全长5245.52m（其中匝道桥2263.28m/7座、涵洞388.36横延米/15座），共有4处跨京珠高速公路，上跨京珠高速的上部结构形式为：主线桥（33+55+33连续刚构）、A匝道1号桥（5×40mT梁）、A匝道3号桥（3×45mT梁）、E匝道2号桥（34+60+34连续刚构）。

合同工期为24个月，其中要求桥梁半幅通行工期为15个月。

（二）地貌、水文、地质条件

本合同段主要地貌单元为中低山—山间谷地、丘陵—丘间谷地。线路区主要岩石为：锡矿山组灰岩及白云质灰岩、砂岩、页岩、花岗岩。对工程影响的不良地质主要有岩溶、滑坡、红粘土等。

本合同段线路区域地表水系不发育，地下水主要为松散层类孔隙水、基岩类节理裂隙溶洞水两大类。地下水均为当地居民生活用水，水质较好、无污染。

1、桥梁结构形式多样，施工难度大，工期紧

本合同段工程桥梁共计8座（主线桥长2009m，匝道桥7座计2263.28m）。桥梁墩身高，高墩数量多，大于35m的59个，最高墩达73m。桥梁桩基和桥墩结构形式、尺寸多，桥墩有圆柱墩、矩形墩、箱墩形式，圆柱墩直径多种（φ1.1、φ1.6、φ1.8）；上部结构有T梁（简支梁、先简支后连续梁）、现浇连续箱梁、连续刚构；T梁跨径多变（30、32、40、45m）、同跨径梁高不一；主桥、匝道桥均为曲线桥，梁尺寸复杂，匝道多为小半径曲线，桥梁纵坡大（最大纵坡3.65%），架梁安全重点突出。

因此，本标段施工难度较大，而工期仅24个月，且要求15个月主线桥半幅通行，工期紧，要求投入大，施工组织要科学合理。

2、工程所在地区交通不便，材料、设备运输困难

本标段砼约20万方，钢筋约2.4万吨，钢绞线约2040吨，加上路面和附属工程，地材，材料需求量大，而本标段跨越京珠高速，整个标段被京珠高速分为东西两部分，主线桥跨越多座中低高山，匝道沿山体盘旋而上，工程施工场地处在山体之上，进入工地现有的乡村道路路窄弯多、半径小线路长且承受荷载低，大型车辆无法进入，材料、设备运输非常困难，需新建和拓宽便道工程量很大。

3、安全隐患多，安全风险大

本合同段工程4跨京珠高速公路，高墩数量多、墩柱高（最高墩达76m），T梁架设数量多、坡度大（最大3.65％），路基边坡高，主线桥还需跨越110KV、500KV高压线，因此施工过程中，跨线施工、高墩施工、大跨刚构悬灌施工、T梁架设、高边坡防护等都是施工安全重点，同时工程现场植被丰富，山林火灾也是较大的安全隐患。

所经区域多为居民区，施工协调难度大，施工环境差。

（一）项目管理目标和主要工作思路

（1）“勇争第一、创效争先”，重安全、保质量、抓进度，争创郴宁高速公路项目综合评比优胜单位；

（2）干好在建工程，树立窗口形象；要建设标准化工地，会议室、试验室、拌合站及项目部一定要做好，要做到文明施工，安全施工。

（3）项目部管理方面，完善各项规章制度的设计：项目部各部门编制部门的控制流程制度，围绕总体思路把自己部门的业务进行细化。做好各业务部室之间的流程规划。

（4）明确管理层次和核算单位，完成项目管理、物资、财务、技术、测量、试验、验工计价、变更索赔等18个管理制度的编制与运行。

（5）建立严密的责任考核与奖惩机制，明确每个人的工作职责和奖惩措施。

（1）围绕主线桥右幅通车这一施工主线，抓住高墩和连续刚构施工的关键，并优先贯通T梁运架通道，有效的整合资源，合理安排，加强协调。

（2）推行“五个超前”、“一及时”工作理念。“五个超前”即：超前计划、超前安排、超前指导、超前控制、超前保障；“一个及时”即：及时解决施工生产中的困难和问题。

（3）以效益为核心，以保安全、保质量、保工期为前提，以“双预控”为手段，实行目标的精细化管理，确保项目施工生产良好运行；加强沟通，提高执行力，建设高绩效团队。

（4）遵循“均衡推进，科学筹划，效益优先；确保安全，信誉至上；大处着眼，小处入手，高起点开局，理性化运作，争取效益最大化”的原则。

总工期控制在24个月，并确保主线桥15个月实现右幅通车。

确保分项工程一次验收合格率达到100%，单位工程达到交通部现行《工程质量检验评定标准》的要求，竣工验收工程质量鉴定等级达到优良标准，并满足业主创优规划需要。

确保在施工过程中不发生重大安全责任事故，实现安全生产零死亡事故率，消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故和交通运输重大事故，消灭等级火灾事故，创安全生产、文明施工的标准化工地。

组建“中铁十一局集团第三工程有限公司郴宁高速第一合同段项目经理部”，项目部设“四部一室”，即：工程管理部、安质环保部、物资设备部、计划财务部、综合办公室，共54人。项目经理部下设2个T梁预制队、2个架梁队、2个拌和站、2个路基施工队、2个涵洞施工队、2个刚构悬浇队、6个墩身（承台、盖梁）施工队、8个桩基施工队、5个附属施工队，具体见“项目经理部组织机构图”和“项目部人力资源配备计划表”。

（1）项目部工作生活车按5台配置，具体分配为：越野车1台、轿车1台，客货两用车1台，工地指挥车（专跑工地）2台。项目办公室和物资设备部要加强对车辆的统一规范管理，确保安全快捷、服务到位。

（2）项目部由安质部牵头，办公室、物资部配合，购置合格、足量的劳动保护用品和个人防护用品，按要求发放和使用；定期进行职业健康检查，检查结果记入个人健康档案；对工地设备、机具、车辆、生产作业场所、生产通道等各种安全装置与措施以及现场应急预案所需的器具设备等按有关规定配齐。

（3）上场人员在进入施工工点前必须与项目部办公室联系、登记，项目部对参加施工人员建立身份、岗位、健康、工资等档案卡进行统一管理。

（四）主要临时设施规划

项目部设置在坳上镇，租用原镇政府办公楼（4层），经简单修缮改造适合办公、居住，单家独院，安全性较高。坳上镇距107国道只有3.5公里，距本标段西端约3.5km，交通、通讯、生活均比较便利。考虑工地被京珠高速公路隔为两段，为加强现场管理，在京珠高速公路以东K112＋900左侧，拟设立一个现场管理组，设一个副经理负责，部分技术、测量、试验、调度人员住在现场。

试验设施主要设在项目部驻地，试件养护室（标准养护室）、土工等试验设施设在工地，在K112＋900左侧1#拌和站、标段尾2#拌和站各设一处工地试验室。

项目部人力资源配备计划表

有多处高压线跨过本线路，施工用电通过与当地供电部门协调接线进入各施工场地。共设4台变压器，考虑如下：

（1）在K113+000附近设1台500KVA变压器，负责1＃拌和站、1＃制梁场、主线起点至K113+200段施工；

（2）在AK0＋100附近设1台315KVA变压器，负责2＃制梁场、主线K113+200～K113+500段、A1匝道桥、A3匝道桥施工；

（3）在E2K0+500右侧附近设1台500KVA变压器，负责主线桥K113+500～K114+000段、E1、E2、A2、B、D匝道桥施工；

（4）在K114+200附近设1台315KVA变压器，负责2＃拌和站、主线桥K114+400～K114+442段施工。

同时在拌合站及预制场、连续刚构施工位置备用临时供电发电机组，确保施工连续，需要配3台250KW发电机。

修建变压器房4处80m2，采用砖房；发电机房3处180m2，采用简易工棚。

沿线河流等地表水系不发育，地下水资源丰富。现场主要水源有两处：主线桥K112+800～K113+225线路左100m近有一条暗河，可以钻井取水，供1#拌和站、1#梁场及梁下部结构施工用水；沿京珠高速公路西侧南北走向有一条渠道，可以取水供2#梁场施及下部结构施工；主线桥终点有一个大水塘，但蓄水量不大，长期大量用水不可靠，需要钻井取水。

京珠西部分主线桥和A1、A3、E1、E2、A2、B、D匝道桥匝道桥主要钻井取水，适当利用附近水塘、沟渠。

根据现场情况各用水处均修建蓄水池，以保证连续供水。

进入本合同段的既有施工道路复杂，村道及既有山路转弯半径小，路面窄、路面质量差，大型车辆无法进入。主线路走向及各匝道走向无便道，需新建，且新建便道均在山坡上，选线困难。

京珠高速以西进场道路：沿坳上镇→水龙村→兆吉洞组→2#拌和站；同时，考虑请业主参与协调，在京珠高速公路西侧开口，直接修建便道进入施工场地。

京珠高速以东进场道路：在京珠高速公路东侧开口，直接修建便道进入2#梁场、1#拌和站、1#梁场施工现场，作为设备进场、材料运输的进场主干线。

场内便道：对能利用的既有山间土路拓宽，然后沿山体采用“之”字形新修便道，用开山石碴铺筑路面，以满足大型运输车进入，作为运输主便道，并从主便道新修进入各墩、台位的支线便道，满足每处施工车辆进入。

共计需新修主便道（6m宽）约5km，拓宽既有山路约2km，新修支线便道（4.5m宽）约10km。

详见“水龙互通总平面布置示意图”。

由于京珠高速将本标段分成两部分，同时为了确保15个月半幅通车，全线共设拌合站2座。1＃拌和站占地面积6300m2，在K112+900主线桥左侧平坦开阔地带临时租用地设置（紧靠制梁场）。主要供应京珠高速公路以东各桥的混凝土、制梁场的混凝土。

2＃拌和站占地面积6300m2，在K114＋200右侧平坦开阔山地临时租用地设置，主要供应京珠高速公路以西各桥的混凝土。

每座拌和站设两台HZS60拌和机，拌合站场地全部采用20cm厚C15混凝土硬化。

制梁场占地面积36000m2，在K112+900主线桥左侧平坦开阔地带临时租用地设置，制梁合计844片，设40个台座。其中30M台座25个、40M台座15个,布置3条生产线，后期利用30、40M台座分别改为32、45m台座。存梁场地按存150片梁考虑。

梁场采用2台120T龙门吊、1台160T龙门吊吊梁，每台龙门吊上附5T小龙门吊，用于吊装模板和浇砼，梁场边设钢筋加工场、钢铰线、锚具存放场等。

9、碎石加工场和弃土场

本合同段挖方大于填方量，弃土约24万立方，设计指定弃土场共有3个，约340亩，本项目部由于材料运输困难，考虑利用多余石方加工粗骨料，加工前对石头进行取样，按要求进行化验和试验，以确认能否达到加工骨料要求。加工场设在京珠高速以西、2#拌和站附近（与京珠高速以西钢筋加工场一起考虑），占地约6.75亩。

清表部分和富余部分，考虑在设计征地范围内弃置。

10、主要临时设施数量表

施工现场以活动板房为主

2台500KVA、2台315KVA

《砌体结构工程施工规范》GB50924-2014.pdf拓宽既有山路至宽度6m

1个制梁场、2个拌合站、钢筋加工场

第三章施工进度计划与确保工程进度的措施

合同总工期24个月，要求15月后主线桥半幅开通。

计划开工日期为2008年12月1日(实际以开工令为准)，主线桥右半幅通行时间为2010年2月28日，全部工程竣工日期为2010年11月30日，总工期24个月。

二、主要分项工程施工进度安排

施工进度计划实际编排的各分项工程施工控制工期总体安排见“各主要分项工程工期安排表”。

各主要分项工程工期安排表

GB／T 16546-2020 定形耐火材料包装、标志、运输、储存和质量证明书的一般规定主桥右幅46#～50#刚构