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新建云桂铁路指导性施工组织设计

4.3总体施工安排和主要阶段工期 33

4.3.1总体施工顺序 33

4.3.2开竣工日期及总工期 33

GB／T 37183-2018标准下载4.3.3主要阶段工期 34

4.4施工准备和建设协调方案 35

4.4.1施工准备 35

4.4.2征地拆迁 35

4.4.3施工图供应计划 35

4.4.4建设协调 36

4.5各专业工程施工工期 36

4.6先导段施工安排 37

4.6.1工程概况 37

4.6.2先行联调联试段工期安排 37

4.7枢纽站场和站房 38

4.9工程接口及配合 38

4.9.1专业间衔接与配合 38

4.9.2各专业工程之间工期安排应满足以下条件 38

4.9.3主要接口施工节点 40

4.10联调联试及运行试验 40

4.10.1联调联试及运行试验应具备的基本条件 40

4.10.2联调联试及运行试验开始结束时间 41

4.11施工平面布置及进度图 41

5大型临时工程和过渡工程 41

5.1大型临时工程 41

5.1.1汽车运输便道 41

5.1.2铺轨基地 42

5.1.3制（存）梁场 44

5.1.4双块式轨枕场 47

5.1.5混凝土集中拌和站 47

5.1.6填料集中拌和站 48

5.1.7道碴存放场 48

5.1.8临时通信 48

5.1.9临时供水干道 48

5.1.10临时电力线路 49

6控制工程和重难点工程方案 49

6.3红石岩隧道 58

6.8老石山隧道 79

6.10丘北南盘江双线特大桥 87

6.11新昆明南站 92

7.1施工工序进度时间节点安排 92

7.3.1工程概况 94

7.3.2施工安排原则 95

7.3.3施工组织方案 96

7.3.4施工进度安排 99

7.3.5重点路基工程施工方案 99

7.3.6特殊土和不良地质路基 100

7.4桥梁工程 104

7.4.1工程概况 104

7.4.2施工安排原则 105

7.4.3下部结构施工方案 106

7.4.3.1施工方案 106

7.4.3.2施工进度指标 107

7.4.3.3进度计划 108

7.4.3.4主要施工要点 109

7.4.4制架梁施工方案和进度计划 109

7.4.4.1施工组织原则 109

7.4.4.2施工组织方案 110

7.4.4.3进度计划 111

7.4.5现浇梁施工方案和进度计划 112

7.4.5.1施工方案 112

7.4.5.2现浇梁进度计划 114

7.4.6桥面系施工方案和进度计划 114

7.4.6.1施工方案 114

7.4.6.2进度计划 115

7.5隧道工程 115

7.5.1工程概况 115

7.5.2施工安排原则 118

7.5.3施工组织方案 118

7.5.3.1施工方案 118

7.5.3.2施工进度安排 122

7.5.4影响隧道施工安全的潜在因素及对策分析 123

7.5.4.1影响安全施工的潜在因素 123

7.5.4.2保障施工安全的措施 124

7.5.5隧道照明、通信、信号、电力、电气化、防灾报警、消防设施施工方案 125

7.5.6运营通风及防灾救援设施施工方案 126

7.6昆明南站及昆明枢纽相关工程 127

7.6.1工程概况 127

7.5.2工程范围及其主要内容 127

7.6.3主要技术标准 128

7.6.4主要工程量 129

7.6.5委托代建范围 129

7.6.6施工总体部署 129

7.6.7工期控制节点 129

7.7石林货线 130

7.7.1石林货线概况 130

7.7.2施工总体部署 130

7.8轨道工程 131

7.8.1工程概况 131

7.8.2施工组织安排 131

7.8.3施工进度计划 132

7.8.4双块式无砟轨道道床施工 132

7.8.4.1轨枕预制 132

7.8.4.2道床施工方案 133

7.8.5轨道铺设和整理 133

7.8.5.1长钢轨供应方案 133

7.8.5.2道砟供应方案 134

7.8.5.3铺轨方案和进度计划 134

7.8.5.4正线道岔铺设 135

7.8.5.5站线及道岔铺设 136

7.8.5.6伸缩调节器铺设 136

7.8.5.7钢轨预打磨与轨道整理 136

7.9通信工程 136

7.9.1工程概况 136

7.9.2施工安排原则 136

7.9.3进度计划 137

7.10信号工程 137

7.10.1工程概况 137

7.10.2施工安排原则 137

7.10.3进度计划 138

7.11电力工程 138

7.11.1工程概况 138

7.11.1施工安排原则 138

7.11.1进度计划 139

7.12电力牵引供电工程 139

7.12.1工程概况 139

7.12.2施工安排原则 139

7.12.3进度计划 140

7.12.4主要施工要点 140

7.12.4.1接触网施工要点 140

7.12.4.2牵引变电工程施工要点 141

7.13信息化与综合调度 141

7.13.1工程概况 141

7.13.2施工安排原则 142

7.14房建工程 143

7.14.1施工安排原则 143

7.14.2施工进度计划 143

7.15联合调试 144

8资源配置方案 145

8.1主要工程材料设备采购供应方案 145

8.1.1甲供材料设备 145

8.1.2甲控材料设备 146

8.2分年度主要材料设备计划 146

8.3关键施工装备的数量及进场计划 146

8.4劳动力计划 146

8.5分标段分年度投资度计划 146

9.1标准化管理 146

9.1.1基本要求 146

9.1.2标准化管理达标重点 147

9.1.3标准化管理建设要求 149

9.2施工组织设计管理 150

9.3质量管理措施 150

9.3.1质量保证组织体系 150

9.3.2质量保证管理措施 151

9.3.3施工质量控制要点 154

9.3.3.1高性能混凝土施工 154

9.3.3.2路基施工 155

9.3.3.3桥梁施工 156

9.3.3.4隧道施工 159

9.3.3.5轨道施工 160

9.3.3.6浆砌工程施工 161

9.3.4精密测量控制要点 161

9.4安全管理措施 162

9.4.1安全生产保证体系 162

9.4.2安全生产管理的重点 164

9.4.3安全生产保证措施 164

9.5工期控制措施 169

9.5.1工期控制要点 169

9.5.2创造良好建设环境 170

9.5.3四项保障措施 171

9.5.4依靠科技，提高工效 173

9.6投资控制措施 173

9.6.1投资控制总体要求 173

9.6.2投资控制要点 173

9.6.3投资控制主要措施 174

9.7环境保护措施 176

9.7.1环保管理总体要求 176

9.7.2环保工作要点 177

9.7.3环保工作措施 177

9.7.4环保管理制度 178

9.8水土保持措施 178

9.9文物保护 180

9.10文明施工措施 180

9.10.1文明施工目标 180

9.10.2文明施工措施 180

9.11节约用地措施 181

9.11.1正式工程 181

9.11.2临时工程 181

9.12冬季施工措施 182

9.13雨季施工措施 183

9.14夏季施工措施 185

9.15路基、桥梁沉降控制及观测措施 186

9.15.1沉降控制措施: 186

9.15.2沉降变形观测 187

9.15.3沉降变形评估 189

9.16预警机制和应急预案 189

9.17信息化管理 191

9.18成品及半成品保护措施 192

9.18.1已完工桥梁墩台、涵洞保护措施 192

9.18.2预制箱梁保护措施 192

9.18.3无砟轨道预轨枕保护措施 192

9.18.4钢筋、模板保护措施 193

9.18.5桥面系、轨道、道岔构件与沿线四电设备保护措施 193

10.施工组织图表 193

新建云桂铁路指导性施工组织设计

1编制依据、编制范围及设计概况

1．国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于新建云桂铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2009]3053号）。

2．铁道部《关于新建云桂铁路可行性报告的审查意见》（铁计函[2009]1437号）。

3．铁道部、云南省及广西自治区《关于新建云桂铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2010]301号）。

4．贯彻落实《国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见》（铁建设[2009]235号）

5．铁道部关于印发《云桂铁路施工组织专题会议纪要》的通知（铁建设函[2010]126号）

6．新建云桂铁路初步设计、初步设计修编文件和图纸；

7．铁道部《铁路工程施工组织调查与设计办法》（建设[2000]95号）。

8．铁道部《客运专线施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。

9．铁道部《关于进一步加强铁路建设项目临时用地复垦工作的通知》（铁建设[2008]104号）。

10．铁道部《关于铁路隧道施工机械配置的指导意见》（铁建设[2008]777号）。

11．铁道部与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等。

12．2009年现场调查资料及与相关部门签订的协议。

13．勘察设计合同以及合同的有效组成文件。

14．适用的铁道部颁布的规范和规定。

云桂铁路云南境内省界至昆明南站，及引入昆明枢纽相关工程。省界至昆明南正线长度431.183km（线路起讫里程D2K291+420～D2K733+695）。石林板桥站～既有南昆线石林南站（新建货车外绕单线），线路长度24.529km。

昆明南站和引入昆明枢纽相关工程委托昆明铁路局代建。

1.3.1项目建议书批复情况

2008年12月5日,国家发改委批复新建云桂铁路项目建议书。见“《国家发展改革委关于新建云桂铁路项目建议书的批复》（发改基础[2008]3303号）”。

1.3.2可行性研究报告批复情况

2009年12月7日，国家发改委批复新建云桂铁路可行性研究报告。见“《国家发展改革委关于新建云桂铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2009]3053号）”。

1.3.3初步设计批复情况

2009年10月22～25日，铁道部工程设计鉴定中心在北京组织云桂铁路初步设计预审会，提前对初步设计文件进行了审查。设计单位完成了鉴定后修改初步设计工作，2010年３月12日铁道部（工程设计鉴定中心）、云南省、广西自治区批复全线初步设计。批复总工期为６年，云南省境内本项目静态投资478.65亿元。

新建云桂铁路东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路走廊前行后引入既有百色站。之后向西跨过右江后DK291+420处（阳圩～平安区间）进入云南境内，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县；于弥勒县江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南客站，之后于D2K733+695处引入昆明枢纽。新建云桂铁路正线全长709.518公里，其中广西自治区境内274.83公里，云南省境内431.183公里。

工程地理位置见附图1。

2.1.2工程规模及车站设置:

新建云桂铁路云南段（省界D2K291+420～昆明D2K733+695）正线长431.183km，其中路基长度80.997km，桥梁长度43.528km，隧道长度306.658km，桥隧比例为81.21%，长大隧道群拉通设置双块式无碴轨道268.454km，无碴轨道铺设比列为61.74%。设有平安、富宁（中间站）、白蜡寨、广南（中间站）、珠琳、普者黑（中间站）、腻革龙、新哨、弥勒（中间站）、石林板桥（中间站）、阳宗（中间站）、昆明南客运站等计12个车站，其中中间站6个，客站１个。

省界至石林板桥为客货共线铁路，石林板桥至昆明南间实行客货分线运行模式，货车分流至既有南昆线。

2.2.1新建正线主要技术指标

云桂铁路(云南段)正线主要技术标准表

百色至昆明9‰,加力坡18.5‰；石林板桥至昆明南局部23.5‰。

路段旅客列车最高行车速度

200km/h预留250km/h

一般5500m，困难4500m

百色至石林板桥880m，石林板桥至昆明南650m

2.2.2石林板桥至石林南货车联络线主要技术标准

石林货线主要技术标准表

石林板桥～石林南货车联络线

一般9‰、加力坡18.5‰；

一般1200m，困难800m；

2.3主要工程内容和数量

6）铺轨：正线铺轨854.086铺轨公里；站线铺轨60.189公里；铺道岔245组，其中18号客专道岔178组。联锁道岔235组。

7）通信光缆948.6公里；接触网1178.34条公里。

8）新建房屋8.6815万平方米。

9）大临工程：制梁场6处，双块式轨枕场3处，拌合站50处，铺轨基地2处。

2．石林板桥站～南昆线石林南站新建货车外绕线（单线）24.529km。

2.4征地拆迁数量、类别及特殊项目拆迁情况

云桂铁路云南段总用地为34871.4亩，其中新征用地17381.1亩，临时用地17393.6亩，既有土地96.7亩；拆迁民房133477.25平方米。

线路与既有铁路、道路交叉329处，其中与等级以上公路交叉35处，铁路1处；共设立交涵221处、设跨线桥53处解决道路交叉，其余均原位或改移到铁路桥下通过。与电力线交叉219处，其中110kv及以上34处。与输油管道交叉1处,与煤气管道交叉1处。与各种管道交叉32处，其中5处为供水主管道。

正线（含联络线）拆迁房屋涉及较大企业房屋拆迁为：昆明南东盛水泥19927m2，昆明南白龙潭度假村7874m2,大石坝昆明矿产资源检测中心10734m2，云南航天公司3209m2，中石化滇黔桂石油勘探局生产房屋6289.8m2，大石坝有色金属仓库2139㎡，大石坝城镇居民点1处17742m2（20户以上）；农村居民点31处拆迁（10户以上）。涉及学校拆迁9所，其中小学8所，中学1所。

云桂铁路是云南省境内第一条时速200km/h（预留250km/h条件）以客为主，兼顾集装箱、轻快货物运输的出海铁路通道。沿线地形陡峻、山高谷深，地质复杂，地震烈度高，尤其是省界～广南段桥隧比例为92.3%，是典型的山区铁路。主要特点见下表：

云桂线是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的一条铁路。沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，主要的工程地质问题有活动断裂与地震、岩溶、滑坡、危岩落石与岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有害气体、高地温与高地应力等不良地质现象，以及软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土。线路经过135个断层，褶皱68处。具备极易塌陷及易塌陷条件的覆盖型岩溶地段累计达75段约44km。

线路沿途大部分为云贵高原山区，既有道路等级低，交通不便，引入便道较长且施工难度大，开工前需进行细致的调查和施工便道设计。

工作和费用由云南省负责，据实计入股比。

路基212处，其中150m以下路基127处，20米以下短路基74处；地基加固量大，碎石桩、搅拌桩、CFG桩累计桩长267.37万米，质量及沉降控制是关键。

本工程桥隧线相连，运架梁需通过隧道49座，跨越等级公路4处，铁路1处，工期制约因素多；桥梁墩高大于50m桥梁17座，弥勒至昆明高烈度地震区桥梁，丘北南盘江大桥416跨度钢筋混凝土拱施工技术复杂，风险大。现浇施工整孔箱梁279孔质量控制是重点。

6公里以上隧道20座/212.33公里，占隧道总长的70%，10公里以上隧道11座，最长的石林隧道18.218km，

隧道工期控制全线总工期。隧道施工高风险源多，隧道施工风险管理难度大，处于岩溶、有害气体、高地震烈度、高地热、高地应力、膨胀土、软土等不良地质环境下，有I级风险隧道9座，II级风险隧道6座。

3建设项目所在地区特征

新建云桂铁路全线地势由西北向东南倾斜。省界～广南，线路走行于云贵高原与广西盆地间的斜坡地带，即两大地貌单元的过渡区，沿线地形起伏剧烈，属于典型的山岭重丘区。广南～昆明，线路基本走行云贵高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶原组成。

沿线地层出露较为完全，云南境内丘北以东广大范围的三叠系地层均为碎屑岩，丘北至昆明间的中三叠系地层则主要为碳酸盐岩；奥陶系地层仅局部可见。第三系在云南各断陷盆地内发育良好，其下部多属红色碎屑岩建造，上部常含褐煤。第四系各类成因的松散堆积物广布全线，以河谷、盆地及低洼地带较为集中，且厚度甚大。

沿线跨越华南褶皱系和扬子准地台两大一级构造单元，大致以弥勒—师宗断裂带为界。次一级构造单元分别为扬子准地台的滇东台褶带和华南褶皱系的滇东南褶皱带（和右江褶皱带）。其中，滇东南褶皱带地处华南褶皱系与扬子准地台之间的过渡带。

省界至丘北段，处于南岭巨型复杂纬向构造带的西段与滇越巨型旋扭构造体系（或称文山巨型旋扭构造体系）的复合部位，构造线由北西向或北西西向逐渐变化为东西向、弧形及北东向；丘北至昆明段线路进入云南山字型构造体系，构造线总体上由北东向向南北向偏转，段内包含近南北向的普渡河－西山断裂带、小江断裂带与北西向的百色－合浦断裂三条区域性长大活动断裂带。构造体系和构造带间，发生多种方式复合，致使构造形迹多变。

沿线主要的断裂构造包括普渡河－西山断裂带、小江断裂带、师宗—弥勒断裂带、文山断裂、富宁－那坡断裂带等。全线经过135个断层，影响线路长度69.94km。沿线经过褶皱68处其中向斜42处，背斜26处。

沿线通过地区多为VI、VII、VIII度地震区，地震动峰值加速度为0.05g～0.15g，VIII度地震区则分布于云南境内弥勒至昆明南站间的南北向构造带中，其地震动峰值加速度为0.20g，局部0.30g。其中，小江断裂近期以来，活动强烈，是本线通过的强震带，沿该断裂带一线自北而南，是云南历史上强震集中而又频发的地区。新建云桂铁路（云南段）地震动峰值加速度区划见下表。

DB31／T 1164-2019 快递末端综合服务站通用规范新建云桂铁路（云南段）地震动参数划分表

YNK763+800～ZNCK795+823

YNK763+800～ZNCK795+823.25

DK254+700～DK553+000

DK422+000～DK444+000

DK553+000～DK601+500

DK444+000～DK489+000

DB33／T 1170-2019标准下载DK601+500～DK655+500