施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

芜湖市赭山路改建工程施工组织设计

1.1赭山路是芜湖市老城区东西向城市主干路，是芜湖市区“五纵四横”路网结构中的一横,以交通功能为主，兼顾道路两侧企业、商业、居住服务功能，属于城市主干路。

1.2道路现状为四块板形式，中间快车道宽约23米，双向六车道，混凝土路面，路面破损严重，对车辆通行速度造成严重影响。快车道两侧隔离带宽各1米，慢车道宽5米，人行道受两侧建筑物占压影响，宽2～5米不等。沿街多门头房，拆迁工作已经启动。

1.3本次改建工程招标范围西起弋矶山医院（K0+000），东至北京东路(K3+100)，全长3100米，道路红线宽度50米，按城市I级主干路实施。本工程主要工程内容是将刚性路面改为柔性路面2014-2019年一建公路案例题汇总（好资料），另完善配套的排水工程、强电下地、中水工程等。

芜湖市位于长江下游南岸，青弋江注入长江的汇合处，属长江中下游平原，地势平坦，有零星小丘。

芜湖市区位于扬子地台下扬子台坳，沿江拱断褶皱带安庆凹断遮束内，处于宁芜火山岩盆地边缘，其基层岩性多为侏罗纪泥岩，泥质粉砂岩和白垩纪火山角砾岩、闪长玢岩，其岩石学性质较低，属极软～软岩，上部风化蚀变较强。

路线经过地区属亚热带湿润性季风气候区，气候温和，雨量充沛。年平均气温16℃，降水量1200毫米，无霜期240天。

芜湖市西有长江，南有青弋江，地表径流受降雨量控制，地表水大多自然径流入江。汛期长江水量丰富，洪水期水位高，历史最高洪水位为12.87米(吴淞高程)。

3、主要工作内容及工程量

道路工程中原快车道处理方案分为两部分：起点弋矶山医院至长宁街路段对水泥混凝土面板病害处理后进行“白+黑”路面改造，长宁街以东部分挖除旧路后按重新设计的道路结构新建。

⑴机动车道(“白+黑”改造)路面结构：

⑵机动车道(新建柔性路面)路面结构：

4cm细粒式SBS沥青砼+7cm中粒式SBS沥青砼+17cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石找平层；

⑶辅助车道（非软基路段）路面结构：

4cm细粒式SBS沥青砼+7cm中粒式SBS沥青砼+17cm5％水泥稳定碎石基层+20cmC30现浇水泥砼+20cm级配碎石找平层；

⑷辅助车道（软基路段）路面结构：

⑸非机动车道路面结构：

4cm彩色沥青砼+15cmC30现浇水泥砼+15cm级配碎石；

纽西兰道砖+4cm1:4干拌水泥砂浆整平层+10cmC30现浇水泥砼+15cm级配碎石找平层；

3.1.2道路工程主要工程量

路面基层灌浆处理（现场实验检测后再调整）88000m3，4cm细粒式SBS沥青砼120000㎡，7cm（厚度以现场测量为准）中粒式SBS沥青砼170000㎡，17cm水泥稳定碎石37000㎡，现浇20cm厚C30混凝土33000㎡，现浇15cm厚C15混凝土45000㎡，人行道砖铺设21000㎡。

雨水管道新铺设DN400～DN1000钢筋混凝土管及DN300HDPE中空壁缠绕管；在机非分隔带内侧设置纵向矩形渗沟，渗沟底部和侧面设隔渗土工布，顶面覆盖透水土工布，内埋DN50mmUPVC加强型软式透水管，采用最大粒径不超过3cm的碎石回填，横纵向排水管采用三通管衔接。

主要工程量：DN400钢筋砼管道铺设980米，DN600钢筋砼管道铺设2100米，DN1000钢筋砼管道铺设1260米，DN300UPVC双壁波纹管铺设2300米，HDPE中空壁缠绕管铺设630米。

本工程电缆保护管采用直埋方式施工，敷设位置位于人行道上，管材采用玻璃钢管，共有φ150×3、φ150×8、φ100×3、φ100×8四种组合。管道采用C20砼包管。电缆井壁采用MU10砖、M5水泥砂浆砌筑，内外壁用20mm厚1:2.5水泥砂浆抹面。

主要工程量：φ150玻璃钢管道铺设46000米，φ100玻璃钢管道铺设9882米。

自朱家桥污水处理厂至北京东路保兴垾段铺设中水管道，管道敷设位置在绿化带下，管道安装采用球墨铸铁给水管，K9级，T型滑入式柔性接口，公称直径600mm，管道压力0.6Mpa。沟槽回填采用优质粗砂回填至管顶上50cm，再采用碎石土回填。

主要工程量：DN600球墨铸铁给水管铺设2365米。

胜利渠涵洞（桩号K1+235.4）为拆除原胜利桥后新建两孔钢筋混凝土结构箱涵，长52.31米，单拱内径为5.0×3.2m。洞口河床铺砌及隔水墙均为M7.5浆砌片石，锥形护坡为为M7.5浆砌片石，M7.5砂浆勾缝。

胜利渠涵洞主要工程量：现浇C30砼800m3，非预应力钢筋220吨；

4.1由于本工程属于旧路改建，施工过程不能中断交通，需要进行多次交通导流才能完成施工任务，而作为交通导流道路的新建辅道，原有地下管线与新建排水管线纵横交织，施工难度较大，制约着快车道的施工进度，进而影响辅路的的施工，因此工期计划合理安排是本工程的一个重点。

4.2本工程是芜湖老城区东西向交通主干道，交通流量大，沿途又有长江南路、银湖南路、长宁街、九华中路、北京东路等主要的较大的平交路口，因此交通导流与交通组织成为制约工程进展的关键因素之一。

4.3施工区土质为淤泥质粉质粘土，并呈软塑～流塑状态，土质差，地下水位高，且距离道路两侧建筑物较近，工作面狭窄，给管线施工和涵洞施工时的沟槽、基坑开挖施工带来很大困难。

4.4本工程中间路段处于繁华商贸区，沿线多为重要机关企事业单位、市民居住小区和商场，人口密集，社会影响大，对安全文明施工要求高。

4.5本工程工序复杂，施工质量要求高。

本工程质量要求市级优良。项目部针对本工程具体情况，不断不充完善制定详尽、合理的质量保证措施，确保工程质量目标的实现。

本工程工期300日历天。根据芜湖市重点工程建设局安排，2009年春节前施工计划完成工程起点至银湖路段完成破损混凝土板的修补及注浆加固工作。

2、阶段工期目标：至2009年6月底，工程起点至银湖路段全部完工（具备施工条件部分）。其它路段按总工期要求力争提前竣工控制。针对本工程的实际情况，我公司精心编制施工进度计划，科学调度资源，合理安排施工，确保本工程工期目标的实现。快车道主要施工内容按200天控制安排，后100天为慢车道施工、雨季、其他机动时间。

杜绝因施工造成的人员死亡及重伤事故，无机械设备、火灾、重大器材设备被盗等重大安全事故。

严格按芜湖市当地上级有关部门制定的市政工程文明施工管理规定组织施工，加强工程情况宣传，加强与政府部门及沿街单位和居民的沟通与联系，争取芜湖各界人民的理解与支持，争创芜湖市安全文明施工示范工地。

1.1《芜湖市赭山路改建工程》招标文件、投标文件、施工合同及甲方要求。

1.2工程设计图纸及其它相关设计文件。

1.3国家和行业建设主管部门颁发的设计规范、施工技术规范、质量验收评定标准，国家及有关部委颁发的现行标准、规范、规程、法规及政策文件。

1.4踏勘施工现场所获取的调查资料。

1.5图纸会审、技术交底获得的资料。

1.6我单位在城市市区施工的多项道路工程（包括维修改建）、桥梁、管网工程中取得的施工经验和施工队伍的整体实力。

1.7目前我单位可投入本工程的资源。

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工方案的编制中，对关键工序进行多种施工方案综合比选，从而选定一种较好的施工方案。

在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。本工程地处芜湖市交通要道，兼顾道路两侧企业、商业、居住服务功能，人员复杂，必须在安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。

根据招标文件对本工程的工期要求，编制科学的、可行的、周密的施工方案，合理安排施工进度，实行网络控制，搞好各工序之间的衔接，实施进度监控，特别要抓住重点控制工序和部位，确保实现工期目标，满足业主要求。

根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上，科学配置施工要素，选派有施工经验的管理人员，组织专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保建设资金的周转使用，选用优质材料，确保人、财、物及设备的科学合理配置。

从合理利用临时占地、便于施工、搞好环保、实施文明施工等多角度出发，合理调配工程材料进场的行进路线。合理规划办公场所、宿舍、材料堆置以及机械停置的空间布局。

3．1工期目标：2008年12月10日至2009年10月10日，共300个工作日。其中银湖路以西2009年6月底完工。

3．2质量目标：确保市级优良工程。

3．3安全文明施工目标：确保工地无等级安全事故，力争创造芜湖市安全文明工地。

3．4环保目标：确保无等级环保污染事故。

4.2施工组织管理机构框图

4.3部门职能及岗位职责

4.3.1项目经理岗位职责

⑴主持编制工程项目管理方案，确定项目管理的目标与方针。

⑵确定工程项目管理组织机构的构成并配备人员，制定规章制度，明确有关人员的职责，组织项目经理部开展工作。

⑶及时、适当地作出项目管理决策，其主要内容包括人事任免决策、重大技术方案决策、财务工作决策、资源调配决策、工期进度决策及变更决策等。

⑷审批各分部分项工程的管理方案，并监督协调其实施行为。

⑸与业主、监理保持经常接触，解决随时出现的各种问题，替业主、监理排忧解难，确保业主利益。

2.3.2项目副经理岗位职责

⑴对项目经理负责，协助项目经理工作。

⑵按施工组织设计具体负责组织生产。

⑶为满足工程进度及质量管理要求，有权现场调度有关人员、材料、机械、设备。

4.3.3项目技术负责人岗位职责

并进行质量职能分配，落实质量责任制。

⑵审核施工组织与施工方案，并协调各分部工程之间的技术质量问题。

⑶与设计、监理保持经常沟通，保证设计、监理的要求与指令在各分包商中贯彻实施。

⑷组织技术骨干力量对本项目的关键技术难题进行科技攻关，进行新工艺、新技术的研究，确保本项目顺利进行。

⑸组织有关人员对材料、设备的供货、质量进行监督、验收、认可，对不合格者坚决退货。

⑹及时组织技术人员解决工程施工中出现的技术问题，组织安全人员管理整个工程项目的施工安全，保证施工安全与工程质量。

⑴具体负责工程项目的技术管理工作，与设计院沟通，负责协调设计交底、设计变更、与设计有关的方案研讨。

⑵与监理及其他专业分包单位进行技术沟通，协调施工方案的衔接，主持专业工种交接。

⑶主持编制施工组织总设计，审查分段工程、专项工程的施工组织设计及施工方案。

⑷负责解决施工现场出现的技术问题，与设计、监理协作解决有关技术问题。

⑸协助项目技术负责人对关键技术难题进行科研攻关，进行新工艺、新技术的开发研究。

⑴按质量文件与要求，实施全过程的质量控制和检查、监督工作。

⑵负责对分部、分项工程及最终产品的检验，并参与最终产品的质量评定工作，独立行使施工过程中的质量监督权力。

⑶负责各种质量记录资料的填制、收集、立卷工作。

⑷对施工全过程进行质量控制，对不合格产品坚决不予放行，待其进行整改后再进行检查验收。

⑸负责对各项工程进行质量安全监督、管理，确保整个工程的施工质量与安全。

⑹负责接收各部门文件资料责任人按阶段递交的已立卷的文件资料，并按规定进行审核、归档和保管。

⑺与驻地监理紧密配合，认真执行监理工程师的工作指令。

⑻在工程竣工后，负责文件资料立卷移交工作。

⑴按规定进行检验和试验，对检验结果的正确性负责。

⑵报告不合格信息，认真填写试验记录。

⑶负责试验仪器的维护、保养、校准及标识。

⑷负责试验药品的采购。

⑸负责建立试验台帐及保管有关材料证件。

4.3.7材料设备部职能

⑴按质量要求和施工方案，提供合格的机械设备与材料。

⑵强化原材料、半成品的质量管理。提高设备的完好率及利用率，杜绝设备带病运行。

⑶严格控制无质保文件和不符合技术规范指标的材料投入施工，对不合格材料一律拒之门外。

⑷实施工程现场管理标准化，对材料设备的堆放安置作出科学合理的安排，使操作现场的工作环境不影响工程施工质量。

⑴按时编制本项目部的年度、季度、月度计划。

⑵负责计量支付和编制质量成本计划及统计分析工作。

⑶负责对劳务分承包方的评价，年底业绩考核及日常管理。

⑷负责业主的投诉和服务工作。

4.3.9综合保障部职能

⑴认真贯彻落实指挥部及项目部交给的各项工作任务，做好宣传、文明施工，抓好后勤保障工作。

⑵负责上级下达的文件、电函、资料的传送并且归档管理。

⑶负责项目部所有文件的打印、复印及发放管理。

⑷负责低值易耗材料的采购、验收、保管、发放以及管理。

⑹协调各部室为生产一线做好管理、服务性工作。

⑺抓好项目部基础建设、办公秩序和劳动纪律。

⑻负责环境保护的监控工作；

⑼负责就环保问题与监理工程师的沟通，并将有关信息反馈给项目经理。

4.3.10安全部职能

⑴负责项目的安全生产和施工现场的安全保卫工作。

⑵监督检查现场安全设施、安全管理，及时纠正违章作业，做到安全施工，严格执行公司有关安全管理的规章制度。

⑶负责对各分项工程施工过程进行安全监督、管理，确保整个工程的施工安全。

根据本工程的施工作业内容及工程量情况，项目部计划设置两个道路施工作业部、一个箱涵施工作业部、一个管线施工作业部。根据施工现场条件，各施工作业部分别负责本工程各自专业范围内工程内容的施工任务。

道路施工作业部负责本工程机动车道改造及新建辅助车道、非机动车道和人行道施工任务。

道路施工作业部下设土石方作业队、压力灌浆地基处理作业队、路床清缝灌缝防水及格栅铺设作业队、沥青面层作业队、碎石基层作业队、混凝土基层作业队、水稳基层作业队、人行道及附属设施作业队共八个施工作业队和两座拌合站。其中：

5.1.1土石方施工作业队负责本工程旧路拆除、外运、路基土石方施工作业任务。

5.1.2压力灌浆地基处理作业队负责本工程原快车道混凝土板修补、更换、错台、裂缝等处理工作和路基灌浆加固处理工作。

5.1.3路床清缝灌缝防水及格栅铺设作业队负责特殊路基处理、路床整形、路基碾压检验、清缝灌缝防水及格栅铺施工任务。

5.1.4道路面层作业队负责道路稀浆封层、中粒式沥青砼、细粒式沥青砼面层的摊铺、碾压等工作。

5.1.5碎石基层作业队负责道路碎石底基层施工作业任务。

5.1.6混凝土基层作业队负责新建辅助车道、非机动车道和人行道混凝土基层施工工作。

5.1.7水稳基层作业队负责本工程水泥稳定碎石基层的摊铺、碾压及养护等工作。

5.1.8人行道及附属设施作业队负责人行道板铺装、路缘石安装、道路交通设施布置等施工任务。

管线施工作业部负责本工程排水管道、电力管道、中水管道的施工。

管线施工作业部下设土石方作业队、排水管道作业队、电力管道作业队和中水管道作业队共四个施工作业队。其中：

5.2.1土石方作业队负责管线沟槽开挖、回填及渣土外运等施工作业任务。

5.2.2排水管道作业队负责排水管道的铺设、检查井砌筑、雨水口砌筑以及分隔带内渗沟的施工。

5.2.3电力管道作业队负责电力管道的铺设施工任务。

5.2.4中水管道作业队负责中水管道铺设施工任务。

箱涵及人行通道施工作业部负责K1+235.4处穿路箱涵的施工。

箱涵及人行通道施工作业部下设土石方作业队、降水支护作业队、模板作业队、钢筋作业队、混凝土作业队、附属工程作业队共六个施工作业队。其中:

5.3.1土石方作业队负责胜利桥拆除、原有路面结构层拆除、沟槽土方挖运、基础垫层、沟槽回填及渣土外运工作。

5.3.2降水支护作业队负责穿路箱涵施工时的降水设备安装、降水、沟槽支护、排水工作。

5.3.3模板作业队负责箱涵现浇混凝土的脚手架、模板加工、安装、加固、拆除等施工任务。

5.3.4钢筋作业队负责箱涵中钢筋加工、场内运输、绑扎及焊接施工工作。

5.3.5混凝土作业队负责箱涵砼浇注、养护以及砼浇筑前后的一些附带工作。

5.3.6附属工程作业队负责箱涵洞口锥坡、洞口铺砌砌筑施工任务以及装饰工程、栏杆安装等附属工程施工。

6.1施工程序安排原则

紧紧围绕项目工期目标，以质量为中心，以交通导流为先导，以阶段目标为控制点，先主路后辅路，先地下后地上，抓住重点，把握重点难点，精心组织施工。

6.1.1按照业主要求分两个施工阶段组织施工：第一阶段施工起点至银湖路，至2009年6月份全部完成；第二阶段施工银湖路至终点，至2009年10月份完成。

6.1.2第一阶段施工时计划分两个施工段同时展开施工：施工起点至长江路设施工作业一分部，长江路至银湖路口设施工作业二分部。

6．1．3施工顺序先快车道后辅助车道，快车道分两幅施工，先施工南半幅，后施工北半幅；慢车道两侧同时施工。

6．1．4胜利渠桥先拆除中间拱桥，施工中间新建箱涵，中间回填通车后再施工两边的箱涵（需管线单位大力配合）。

6.2施工程序总体安排

6.2.1道路及管线部分

本工程为改建工程，施工时要保证交通不能中断，须半幅施工。根据设计要求并结合现场实际情况，决定按照“先主路后辅路，先西段后东段，快车道沥青上面层全幅摊铺施工”的顺序进行施工，总体上可分为三个施工部位：

6.2.1.1快车道施工

利用原有辅助车道、非机动车道、人行道开放和疏导交通，然后对老路原有机动车道混凝土面板损坏部分进行翻挖更换，对路基进行补强加固处理，部分路段新建道路基层。

弋矶山至长宁街段快车道为老路加固处理后加铺沥青面层，长宁街至北京东路段挖除旧路新建柔性路面，施工程序如下：

先施工南半幅，再施工北半幅，

⑴弋矶山至长宁街路段：

路面弯沉实验检测——→南半幅封闭围挡——→南半幅路基灌浆加固处理——→南半幅水泥混凝土路面修补、病害处理——→北半幅封闭围挡——→北半幅路基灌浆加固处理——→北半幅水泥混凝土路面修补、病害处理——→临时开放交通——→北半幅封闭围挡——→北半幅玻璃纤维土工格栅——→北半幅稀浆封层→北半幅玻璃纤维土工格栅铺设——→北半幅路缘石安装——→北半幅快车道中粒式沥青砼施工——→南半幅封闭围挡——→南半幅路缘石安装——→南半幅玻璃纤维土工格栅——→南半幅稀浆封层→南半幅玻璃纤维土工格栅铺设——→南半幅快车道中粒式沥青砼施工——→临时开放交通

⑵长宁街至北京东路段：

南半幅封闭围挡——→南半幅旧路拆除、外运——→南半幅级配碎石找平层——→南半幅水泥稳定碎石基层——→南半幅路缘石安装——→南半幅快车道中粒式沥青砼施工——→北半幅封闭围挡——→北半幅旧路拆除、外运——→北半幅级配碎石找平层——→北半幅水泥稳定碎石基层——→北半幅路缘石安装——→北半幅快车道中粒式沥青砼施工——→临时开放交通

第三阶段：利用周末大部分单位休息人员车辆较少，将赭山路快车道全部封闭，大型摊铺机联机作业，一次成型铺筑沥青混凝土上面层，施工道路交通标线，施工完毕路面降温后马上开放交通。

6.2.1.2慢车道施工

第一阶段：赭山路快车道中粒式沥青面层全部施工完毕开放交通后，在新建机动车道上两侧各划出一条车道供非机动车和行人通行，保留中间的两条车道供机动车通行，封闭两侧现状慢车道和人行道进行施工。根据工程建设需要迁移部分地下管线，翻挖原有非机动车道、人行道及绿化带，然后按设计埋设地下管线，最后铺筑两侧拓宽部分与沟槽修复部分的混凝土板块，穿插进行污水管道顶路基灌浆加固工作，同时新建非机动车道及人行道。

6.2.1.3辅道、人非共板施工

南北两侧辅道、人非共板同时组织施工，施工程序如下：

⑴辅助车道：施工准备→旧路拆除→管线铺设→管顶灌浆处理→碎石找平层→C30混凝土底基层→水泥稳定碎石基层→透层→路缘石安装→中粒式沥青砼摊铺→细粒式沥青砼摊铺

⑵人非共板：施工准备→管线铺设→碎石找平层→混凝土基层→人行道花砖铺装及路缘石安装→非机动车道彩色沥青面层摊铺

全路段共有一处穿路箱涵，K1+235.4涵洞胜利渠桥先拆除中间拱桥，疏导交通走两侧副道，先施工中间新建箱涵，箱涵回填具备通车条件保持交通渠畅通，再拆除两侧平板桥，施工两侧新建箱涵（需管线单位大力配合）。

由于本项目工程量较大，工期紧，并且施工过程中还需要充分考虑现状道路的交通需求，为保质保量的按期完成施工任务，总体上根据平面位置和施工工艺不同将本工程分为三个施工作业区段：

第一作业区段：弋矶山至长宁街段，桩号K0+000～K1+830，全长1830米；

第二作业区段：长宁街至北京东路，桩号K1+830～K3+100，全长1270米；

第三作业区段：桩号K1+235.4的过路涵洞。

三个施工作业段同时进行施工，各施工作业段内组织各专业施工班组流水作业。

6.4施工节点时间阶段的划分

弋矶山至银湖路段，桩号K0+000～K1+500，2009年春节前完成全部快车道砼板加固修补处理；2009年4月初完成中粒式沥青面层；2009年6月下旬完成细粒式沥青上面层。

银湖路至北京东路，桩号K1+600～K3+100，2009年6月上旬完成中粒式沥青面层；2009年6月下旬完成细粒式沥青上面层。

过路涵洞，桩号K1+235.4，2009年4月中旬完成，具备铺中粒式沥青面层条件。

6.5根据设计图纸、施工工艺和工程量大小，确立弋矶山至银湖路段为本工程的施工重点，各施工段分别拟定施工主线，通过计划控制，优化资源配置，提高机械化作业水平，严抓工程质量，确保工期目标的实现。

本工程总计划用工约100000工日，计划在工程开工后迅速展开各工作面的施工，施工期间平均每天需要劳动力220人，最高峰劳动力人数达到400人以上。

6.8主要机械设备计划

见表《主要施工机械表》

1)施工现场用电：我单位借用临近单位的用电电源，临时料场处约40KW，箱涵施工处用电约40KW。

2）为确保施工进度，我单位另外配备有2台20KVA的发电机。在电力不足时使用。

施工现场采用自来水，从临时办公场地或附近工厂接入。

7.1.1施工准备：第1天至第10天。

根据现场考察及施工路段具体情况，本阶段主要完成以下工作：

7.1.1.1完成现场临设的建设，人员、机械设备、物资进场，编制实施性施工组织设计、联系并委托实验室。

7.1.2进行现场调查工作，图纸与现场相结合，确定分段施工范围和施工、交通组织方法，同时根据交通组织设计完成施工围挡的搭设工作和临时交通疏导设施的设置工作。

7.1.3根据施工计划提出周密的材料使用计划和机械使用计划，并会同监理工程师对信誉好、质量好的厂家进行考察，确定供货厂家。

7.1.4完成地上、地下管线及障碍物详细调查，与管线单位联系进行管线保护或迁移技术交底，对影响施工的现状管线编制详细的拆改移、加固保护方案，报业主、监理和管理部门审批。

7.1.5完成现状交通调查，编制详细的交通组织方案报公安交通管理部门审批。

7.1.6完成工程施工方案编制和报批工作，办理各分项工程开工手续,为工程全面开工和顺利进展奠定坚实的基础。

7.1.7完成道路中桩放样、水准点布设、校核工作。

7.2．施工现场总体布置

根据施工招标文件要求，并结合本工程现场条件和特点，进场后，在设计道路中心线处，沿线全部采用标准统一硬质围挡搭设施工围挡，将施工区完全封闭起来；施工围挡高度1.8m，色彩标志整齐美观，围挡支撑牢固可靠，底部用钢钉或膨胀螺栓铆固，在靠近路口处采用钢板网状围档，在围挡外侧上设置夜间警示灯、贴反光膜。各封闭区域按施工部署要求设置施工道路出入口。

在规划道路起讫点处、各交叉路口设置施工出入口，出入口前按文明施工规定设立标志牌与工程公示牌。每个大型道路交叉路口安排2名交通协勤人员，负责现场保卫、疏导交通及出入检查工作。

7.2.3.1中间快车道混凝土路面半幅施工期间,另半幅和两侧辅道和非机动车道、人行道作为车辆行人通行及施工便道，快车道两侧施工期间，新建快车道作为施工及通行便道。

7.2.3.2根据道路两侧单位及附近居民区出入口的情况，对出入口进行硬化、加宽。施工过程中，派专人对施工区现状路及临时便道进行清洁和洒水养护，防止扬尘，始终保持场区内道路畅通。

八、主要施工技术方案及措施

旧路路基经过多年的运营，沉降已趋于稳定，但路面破损引起的水破坏等原因，造成部分路基压实度不足，从工程起点到长宁街（K1+832）段，原有机动车道路面结构情况较好，对本段路基只做病害处理，两侧非机动车道和人行道挖除后进行新建；长宁街到本工程终点北京东路的钢纤维砼路面破坏严重，拆除后必须对压实度不足部分进行处理，处理后压实度按重型压实标准。

(一)新建道路路基施工方案

新建道路路基施工主要包括K1+832～K3+100段快车道和全路段两侧辅助车道、非机动车道和人行道。

因本工程K1+832～K3+100为挖除后重建，故路基挖方基本为挖除原道路结构层。旧路结构层拆除采用液压破碎锤进行破碎，挖掘机装车，自卸汽车运输。拆除人行道及附属设施时采用挖掘机装车，自卸汽车运输。

8.1.2.1本工程旧路破除主要采用机械开挖及油锤破除两种方式进行。

8.1.2.2路基土方开挖时采用机械化施工方法：土方运距在500m以内，使用铲车倒运；运距在1km以内，采用8T自卸汽车运输；运距在1KM以上大体积的土方，采用挖掘机装车、15T自卸汽车运输。

8.1.2.3路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线路内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

8.1.2.4对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

8.1.2.5路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。

8.1.2.6对于填挖交界处按设计要求挖台阶。

8.1.2.7长宁路以东按柔性路面重新设计，为保证足够的路面结构层厚度，下挖深度以挖至老路的沥青层底部为控制，若基层出现松散情况，应全部挖除松散基层后用C15混凝土做基层。

8.1.3加宽车道路基处理

加宽车道位于原机非分隔带、非机动车道处，将原有机非分隔带开挖清除后，内侧混凝土面板下基层则暴露出来。在开挖时应用铁镐进行开凿，保留坚硬的路基，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土块、杂物。开凿后使原有基层应形成新鲜凿开表面并挖成台阶状，以利新旧基层的搭接。对于直接加铺段的中央分隔带，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土块、杂物后，按设计路面结构分层铺筑，由于工作宽度较小采用人工手持式施工机具填筑。

(二)老路地基处理方案

8.2.1板底脱空的处理

施工前对现状路面采用5米长的贝壳曼梁测量其主点和副点弯沉；脱空的评定标准为，现有混凝土板按接缝处主点弯沉小于0.2mm、差异弯沉小于O.06mm双控，即这两个指标均须满足，旧板不需要处理。若不能满足，则需要采取处理措施，处理方法为：钻孔灌浆加固。

8.2.1.1灌浆孔布置

路面下灌浆深度为60～80cm，污水管顶灌浆孔深为距污水管顶平均0.5米,灌浆孔采取矩形分布，沿路线横向间距200cm，纵向间距250cm。在大规模施工前先进行注浆试验，以确定注浆压力、浆液稠度、浆液初凝时间以及添加剂种类与含量等。

8.2.1.2施工工艺：

布置孔序→钻孔→钻孔冲洗→搅浆→灌浆→封孔→养生

8.2.1.3施工要求

(1)灌浆孔大小和灌浆专用机械设备的灌注嘴大小相适应，一般70～llOmm。

(2)钻孔的孔位选择在板的四边，距板边80cm～130cm，采用钻孔机钻孔，为保证施工的连续性，钻孔按确定的孔位提前进行。钻孔要保持垂直，要穿过水泥混凝土板并进入未经处治的基层。钻孔后用红漆在板面标注各孔压浆顺序。

(3)注浆顺序要沿路线前进方向先外排，再内排，最后注中间排，为防止相邻两孔冒浆，采用隔孔注浆。

(4)压浆过程中，压力过大易造成面板拱起断裂等破坏。过小则无法压满。而压浆机型号不同，压浆时压力表所反映的压力也不同。因此在压浆前应对压力表进行测定，并在施工现场作试验标定灌浆压力，一般应控制在0.5～2.0MPa左右。当砼板纵、横缝隙有浆液冒出时，继续灌浆5～10秒即应停止；板底有积水处，积水在浆液压力下从缝隙冒出，此时需继续压浆，直至浆液冒出5～10秒后停止。

(5)自上而下进行灌浆，为使被灌体更均匀饱和地得到灌注，第一次灌浆结束后，待凝2小时，再进行第二次重复灌浆。

(6)灌浆过程中溢浆的孔应及时用圆状木塞封堵，防止压力过度散失。注浆孔在灌浆头拨除后也及时用木塞封堵，防止灰浆反流。所有木塞在灌浆结束后保持8～10分钟方可拔除。并用灰浆或取出的混凝土芯样将灌浆孔封严。

(7)灌浆后残留在路面的灰浆及时清扫并用水冲刷，避免灰浆流入路面缝隙污染路面，影响今后沥青罩面的粘结。

(8)灌浆完成后的板块禁止车辆通行，必须待灰浆强度达到3Mpa以上时方可开放交通。

8.2.1.4材料的技术要求

(1)灌浆材料选用425#水泥，粉煤灰中的Si02、A12O3、Fe203和CaO等含量大于85%，烧失量不宜大于4％，其它早强剂，膨胀剂根据实际情况选取。

(2)在相同水灰比情况下，流动性随着水泥与粉煤灰的比例产生变化。同时，粉煤灰比例也影响水泥浆的后期强度。在相同条件下，水灰比越大，则浆体的强度会逐渐降低，因此，不要采用过大的水灰比。设计推荐使用的浆液配比为：

水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.7

由于各种材料性能和被加固层物理状况的不同，应根据“在取得较大流动性的前提下，尽量保证浆液的强度”的设计原则，通过室内配合比试验及灌浆试验来具体确定。

(3)一般成浆的浆体流动度在20秒左右，膨胀率应大于2．5％，7天抗压强度应大于5MPa。

8.2.1.5灌浆试验

(1)大面积施工前，必须进行灌浆试验，以掌握对该场地的灌浆工艺及各项技术参数，根据面板脱空破坏状况，路基压实度，地质情况等不同分别选择有代表性的路段进行灌浆试验在确认原定施工工艺和材料配合比可以满足设计要求时，灌浆试验完毕，否则还将再试，直至达到要求。灌浆试验应达到下列要求：

a灌浆试验工点不宜少于5处，每处不宜少于4孔。

b通过试验段进一步明确满足设计要求的施工工艺及各种参数指标。

(2)扩散半径：由于填土的均一性差，其孔隙率、渗透系数变化大，因而仅用理论公式计算浆液扩散半径显然不甚合理，根据国内类似经验数据暂定r值为1.2m。在灌浆过程中根据具体情况再作适当的调整。

(3)灌浆压力：由于灌浆压力与被加固层的重度、强度、孔隙比、初始应力、孔深、位置及灌浆次序等因素有关，而这些因素又难以准确地确定，因而本次灌浆的压力通过灌浆试验来确定。根据类似工程经验初定为0.5～2.0MPa，在灌浆过程中根据不同路段的具体情况再作进一步明确。

8.2.1.6施工质量控制

(1)现场施工员必须认真作好施工记录，主要包括以下几个方面：

a详细记录每块板的具体位置，错台或下沉高度，钻孔位置。

b认真填写压浆记录。由项目部派专门技术人员对每台压浆机进行全程监控。压浆材料的配合比必须准确，并对每个孔的孔号、孔深、稳定压力、最大压力、始压时间、终压时间、稳压时间、压浆量等进行详细记录。根据记录，每天整理出当天灌浆面积和用料数量（含人工、材料、机械等)，以便进行经济分析。

c定期制作灰浆试块进行抗压强度试验，准确掌握开放交通所需的最短时间。

（2)压浆必须按照一定顺序进行，一般应先压横缝两侧的孔，再压其它孔，依次向前推移。压浆时对每个孔位的压力和时间应严格把握，压力必须达到，必须稳定。

(3)若孔段单位吸浆量远大于理论估算值，分析查明原因后再作相应处理。

(4)试验人员必须深入工地，对压浆材料的质量进行抽检。

(5)灰浆强度达到7d后，用斯太尔运输车及贝克曼梁复测压浆板的回弹弯沉值，当接缝两侧弯沉差超过0.06mm时，应重新补灌，直至合格为止。

8.2.1.7检测及监测

(1)在灌浆前、灌浆后7天均应对路基路面状况进行检测及试验对比。

(2)检测及实验项目有：弯沉检测及地雷达无损检测，并配合少量钻孔抽芯在不同深度取样进行相关土工实验及抗压强度测试，并与处理前的检测资料进行对比。

(3)施工过程中对老路面的抬升变形状况进行监测，以配合控制灌浆压力、孔深、施工工艺等。

(4)施工过程中随时检查施工记录。采用钻孔抽芯法抽检的比例不应小于2％或监理工程师规定的数值。

(5)根据检测满足设计要求(板块脱空部分被完全填充，基层胶结密实，相邻板间弯沉小于O.06mm)后，方可进行下一步施工。

对宽度小于3mm的轻微裂缝，采取扩缝灌浆；对大于3mm，小于15mm的中等裂缝，采取条带照面进行补缝。对宽度大于15mm的严重裂缝，采取全深度补块(集料嵌锁法)。

8.2.3板边、板角的处理

板角断裂应按照破裂面的大小确定切割范围，纵向最小切割宽度0.5m，最大为1.0米；横向最小为0.5m，最大到行车道中央。不得切割破损板块，不得切割时对相邻板块造成额外损环。切缝后，凿除损坏部分时要凿成规则垂直面。对原有钢筋不得切断，如果钢筋难以全部保留至少也要保留20～30cm的钢筋头，且必须长短交错。若基层出现松散情况则应全部挖除松散基层后，用C15混凝土做基层。

当裂缝处理完毕后，须对混凝土板块的错台进行处理。当错台小于等于0.1cm时，采用机器磨平或人工凿平的方法进行处理,当错台大于0.1cm时,先进行凿平处理，再加铺调平层，或局部翻挖新建的方法进行处理。

8.2.5水泥混凝土板块坑洞的处理

对坑洞修补，清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实。对较多坑洞且连成一片的，应采取薄层修补方法进行修补，将坑洞切割深度为6cm以上的槽，并将切割面的光滑面凿毛。用混凝土拌合物填入槽内，振捣密实，并保持与原混凝土上面板齐平。

8.2.6原水泥混凝土板块接缝的处理

混凝土路面的接缝包括施工缝、纵向缩缝、横向施工缝、横向缩缝、横向胀缝等。处理方法：

8.2.6.1清缝：将原板块的填缝料清除，若原缝偏窄需重新切缝，要求切缝宽度lOmm，深度40～50mm。

8.2.6.2用皮老虎或吸尘器吸干净内尘土，采用聚氨酯密封胶作为填缝材料，为了防止因接缝处受力不均匀等原因，新建路面产生反射裂缝，水泥砼板块接缝清理后沿水泥砼板块纵、横缝撒布粘层油，并骑缝铺设聚酯纤维布，宽度为50cm，起到板块缝隙防水及消解应力的作用。

8.2.7水泥混凝土板块翻挖换板的处理

对于水泥混凝土板块损坏严重的部分及交叉口范围内加罩厚度不满足10cm的板块，采用将板块进行翻挖处理。旧板凿除应注意对相邻板块的影响，用液压镐破除以尽可能保留原有拉杆，破碎混凝土，及时清运混凝土碎块，并用C35混凝土更换被翻挖的坏板块。基层损坏部分给予清除，用C15混凝土将路面基层补强，其补强混凝土顶面标高应与旧路面基层齐平。

(三)级配碎石底基层施工方案

本工程新建快车道、辅助车道、非机动车道及人行道下均设计有级配碎石底基层，其中新建快车道和辅助车道级配碎石底基层厚度为20cm，非机动车道和人行道下级配碎石底基层厚度为15cm；级配碎石底基层施工所用混合料采用拌合站集中拌合，自卸车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压的施工方案。

8.3.1施工工艺流程

测量放线→级配碎石运输→摊铺机摊铺→碾压→接缝处理

8.3.2.1测量放线

8.3.2.2级配碎石运输

(1)集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。

(2)根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及设计干密度计算各段需要的集料数量，采用自卸汽车运至施工现场后，将车倒至距离摊铺机20～30cm处，挂空挡，利用摊铺机的推力推动自卸车前行，并缓缓卸料，避免碰撞摊铺设备。

8.3.2.3摊铺、整平

级配碎石采用摊铺机摊铺，人工配合辅助找平，消除局部粗细集料离析现象。

(1)摊铺前应通过试验段确定集料的松铺系数，并确定松铺厚度，松铺系数宜为1.25～1.35。

(2)摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量约1％，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。

(3)路宽大于8m时宜采用双机作业，两台摊铺机组成摊铺作业梯队,其前后间距约为lOm～15m。摊铺机内、外侧用铝合金导梁控制高程。摊铺机起步后，测量、质检人员要立即检测高程、横坡和厚度，并及时进行调试。施工过程中摊铺机不得随意变速、停机，保持摊铺的连续性和匀速性。

(1)当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机静压1～2遍，再用振动压路机或轮胎压路机碾压4～6遍。

(2)直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

(3)碾压时，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到规定的压实度为止。终压时静压1～2遍，使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度宜先慢后快，头两遍采用1.5～1.7km／h，之后采用2.0～2.5km／h，路面的两侧应多压2～3遍。

(4)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

8.3.2.5接缝的处理

(1)每天的工作缝做成横向接缝。下次施工前先将未经压实的混合料铲除，再将已碾压密实且高程符合要求的末端挖成一横向(与路面垂直)向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

(2)为消除纵向接缝，采用两台摊铺机双机联合摊铺作业，两台摊铺机前后相距lOm一15m同时行进。

(3)为防止施工缝处衔接不平顺，施工作业段之间的横缝衔接应认真处理，在碾压时预留5～10m不压，待下一个施工段一起碾压。对于纵缝，预留300mm与下一幅搭接，一起碾压。

8.3.3应注意的几个问题

8.3.3.1雨期施工时注意及时收听天气预报，并采取相应的排水措施，以防雨水进入路面基层，冲走基层表面的细粒土，从而降低基层强度。施工期间应随铺随碾压，当天碾压成活。

8.3.3.2应选用质地坚韧、无杂质的碎石、砂砾、石屑或砂，级配应符合要求。

8.3.3.3配料必须准确，塑性指数必须符合规定。

8.3.3.4混合料应拌和均匀，无明显离析现象。摊铺完成后表面平整密实，边线整齐，无松散。

8.3.3.5碾压应遵循先轻后重的原则，洒水碾压至要求的压实度。

8.3.3.6施工过程封闭施工现场，悬挂醒目的禁行标志，设专人引导交通，看护现场。严禁车辆及施工机械进入成活路段，若车辆必须走碾压完的基层，必须对基层表面采取保护措施。

8.3.3.7施工时自卸汽车倾倒速度要慢，应使混合料缓缓落下，若在摊铺时局部有粗细集料离析严重时，应更换材料或按照设计配比，筛分掺拌，以消除因离析造成的基层强度降低。

8.3.3.8级配碎石成活后，如不连续施工应适当洒水湿润。

(四)水泥稳定碎石基层施工方案

本工程新建快车道和辅助车道均采用17cm厚水泥稳定碎石基层，水泥稳定碎石混合料采用拌合站集中拌和，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压的施工方案。

基层的施工气温应在5℃以上，水泥稳定碎石基层采用初凝时间3h以上和终凝时间较长(宜在6h以上)的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、或火山灰质硅酸盐水泥，强度等级不低于32.5MPa。考虑偏差系数及95％的保证率，水泥剂量4％～5％。施工中应严格控制水泥用量，在满足基层各项物理力学指标的前提下，尽量减低用量，水泥稳定碎石7天抗压强度宜为3～4MPa，不超过4MPa，压实度不小于98％。首先提交配合比申请单，经实验室测定后，确定水泥稳定碎石配合比。然后根据工程现场实际情况选定路段进行试验段铺设，通过试验段，确定机械组合方式、工艺流程、组织管理等能否满足工程设计标准，并确定最佳含水量、摊铺厚度、压实遍数、压实方式、方法，机械摊铺的行进速度、运输车的匹配数量等。

8.4.1.1人员、机械设备：根据施工试验段确定的参数组织施工。

8.4.1.2材料：在合格供方名册内选定供货厂家，碎石应用硬质岩轧制，采用反击式破碎机破碎石为宜，压碎值<30％，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，最大粒径不大于31．5mm。

8.4.1.3配合比的确定：根据施工段确定的施工配合比（Kg），在施工期，根据现场检测原材料的含水量进行必要的调整。

8.4.2试验路段施工

项目部编制试验段施工方案的书面说明送交监理工程师，在通过验收的下承层上采用监理工程师批准的配合比、材料厂家、摊铺、碾压、设备和人员组织，在监理工程师指定的路床上修筑单幅不小于200m的试验路段，检验施工设备能否满足运输、摊铺、拌和、压实的施工方法，检验施工组织合理性、一次施工长度的适应性等。

测量人员在道路上恢复中线（直线段每20m一组中心桩，曲线段每10m一组中心桩），在路基边线30cm处设边桩，标出各层设计标高，基层混合料全部采用稳定土摊铺机摊铺，采用振动压路机和胶轮压路机分不同方式组合碾压。试验段施工中，记录稳定土搅拌站的供应能力、摊铺机摊铺速度、满足混和料运输的车辆数、达到规定压实标准时压路机的碾压速度、压实遍数及碾压最佳组合方式、人员组织情况等，测量组测出路床顶面、混合料虚铺顶面和达到规定压实度后混合料顶面标高，计算出混合料松铺系数，现场试验室和中心试验室对混合料进行各项技术指标检测。

试验段完成后，及时向监理工程师提供试验段总结报告和基层开工报告，经监理工程师批准后，以此指导大面积水泥稳定碎石基层混合料的作业。通过试验段施工提出减少离析、易于摊铺、避免早期干缩裂缝、兼顾平整度与压实度要求的工艺配套措施。

8.4.3施工技术措施

8.4.3.1下承层验收

施工前对下承层进行检查，合格后进行水稳的施工，如不合格采取措施进行处理直至合格，并洒水保持湿润状态。

8.4.3.2施工放样

(1)利用下承层中线，在路肩边缘设置指示桩。

(2)进行水平测量，根据设计高程每10m确定挂钢丝高度，使钢丝与设计高程形成一平行线作为纵向高程控制的基准高程。

8.4.3.3摊铺厚度

根据混合料的松铺干密度与压实干密度等，选择适当的松铺系数进行施工控制，满足压实厚度的要求。

8.4.3.4集料的拌和

检查调试拌和设备确保材料配料准确，含水量要略大于最佳值1%，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳值，拌和要均匀，达到颜色一致。

(1)水泥剂量通过电子称控制确保达到剂量要求。

(2)含水量控制根据设备调试确定，也可参考最佳含水量进行比较。

(1)摊铺前应将下承层清扫干净，使下承层保持湿润（用水车洒水），并在高程控制点处插牢钢钎子GB／T 38651.3-2020 公共信息标志载体 第3部分：安装要求，根据实验段确定的松铺系数挂好施工线。

(2)摊铺使用且具有震捣夯击功能的大功率摊铺机摊铺，两侧均设基准线，控制标高。摊铺速度要均匀，摊铺应连续，尽量避免停机现象，否则将大大影响平整度。

(3)设一名测量员随时检测摊铺后的标高，出现异常马上采取补救措施。摊铺时如发现大块凝结块应及时将其清除，并派专人对摊铺后表面粗料集中的部位人工找补，使表面均匀。局部水分不合适的要挖除换填合适材料。

(4)施工过程中，随时抽检混合料中的含水量、水稳还要检查水泥含量。当水稳发现水泥含量低于设计的4%时，立即停止施工，对已摊铺的路段进行检测，并调整拌和配合比，适当加大水泥量，调整后，经检验合格后方可继续施工。

(1)因为混合料为水泥类材料，有比较严格的时间延迟性，应保证从拌和完毕至碾压结束控制在2.5小时内。

(2)当摊铺50m时开始进行碾压，首先采用振动压路机以500m/h的速度进行稳压一遍，前后重叠碾压，来回一遍，回到开始碾压位置后，向左开始碾压，与先前碾压完成的重叠30cm。然后用振动压路机以500m/h的速度重振3遍，碾压方法同上，然后再轻振两遍，现场用灌砂法测定此时压实度，现场取样并随时记录检测数据，经检测发现满足要求，压实度数据附后。

(3)直线段应保证由路肩两侧向路中心碾压，曲线段由内侧向外侧碾压，纵向相邻段形成搭接，碾压时严禁急刹车和调头行驶。

(4)碾压完成后，现场质检人员立即采用灌砂法进行压实度检测GB 50210-2018 建筑装饰装修工程质量验收标准.pdf装饰，发现不合格立即采取措施，在水泥未初凝前，增加碾压次数，保证碾压密实。

碾压完毕立即进行检测，合格后经监理工程师同意用毡布片覆盖洒水保湿养生，并安排专人负责。养生7天，在此期间要保持其表面湿润，除洒水车外不准任何车辆通行。