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高速公路施工组织设计文字说明-

表1施工组织设计文字说明

峨眉山以举世雄秀,气象万千的景色,瑰丽多彩的自然，人文资源和独特的风格,而扬名海内外。它是国家重点风景名胜区，现已被列为世界自然和文化遗产名录。每年吸引上百万的中外游人，四季游人络绎不绝。景区公路（杨岗至接引殿）是游客从峨眉山脚乘车上至金顶附近接引殿的唯一通道。

峨眉山至接引殿公路起于峨眉山市峨山镇杨岗，经黄湾、两河水、净水、桅杆坪、哨楼口、脚盆坝、龙洞上山展线至雷动坪，止于接引殿，全长50.9公里。另景区内报国寺至黄湾、至万年寺、天下名山至伏虎寺等连接线约9.3公里，总计60.2公里。

本合同段为杨岗～龙洞四级公路A合同段，位于四川省峨眉山市境内，路线起于K0+000GBT32497-2016 纤维增强复合材料抗破片模拟弹性能试验方法 V50法，止于K28+300，主线28.3公里,支线9.3公里。

二、沿线地形、气候、水文地质条件

路线位于四川盆地西南边缘峨眉山市境内,沿线地形起伏较大,西高东低,西部为峨眉山,地形陡峻,东部相对较低缓,为低山地带。本合同段主要为褶皱断块亚高中山地貌及褶皱低山地貌。

沿线属岷江、青衣江、大渡河水系,其支流有峨眉河、临江、双福河等。

本合同段以页岩、玄武岩、泥岩、砂岩、灰岩、石英砂岩为主。沿线地质构造十分发育,主要构造有牛背山倒转背斜,报国寺逆断层。沿线不良地质主要为崩塌落石及季节性冻土,无滑坡、泥石流等大的不良地质。

1、公路等级：山重区四级

3、路基宽度：6.5～8.5m

4、设计行车速度：20Km/h

5、路面结构类型：沥青砼路面

6、设计洪水频率：大、中、小桥及涵洞1/50

本合同段重点工程为沥青砼路面,该路是景区道路,应保证施工期间车辆通行顺畅,以及在施工过程中对环境做到最大程度的保护,最小程度的破坏。

五、主要工程项目规模及数量

路基工程:清理与掘除15530m2,拆除结构物7281m3，

挖土方12330m3，挖石方25176m3，

利用土石方55105m3，借砂砾石填方20543m3，

结构物台背回填13530m3;

路面工程：级配碎石层8400m2，水泥稳定碎石底基层34126m2,

水泥稳定碎石基层34126m2，

透层油136504m2，粘层油638362m2，

厚40mm细粒式沥青混凝土319181m2，

厚50mm细粒式沥青混凝土74613m2，

厚30mm沥青玛蹄脂碎石319181m2，

厚2.5mm应力吸收膜244930m2,

厚220mm水泥混凝土面板3750m2,

原路面清洁及聚氯乙烯胶泥填缝244930m2,

增设传力杆47880根;

桥涵工程:大、中、小桥共15座，其中4座小桥做加宽处理,其余的原桥利用,更换栏杆,

涵洞116道，其中新建30米/3座,接长218米/82座,

路基防护及排水：M7.5级砂浆砌块石3632m3,

C15级片(卵)混凝土18623m3,

挂主动网防护边坡700m2。

第二章编制原则及编制依据

1、贯彻优化施工组织设计，技术先进可行，经济合理的指导原则，认真阅读、研究招标文件，严格遵照交通部对公路建设的质量、工期、造价等项控制要求，结合本工程实际编制。

3、突出重点、突破难点，结合本标段工程实际，拟定本标段的重点和难点，组强攻关。

4、坚持技术先进、科学合理、经济实用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少对当地交通、生活带来的影响。

5、强化精品意识，坚持“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”的质量方针，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致、表面光洁，向业主交付一项优质的公路。

1、《峨眉山景区公路(杨岗至接引殿)改建工程招标文件》及所附相关资料。

2、2005年4月16日由业主主持的现场实地考察和标前会纪要、补遗书，以及招标单位下发的有关招投标的全部文件资料。

3、国家和交通部颁发现行的公路工程施工技术规范、以及施工中必须遵循的设计、施工规范、规程、定额等资料。

4、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。尊重和保护施工所在地民众多年来形成的民俗风情和行为惯例。

5、实行项目法施工，使各项工程的质量、进度在受控制条件下进行。通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现质量、工期、成本及社会信誉的预期效果。

6、我方施工队伍、专业技术管理人员现状、机械设备的实力，以及类似工程多年的施工经验。

一、施工组织管理指导思想及目标

(1)原材料合格率100%；

(2)砂浆、砼试件强度合格率100%；

(3)分项工程（工序）检查合格率100%，优良率95%以上，保证分部工程优良率达到90%，确保单位工程优良率达到90%以上。整个建设项目优良率达到90%以上。

(4)杜绝重大质量事故，消除隐患，严格控制各类事故发生。

业主招标工期为12个月，施工单位拟定11个月完工。

杜绝施工亡人事故，重伤率控制在0.6‰以下，严防爆破伤人、高空坠落、火灾和交通事故等各类事故发生。

在施工期间，遵守国家和当地有关环境保护的法律、法规，采取一切可能的措施，将施工对环境的不良影响降到最低限度，建一条人与自然和谐发展的环保公路。

在合同期内，严格履行合同及对业主的承诺，杜绝违约现象的发生。

本标段所处地区属亚热带气候，冬雨季对施工影响较大,工程项目沥青砼路面作为施工重点。因此在施工时，以“主攻沥青砼路面，优化路基施工方案和工艺，桥涵工程优先安排，防护和排水紧跟，统筹运输，环保优先，文明施工，抓好冬雨季节施工安排，确保工程质量和施工安全”为原则进行安排。

施工队伍进场后，抓紧进行修筑施工便道、场地平整，接引电力线，改沟改路等工作，及早“三通一平”，为尽早开工创造条件。

施工场地布置时，以“尽量紧凑，少占耕地，不破坏自然环境”为原则，集中驻地，统一预制，大型工程设置拌和站集中拌和，使用散装水泥以保护自然环境。

根据工程规模和施工条件，将路基工程划分为三个独立的施工区段，每个施工区段开辟4～5个作业面，流水作业。涵洞及防护排水按路基施工的区段进行划分并随路基施工顺序进行安排。桥梁工程设置1个队伍负责施工。

（一）、施工组织机构及劳动力组织配备

为满足本标段工程施工需要，我方将设立足以胜任本工程需要的精干管理机构，配齐专业技术骨干，投入充足的劳动力，成立项目经理部。其中，项目经理1人，总工程师1人，经理部由工程部（10人）、工地实验室（5人），质检安全部（4人）、机械材料部（3人）、财务部（2人）、综合部（2人）、计统部（2人）等职能科室组成。（人员素质详见附表《表2拟在本合同工程任职的主要人员简历表》）

详见投标书附表《表1　拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。

2、施工任务划分及劳动力配置

项目部下辖2个路基施工队，1个桥涵施工队，1个路面施工队。具体施工任务划分如下：

路基施工一队（100人）：负责K0+000至K20+000段(包括其中的支线工程)路基土石方开挖和填筑、旧混凝土路面的修补及防护、排水工程施工任务。

路基施工二队（100人）：负责K20+000至K28+300段(包括其中的支线工程)路基土石方开挖和填筑、旧混凝土路面的修补及防护、排水工程施工任务。

路面施工队（120人）：负责K0+000至K28+300段(包括其中的支线工程)路面工程施工任务。

桥涵施工队（120人）：负责路线起点K0+000至K28+300段大、中、小桥加宽及更换栏杆，涵洞的施工任务。

（二）、施工机械及试验、质检仪器设备配置

机械设备配置的原则：满足工程质量、安全和工期的要求，机械类型搭配合理，数量充足，留有余地，性能良好，并根据施工进度情况进行动态管理。

为满足工程施工需要，提高施工进度，确保工期和质量，我方将根据不同工程的施工工艺，结合我单位的既有机械设备情况，合理配置各种施工机械设备。

详见投标书附表《表3拟投入本合同工程的主要施工机械表》。

本标段从工程开工前交接桩开始，直至工程竣工，都需要有全面、细致、精确的测量工作做保证。为完成测量工作，我们将建立各级测量组织，项目部设立测量队，施工队配备测量班，配备具有相当经验的技术人员，有实际操作能力、有上岗证的测量人员，设置相当等级并经检验合格的测量仪器和工具，各级组织相互协作共同完成测量工作，测量中严格坚持换手复核制度。

本工程施工中，需要做大量的试验工作。对工程所用的原材料要进行试验，根据试验数据确定能否用于工程施工；工程施工中砼、砂浆配合比等需要通过试验确定，施工过程中的质量检验、质量控制需要以试验数据为依据，施工成品的质量需要由试验进行确认，试验工作是公路施工过程中最基本的一项工作，同时也是关键工作。为此，在本合同段施工过程中，项目部设立工地试验室，各施工队配备专职试验员，根据分工职责，配备相应的试验仪器、设备，配齐专业试验人员，完成试验工作。

4、材料试验、测量、质检仪器设备

材料、测量、质检仪器设备满足施工需要，同时满足监理工程师的使用和需要。详见投标书附表《表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。

临时工程、设施布置原则：根据业主对工期和质量的要求，依据招标文件及现场考察情况，本着节约适用的原则，进行施工准备及临时设施的布置，以求既能达到满足施工需要又少占征地，节约劳动力，就地取材，节省成本的目的。

1、施工营地和料场布置

场地布置的原则是尽量紧凑，结构物施工场地尽量布置在公路征地红线以内，少占土地，以满足施工需要。临时住房以自建为主，适当租用当地民房为辅，并且所有场地尽量靠近既有公路和施工便（辅）道，以利交通运输。具体详见施工组织设计建议书《表4施工总平面布置示意图》。

2、施工用水、用电及通讯

(1)施工用水：沿线有多条河流、溪水，水质对砼无侵蚀性，可作生活及工程用水，同时根据实际情况设置集水池蓄水。

(2)施工用电：沿线均架有高低压线，工程施工用电利用当地电源，施工现场接引变压器，同时自备2台120KW发电，并确保外电源停电后施工用电的需要。

详见《表4施工总平面布置》和投标书附表《表6临时用地计划表》。

我方上场后根据工程分布情况，新修部分施工便道，引接到施工现场。以保证施工的顺利进行。施工期间内负责临时用地内的行车便道维修养护。

便道在使用期间经常洒水，避免灰尘过多对环境造成污染。

详见《表4施工总平面布置》和投标书附表《表6临时占地计划表》。

在路基低凹地段外侧挖设临时排水沟，以便路基施工。施工便道根据实际地形设置临时排水沟，以确保施工场地的道路畅通。

在履行合同工期内，除了与当地消防部门取得联系、必要时请给予协助外，我们将采取一切有效的防火措施，并在油库、器材库及施工机械车辆上配备适当数量的手持式灭火器，主要场地设置消防管岗及消防通道。

在施工现场派驻有一定经验的医护人员为职工提供服务，备有必要的医疗器械和一定数量的常用药，并与当地医疗部门保持联系，必要时请他们予以帮助。

沥青混合热拌场设置在K3+000左侧，其他砼拌合根据构造物具体位置进行布置。

第五章设备、人员动员周期和设备、人员、

材料运到施工现场的方法

一、设备动员周期和运到现场的方法

如我公司中标，我公司将在接到中标通知10天内调集本工程前期施工所需设备运至施工工地，尤其是试验设备必须先于其它设备进场，以保证尽早开工，后续设备随工程施工的需要及时到场。

部分施工设备由铁路运输至峨眉，再由公路运至工地；部分施工设备由调遣处直接通过公路交通运往施工工地。

二、人员动员周期和到现场的方法

为了尽快展开施工，中标后我方将在接到中标通知10天内，调集本工程前期所需的施工人员和队伍到达施工工地。进行修建临时设施和现场交接桩工作，同时配合业主搞好征地拆迁工作。

接到中标通知后3天内成立项目经理部，并在施工现场展开工作。

2个路基施工队共计200人，主要负责本标段路基土石方、防护、排水及旧路面的修补施工，前期进场100人，在接到开工令7天内到达施工现场，其余人员随工程需要陆续进场。

1个路面施工队共计120人，负责路面工程的施工，前期进场60人。

1个桥梁施工队共计120人，负责桥梁的施工任务，前期进场80人，在接到开工令7天内到达施工现场，其余人员随工程需要陆续进场。

设备、人员根据业主对本工程的施工计划要求可随时调整。

三、材料运到现场的方法

1、我方上场后在进行市场调查、评价后与合格厂家签定购销合同。确定自采材料的供货地点、数量以及运输方式，建立完善的检测试验手段，保证工程按期开工。

2、公路建设的材料、装备可直接到达工地，大部分工程所用筑路材料选择采取就近择优的方案。

3、钢材、水泥、支座等材料均由供货点用汽车直运工地，砂、砂砾、粘土等在本地区境内采购供应，所有筑路材料由料源点用汽车运输到工地。

汽油、柴油及其他材料均以汽车运输为主；其它材料根据需要自行采购，及时进场。

4、对用于本工程的材料，经自检合格后，并经监理工程师同意后使用。施工过程中，加强对材料的不定期动态抽查，确保合格的材料用于本工程。

5、施工中根据施工现场的实际进度情况，作出周密的材料供应安排表，并随时调整材料进场计划，以确保施工的正常进行。

为保证进场材料的质量，业主对材料供应商予以审查确定，对与工程质量密切相关的材料进行供应，如水泥、钢筋、桥梁支座等。

工程所需的沥青由业主统一提供。

本标段可利用的石料场有位于峨眉盐井砂岩料场，线外运距18公里；位于洪雅县高庙镇七里坪，线外运距12公里；位于K13+710右侧木瓜坪，线外运距2公里；位于K32+950右侧，线外运距3公里。这几处石料场石质坚硬，储量丰富。位于峨眉山市九里镇的玄武岩碎石加工场，能大量加工各种规格的碎石，可作路面材料，线外运距21公里。

路线附近无中粗砂材料，工程所用中粗砂均采用玄武岩及灰岩料场片块石轧制，线外运距为21公里及2～3公里，后者主要用于浆砌体，运距5公里。

本合同段K21～K28弃土场地为28km—小樊头电站支线公路2km处；期于土方由业主指定地点，段内就近堆放，运距1公里内。

沿线有多条河流、溪水，水质对砼无侵蚀性，可作生活及工程用水。

第七章各分项工程的施工顺序及

第一节开工前的准备工作

我公司接到中标通知书后，在与业主进行合同签订的同时，开始施工现场的准备工作，主要应做好以下几项工作：

复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。

根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实（是荒地或是良田、果园等）、绘出地界、设立标志。

施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆迁或改建，以利施工的全面展开。

上述占地、移民和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商，办妥一切手续后方可进行。

施工单位按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场、搅拌站；修筑临时排水设施等。

道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。

1、熟悉图纸资料和有关文件

在接受工程任务后，要全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。

（1）设计图纸是施工的依据，必须按图施工。未经业主和监理工程师同意，施工单位和施工人员无权修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。

（2）组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错在设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答。

（3）设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题：

①设计依据与施工现场的实际情况是否一致。

②设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，施工单位能否实现和解决。

③设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。

④施工图纸中土建及其它专业（水、电、通信、供油等）的相互之间有无矛盾，图纸及说明是否齐全。

⑤图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。

根据设计文件、现场条件，各单位工程师的施工程序及相互关系，工期要求以及有关定额等编制施工组织设计。

第二节路基土石方工程施工

本标段地处山岭重丘区，清理与掘除现场地表15530m2,拆除结构物7281m3，挖土方12330m3，挖石方25176m3，利用土石方55105m3，借砂砾石填方20543m3，结构物台背回填13530m3;

1、在开工前用全站仪、水准仪进行导线、中线的恢复和桩位的固定、水准点的复测与增设、横断面的复测与绘制等。

2、测量记录本及成果资料由测量员及主管技术人员共同签字送交监理核查。

3、根据设计图现场设置路基用地的界桩和填方坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的位置桩，标明其轮廓并报监理检查批准。

4、施工测量的精度符合《公路路线勘测规程》和《公路路基施工技术规范》的规定。

1、对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物及通迅管线等进行详细调查和记录。

2、对挖方和借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》执行，试验项目如下：

（1）土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度；

（2）颗粒大小分析试验；

（7）土的承载力试验（CBR值）；

（8）有机物含量及易溶盐含量试验。

在碾压实验前，实验室应首先对填方用料进行化验及鉴定，进行重型击实试验，以确定填料的最大干密度和达到最佳压实密度的最佳含水量。于开工前20天内向监理申请进行碾压试验，试验段宽度应为全路幅长度不小于100m。试验前先对地表进行填前碾压，使其压实密度达90％以上，然后方可进行卸料、摊铺、碾压作业。通过碾压试验，最终确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及速度、工序及每层的松铺厚度等压实施工参数，并将试验结果以局面形式报监理工程师审批，作为路基填筑压实施工工艺过程控制的标准。

用监理工程师批准的材料将树根、障碍物及建筑物移去后的坑穴回填至周围标高，并按规范要求压实。

土方开挖采用履带式挖掘机和推土机开挖，自卸车配合作业，路基土石方按设计断面要求开挖、装车。开挖按图纸要求自上而下进行。

开挖土质边坡由挖掘机按标准坡度进行控制刷坡，保证一次成型。边坡稳定，无显著凸凹不平。

（1）测量放线：按照设计图纸恢复中心线，并按设计纵坡及横断面计算，测放坡顶线。

（2）上层土采用推土机、挖掘机及人工开挖，用轻型翻斗车或自卸汽车运输，将挖方运往指定地点作填料或倒掉。一般每200延米划分一段，由两侧坡顶往中心开挖，按设计挖方边坡，由外向里，由浅入深，逐步靠近线路中心，然后进行两侧粗刷坡。

（3）开挖时如发现土层性质有变化时，修改开挖方案及挖方边坡并及时报监理工程师批准。

（4）挖方作业对保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物和设施产生损坏或干扰。

（5）路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，并报监理工程师审定。路床顶面以下30cm的压实度大于95%。

土方开挖采用横挖法和纵挖法两种方法。

以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端向前开挖。横挖法适用于短而深的路堑。

①采用挖掘机按横挖法挖路堑且弃土运距较远时，用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台阶高度可增至3.0～4.0m。

②若弃土或移挖作填运距超过推土机的经济运距时，用推土机积土，再用装载机配合自卸汽车运土。

③机械开挖路堑时，边坡配以人工修刮平整。

沿路堑全宽以深度不大纵向分层进行开挖，适用于较长的路堑开挖。

①当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较短（不超100m），开挖深度不大于3m，地面坡度较陡时，优先采用推土机作业。

②当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较长（超过100m）时，采用挖掘机配合自卸车作业。

③路堑开挖接近设计标高后，预留30cm厚土层，以弥补路基压实后的沉降量。

软石路堑采用推土机松动集堆，挖掘机装车；石方路堑采用爆破开挖，边坡防护严格按施工图施工。

路堑开挖时，边开挖边修整边坡，先挖好截水沟并与填方路段排水沟相连。对出现边坡滑塌现象的地段，在爆破时加强观测和控制装药量。爆破开挖采用风动凿岩机打眼，视具体情况采用一般爆破，预裂爆破，孤石爆破，对个别机械上不去的地段采用人工打眼放炮。

(1)开挖时正确标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度，防止超欠挖，保持边坡面平顺。当防护跟不上开挖时，暂留一定厚度的保护层。

(2)当开挖接近堑底时，按基床设计面放样，开挖修整。

(3)路堑基面平顺，肩棱整齐，路坡面适度。爆破时局部缺损的路肩用浆砌片石修复平整，路堑路基面的施工误差和平整度满足规范允许值。

(4)天沟、侧沟及其他引截排水设施绘出详图，放线施工，要保证沟基稳固，沟形整齐，沟水排泄不对路基产生危害。

（1）对于严重风化的岩石路堑尽量采用大功率的推土机（带有裂土器）和挖掘机开挖，次坚石地段可根据现场情况适当采用小型松动爆破，严禁过量爆破，并在事前14天制定出计划和措施报监理工程师批准。

（3）路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟、截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线形直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水通畅，浆砌护坡要做到平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。

（三）非适用材料的处理

1、路基挖方挖至完工断面后，如仍留有非适用材料，应按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，用批准的材料回填，并压实到图纸或与其毗连路段相同规定的实心密实度。在回填前，测量必要的断面报监理工程师批准。

2、除非监理工程师另有许可，在暴露出的挖方是适用材料和非适用材料相混杂的地方，把适用材料独立地挖出来，以供填方使用，且不得被非适用材料污染，已污染的材料按弃方处理。

3、在填方区挖除低于原地表的非适用材料时（除规范规定外），其挖除深度及范围由监理工程师确定。在挖除前，测量必要的断面报监理工程师批准。

4、在路基填方或挖方区内挖除的非适用材料，应按弃方处理。

1、弃方路段开工前由项目部对挖方和弃方的数量、调运方案、弃土场位置及弃土堆放形式、高度、弃土堆坡脚加固方案、排水系统的布置等有关计划报监理审批。

2、如弃土位置、堆放形式和施工方案变更，报监理批准后施工。

3、施工时特别注意弃土堆不得干扰、损坏周围建筑物，不得污染水源和环境，不得造成弃土堆下游的水土流失。

（五）边沟、截水沟、排水沟的开挖

1、边沟、截水沟、排水沟开挖的位置、断面尺寸及沟底纵坡要准确放样，并符合设计要求。

2、施工时若发现土或软石路堑地段地下水位较高，为降低地下水位需增加边沟深度和宽度时，应报监理批准后实施。

3、施工时要特别注意超高路段内侧的边沟沟底纵坡相衔接，不得引起曲线段内侧边沟积水。

（六）、路基土石方填筑

按不同地段基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境，结合设计对基底稳定性的要求，采取相应的措施予以处理。

路基填筑工程选用配套的机械化施工，形成挖、装、运、摊、平、压实的机械化流水作业。路基填筑按“三阶段”“四区段”“八流程”进行施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段。

八流程：施工准备及测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路基整型。

填方施工应先对清理过的路基底（地表面）进行填前碾压，碾压密实度大于90％。然后方可在整平的填方段进行卸料填筑，碾压施工。路基填筑采用水平分层、纵向分段填筑法施工，纵向分段结合构造物的位置进行划分和总体安排，长度一般为100～200m左右，宽度为半路幅，每层松铺厚度控制在30cm左右。填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。本合同段填方整平采用平地机摊铺，当填料含量偏少时，用洒水车均匀洒水以补充含水量，填方压实先用8～12吨的轻型压路机稳压，接着再用平地机平，然后再用重型压路机终压。核子密度仪和灌砂法进行压实结果检测。

（1）在路基填方开工前至少28天，将填方工程断面图交监理工程师批准，否则不得填筑。

（2）填方作业均严格符合或图纸或监理工程师的要求施工，其填料的最小强度的最大粒径必须满足规范要求。

（3）填方作业不得对邻近的设施及其使用产生破坏及干扰。

（4）整个施工期间，必须保证施工现场排水畅通。

（5）路堤填料中石料的含量≧70%时，应按填石路堤施工；小于70%，按土石混填路堤施工。

（6）施工期间，现场要配备组合适当吨位足够的压实设备，以达到良好的压实功能。

（7）在有下挡墙的填方地段，先进行下挡墙的施工，要求挡墙的基础必须置于滑动面以下的硬岩层上，或达到图纸要求的深度。

（8）路基填方施工必须插杆挂线，严格控制松铺厚度和平整度，保证压实度。

（1）当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线测得的原坡陡于1：5时，将原地面按图纸或监理工程师的要求挖成台阶。砂性土可不挖台阶，但要将原地面以下20～30cm的土翻松。

（2）台阶的宽度不小于1m，且向内侧倾斜2％并用小型机具夯实。台阶所挖出的材料，可以用作填料时，同新路堤材料一起重新压实。

（3）加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶，所用填料与旧路堤相同，或选用透水性较好的材料。

（4）台阶开挖后，保持无水，如有地表渗水，进行处理并经监理工程师认可后，方可施工。

（1）在潮湿或水田地段，在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并按设计或监理工程师的指示进行施工。

（2）护坡道外侧的排水沟，按设计要求在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。

（3）路基范围内开挖的排水沟，为切断或降低地下水位，回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。

（4）当路基范围内有大片低洼积水地段时，先作土埂排除积水，将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤铺设地面以外，并晾晒湿土，将此地面松至30cm深，经处理再进行压实，压实度达到监理工程师满意；对旱地或松土进行原地面夯实，并达到规范要求的密实度。当原地面经压实后的标高有所下降时，需进行补充测量，并经监理工程师确认。

（1）借土土源的材料必须满足设计和规范要求。

（2）借土场（坑）边坡应按设计或规范规定施工，任何情况下，边坡不得陡于1：1.5。

（3）当借土场（坑）放弃时，应清理此借土场（坑），包括道路用地及施工时所占附近土地。

5、半填半挖地段的填筑

半填半挖地段的填筑应等开挖完毕后进行，首先对原地面进行清理，然后进行填筑。当地表横坡大于1：5时，应挖台阶填筑，其台阶宽度应不小于2.5m，台阶顶面做成2％～4％的内倾坡，并碾压密实，然后在台阶上进行路基填筑施工。

零填挖地段的填筑，指开挖或填筑在30cm以内的开挖或填筑施工，因其在路床内施工，因此必须按路床要求的密实度，对开挖后的路床和填前的路床压实度进行严格控制，对开挖后的路床和填前的路床应碾压到最佳密实度的95％以上。

结构物处的回填质量控制不好是道路施工质量通病之一，因回填密实度不够，结构物与路基结合部位出现不均匀下沉的差值过大，导致出现行车时“桥头跳车”现象。因此对台背回填质量必须加以严格控制，选用透水性好的填料进行分层夯填碾压。分层松铺厚度控制在15cm以内，回填处理的宽度按《公路路基施工技术规范》执行。施工机具采用6～8t的轻型光轮静碾或重型蛙式夯机。施工时对每层的密实度要进行严格检测，台背两侧要同时进行夯填，防止单侧回填损坏结构物，还要特别注意杜绝施工机具对构造物的撞击破坏和挤压。

（七）、路基压实与试验

①压实设备根据各种设备的性能和压实试验确定，并由监理工程师批准。监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时，则无条件予以更换和调整。

②摊铺设备，必须保证每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度，每个连续材料的厚度必须保证该层得到充分的压实。当进行每层压实时，要不断地进行整平，以保证均匀一致和平整。

③压实必须该层整个深度内压实度处处均匀,其压实后的压实度不得小于规定值。

④压实期间土的含水量应均匀，并能压实到规范要求的压实度。只有当材料的含水量在压实试验的界线范围之内时，压实工作才能进行。

⑤必要时，调整摊铺材料的含水量。含水量的调整，应根据需要将水加入土中并充分拌匀，或按规定的方法将材料风干到合适的含水量。

⑥填土层在压实前应先整平，并做成2%～4%的横坡。碾压时，前后两次轮迹须重叠15～20cm，并特别注意均匀。

⑦当路堤铺筑到结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤具予以夯实。当工程量小并在监理工程师许可的情况下，可采用手夯进行夯实，使这些地方的压实度达到规范规定。

⑧在摊铺下一层之前，每一层的压实度都必须经监理工程师批准。

①土的压实，应控制在接近最佳含水量时进行。在施工过程中对土的含水量必须严加控制，及时测定，随时调整。

②在施工过程中每层填土每2000m2取样4处，进行压实度试验。

③为了控制压实质量，监理工程师可随时任意取样进行检查。

（八）、压力注浆加固路堤

1、路面结构层及填筑体采用100型钻机回转钻进、潜孔锤锤击钻进或30型钻机锤击成孔，孔径为Ф91mm或Ф75mm，严禁用冲洗液水钻。

2、灌浆孔按正三角形布置，为铅垂直孔，偏差率应小于0.3%，孔径不小于设计要求。

3、浆液稠度太大时，硬化后强度高，但是可泵性差，容易造成堵管，太稀硬化后收缩量大，不能达到密贴作用。故浆液要严格按照配合比调配，应有较好的粘聚性、较高的流动性和较小的干缩性，并在注浆过程中不离析、不泌水。

4、正式施工前，必须进行压力注浆试验，选择有代表性的1～2处作为试验工点，以便获取钻孔、浆液配合比、施工工艺、注浆量、质量检验和控制等技术参数。

5、正式施工时分序分段，采用一次性全部成孔、灌注，以利提高施工进度。每次钻灌，先采用1：1纯水泥浆打通孔隙，再注浆。

6、施工中应注意的问题：

②对浆液配合比严格控制，注意流量计及压力计是否完好、准确。

③注浆量控制。根据配制浆液时材料用量与水的用量进行测定，随时检查，并做好记录。

④安全保障措施。安全标志一定要齐全，公路施工是不断交施工，工作难度大，危险多，安全工作尤为重要。

灌浆工程属地下隐蔽工程，直观性差，直接定量判断注浆效果在技术上是很困难。灌浆施工严格按照设计要求和施工规范进行，灌浆量、注浆压力符合标准要求，一般就可以确认灌浆效果是好的，能够保证灌浆工程的质量。

1、路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已完成并在回填之后进行。

2、恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中心位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。根据检查结果，编制整修计划。整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师核查后方能动工。

3、土质路基用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上贴补。石质路堑边坡应做到图纸规定的边坡比。坡面上的松石、危石应及时予以清除。

4、在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填土不足时或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。填补厚度很小（100～200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。

5、土质路基表面做到设计标高后采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整、不得有坑槽和松石。

6、修整后的路基表面层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm石块，应从路基表面移走，并按规定填平压实。

7、边坡整修应挂线，进行人工刷边坡。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）应用仪器检测，修整到符合设计及规范要求。各种水沟的边坡，应按设计及规范要求施工，不得随意用土填补。

8、填土路基两侧超填的宽度予以切除，当边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。

9、路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。

1、开挖与填筑的纵向交接处，采用台阶式搭接，台阶的高度不大于分层厚度。填筑面间相接时，采用分层交叠搭接，其搭接长度不小于2m。

2、严禁在已碾压好的层面上进行压实机具的调头和压实机具与其它机具的急刹车。以免出现因旋磨等大的摩擦力对压好的层面造成破坏。

3、当土料含水量较大时，要认真进行土料的翻晒，再进行碾压，当含水量过低时要进行洒水处理，以保证最佳压实效率。

4、做好防雨措施，填方地段的排水沟、泄洪道要设置合理，保证畅通，防止造成积水浸泡。摊铺料后若遇下雨要及时收光碾压，并作好填层横坡，必要时采用薄膜覆盖等措施。雨后再进行及时翻晒，整平压实。

5、借土土质要合适并取得监理认可，取土后要及时平整场地，并在上面种草植树防止水土流失。

本合同段防护及排水工程M7.5级砂浆砌块石3632m3,C15级片(卵)混凝土18623m3,挂主动网防护边坡700m2。

1、路基边沟、排水沟、急流槽施工

排水工程施工要严格按照规范操作，注意砌筑紧密无空洞、基础稳固、线形流畅平顺。所有水垢的边坡必须平整稳定，铺砌背后及顶部与地层之间要填塞封严。浆砌水沟做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺、沟底不积水、不渗漏，确保排水系统的正常使用。根据路基施工进度进行统筹规划和兼顾，路堑顶的截水沟应在路基挖方施工前进行施工。路基边沟及排水沟宜在路基填挖时先用挖掘机挖出边沟以利排水，填筑施工结束后采用人工修整并结合路基防护进行砌筑施工。水沟的开挖严格按设计的断面、纵坡、尺寸进行控制。

边沟、排水沟、截水沟采用机械开挖人工辅助,人工砌筑。各种水沟的沟壁平整压实，沟内不留松土,沟底平顺，畅通无阻水现象,按图纸所示将水引入排水系统。 截水沟挖出的土，在路堑与截水沟之间筑成土台,台顶有2%的横坡倾向水沟，在透水性较大的土壤上设置截水沟时，沟底及沟壁以不透水的材料加固。截水沟的水排至两端低处的桥涵或河谷中，或选择适当的地点设出水口，或导入排水沟中。边沟、排水沟、截水沟采用浆砌片石加固铺砌，在铺砌之前，对边沟、排水沟、截水沟进行修整，沟底和沟壁坚实平整，沟底标高及断面尺寸符合图纸要求。

急流槽采用的浆砌片石的用人工直接砌筑。急流槽采用浆砌片石和混凝土施工，按图纸进行。急流槽基础嵌入地面，其底部按图纸修筑抗滑平台，并设置进出口端护墙，以保证抗滑稳定性和防冲刷。边坡急流槽的汇集流水进入过渡段及出口处设置跌水等应按图纸所示或监理工程师指示进行施工，为路面雨水流入边沟或排水沟提供一畅流通道。

1、基础采用机械开挖,辅以人工清理基础,基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则。

2、基底开挖时，按设计挖出内倾坡，以增加挡土墙的抗滑力和稳定性，对基底做夯实处理。满足地基承载力才可下基，否则重新处理地基。

3、基底开挖后要马上安装模板进行挡土墙基础的浇筑，避免基坑暴露时间过长，同时防止山体或路堤滑坡。

4、准确放出挡土墙基础的边线，将标准钢模组合成分块模板片，板片高度及宽度视挡土墙尺寸确定。用夹具将板片竖向连接，横向销钉和槽钢横肋，将整个模板连成整体，安装就位。端头模板要和墙面模板牢固连接，认真采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆

5、统筹安排砼拌合站的位置，拌合站的拌合能力必须满足施工需要，原材料质量、砼施工配合比、坍落度等必须符合设计要求。

6、砼浇筑前应将模板内杂物、已浇砼面上泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，方可进行砼的浇筑。砼的水平运输视运距远近和方量大小可选用手推车、自卸汽车或砼拌合车。

7、砼应分层浇筑，逐层振捣密实。砼浇筑时随时检查模板、支撑是否松动变形、钢板是否移位，发现问题及时采取补救措施。设置沉降缝时,缝内填塞沥青麻絮或其它弹性防水材料,并和基础沉降保持顺直贯通。

8、挡墙的泄水孔及墙后的反滤层应按设计尺寸及间距施工，并保证孔道畅通。同时按技规要求对墙背进行及时回填夯实。

9、浇筑完毕后及时进行勾凹缝及墙顶抹面，保证墙面平整，勾缝美观，墙体线型轮廓大方。

10、施工完毕后及时进行混凝土的养护和现场清理。

路堑墙施工采用人工砌筑的方法:

在需要施工的区域内，按图纸所示整修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面不留有树桩、有机质或废物。坡面修整后立即进行路堑墙铺砌。路堑墙进行挖槽，使基础嵌入槽内，基础埋置深度按图纸规定进行。砌筑时若有渗透水，及时排除，以保证基础和砌体砂浆在初凝前不遭水害。对易受水流冲刷的路堑墙基础，按图纸所示采用浸水挡墙，按图纸要求进行。

规整地形边界，清除浮土浮石，需要时回填凹坑。以碎落台或边坡平台为基准放线，布置主要锚杆和钢绳锚杆孔位，间距不大于设计值的10%。在不具备能使格栅紧贴坡面的天然凹坑处开凿坑口凹坑。自上向下钻凿锚杆孔。安装锚杆并注浆，清理锚杆头使其裸露长度不小于15厘米。格栅铺设与缝合，格栅纵向边界搭接一至两个网孔宽度，横向无需搭接，缝合丝端头与格栅丝扭结。边界绳从格栅网孔穿过至两端钢绳锚杆，张紧并用3～5个绳卡固定。安装锚垫板并施加预应力，使格栅张紧并紧贴坡面或稍压入地层，格栅悬空处的锚杆预应力不大于30KN，锚垫板的弯钩必须卡入格栅网孔，上边界及侧边界绳必须卡压在锚杆外侧，下边界绳必须卡压在锚杆上侧。检查格栅与坡面的贴紧情况，需要时布设短锚杆。

本合同段涵洞116道，其中新建30米/3座,接长218米/82座,原涵利用31座。

    涵洞顶以上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土需分层夯实，密实度要求在96％以上。施工过程中当涵洞顶填土厚度不足0.5m以上时，严禁机械车辆运行，并不得使用震动碾进行填土碾压。

预制盖板的混凝土强度必须达到设计强度的70%后，方能脱模托运；盖板块件堆放时采用两点搁置，用钢丝绳捆绑吊装；盖板安装完毕后用30号水泥砂浆充填台背与盖板之间的空隙，当其强度达到设计值的70%后，方能与台后进行填土，要求在不小于两倍孔径范围内，用透水性能良好的砂质土或砂砾石土，对称分层夯实；涵台台背涂两层沥青防水。

本合同段桥梁工程主要大、中、小桥共15座，其中4座小桥做加宽处理,其余的原桥利用,更换栏杆。

1、开工前，对设计文件、图表资料进行现场核对和补充调查，调查中发生的问题及时报监理审批。

2、平整施工场地，直至监理认可。

3、对桥梁中心位置桩、三角网基点桩、水准点、桥中线和上下游断面等测量资料进行核对、复测和补测，并对复测和补测结果报监理认可。

4、根据图纸资料和有关合同条款，编制施工方案和实施性施工组织设计，报监理审批。

5、开工前，报送预制场地平面布置图和场地平整计划。工程完成后进行清理并恢复原状。

6、开工前做好以下主要试验工作

交通运输大厦冬期施工方案（1）石料抗压强度试验；

（2）碎石的筛分析、视比重、容重、压碎值、含泥量、针片状含量、吸水率等试验；

（3）砂的筛分析、比重、容重、含泥量试验；

（4）机制砂及山砂的坚固性试验；

（5）混凝土配合比、砂浆配合比；

（6）钢筋、钢绞线、粗扎螺纹钢筋的抗拉强度、延伸率、冷弯等试验和钢绞线的其它检验，钢筋的对接、焊接试验；

（7）混凝土用水泥的安定性试验。

施工组织设计会签表工艺流程见《墩台施工工艺框图》。