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广州南部快速路SD20工程施工组织设计方案

★表1：施工组织设计文字说明 1

第一章工程概况及编制依据 1

1.2、施工环境条件 2

TB／T 1528.4-2018 铁路信号电源系统设备 第4部分：高速铁路信号电源屏1.3、编制依据与编制原则 3

1.4、工程特点、难点 5

2.1、机构的形式 6

2.2、指挥系统 10

2.3、生产及质量、安全、文明施工、创优达标监控系统 11

2.4、联络协调系统 16

第三章施工总平面布置及临时工程 19

3.1、场内外施工便道的布置 19

3.2、办公、生活等的临时设施的布置 20

3.3、预制场、拌和站 21

3.4、供水供电、通讯方案 21

3.5、料场、仓库、车间的布置 22

3.6、机械、机具、设备的布置及调配 22

3.7、安全、文明施工平面布置 23

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法 23

4.1、工程概况及主要工程内容 23

4.2、施工总体安排 24

4.3、主桥施工方案 30

4.4、引桥施工方案 99

4.5、箱梁预制及安装施工方案 117

4.6路基工程施工 135

第五章施工进度计划 150

5.1、施工期限及依据 150

5.2、劳动力、机械的使用计划 151

5.3、材料、资金的使用计划 151

5.4、总体进度计划 151

第六章工期、质量、安全、文明环保目标及保证体系 157

6.1、工程施工总目标 157

6.2、组织（管理机构及人员） 158

6.3、工期保证体系、保证措施 159

6.4、质量创优保证体系、保证措施及实施细则 164

6.5安全保证体系及安全保障措施 210

6.6、环境保护及文明施工措施 224

★表2：分项工程进度率计划（斜率表） 232

★表3：工程管理曲线 233

★表4：施工总平面布置图 234

★表5：分项工程生产率和施工周期表 235

★表6：施工计划横道图 236

★表1：施工组织设计文字说明

第一章工程概况及编制依据

广州南部地区快速路位于广州市南部，贯穿番禺南北，北接广州环城高速公路南环线、科韵路（黄洲大桥），南连龙穴岛深水港，中间先后与金山大道、清河大道、迎宾大道以及规划的珠江三角洲南环高速公路、广珠高速公路东线等多条快速路、高速公路相交，是广州南部地区未来道路网络的重要组成部分。其中SD20标位于番禺横沥镇，起止里程桩号为K41+973.5～K45+100，全长2.065公里，主要为下横沥特大桥,工期为15个月。

1.1.2、结构形式、特点、要求，工程数量

本工程采用城市快速路标准，SD20标段以下横沥特大桥结构为主，主线为双向八车道，分离式桥幅。主引桥共长1952.53m，桥面全宽27.5m，桥梁总建筑面积约53695m2。其中跨下横沥水道主跨为55+2×100+55米连续刚构，引桥采用30、29.2、28.5、27.5m预应力简支箱型梁。路基段长112.48米，填方16865m3，软基下沉土方增量约4356m3。

对于工程而言，本地区主要灾害性气候是夏秋洪水、大潮。这些灾害将严重影响桥梁工程施工，施工过程应注意加以防范，减少灾害的影响。

1.2.2、地形、地貌情况和地质、水文情况

地形、地貌：段内属珠江三角洲南部地区，地形平坦，地势开阔，为海陆交互相三角地貌，相对高差一般为0～5m。段内水道、村镇、果树、雨塘密布。

地质：线路位于华南准地台，桂粤赣褶皱带、粤中拗褶束增城凸起中部。走向北东，呈宽阔的条带状，是长期隆起遭受构造侵蚀、剥蚀地区，岩层破碎，裂隙发育。上覆粘性土及砂层透镜体,覆土后一般20～40米,下伏6～18米的软土层,夹有砂层,厚一般为6～10米,该砂层一般为液态土。下伏基岩为花岗片麻岩,全、强风化层厚度一般10～30米，差异风化严重工程地质情况一般。

水文：段内地表水发育，水量非常丰沛，由于受季节的影响水位亦有变化，雨季时水深，干季时水浅，不影响通航。一般6～8月为风水期，12、1、2月为枯水期。地下水位一般0～4m。一般对混凝土无腐蚀性。

1.3、编制依据与编制原则

在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期、降低造价、环保及文明施工等目标来编制本施工组织设计。

施工组织设计的主要编制依据包括：

1）、工程设计文件：广州南部地区快速路SD20标设计施工图；

2）、技术规范：招标文件技术规范、现行有关设计、施工规范和规程；与本工程分项相关的技术检验、评定标准；

3）、实地勘察资料：现场实地勘察的本标段自然条件、地区资源条件等；

4）、我公司生产、技术、机械、人员现状、工程计划安排、以往类似工程的施工经验。

2）、充分研究和领会设计意图，吸收已建或在建软基、桥涵高速公路建设项目成功的经验，充分发挥我局技术设备实力、丰富的施工经验的优势组织施工。

3）、施工组织设计的编制坚持施工控制安全第一、质量第一、进度第一的原则。

4）、充分发挥我公司在本地区的良好信誉、知名度、合作关系的优势，积极主动、妥善处理好与工程区域沿线各村镇、地区政府各部门的关系，为工程的顺利开展实施创造良好的社会基础。

5）、在施工前和施工实施过程中全面、深入、详细地作好施工总体部署和施工组织，为各分项工程的顺利施工提供最良好的实施环境，以利于工程施工按部就班、合理有序地连续进行，按计划按质按量完成。

6）、充分研究，选择最合理的便道和预制场场地方案，尽量少租用良田好地，少拆迁房屋建筑，保护好耕地、原有灌溉沟渠与村镇原有环境；尽量少借用乡间道路以免影响当地农作、居民生活。

7）、合理布设工地内的临时设施、临时材料堆场、管理设施等；作好工地区段的施工围蔽、临时交通疏解、施工场地标识等文明施工措施。

8）、施工材料、工程资源等贯彻因地制宜、就地取材的原则。

9）、做好各阶段路基防护与排水施工，合理布设涵洞施工，尽量保持现有排灌系统和路网的通畅，保证沿线居民正常的生产、生活不受影响，重视环境保护和美化、绿化工作，使工程实施与周围环境保持协调，创造良好的施工环境。

1.4、工程特点、难点

1、工程量大、分部分项工程项目多

本标段以高架桥结构为主，主要工程内容包括下横沥特大桥主、引桥以及112.48米的路基引道，主引桥共长1952.53m，其中跨下横沥水道的主桥为55+2×100+55米连续刚构，其余为引桥部分，引桥采用30、29.2、28.5、27.5m预应力简支箱型梁，箱梁总数量为550片。本标段工程量大、分部分项工程项目多。

2、施工工期紧、机械设备投入大

本工程的施工工期为15个月，其施工工期相当紧，主桥上部结构的悬臂挂篮施工均需保证一次投入，不能周转使用，其一次投入的挂篮数量为12个。

3、文明施工、环保要求高

本标段施工场地位于广州市番禺区横沥镇，周围是果园、鱼塘、农田及灌溉水利设施，对文明施工、环保工作要求较高。

施工现场分四个工区组织施工，一工区负责北引桥，即由本标段起点0#至35#墩（不包括35#墩下部结构）的桥梁下部结构及上部结构现浇层和桥面系的施工；二工区负责主桥35#墩至39#墩的施工，三工区负责南引桥，即39#墩（不包括墩下部结构）至59#桥台的桥梁下部结构、上部结构现浇层和桥面系的施工及由59#桥台至本标段终点的路基工程的施工；四工区为箱梁预制和安装工区，设三个作业队，作业1、2队负责本标段北岸的箱梁预制安装施工，作业3队负责本标段南岸的箱梁预制安装施工。各工区设工区长一名，技术主管及技术员3～5名，各工区配备相应的生产班组、专业作业队。试验、测量等人员由工程部统一调配，共同使用。

2.3、生产及质量、安全、文明施工、创优达标监控系统

2.3.1、施工进度计划实施的组织系统

项目部的各级负责人，从项目经理，部门负责人，技术主管，班组长及其它所属成员共同组成施工项目进度计划实施的完整的组织系统，根据工程进度及施工难度，确定工程施工的人员，坚持合理分工与密切协作结合，让有施工经验，有创新精神，有工作效率的人担负重任，各专业队伍遵循计划规定的目标去完成。项目经理和有关劳动力调配、材料设备、采购运输等职能部门都按照施工进度规定的要求进行严格管理，把计划分解到部门，落实到个人，层层签订承包合同。

2.3.2、施工质量管理系统

我公司是中港第四航务工程局的属下公司，中港第四航务工程局已于1997年正式通过ISO9002质量体系认证，本工程将按ISO9002：2000版质量保证模式要求，实行质量管理，建立贴切工程实际情况的质量体系，编制程序化文件和质量管理手册，实行全员、全过程质量管理，从而保证工程的顺利实施和有效控制。

为了顺利完成创优计划，保证ISO9002质量管理体系的完整实施，建立严谨、合理的质量管理组织机构，实行明确的岗位责任制，就是在工程建设中实现创优计划的关键。同时，以完善的质量管理为基础，步步到位地制定和落实工期保障措施、雨季、汛季施工安排计划、环境保护措施、安全保障措施、文明施工措施等与工程生产息息相关的计划。上面涉及的这些方面将要在后面的部分中一一阐述。

对于本工程项目的施工，我公司成立项目经理部，实行项目法管理；下设若干职能部门，共同实施对本工程项目的质量管理。

2.3.3、安全生产管理系统

2.3.4、文明施工管理系统

2.3.5、创优达标监控系统

本标段将按业主招标文件提出的质量检验评定标准进行验评，在完成局质量目标的基础上，确保优良样板工程，争创省优。本工程项目部设立专职质保员和专职质检员，全面负责施工过程的质量检验和质量保证措施的实施。

1、首先组织全体施工人员认真学习招标文件及图纸，体会招标文件《技术规范》的要求以及图纸的技术要求，以便准确地按照业主要求及设计意图完成工程的施工。

2、组织各个分项工程的施工技术人员编写详细、合理、切实可行的施工组织设计方案，报请工程技术负责人、监理工程师批准后并以此来指导工程的施工。

3、各分项工程开工前认真做好施工技术交底及施工组织设计，各工序的施工，必须严格执行如下检验程序，合格后方能进行下一步工程的施工。其中任一个环节检验不合格均必须返工，返工完成后再按上述程序进行检验；合格后进入下一工序的施工。

4、对于重要、关键的工序和项目，在全面开始施工前，合理组织典型施工，以取得合理的方法、数据、方案来指导全面施工，并在施工过程中不断完善。

5、合理组织和选用施工机械设备，做好机械设备的管理和保养工作，保证其最佳工作状况，避免因施工机械问题造成质量隐患和事故。

6、所有施工人员必须通过培训学习方能上岗，对于有较高技术要求的技术项目的工人及特殊工种人员必须通过经过相关部门认可的培训机构培训、考试合格后持证上岗。

1、与业主单位的协调工作：明确合同条款，理解双方的权利义务。由项目经理负责日常与业主的工作联系和协调，将有关征地拆迁、工程进度、工程变更、工程签证、质量安全等进行汇报与沟通，以便及时解决施工过程中的各种问题，保证工程施工顺利进行。

2、与监理单位协调工作：及时提供工程进度和相应的统计报表，对监理工程师提出的有关进度、工程质量、安全施工中间验收的检查或返工要求及时认真细致地整改，并重新报请监理工程师批复。由总工程师负责日常工作联系，加强沟通、协调，及时解决问题。

3、与监督单位的协调工作：按照有关规范要求，及时进行有关质量检验和安全监督，积极配合监督单位的抽检抽查工作。由总工程师负责与监督单位的监督配合工作。

4、与当地居民和单位的协调：由文明施工负责人负责与当地居民和单位的协调协作工作。尽量方便居民和单位的生活和生产，及时将工程进度及有关的工程信息反馈给居民和有关单位，对当地居民和单位提出的合理要求进行解决，与当地居民和有关单位共创文明工地。

5、与相邻标段的施工单位：由项目副经理负责与相邻的施工单位进行日常协调工作。为保证整个工程的进度，积极与相邻的施工单位沟通和联系，将相互的影响降到最低，共同协商解决有关的交叉工作。

第三章施工总平面布置及临时工程

依据我公司工程技术人员对招标文件、设计图纸详细阅读和对施工现场的深入考察，基于我公司在类似工程的施工经验，结合施工现场实际情况、本工程的施工安排，绘制了本合同段工程施工总平面图（详见表4：施工总平面布置图）。

3.1、场内外施工便道的布置

本合同段为新建大桥工程，根据施工现场考察情况，本合同段进场和场内外施工的交通条件非常方便。

本合同段临近南沙大道，原有交通路网四通八达，交通极为便利。本工程的实施无需另行修建场外便道，利用原有道路可直接到达。场外便道的标准、等级均可达到城市大道的标准、等级。

本标段的场内原为果园、鱼塘、农田，便道需进规划修建（详见表4：施工总平面布置图），保证道路达到车行道路路面宽4m，与场外联络道路路面宽5m，便道路面采用20cm厚矿渣上铺15cm厚石屑找平层并设好排水防止水淹。为保证原有灌溉、排水系统，便道在遇到水沟处，采用埋设砼管涵的方法确保排水。

3.2、办公、生活等的临时设施的布置

经现场实地考察、综合比较，为方便交通及对外联系，项目经理部驻地在北岸工地以西约300m处租用2栋当地民房（使用面积约2000㎡）设置，作为项目部办公及人员居住用地；民工宿舍在两岸工地附近租用民房。北岸主桥工区办公室采用现场集装箱，设置在34#~35#墩跨处，同时在北岸工区1号预制场设置现场办公室；南岸主桥工区办公室采用现场集装箱，设置在39#~40#墩跨处，同时在南岸工区2号预制场设置现场办公室。

测量控制网和试验室：工程全面开工前，对设计单位所移交的测量控制网点进行全面复测，报监理工程师复核批准后，建立施工控制网，施工控制网的测设必须按照现行国家测量规范执行，控制网测设完成后必须经监理工程师批准方可使用。工程部设立测量班，测量班由工程部统一安排、调配，平时根据各工区的工程测量需要在工区派驻测量小组进行测量工作。

在项目部驻地建立中心试验室，本工程的试验和检验主要由项目部试验室负责，并在各工区派驻试验小组进行日常的试验工作。部分特殊试验和检验送有检测资质的单位完成。

3.3、预制场、拌和站

本合同段混凝土采用混凝土站集中拌和供应。为满足生产需要，分别在33#墩~35#墩右侧设置2座35m3/h砼搅拌站，在39#墩~43#墩左侧设一座35m3/h砼搅拌站（见图），同时配备砼搅拌运输车5台，南北引桥及主桥部分混凝土由拌和站集中供应，南北引桥混凝土浇注采用混凝土运输车运送至浇注现场；主墩混凝土由混凝土输送泵通过栈桥泵送至浇注工点。

详见表4：施工总平面布置图。

3.4、供水供电、通讯方案

根据设计文件及现场考察了解的情况，本工程施工用水、生活用水可接驳沿线乡镇自来水网；施工用电工程沿线有输电干线通过，两岸从沿线的变电站接驳电线路，各建造一座变电房（位置见图，供电房尺寸为4m×4m），同时在项目经理部及工区驻地内准备2台200kw的发电机，作为补充电力或应急之用，保证施工生产和生活的顺利进行。

3.5、料场、仓库、车间的布置

在北岸租地现场设置一座大的砂石料场（长×宽=40m×20m，供2座拌和楼使用）、仓库和钢筋加工场（面积均为长×宽=15m×6m）；在南岸租地现场设置砂石料场（长×宽=30m×10m）、现场工棚（长×宽=35m×8m），在40#~41#墩跨设置钢筋加工场及材料仓库（面积均为长×宽=15m×6m）。同时根据施工需要在施工现场或路边空地设置临时材料堆场、钢筋加工场、模板堆场等临时设施。钢筋加工场、料库、工棚等结构均采用轻型钢骨架、石棉瓦墙壁及房顶）。

3.6、机械、机具、设备的布置及调配

1、施工机械、机具设备：

2、质检、试验、测量仪器设备：

3.7、安全、文明施工平面布置

由于本工程处于敏感地区，环保要求高，我部将进行全部围蔽，围蔽采用市建委规定的专用波纹钢板围拦，同时在各路口设岗值班。围蔽面经建设及监理单位同意后按要求书写工程名称、建设/设计/监理/施工单位名称及标志，并可作宣传美术画。施工现场的围蔽严格根据广州市建筑工程施工管理的有关规定执行。

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法

4.1、工程概况及主要工程内容

本标段起止里程桩号为K41+973.5~K45+100，全长2.065km，其中桥梁长1952.53m，路基段长112.48m。

桥梁孔跨布置为29×30+28.5+5×29.2+（55+2×100+55）+12×30+27.5+2×30+27.5+4×30m，左右分修，全幅桥宽27.5m，中央分隔带1m，无人行道。其中跨越下横沥水道主桥采用（55+2×100+55m）现浇预应力砼连续刚构，单箱单室变高度截面，设两个通航孔；主墩采用双薄壁墩，桥墩高度为19m，墩厚1.2m，边墩采用双柱式桥墩；主桥采用2.0m钻孔桩基础。引桥采用30、29.2、28.5、27.5m预应力砼简支箱梁，箱梁翼缘板之间采用61cm的现浇缝连接，引桥顶板上10cm厚现浇层与现浇湿接缝同时浇注，形成桥面横向连接。引桥桥墩采用双柱式墩、肋板式桥台，钻孔桩基础，桩基顶设置横系梁连接。

路基采用双向六车道设置，其标准路幅组成为：0.75m+1.0m+3*3.75m+0.5m+2.0m+0.5m+3+3.75m+1.0m+0.75m=29m，本段路基填方16865m3，软基下沉土方增量约4356m3，路基采用振冲碎石桩进行软基处理。

4.2.1、施工总工期安排

由于海事手续办理及施工用地交地滞后,本工程无法按照招标文件预计的开工时间开工,根据现场施工的实际情况,定于2003年6月28日开工，总工期为15月。其中施工准备工作38天，箱梁预制安装工程工期213天，路基工程工期385天，下横沥特大桥主桥工期418天，验收工期7天。

4.2.2、施工总体构想

我公司对本标段工程的计划工期为15个月，在部分机械、材料、人员进场并完成首期生活设施后，立即进行施工便道、便桥及预制场的修建。由于本标段的预制构件工程量大，在工程施工中应着重考虑。

施工现场分四个工区组织施工，一工区负责北引桥，即由本标段起点0#至35#墩(不包括35#墩下部结构)的桥梁下部结构及上部结构现浇层和桥面系的施工；二工区负责主桥35#墩至39#墩的施工，三工区负责南引桥，即39#墩(不包括39#墩下部结构)至59#桥台的桥梁下部结构、上部结构现浇层和桥面系的施工及由59#桥台至本标段终点的路基工程的施工；四工区为箱梁预制和安装工区，设三个作业队，作业1队负责本标段箱梁预制施工，作业2、3队负责本标段南北岸的箱梁安装施工。施工过程中需作好各工区之间的协调工作，人员、机械、材料的调配要做到突出重点，确保重点。

下横沥特大桥共有钻孔灌注桩272根。钻孔桩成孔施工采用回旋钻机及冲机进行。其中主桥是工程的控制工期所在，主桥主墩桩基础优先安排施工。南北引桥的桩基施工分开进行，采取平行施工。

主桥36#~38#桥墩均位于水上，其水上桩基础施工分别独立进行。桩基础施工需搭设水上钢平台并施打钢护筒入不透水层。

（1）主桥承台施工：主墩承台施工采用钢套箱，钢筋预先在岸上钢筋棚加工好，再运至现场绑扎，承台砼在拌和楼（船）自拌，混凝土输送泵直接泵送浇注。

（2）岸上系梁（承台）施工：在桩基施工完成后，即可就地放坡或板桩支护开挖基坑，钢筋预先加工好，再运至现场绑扎，系梁（承台）砼在拌和楼自拌，混凝土输送泵直接泵送浇注或采用混凝土运输车运送至浇注现场卸料直接浇注进行施工。

（3）墩柱和桥台施工：主桥薄壁墩模板采用大块抛光黑夹板，其他圆墩柱模板采用定型圆柱钢模板，桥台模板则采用大块抛光黑夹板；钢筋预先在岸上钢筋棚加工好，经栈桥或船运再运至现场，汽车吊（塔吊）上料绑扎，墩身主筋连接根据设计要求采用套筒冷挤压进行；墩身（桥台）砼在拌和楼（船）自拌，混凝土输送泵直接泵送浇注或采用混凝土运输车运送至浇注现场卸料，汽车吊配合吊斗进行浇注施工。

（4）盖梁施工：在墩身上预留孔安装56#工字钢作支点,架设贝雷片、工字钢搭设盖梁现浇支架；钢筋预先在岸上钢筋棚加工好运至现场，汽车吊上料绑扎；盖梁砼在拌和楼自拌，混凝土输送泵直接泵送浇注或采用混凝土运输车运送至浇注现场卸料，汽车吊配合吊斗进行浇注施工。

箱梁的型号分为27.5m、28.5m、29.2m和30m四种，其各种型号的预制施工要根据安装的顺序情况进行。

下横沥特大桥引桥部分的上部结构预应力简支箱型梁采用龙门吊和架桥机进行安装，北引桥从30#墩开始，向本标段的起点0#墩进行，在架完0#墩方向箱梁后架桥机回头架32#墩~35#墩预制梁，30#至32#墩的箱梁安装采用龙门吊直接进行；南引桥另一台架桥机安装从57#墩开始往主桥方向的39#墩进行，57#墩至59#桥台之间的箱梁采用龙门吊直接进行安装。主桥（36#至38#）上部结构0#~13#块采用悬臂挂篮施工，同时进行，挂篮数量为12个，边跨现浇段采用钢管桩、贝雷片、型钢等材料搭设现浇支架；主桥箱梁钢筋预先在岸上钢筋棚加工好，经栈桥或船运再运至墩下，桥上小型龙门吊上料绑扎；主桥箱梁混凝土在在拌和楼（船）自拌，混凝土输送泵直接泵送浇注。

路基在进场后即同时组织进行施工。软土路基采用振冲碎石桩进行处理，预压荷载待路基沉降稳定后才能卸载，再进行路基修整。

由于引道位置要作为预制场地，振冲碎石桩在施工用地交地后即优先组织施工。

6、桥面现浇层及整个桥面系施工

下横沥特大桥引桥桥面现浇层施工在每联架梁施工完成后进行，注意现浇层施工必须控制在相应桥跨架梁施工45天内完成。

桥面系施工在上部结构施工完成后进行，先施工防撞栏，再施工桥面铺装层，安装伸缩缝和泄水管等。

4.2.3、总体施工流程

总体施工顺序安排主要考虑本工程所处地理位置、工期要求和施工工区划分等因素，合理安排各分项、分部工程施工，尽量安排流水作业,优化资源配置，保证质量、安全与工期目标，创造经济效益和社会效益。

4.3.1、主桥桩基础施工

主桥采用钻孔灌注桩，桩径Ф2.0m，桩基进入基岩4.0m~5.0m。单幅桥每个主墩6根，边墩2根，主桥共有桩基Ф2.0m桩44根。

根据现场施工条件，结合工程特点，主桥主墩桩基与边墩桩基采用不同施工方法。

对于位于水中的36#～38#墩，桩基采用钢平台施工，为方便施工人员来往及小型机械、材料的运输，须分别从南北两岸搭设钢栈桥至各38#和37#主墩平台，栈桥同时与两岸的施工便道相连，栈桥设在桥梁下游并沿着桥投影边线布设。施工便道、钢栈桥的布置详见——表4：施工总平面布置图。

对于35#、39#墩，因其靠近岸边，水深较浅，且承台埋深大，桩基拟采用围堰筑岛的方法进行施工。

4.3.1.1、36#~38#主墩桩基施工

一、钢栈桥、桩基施工平台施工

1、栈桥、钻孔平台平面设计

北岸岸边至36#墩及南岸岸边至38#墩栈桥考虑汽车吊通行，桥宽设5.5m。

2、冲孔平台平面及结构设计

上下游平台设为一个整体，最大平台平面尺寸为34m(21m。每个主墩平台考虑同时布置6台桩机及2台200kw发电机同时进行桩基础施工。另外，平台设置需考虑承台套箱施工时的工作平台。

下横沥河流水深较大,采用Φ60cm钢管桩作基础，每个平台顺水流方向打钢管桩7排钢管桩，桩间距5.0m，顺桥向布3排钢管桩，共21条钢管桩，桩间距为6m，单桩入土深度要求进入砂层。顺桥向用I56工字钢作主梁，I36工字钢作分配横梁，沿横桥向布置。其上铺设1cm厚钢板做面板。

吊车在平台上的行走及起重位置I36间距为60cm，在其他位置为100cm。其上铺设1cm厚钢板做面板。吊车起重时支腿设在钢管桩位置。

桩基础施工期间正好为洪水季节,钢栈桥及钢平台顶面标高为：施工水位6.0＋1.5m=+7.5m。

平台及栈桥施工前均需报航道等有关部门审批，发布施工通告，设立相应通航、助航标志。施工时及完成后要在适当位置设立夜间警示灯，以引导过往船舶通行，确保过往船只的通航和施工安全。

3、施工栈桥平面及结构设计

北岸岸边至36#墩及南岸岸边至38#墩栈桥考虑汽车吊通行，桥宽设5.5m。河流水深较大，考虑公司现有材料，采用Φ60cm钢管桩作基础，每排两根，间距4米，钢管桩排间间距6米,单桩入土深度要求进入砂层。每排两条钢管桩间横向主梁采用I45工字钢，纵向次梁采用I36工字钢，面层铺设14#槽钢做面板行车。

4、钢栈桥、桩基施工平台搭设

1）、钢管桩制作加工、运输、堆放

我公司现有大量由专业厂家加工的10m～20m长的Ф60cm、Ф50cm、钢管桩，直接从广州黄埔公司材料库用船运至工地即可，根据现场施工进度组织分批运送至工地，避免钢管桩压船。钢管桩运输过程堆放按沉桩顺序可采用多层叠放，各层垫木位于同一垂直面上，

船上管桩的叠放层数不宜超过三层，以保证行船安全。钢管桩起吊、运输和堆存过程中须避免因碰撞等原因而造成管身变形的损伤。注意在钢管桩沉放前再次检查管节焊缝。

沉放前先计算出每条钢管桩的坐标，在两岸大堤上针对各墩分别布置一条基线，基线上的每一个观测点用全站仪精确测量其坐标位置，并用水准仪测出其高程；然后计算出每个墩中每一根桩上观测点的坐标及交会角，并汇总成表供观测沉桩使用。沉放时在正面设置一台全站仪观测定位，侧面设置二台经纬仪校核。

钢管桩沉放使用我公司45KW/90KW振动沉桩机（振动锤），能提供额定振动力为45t和63t，可以满足本工程的要求。起吊设备采用80t起重船。起重船抛锚定位后，先期依靠钢管桩重力插入覆盖层中，上部用缆绳绑在吊船边，待桩身有一定稳定性后，再利用浮吊吊上振动沉桩机夹住钢管桩，开动振动沉桩机振动下沉钢管桩到位。钢管桩逐排沉放，一排根桩沉放完成后再移船至另一侧。

钢管桩沉放应注意：振动锤重心和桩中心轴应尽量保持在同一直线上；每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难；沉放过程加强观测，钢管桩偏位不得大于10cm，垂直度不得低于1%；钢管桩每天施打完毕后，马上用［14a焊接钢管桩纵、横向剪联系，沉放到位后在钢管桩中灌砂至管口以下约1m处，顶部封c15砼（具体操作见下段），以增强钢管桩的刚度和稳定性。

钢管桩沉放完毕后，开始进行钻孔平台型钢布设，其具体步骤如下：

平台施工开始时即设置航标，悬挂夜间红灯示警等通航导向标志，并打设钢管桩防撞墩，以策安全。

二、桩基护筒制作与埋设

桩基钢护筒设计内径为ф220cm，钢护筒采用厚度为10mm的A3钢板卷制而成。护筒成形采用定位器，设置台座接长，确保卷筒圆、接缝严。为加强护筒的整体刚度，在焊接接头焊逢处加设厚10mm宽20cm的钢带，护筒底脚处加设厚12mm宽30cm的钢带作为刃脚。钢护筒每节加工长度为10~15m（或按实际长度分节加工）。焊接采用坡口双面焊，所有焊缝必须连续，以保证不漏水。钢护筒在加工厂进行分节制作，经检查合格后由驳船运至主钻孔平台，现场焊接接长。

钢护筒顶标高比平台面高30cm即+7.8m。护筒埋入不透水粘土层不小于1m，钢护筒下沉采用90KW振动锤振动配以护筒内用空气吸泥机吸泥下沉，必要时可在护筒外壁辅以高压射水下沉。钢护筒下沉步骤如下：

在平台桩位处焊设护筒下沉定位架—→安装第一节钢护筒于导向架内并与导向架下口临时焊连，使护筒固定—→吊起第二节护筒对准第一节护筒，校正后将两节护筒连接处焊牢并加强—→割除第一节护筒与导向架焊接处，浮吊下放第一、二节护筒—→吊装90KW振动锤与护筒上口连接牢固—→开动振动锤振动下沉，再接长下节钢护筒，如此反复直至护筒至所需的深度。

钢护筒不能沉放到所需深度，则利用Ф300mm空气吸泥机，按先中部后四周再中部的顺序吸砂，必要时在护筒外辅以高压射水下沉。

钢护筒沉放应注意：钢护筒沉放前派遣潜水队员将桩位处清理干净，不得有影响钢护筒下沉和钻孔施工的杂物如大块石、钢材等；钢护筒焊接接长时应保证护筒顺直，焊缝饱满；振动锤重心和护筒中心轴尽量保持在同一直线上；开动空气吸泥机同时须往钢护筒内加水，护筒内水位不能低于江面水位；在护筒下沉过程中，当护筒沉入土中一定深度后，要及时撤除护筒导向架，以免影响护筒下沉；钢护筒沉放必须全过程测量，保证护筒偏位和倾斜度在容许范围内。

考虑到场地条件及工期要求，每个主墩各安排6台冲机、7台8PS泥浆泵（1台作为备用）、两条泥浆船及总功率为1600kw的发电机组进行施工。桩机及设备用驳船运往现场船吊装卸。冲孔施工时，要考虑到各台冲机施工时的相互影响，方便冲机移位，两相邻孔不同时施工及保证刚浇注混凝土的桩的成桩质量。

本工程桩基础施工一律使用优质膨润土泥浆（用膨润土、工业碱、聚丙烯酰胺、木纤维素按适当的比例配制而成）护壁，以保证施工安全和质量，达到桩壁无泥浆套和桩底无沉渣的设计要求。

施工过程中，泥桨循环主墩采用泥浆船，泥浆船用100t运输船改装，容量150~200m3，每个墩配置二艘泥浆船和一艘运泥船，以保证泥浆的储备及便于外运多余泥浆；泥浆循环采用气举反循环。为保护环境严禁把泥浆及废渣直接排入河道，应由运泥船运往指定的弃土区排放。

1）、造浆：正式钻进前，往要施工的桩及循环用的护筒孔底供泥浆，换出原孔内清水。泥浆制备采用优质膨润土，钻进过程中，要根据不同的土层制备不同浓度的泥浆，使泥浆既起到护壁及清渣的作用，又不致于太浓而影响钻进速度。

2）、冲孔：冲机就位后，进行桩位校核，保证就位准确。造浆完毕后开始冲孔，整个成孔过程中分班连续作业，专人负责做好记录并观察孔内泥浆面和孔外水位情况，发现异常马上采取措施。泥浆比重控制在1.3～1.4，粘度控制在18～22s。

桩孔中的泥浆指标应严格控制，好的泥浆不但利于保证孔壁稳定，而且有利于悬浮起岩渣加快施工进度。在冲进过程中应定期每班检测桩孔中的泥浆的各项指标。在成孔后清孔时应在孔底注入优质泥浆，以保证孔底干净。

失水率(ml/30min)

失水率(ml/30min)

如果发现实际地质情况与设计提供的资料不符，则马上通知监理工程师汇同设计部门协商解决

3）、清孔：孔深达到设计标高后，对孔径、深度、垂直度和孔底嵌岩情况进行全面检查合格后，采用换浆清孔法，当孔底基本无沉渣，泥浆沟只排出浊水而无泥浆废渣时，即可停止第一次清孔，移机准备钢筋笼下放。

4、钢筋笼及检测管的制作及下放

钢筋笼在岸上分节进行制作，采用加劲筋（间距2m）成型法，每标准节长度12米。制作时加劲筋点焊在主筋内侧，校正好加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊牢固，布好螺旋筋并点焊于主筋上。按设计在主筋上沿圆周方向每５米均匀分布焊接4个保护层耳环。焊接加工要确保主筋在搭接区断面内接头不大于50%；焊接采用双面焊，焊缝长不小于５d（d为钢筋直径）。

加工好的钢筋笼由驳船运往现场采用45t船吊下放就位。安装时采用两点起吊，以防止骨架变形；钢筋笼竖直后，检查其竖直度，进入孔口时扶正缓慢下放，严禁摆动碰撞孔壁。钢筋笼边下放边拆除内撑。钢筋笼的连接采用单面焊，焊接长度10d（d为主筋直径）的搭接，并且保证各节钢筋笼在同一竖直轴线上。钢筋笼下到设计标高后，定位于孔中心，将主筋或其延伸钢筋焊接在护筒上，以防骨架在浇注混凝土时上浮及移位。如果桩基有超声波检测要求时，检测管同时固定在钢筋笼上下放，其上下两端要用钢板封墙，以免漏进泥浆。钢筋笼下放完成后，马上下放导管进行二次清孔，并做好水下混凝土灌注工作。

根据设计要求，每根桩基均予埋超声波检测管，检测管标准节长8米，外径57mm，接头焊接为φ70mm钢管，上端高出桩顶50cm，下端用钢板封底焊接，不得漏水。

检测管点焊或用铁丝绑扎固定在钢筋笼主筋上与钢筋笼一起下放，管内在浇注混凝土前灌满水，上口用塞子塞住。

混凝土由设在南北两岸的3座拌和楼生产（单座楼生产能力为35m3/小时）生产、供应，砼输送泵通过钢栈桥送至浇注点浇注

灌注前进行二次清孔，采用气举法清孔。拟用一上端密封的管，插入一空压管和出浆管，插至离孔底20cm，外侧伸入进浆孔。空压机用大功率空压机，宜用20m3/h。当二次清孔的泥浆性能指标和沉渣厚度达到设计和规范要求，并经监理工程师检查合格后，尽快进行水下混凝土灌注。主桥桩基混凝土浇筑施工采用导管法灌注。导管采用内径ф280mm的刚性导管，在第一次使用前和使用一定时间后均按规范对其进行水密性和承压试验、检查，防止胶垫老化，以保证导管接头良好、不漏气。

2）、砼配合比基本要求

桩基础砼标号为C30，考虑到水下砼浇筑的各种因素，在进行配合比设计时要满足以下要求：

坍落度：18~22cm；坍落度降至15cm的最小时间：3h；

砼初凝时间：≥15；最大粗骨料直径：30mm。

导管选用壁厚6m，内径28cm的钢管。导管在使用前和使用一个时期后，除应对其规格、外观质量和拼缝构造进行认真地检查外，还需做拼接、过球、承压及水密性试验。

导管分节加工，分节长段应便于拆装和搬运，并小于提升设备的提升高度，每节长度以2~4m，还需加工两节1m长作为高度调节。

导管在开始浇筑砼前离开孔底面20~40cm左右。

当二次清孔的沉渣厚度达到设计和规范要求，并经监理工程师检查合格后，即可进行水下砼灌注。

砼集料漏斗要满足首批砼需要量要求，保证首批砼灌注后导管埋深1m以上。

如图：首批砼的计算图，首批砼需要量：

V≥（πd2h1+πD2Hc）/4

式中：V—首批砼所需数量，m3；

h1——(w井孔砼面达到Hc时，导管内砼柱体平衡导管外泥浆压力所需的高度，即

h1≥Hw(w/(c，m；

Hc——灌注首批砼时所需井孔内砼面至孔底的高度，Hc=h2+h3，m；

Hw——井孔内砼面以上水或泥浆的深度，m；

d——导管直径，取d=0.30m；

D——桩孔直径（考虑1.1的扩孔系数），m；

(w、(c——为水（或泥浆）、砼的容重，取(w=11KN/m3，(c=24KN/m3；

h2——导管初次埋置深度（h2≥1.0m），m；

h3——导管底端至钻孔底间隙，约0.4m，m；

对于直径为φ200cm的桩基础，首批混凝土方量为8.50m3，现场布置容量8.50m3的大吊斗；单条桩最大混凝土方量约360m3，需在12小时内浇灌完毕,混凝土浇注速度要求达到30m3/h。施工现场南北岸共有3座混凝土生产能力均在35m3/h的混凝土拌和站，混凝土供应能力能满足要求。

首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算导管埋置深度，确信符合要求后即可正常灌注。砼浇注过程应注意以下事项：

a、灌注开始后，应紧凑连续进行，并注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管在砼内埋深控制在2m~6m左右。

b、砼浇筑面上升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋骨架被砼顶托上升，浇筑速度适当放缓，而当砼进入钢筋骨架4~5m以后，适当提升导管，减小导管在钢筋骨架下的埋置深度。

c、在砼灌注过程中，后续砼要沿导管壁徐徐灌入，以免在导管内形成高压气襄。另外，为保证桩基础的密实，要定时抽插振动导管，达到振捣效果。

d、为确保桩顶质量，砼浇筑标高应比设计桩顶标高高出80cm，在浇筑完成后挖除多余砼，但应留出30cm左右在桩基础达到强度后用风镐凿除至设计标高。

e、砼浇筑过程可能遇到的问题及其处理：

①、首批砼灌注失败：用带高压射水的Ф300mm吸泥机将已灌砼吸出，重新按要求浇筑。

②、导管进水：如因导管埋深不足而进水，则将导管插入砼中，用小型潜水泵抽干导管内的积水，再开始灌注；如因导管自身漏水或接头不严而漏水，则应迅速更换已经拼接检查好的备用导管，然后按前面做法处理；如上述两种方法处理不能奏效，则应拆除灌注设备，用带高压射水的Ф300mm空气吸泥机将已灌注砼吸出，清孔后再重新浇筑砼。

③、卡管：初灌时隔水栓卡管，或因砼自身卡管，可用长杆冲捣导管内砼，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振捣器使隔水栓下落。如仍不能下落，则将导管连同其内砼提出钻孔，另下导管重新开灌。如因机械发生故障或因其它原因使砼在导管内停留时间过大，孔内首批砼已初凝，宜将导管拨出，用吸泥机将孔内表层砼和泥渣吸出，重下新导管灌注。灌注结束后，此桩宜作断桩予以补强。

④、埋管：若埋管事故已发生，初时可用链滑车、千斤顶试拨。如仍拨不出，已灌表层砼尚未初凝时，可加下一根导管，按导管漏水事故处理后继续开灌砼。当灌注事故发生处距桩顶砼面小于3m时，可考虑终止灌注砼，待护筒内抽水后按施工缝处理，接长桩柱。

水下砼浇筑结束砼达到一定强度后才能进行桩基检测。

桩基检测按照招标文件规定，桩基检测分为三种，一种是超声波法检测，检测比例为30%；一种是小应变法检测，检测比例为70%；另外一种为抽芯法检测，检测比例为10%。桩基检测应严格按照招标文件的要求进行，检测合格方可进行下部结构承台（系梁）施工。

4.3.1.2、35#、39#边墩桩基施工

4.3.2、主桥下部构造施工

4.3.2.1、承台、系梁施工

1、36#~38#主墩承台施工

主桥36#~38#墩承台底面标高为＋3.0m，承台顶面标高+6.5m，处于施工水位以下，其平面尺寸为9m×12m，承台高度为3.5m。采用有底钢套箱施工方案进行施工。因承台在常水位以下，拟先用水下砼进行封底的方法施工，封底混凝土厚度为0.8m。

根据水文情况及各工况条件，拟定钢套箱设计条件为：

a、主墩承台封底混凝土顶标高为+3.0m，封底混凝土厚度为0.8m，承台顶面标高＋6.5m。根据水文资料，结合现场考察了解的情况和施工进度计划，施工水位定为＋6.0m，钢套箱侧模顶标高为：承台顶面标高6.5＋0.5m=7.0m，由此确定钢套箱侧模顶标高高度为+7.0m。

b、钢套箱承重架以已成桩基的钢护筒及焊接于钢护筒上的36＃工字钢为支点，采用I56工字钢纵、横主梁作为承重结构，钢套箱承重结构设计为两部分：钢套箱顶部及底部承重架，顶部承重架用作钢套箱整体吊装初步就位时套箱顶部受力时的临时承重结构，钢套箱底部承重架用作套箱就位后受力由顶部转换到底部后的承重结构。考虑浇筑承台时混凝土的重量由底板上的纵、横肋承受，再传递到已成桩基的钢护筒上

套箱承重架纵、横主肋采用I56、I36的工字钢；底板的结构为面板在下，纵、横肋在上，底板面板采用8mm厚钢板，纵、横肋分别采用I22工字钢及10#槽钢；侧板外模面板采用6mm厚钢板，围檩、立柱采用［］20槽钢。套箱高4.8m，主墩承台，底板重量约为25t，侧板及其它辅助结构件重量约为20t。

（2）、钢套箱制作及拼装

每个钢套箱分为5大块，由专业加工厂加工，由船运至现场，在码头或1000t平底驳船上进行拼装，拼装时固定抗浮杆，承重杆底部。拼装成整体后，由方驳运到施工现场。

钢套箱80T浮吊配合安装，按以下步骤进行：

1、在桩基钢护筒上测设安装标高，切除多余钢护筒，在钢护筒内加焊2条工36工字钢作为加强支撑，焊2cm厚钢板封住桩顶，钢套箱由方驳或自行起重船运到安装现场，80T起重船吊装，钢套箱吊装一步就位，通过套箱顶部承重梁支承于已完桩基的护筒顶。承重拉杆、抗浮杆各在护筒顶周围设置12条。

2、在钢护筒上焊接I56工字钢牛腿，安装抗浮杆，将抗浮杆逐条转换与钢牛腿连接固定后，保证使各抗浮杆均匀受力。检查套箱各处标高和平面位置，要求套箱保持水平，平面位置在允许偏差之内，然后安装固定内支撑。

（4）、封底混凝土浇筑

封底混凝土对整个承台非常重要，为水下混凝土施工，采用刚性导管法一次浇筑完成。封底混凝土采用水下混凝土，浇注厚度0.8ｍ，混凝土坍落度控制在16～20cm，初凝时间不少于10小时，采用5～25mm碎石，其和易性等必须达到施工工艺的要求。混凝土供应速度不小于30m3/h，边浇筑时边进行观测，以判别各浇筑点是否达到浇筑标高。封底过程中套箱内、外设连通孔，保持内、外水头基本一致，减少因套箱内壁水头升高对底板增加的荷重和对侧模增加内压力。

钢套箱封底后，进行力系转换，凿开护筒四周部分混凝土，然后底板纵、横主肋I56的工字钢和桩顶标高以下的钢护筒用3cm厚L形钢板焊接，保证钢套箱的抗浮和承载能力。力系转换完成后，再切割钢护筒、抗浮杆、及承重架。钢套箱内部用型钢支顶，并用ф20对拉螺栓拉紧，以此承受施工中出现的套箱内外的压力差。

承台封底成功后即可进行承台施工。首先关闭进水孔，套箱抽水，凿开护筒四周混凝土，焊接套箱底板主肋与钢护筒连接的3cm厚L形钢板，为保证钢套箱的抗浮和承载能力，必须保证L形钢板连接钢护筒、套箱底板主肋焊缝质量，以确保套箱施工的成功。拆除上承重结构和起吊系统，切除多余钢护筒。

绑扎钢筋，检查套箱的密封性，准备浇筑承台混凝土，并注意预埋墩身钢筋。

混凝土由现场搅拌站生产，混凝土输送泵水平运输到浇注现场，并借助串筒入仓，按每层30cm厚分层斜面浇注。为解决大体积承台混凝土因温度应力导致出现裂缝问题，采取下列措施：

①在混凝土中掺入15％～20％粉煤灰和缓凝剂以减少水化热；

②选用优质粗细骨料、中低热水泥和拌和水加冰块冷却降低入仓温度;

JJG(交通) 100-2020 双轮式横向力摩擦系数自动测试系统③承台混凝土内部按50～80cm高设置一层40×40cm间距的抗裂钢筋网；

④承台内设置蛇形冷却水管网并日夜通水，完成混凝土浇注后采用湿麻袋覆盖日夜洒水养护。冷却水管网采用φ25mm输水黑铁管，连续通水14天，同时作记录，养护达到要求之后，即灌浆封孔。

承台砼施工严格执行设计承台混凝土的配合比，要求其和易性、可泵性达到施工要求，坍落度为12～16cm，初凝时间不少于10小时。浇筑混凝土时保持套箱受力均匀，同时注意水压力对套箱侧模的影响，并采取前面所述的解决大体积承台混凝土温度裂缝的措施。

首先拆除套箱内部分支撑，准备进行墩身首层施工。套箱待墩身施工出水2m后才能拆除。

（7）、承台施工工艺流程

2、35#、39#边墩系梁施工

35#、39#边墩设置横系梁连接，系梁截面为矩形，高度1.6m，宽1.4m，采用C25砼。

基坑开挖前先由测量人员放样测出系梁中心轴线的准确位置，并做好保护桩，以便基坑开挖及安装模板时检查。基坑主要采用机械进行开挖，基坑开挖尺寸每边比系梁尺寸宽30~50cm，坑底预留10cm人工开挖、整平，以免机械开挖时破坏基坑底原状土或撞击损坏桩身。然后将系梁底标高以上部份的桩头混凝土凿除并清洗干净。放出系梁的具体平面位置，浇注一层C20混凝土垫层作为系梁的底模。

为防止地表或地水下水对基坑造成影响，防止基坑积水，沿基坑边线挖15cm深排水边沟并在四角挖集水井，需要时用水泵抽水。基坑开挖完成后，即可浇筑垫层砼绑扎系梁钢筋。若开挖后实际土质与地质报告差别过大成都市建筑工程开裂防治措施，无法满足要求，则申请有关部门进行换填处理。