施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

胶济客专ZH-9标实施性施工组织设计

中铁三局集团有限公司胶济客运专线工程指挥部

1.2工程概况及主要工程数量 2

1.2.1自然条件 2

JJG(京) 3009-2020 电子式电流互感器.pdf1.2.2气象条件 2

1.2.3施工条件 2

1.2.4主要技术标准 3

1.2.5主要工程数量 4

1.2.6工程特点与重、难点工程 4

3施工平面布置及临时设施方案 6

3.1施工场地及临时设施 6

3.1.1施工场地 6

3.1.2施工便桥、便道 6

3.1.3驻地及生产、生活房屋 6

3.1.4级配碎石拌和站 6

3.1.5混凝土拌和站 7

3.1.6钢筋加工场 7

3.1.7轨料存放场 7

3.1.8施工用电 7

3.1.9施工用水 7

3.1.10施工通讯 7

3.2项目现场管理及施工总平面布置图 8

3.2.1项目现场管理 8

3.2.2施工总平面布置原则 8

3.2.3队伍部署 8

4施工总体方案、部署 9

4.1施工总体安排 9

4.2队伍部署、任务划分 12

4.3主要工程施工顺序 13

4.4施工进度安排 15

5安全、质量、创优和工期总体目标 17

6主要施工方法及措施说明 17

6.2改移道路工程 19

6.6房屋工程 114

6.7其他运营生产设备及建筑物工程 119

7特殊过程和关键工序的确认及其施工方法、控制措施 120

7.1特殊过程 120

7.2关键工序 121

8冬、雨、夜及特殊气候施工措施 123

8.1冬季施工措施 123

8.2雨季施工措施 124

8.3夜间施工措施 126

9工程过渡施工方案 127

10劳动力、主要材料、机具供应方案 133

10.1劳动力管理机构 133

10.2劳动力技能培训 133

10.3特殊季节劳动力保障措施 134

10.4劳动力组织计划及劳动力计划直方图 134

10.5主要材料供应计划 135

10.6主要施工机械设备、试验质量检测设备配备 137

11施工中采用“四新技术”安排及保证措施 138

12质量目标及质量保证措施 139

12.1质量目标 139

12.2质量保证措施 139

13创优目标及创优保证措施 153

13.1创优目标 153

13.2创优保证措施 154

14安全目标及安全保证措施 155

14.1安全目标 155

14.2安全保证措施 156

15工期目标及工期保证措施 169

15.1工期目标 169

15.2工期保证措施 169

16成本目标及成本控制措施 175

16.1成本目标 175

16.2成本控制措施 175

17高性能砼的质量保证措施 176

17.1高性能砼配合比 176

17.2高性能砼搅拌 177

17.3高性能砼运输 177

17.4高性能砼浇注 178

17.5高性能砼振捣 178

17.6高性能砼养护 178

18文明施工及环境、文物保护措施 179

18.1文明施工 179

18.1.1文明施工目标 176

18.1.2文明施工保证措施 176

18.2环境保护、水土保持目标及保证措施 180

18.2.1环境保护、水土保持目标 180

18.2.2环境保护、水土保持保证措施 181

18.3文物保护措施 183

19.1应急预案 183

19.2施工配合措施 200

19.3地下、底上管线和周围建筑物保护措施 203

19.4廉政建设措施 205

19.5缺陷责任期内的维护方案 205

19.6农民工权益保障措施 207

20.1主要工程数量表及年季计划完成数量

20.3主要材料数量表及年、季供应计划

20.4主要机械数量表及年、季供应计划

20.5成品、半成品制造（供应）计划表

21.1施工平面布置图

21.2施工进度计划横道图

21.3施工进度计划网络图

21.4施工过渡方案图

21.7工艺及作业流程图

胶济铁路位于山东省境内，东起美丽的海滨城市青岛市，向西经潍坊市、淄博市至山东省省会济南市。设计线路东端与沿海铁路通道的蓝烟线、胶新线相交，西端与京沪铁路、邯（郸）济（南）铁路以及拟建的京沪高速铁路相连，沿线有胶黄、张东、博山、辛泰、益羊等多条支线接入。

胶济铁路是胶东半岛东西向铁路客货运输的主干线，也是我国铁路“四纵四横”快客运输网“青岛～石家庄～太原”的重要组成部分，在我国尤其是山东铁路网中具有举足轻重的地位和作用。本项目东端连接青岛枢纽，西端连接济南枢纽衔接京沪、胶济、邯济三条干线并与太青客运专线相接，在全国铁路网中担负着沟通南北、连接东西的重要作用并使济南枢纽形成既有、高速、客专，衔接六条线路五个方向的现代化综合铁路网络。本项目同拟建的京沪高速铁路和陇海客运专线等一起，共同构成我国华东、华中及华北的快速客运铁路系统，使区域内铁路网更加灵活，区域之间的交流更加方便快捷，对满足日益增长的客货运输需求，全面“盘活”山东地区铁路网，充分发挥客运专线的网络效应和波及效益，最终实现铁路度跨越式发展具有非常重要的现实意义。

本次初步设计青岛至济南客运专线全长362.50km，货运专线全长380.824km。其中：青岛至平陵城（K0+000～K346+500）客运专线运营长度为324.52km，货运专线运营长度为342.844km；平陵城至济南（K346+500～K384+612）客运线长度37.98km，货运线全长37.98km。

胶济客运专线工程施工有关文件、施工图纸等。

现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

国家、铁道部及交通部现行的技术标准、施工规范、规程、规则、施工技术指南和工程质量检验评定标准。

《铁路工程施工安全技术规程》。

国家、铁道部、相关部委、胶济客运专线公司和地方政府、济南铁路局关于安全、环境保护、水土保持、劳动保护的法律、法规、条例。

1.2工程概况及主要工程数量

1.2.1.1地形地貌

青岛至济南沿线依次穿越胶东崂山南西部滨海地带海蚀阶地，胶莱冲积剥蚀平原、鲁中南低山丘陵北麓山前冲洪积平原，海拔2～160m，地形平缓开阔。

1.2.1.2水文地质

沿线中小河流为小清河水系，均为不通航的中小型季节性河流，旱季少水乃至干枯，雨季河水猛涨，各河流汇入小清河后自西向东流入渤海。

1.2.1.3不良工程地质

工程区内不良地质有软土、新黄土及松软地基。

1.2.3.1交通运输

本工程所在地区公路、及城市交通路网发达便利。既有铁路可为工程设备物资提供方便可靠的运输条件。

1.2.3.2材料供应

本标段沿线砂石料等地材料源较为充足，运输条件便利。碎石、片石、石灰、AB料较为丰富，河砂料产量较为丰富，质地优良，可就近采购。

水泥、钢材、木材等济南等市均有货源，也可在生产厂家采购，通过公路、铁路运输。线上料由火车运输到历城站。

本段线路所经地区水源充足。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。

1.2.3.4电力供应

沿线电力资源丰富，3.5KV、10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。

1.2.3.5通讯条件

1.2.4主要技术标准

1.2.4.1客运专线

速度目标值：200～250km/h档次；

最小曲线半径：一般3500m，困难2800m，局部困难地段2200m；

正线线间距：4.6m，利用既有电气化工程地段保留4.4m；

最大坡度：一般12‰，局部地段经行车检算可不大于20‰；

牵引质量：列车编组16辆，列车总重1000吨；

到发线长度：700m；

机车类型:客运SS9型电力机车；

1.2.4.2货运专线

最小曲线半径：一般1200m，困难800m，既有维持现状；

机车类型:SS4型电力机车；

牵引质量：5000吨；

到发线长度：1050m；

1.2.5主要工程数量

线上工程包括轨道正线35.619铺轨公里（单线公里），站线11.334铺轨公里，新铺道岔45组，拆除道岔75组，重铺道岔19组。

路基工程主要数量有软基处理86.7万米水泥搅拌桩，1.4万米旋喷桩；区间路基土石方56万m3,站场路基土石方26.1万m3，基床表层填筑级配碎石11.1万m3，路基附属浆砌片石2.68万m3。

桥涵工程主要工程量有桥梁工程主要有特大桥2座4591.97双延米，中桥6座，小桥5座，框架桥涵17座246.56横延米，盖板涵36座496.53横延米。

1.2.6工程特点与重、难点工程

1.2.6.1工程特点

1.2.6.1.1工程技术标准高、施工难度大

胶济铁路客运专线是一条高速度目标值的客运专线，它的建设是高科技的集成，集中了先进工程建设技术、材料技术、信息技术、控制技术和机械制造技术。全线铺设有碴轨道，工后沉降控制标准极为严格。为了满足高平顺性、高舒适性、高安全性要求，相关技术标准有很高的要求。

1.2.6.1.2施工干扰大，安全标准要求高

本工程与既有线并行，客专线紧靠既有线。路基、桥涵、轨道改造施工过程中对既有线运营会产生影响，施工步骤多而复杂，施工干扰大，施工与行车的矛盾较为突出，保证施工及运营安全是本工程的又一大特点。同时胶济线运输繁忙，车流密集，列车速度快，又是一条百年老线，经过多次改造，地下新旧电缆管网较多，错综复杂，因此确保既有线行车安全和地下电缆管网安全是施工中的两大重点和难点，安全标准要求高。

1.2.6.1.3工期要求紧

本标段路基加固处理数量较大，两座两千米以上特大桥，且桥位占用既有线位，部分特大桥墩台要在相应路段既有线改建完成并开通后才能施工，同时线下工程2007年7月份要求完成，铺架工程12月底前完成，工期要求紧也是本标段的一大特点。

工程所在区域人口密集、建筑物众多，工商业发达，拆迁工作量较大，减少扰民及环保任务重。

1.2.6.2重点及难点工程

综合考虑工期安排、工程地质特点、工程规模、既有线施工、高性能混凝土质量控制等因素，本标段重点工程为路基地基处理、八涧堡特大桥、祝甸特大桥，难点工程为黄台站站改工程及高性能混凝土施工。

下设三个项目经理部。共计部署四个桥涵工程队、两个路基工程队、两个线路工程队、一个铺架工程队、一个综合工程队负责本标段工程的施工工作，详见“施工组织管理机构图”。

3施工平面布置及临时设施方案

3.1施工场地及临时设施

施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。

场地布置时，拌和站、钢筋制作加工场、砂石料场尽量远离村庄或采取防噪措施，避免噪声、扬尘扰民。施工便道各专业共用，尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。混凝土构件预制厂选择地势平坦位置与钢筋制作场地及拌合站等紧凑布置。混凝土搅拌站集中设置，为路基构造物、桥梁、涵洞等工程提供混凝土。级配碎石拌和站与砂石料场场地共用。

3.1.2施工便道、便桥

充分利用各既有公路及县、乡镇道路，通往重点桥梁及站场等的便道采用引入修建，土石方工程及桥梁工程设局部贯通便道，贯通便道沿线路单侧设置。

施工便道采用泥结碎石路面结构，横向双侧排水，横坡4%。便道两侧设排水沟。遇水沟用临时圆管涵过水,每200米设置20米会车道。既有桥梁不能满足大型工程车辆通行，需对其进行加固。本标段共建便道10km。

3.1.3驻地及生产、生活房屋

指挥部设在济南市天桥区水屯路48—2号，一经理部设在济南市历城张马屯，二经理部设在济南市历城区西南路20号，三经理部设在济南市电务段黄台电务工区，租用当地房屋解决。负责本段所有工程项目的施工组织管理，对工程质量、安全、进度和成本进行控制。

各工程队均驻于沿线各车站或主要工点附近，以保证后勤供应及方便生产组织。生活办公房屋均以搭设活动板房或租用民房解决。

驻地统一规划、合理布局，在满足防火及环保要求的前提下，尽量相对紧凑，以减少临时占地数量。

3.1.4级配碎石拌和站

本标段在DK372+000左侧、DK376+200左侧分别设一处级配碎石拌合站。

3.1.5混凝土拌合站

本标段在DK374+300左侧和DK376+700各设一处砼集中拌合站。

四个桥涵工程队各设钢筋加工厂一处，承担钢筋集中加工制作和运输。

轨料存放场设在历城站新建客专线外侧的空地上（利用路基边上的空地加以修建后）和黄台站附近（租用既有厂房），作为本标段轨料存放场。轨料存放场、道碴存储场和生活、办公区。

桥梁及轨料存放场利用历城站既有边组场最外侧的26股线路插入临时道岔引入客专工程线，作为轨料、桥梁进出施工线的通道。

沿线电网覆盖面积广，电力供应情况较好，施工用电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据本标段重点工程及其他大临工程的分布情况，局部地段以由地方既有变电站“T”接引入，同时架设三项四线制临时低压供电线路，以确保各施工工点的用电供给。同时配备柴油发电机组，作为常电的补充，满足应急需求。用电量小的工点采用当地农机电或自发电。驻地生活用电利用铁路或地方电源解决。

施工用水采用打井取水方式，各施工工点蓄水池，采用水车运输到各施工工点。生活用水利用地方居民生活水源取水。

为有效地搞好施工防护，及时传递和沟通既有线行车信息，安全、有效地做好施工防护，在施工区域内设置完善的有线和无线通讯网络，确保工地指挥机构与现场负责人、施工防护员以及驻站联络员之间的通讯畅通。

在生产、生活场地及驻地设立排污设施，对施工及生活中产生的污水或废水进行处理，检验符合规定后就近排放。

配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。

3.2项目现场管理及施工总平面布置图

3.2.1项目现场管理

本标段设立“中铁三局集团有限公司胶济客运专线工程工程指挥部”及经理部，指挥部设于济南市，一经理部设在济南市历城张马屯，二经理部设在济南市历城区西南路20号，三经理部设在济南市电务段黄台电务工区，管理全标段的施工生产。指挥部下设工程技术部、安全质量监察部、机械物资部、计划财务部、工程试验室、综合办公室。部署四个桥涵工程队、两个路基工程队、一个线路工程队、一个铺架工程队、一个综合工程队负责本标段附属工程的施工工作。

3.2.2施工总平面布置原则

施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。

施工场地布置，尽量远离村庄或采取防噪措施，避免噪声、扬尘扰民。施工便道各专业共用，尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。各种相同功能的大型临时场地及设施尽量共用。

施工便道充分利用各既有公路及县、乡镇道路，重点桥梁及通往大临工程的便道采用引入，土石方工程及桥梁工程设局部贯通便道，贯通便道沿线路单侧设置。

详见“胶济铁路客运专线ZH－9标段施工总平面布置图”。

路基工程队两个。其中：路基工程一队驻于DK372+700左侧；路基工程二队驻于DK376+200左侧。

桥涵工程队四个。其中：桥涵工程一队驻于DK373+000左侧；桥涵工程二队驻于DK374+300左侧，桥涵工程三队驻于DK377+700左侧；桥涵工程四队驻于DK380+900左侧。

线路工程队一个，驻于黄台站。

铺架工程队一个，驻于DK370+300左侧。

综合工程队一个，驻于黄台站。

4.施工总体方案、部署

4.1.1施工总承包管理组织机构

4.1.2指挥部、项目经理部的责任和权利

指挥部的职责和权利：指挥部代表集团公司全权负责履行和兑现施工合同协议及合同条件并组织实施，行使指挥权力。结合工程实际健全各项管理制度，运用科学管理手段，采用科学合理的施工方案、先进的施工技术及工艺流程、严密的规章制度，按期、安全、优质、高效完成合同工程并负责工程的维护和缺陷修复工作；落实我集团公司向甲方的各项承诺；接受甲方及监理工程师的指令并组织实施；协调与甲方、监理工程师、设计单位、相邻施工单位、沿线政府和人民群众的关系，对临时出现的各种问题及时予以解决。有权在本项目内调配劳力、施工机械设备、材料物资、资金。

根据质量目标、环保目标、职业安全目标和施组方案对该工程实行全过程组织指挥、协调和管理，确保ISO9001:2000标准质量体系、ISO14001:1996环境管理体系及OHSAS18001:1999职业健康安全管理体系在本工程施工中有效运行，满足建设单位对工程质量、工期、安全、环保的要求，确保质量、环保、安全等目标实现。

按施工程序合理组织劳力，协调内外、上下关系，及时解决施工中存在的问题，正确处理质量、安全和进度三者之间的关系，自始至终使工程质量、安全生产和施工进度处于受控状态，确保工程按期、安全、优质地交付。

4.1.3主要管理人员及部门职责

副指挥长：按照指挥长授权，履行生产管理、质量、安全、环境保护、内、外部沟通等相关职责；按照法律法规、顾客、相关方的特定要求，履行相关职责权限；协助指挥长、管理者代表，做好管理体系运行中的相关工作。

项目副经理：按照项目经理授权，履行生产管理、质量、安全、环境保护、内、外部沟通等相关职责；按照法律法规、顾客、相关方的特定要求，履行相关职责权限；协助项目经理、指挥长，做好管理体系运行中的相关工作。

机械物资部：负责工程材料、施工机械设备的日常管理工作，负责材料采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到手续完备、记录齐全，使得各种投入工程使用的所有材料都具有可追溯性；负责施工机械设备配套及调配工作，保证工程施工全过程中各种机械、设备、小型机具正常使用，并做好维修计划。

计划财务部：负责成本核算、计量、计划统计和财会工作，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作。负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作；保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。

工程试验室：按照现行有关的国家、铁道部标准和作业规程，负责试验、计量管理工作；负责试验设备的鉴定、校准、维护和保养；负责采购物资的抽样和试验，提供正确、完整的试验资料；对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告；负责生产过程中的检测工作，并提供检测分析报告；检测设备的鉴定、校准、维护和保养。

综合办公室：负责工程实施工中项目经理部日常行政事务管理，主管文件的起草和递送、保管，项目会议的组织服务，工程现场消防、治安保卫、综合治理及案件查处等工作。

4.2队伍部署、任务划分

本标段设置三个经理部，部署四个桥涵工程队、两个路基工程队、一个路基工程队、一个铺架工程队、一个综合工程队负责本标段附属工程的施工工作。

一经理部负责施工历城站至八涧堡特大桥青台的土石方工程、软基处理、桥涵工程、附属工程，以及八涧堡特大桥至祝甸特大桥之间的土石方工程；二经理部负责施工八涧堡特大桥青台至祝甸特大桥青台间的所有工程（除土石方外）；三经理部负责施工祝甸特大桥青台至济南站的桥梁、涵洞、附属以及线上工程和顶进涵等工程。

4.3主要工程施工顺序

拆迁按照路基桥梁施工顺序进行。改移道路、改沟、改渠工程及水管路拆迁，依照先改后迁的顺序进行，确保既有道路交通、河道及管路顺利过渡和畅通。

首先施工地基加固处理及便线土方，并同时对改建路段、双绕路段展开全面施工。DK370+000～DK372+800新建客线段土石方数量较大、相对集中，不受既有线影响，进场后即展开施工；DK372+800～济南东站间线路涉及改建还建、利用既有线、新建线占用用既有线位等情况较多，路基施工须配合桥梁及站改等施工安排；新建货线DK374+500～DK376+700段、改建粮库专用线等段重点安排提前施工。对于桥涵较密集段待桥涵主体完工再行施工，减少作业干扰，保证施工连续进行。

控制工期的特大桥工程优先安排。

八涧堡特大桥济南端部分桥墩位于既有线位，待对应段落新建货线完成并过渡开通后，拆除既有线后施工，其余墩台按架梁方向逐墩施工。

祝甸特大桥青岛方向部分桥墩要在粮库专用线改建开通后施工，济南方向部分桥墩要在对应既有正线新建完成及部分站改完成后施工。上部为悬浇连续箱梁部分的桥墩安排早施工。

其它桥涵工程按照对行车有无干扰分为两类，各个桥涵工程队分别在各自管段内按控制性质组织实施。与行车无干扰的桥涵全面展开，并考虑当地百姓的正常出行要求。对行车干扰较大需慢行或封闭施工的桥涵工程，受运营部门区段慢行处所及封锁要点处所个数的限制，不作全面展开，拟采取区段集中慢行施工，具体施工项目需根据建设和运营单位有关安排制定。线路改建地段的桥涵工程施工与路基工程相互配合，形成分段流水作业，缩短施工工期。

架梁车从便线进入新建客运线向济南方向进行桥梁架设施工，先架设八涧堡特大桥，然后架设祝甸特大桥。

双线桥架梁采用架桥机横移和直接就位的施工方法，详见“铺轨架梁方案”。

4.3.5.1区间正线轨道施工

区间铺轨，按照摊铺碾压底碴，铺轨按推入法和换铺法相结合的方法进行，工地单元轨焊接、分次上碴整道、单元轨节放散锁定、合龙锁定焊接、精细整道、钢轨打磨、轨道检测的工序流程，进行区间无缝线路的铺设。

4.3.5.2站场改造

站场改造施工按照“急用先通”的原则，在充分考虑电务配合作业的前提下，采取先预铺新增股道和道岔、要点插入既有线道岔、拨接开通既有线的总体施工顺序，分步改造完成。

房屋工程按照站改顺序优先安排有设备安装的生产房屋施工，其余房屋根据施工条件及时安排施工。

框架结构房屋施工顺序：地基与基础工程→框架主体→填充墙→屋面工程→内外抹灰→门窗安装→楼地面工程→油漆、涂料→设备安装工程。

砖混结构房屋施工顺序：地基与基础工程→墙身砌筑→墙身圈梁→屋面板或楼板→内外抹灰→门窗安装→楼地面工程→油漆、涂料→设备安装工程。

4.3.7其他运营生产设备及建筑物

给排水工程、站场建筑设备工程按照房屋工程的施工顺序组织施工。

地道桥先施工，后进行回填、路基填筑施工。站台、围墙等建筑物在站场路基填筑后安排施工。

本标段工程2007年1月8日开工，全部工程2008年5月31日竣工交付，总工期17个月。

施工准备：2007年3月底前完成。

路基工程和桥涵（桥梁下部）工程：2007年7月底前完成。

架梁和桥上部工程：2007年12月底前完成。

铺轨工程和站场改造工程：2008年5月底前完成。

房屋和其它工程：2008年4月底前完成。

竣工验交：2008年5月底前完成。

4.4.3施工进度安排原则

（1）坚持经济、合理与实用相结合的原则。采用先进的施工技术和管理技术，应用科学的组织方法，合理安排路基、桥涵、铺架及站改等工程的施工顺序。

（2）坚持整体推进，均衡生产，确保工期的原则。在充分响应招标文件规定本标段总工期及各节点工期要求的前提下，确保各专业工程分部、分项工程施工作业衔接合理、切实可行。同时充分考虑年施工期、气候条件以及交叉施工对施工进度可能带来的影响，采取多段平行流水作业、均衡施工、优化资源配置，进行施工进度的安排。

（3）坚持保证重点、突破难点、质量至上的原则。根据本项目、本标段工程工期紧迫，技术标准高、施工质量高、科技含量高、开通速度高的特点，优先安排控制重点工程的施工，统筹安排其它项目的施工进度。

4.4.4施工项目的具体安排

4.4.4.1施工准备

在接到中标通知书后，立即开始施工准备工作，按期上足工程施工所需机械设备及劳动力，确保2007年1月8日正式工程开工,3月底前完成征地拆迁工作。

4.4.4.2路基工程

地基加固处理：2007年1月8日~4月30日

基床表层以下路基土石方：2007年1月8日~5月31日

基床表层级配碎石：2007年4月1日~7月31日

路基附属：2007年8月1日~2008年4月30日

4.4.4.3桥涵工程

4.4.4.3.1桥梁工程

（1）八涧保特大桥下部工程：2007年1月8日~7月10日

（2）祝甸特大桥下部工程：2007年1月8日~10月20日

（3）其它桥梁下部工程：2007年1月8日～2007年6月30日

（4）悬浇箱梁：2007年8月1日至2007年10月15日

（5）架梁：2007年8月16日至2007年12月18日

（6）桥面系：2007年10月16日至2008年3月31日

4.4.4.3.2涵洞工程

2007年1月8日~6月30日

4.4.4.4轨道工程

济南东站客整场专用线2007年3月10日封闭，拆除K1~K24股道

黄台站西场2007年3月10日~4月30日前除拨接外全部完成

黄台站东场2007年4月1日~6月10日前除拨接外全部完成

正线轨道铺设：2007年8月1日~12月31日

单元轨焊接，上碴整道：2007年9月16日~2008年1月31日

其他站线及道岔铺设：2007年6月1日~2008年4月10日

线路放散、锁定、焊接无缝线路：2008年2月1日~4月15日

大机养路：2008年4月16日至2008年4月30日

4.4.4.5房屋及运营生产设备

2007年8月1日~2008年4月30日

4.4.4.6竣工验交

2008年5月1日~2008年5月31日

4.5施工进度计划网络图

4.6施工进度计划横道图

5安全、质量、创优和工期总体目标

杜绝责任客车险性和大事故；杜绝责任行车重大及以上事故；杜绝责任重大及以上路外伤亡事故；杜绝责任从业人员死亡及以上事故；杜绝责任火灾、爆炸重大、大事故。

杜绝工程质量大事故及以上责任事故的发生，确保工程合格率达到100%。

本标段创优目标为确保部优，争创国家优质工程。

开工日期：2007年1月8日；

竣工日期：2008年5月31日；

6主要施工方法及措施说明

积极与业主、设计及监理单位联系，办理好中线桩、控制桩桩位和水准基点的交接工作。组织精干的测量组，建立施工控制网，并埋置施工控制桩，为工程顺利开工创造条件。

控制测量采用全站仪进行复测，并布设双导线进行控测，测量后进行平差，确保贯通误差在测量规范允许范围内，并编写控制测量成果书，报送监理工程师审核。

收到设计文件和图纸后，立即组织技术人员认真阅读审核设计文件，了解设计意图、技术标准，熟悉设计图纸，并进行现场核实。

编制实施性施工组织设计。在认真阅读设计文件，熟悉合同条款的基础上，本着优质高效、先进适用、保证安全、全面创优的原则，编制实施性施工组织设计，上报甲方和监理工程师，批准后，作为指导施工生产的依据。

6.1.2施工队伍准备

开工前组织施工队伍进场，进行施工准备工作，并针对本工程特点对施工队伍进行岗前教育、培训。

主要材料采购供应严格按铁道部及建设单位制定的有关管理办法，及时提报甲供物资计划及甲控物资设备计划和清单，确保招标物资设备规格的统一性，性能的一致性，接口的完善性和运行的可靠性。对自购物资设备及时组织招标采购，对分供方进行采购评审，与合格的分供方签订供货合同，保证物资按计划供应，满足开工及正常施工的需要。对受季节影响的材料，提前做好储备。及时提取原材料样品进行检验和试验、选定混凝土配合比，并将试验报告单报监理工程师审批。

6.1.4机械设备准备

开工前，按本投标书承诺和施工的需要的机械设备及时将施工设备按计划运至施工现场。进场的施工机械保证类型适用、配套，状况良好，技术性能满足施工需要。

6.1.5施工场地及临时设施准备

先遣人员到场后，尽快与业主、设计单位、监理单位和当地政府联系，办理临时用地手续，落实房屋的修建、租赁等工作。同时与当地政府联系，进行施工便道、施工供水、临时通讯、临时供电等各项工作。

6.1.6工程试验室建设

本标段指挥部设工程试验室，项目经理部设工地试验室。试验室在先遣人员进场后按有关要求及早修建，及时开展各项试验工作，保证工程开工及正常施工的需要。在工程试验室取得临时资质前需要做的原材料和配合比试验委托中铁十四局中心试验室试验。

本标段拆迁工程主要有改移道路2km。

改移道路首先要保证原有交通畅通，先修后改的顺序。土方路堤填筑严格按照施工流程进行施工，采取路堤全宽水平分层填筑压实。采用挖掘机、装载机挖装，自卸车运输，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。

混凝土路面采用小型机具模筑混凝土，人工摊铺。槽钢模板，小型机具摊铺，插入式振捣器和振动梁捣实，提浆滚筒整平，人工压光、找平，压纹机压纹，切缝机锯缝，灌浆机灌缝。

6.2.3.1改移道路路基工程

采用推土机配合挖掘机挖装，自卸汽车运输，并做好土方调配，利用合格弃土料作路堤填料。开挖前，挖好排水沟，达到排水畅通。采用人工刷坡。

6.2.3.2混凝土路面

人工挖基找平，振动压路机碾压基层密实。支立槽钢边模并加支撑。混凝土采用拌和站集中拌制，搅拌运输车运输，插入振捣器结合平板振动器捣固，人工拉毛并切缝。

6.3.2路基工点类型、处理方法及执行标准

6.3.2.1工点类型

GBT 39525-2020 玻璃幕墙面板牢固度检测方法.pdf本标段路基工点类型主要有：边坡加固及防护、基床加固处理、特殊地基处理等。

6.3.2.2处理方法

6.3.2.2.1边坡加固及防护路基

路堤边坡防护根据路堤高度的不同采用不同的护坡形式：路堤高度H＜3m时，坡面采用斜铺三维立体网垫加喷播植草防护。H≥3m时，坡面采用3×3mM7.5水泥砂浆浆砌片石拱型骨架护坡（带截水槽，骨架厚0.6m），骨架内喷播植草，并每平米种紫穗槐4株。H≥6m时，边坡自基床表层以下每隔0.6m平铺一层双向土工格栅进行加固，每层宽3.0m。

6.3.2.2.2特殊地基处理路基

T／CSPSTC 170-2018标准下载本标段采用的地基加固处理主要有：搅拌桩、旋喷桩复合地基等几种方式。