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赣州市和平路路工程施工组织设计

设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法

主要工程项目的施工方案、施工方法

确保工程质量和工期的措施

TB／T 2369-2010标准下载分项工程进度率计划（斜率图）

主要分项工程施工工艺框图

分项工程生产率和施工周期表

工程施工廉政建设实施细则

表1施工组织设计文字说明

本施工组织设计是我们详细阅读业主招标文件（含补遗书）的基础上，通过施工现场实地踏勘，结合我公司近几年公路施工经验及人员、技术、装备、管理等综合水平编制而成的。如能中标，我们将按施工图设计资料和技术规范要求，进一步细化、优化施工方案，提供一套更详细、更科学、更有效的实施性施工组织设计，以指导工程的顺利实施。

1、xx线xx至xx段公路建设工程项目招标文件（含补遗书）。

2、交通部颁《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。

3、现行的公路工程施工规范、验标和操作规程，及有关高等级公路施工的技术资料。

4、现行的公路工程安全技术规程。

5、交通部公路施工工程预算定额和江西省、xx地区有关规定。

6、我公司对施工现场的调查资料。

1、遵循招标文件条款的原则，在编制本施工组织设计过程中，严格按招标文件的规定，做到统一标准，规范编制。

2、遵循与设计文件、施工规范和验标保持一致的原则。在编写施工方法中，严格按设计要求，认真执行现行的施工技术规范和验收标准，正确选择施工方案，确保工程质量优良。

3、坚持实事求是的原则，在编制本施组中，根据我公司施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效地完成该项目工程建设。

本标段工程线路较长，工程量大，结构物多，施工技术含量高，为确保优质高效地完成工程建设任务，我公司将把该工程列为公司重点工程项目，成立科技攻关小组，在人力、物力、财力上给予充分的投入，抽调技术力量雄厚的具有精良的施工机械装备并在已完成高速公路建设中取得显著业绩的专业施工队伍参加本标段工程施工，在施工现场成立“广东中人集团建设有限公司xx线筲池段公路建设工程项目经理部”。

针对本标段工程量大、技术难度高、工期紧等特点，我公司将根据施工需要，保证上足机械和劳力，并在资金上给予重点保证，确保总工期的实现。

拟投入本标段工程的主要施工机械详见本投标书第三篇附表3。

拟投入本标段工程的技术管理力量为：工程师8人，会计师1人，人，技术员50人，主要人员及简历详见本投标书第三篇附表4。

投入本标段工程施工的劳动力平均人数为360人，高峰期人数为800人。投入的施工队伍均为专业的桥梁、路基、路面施工队，并具有丰富的公路工程施工经验。

主要的机械设备和劳力将直接从我公司调入施工现场。

1、按项目法实施管理，对技术、安全、进度、质量、材料、财务等实行全方位管理，使工程施工全过程时刻处于良好的受控状态下进行。

2、投入该项目工程施工的施工队伍，全部由我公司抽调精良的专业施工队伍组成，全部工程决不分包。

3、提前做好各项施工准备工作，力求早开工，争主动，确保主体工程按时顺利进行。

4、严格实行工程质量终身责任制，健全质量保证体系，形成公司、经理部、施工队、班组“四级”质量管理体系。工程计价采取“优质优价”，不合格工程不计价并坚决返工的原则，实行“质量一票否决权”制度。

6、本项目总工期只有12个月，其中：路基工程（含路面垫层）5个月，路面工程7个月，时间很紧。路基施工要抓紧软基处理及桥涵工程的施工，本着早填筑、勤观测、早预压的原则，力争软基路段早日成型，确保四个月桥涵施工基本结束；路面工程要尽早备料，争取主动，及时开工，科学组织，确保工期内完成任务。

xx线xx至xx公路是xx市连接xx市新飞机场及xx高速公路的唯一通道,该路的建成有助于发挥xx市空中运输及高速公路路网的整体效益，对xx的经济建设和发展有重大意义。本工程路线起于xx市迎宾大道终点xx转盘，起点桩号为K5+571.482，途经蟠龙镇的王虎坑、凤岗镇的迎龙丘、蔡背、横岭、xx，终于xx高速公路与xx线交汇处，终点桩号为K13+770.752，路线全长8.098577公里。其中，K5+571.482～K10+660段为一级公路，长5.088518公里；K10+660～K13+770.752段为二级公路，长3.010059公里（其中渐变段长200米）。

本项目有路基土方265631m3，石方279142m3，4cm厚中粒式沥青砼上面层95618m2,8cm厚粗粒式沥青砼下面层96220m2,5cm厚沥青砼路面27649m2,路面基层131501m2,路面垫层136611m2,涵洞1001.73米/36道，中桥133.12米/2座，浆砌片石护坡20545m3。

K5+571.482～K10+660段采用的技术标准：

公路等级：本路段为双向四车道一级公路；

设计速度：80KM/h；

桥涵设计荷载标准：公路－Ⅰ级；

设计洪水频率：大中桥、小桥涵及路基均为1/100；

路基宽度：20.5m；

地震动峰值加速度系数：<0.05g；

K10+660～K13+770.752段采用的技术标准：

（1）公路等级：本路段为双向二车道二级公路；

（2）设计速度：80KM/h；

（3）桥涵设计荷载标准：公路－Ⅱ级；

（4）设计洪水频率：大中桥为1/100、小桥涵及路基均为1/50；

（5）路基宽度：12m；

（6）地震动峰值加速度系数：<0.05g；

路线经过地区属丘陵地形，一般海拔高度110～140米，相对高差20米左右，局部为30米左右。路线经过地段以低山丘陵间夹长带状山前河谷盆地，地形起伏频繁，植被稀疏，主要以草和松杉为主。

路线所经区域有车头小河和xx小河。车头桥址上游有青山水库和黄龙水库，设计洪水位主要受山洪暴雨的影响，xx桥设计洪水位主要受章江洪水壅水影响，流域面积在100平方公里以内。

路线所经区域的车头小河和xx小河均为赣江水系，车头河主河床长度在20公里以内；下游约在5.5公里处汇入章江，上游5公里处构筑了小型水库，水库主要是起灌溉作用，水库有一定的调洪作用。xx河主河床长度60公里。河水易涨易退。路线所经区域有较多的水塘，沿线地下水资源较丰富，且深度较浅，一般为2～8m，主要为岩石裂隙水和第四系含水层。

本项目位于xx市西区与南康市境内，交通相对便利，结合实际情况本工程施工以公路运输为主。在交通不便的路段，优先修筑施工便道或扩建既有乡村道路，方便施工机械进场。

根据招标文件和现场踏勘，沿线供电充足，能满足生活用电需要，路用机械用电考虑外接电源。

沿线水资源丰富，水质干净，且不含有害杂质。施工用水可就近考虑。

沿线无石料场，路线范围外经调查到的石料场有一处，为唐江十八唐石料场。工程所用石料主要由该料场供应，岩性为英砂岩，质地新鲜坚硬，数量丰富，开采运输方便，用于砌筑及路面结构层材料。

中粗砂材料主要分布在沿线章江沿河，质量较好，在河中即可采集，运输方便，用于路面、桥涵、路基防护和排水等工程。

高标号水泥采用赣南水泥厂生产的水泥，用于路面基层、桥涵构造物、防护工程等；其它附近县市生产的32.5级水泥用于一般防护工程。

本项目主要工程数量详见下表。

合同编号：K5+571.482～K13+770.752

7.5级浆砌片石排水沟

7.5级浆砌片石平台沟

7.5级浆砌片石急流槽

7.5级浆砌片石挡土墙

中粒式沥青砼，厚4cm

中粒式沥青砼，厚5cm

粗粒式沥青砼，厚8cm

交通标志、里程碑、百米桩

1、施工准备工作量大，时间较紧，需要提前进行周密的安排和部署，才能确保主体工程按时开工。

2、虽然交通较为便利,但材料运输及工程备料仍然有一定的难度,要把这项工作作为重点来抓,需进行科学组织，才能确保工期。

3、本工程项目较多量较大，工期12个月，时间较紧，需要投入大量的机械设备和众多的施工队伍，一次性投入大，工程成本高。

4、本工程有两座中桥、三十六道涵洞及一道倒虹吸管等工程项目，工程进度制约点多，施工难度大。

5、本工程拟投入的施工队伍较多，因而内部交叉施工较多，要进行合理安排，科学组织，才不致打乱仗。

第三章设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法

为确保本项目的工程能在高速、有效、保质、保量、安全中实施，我公司将抽调强有力的管理和技术力量，组建“广东中人集团建设有限公司xx线筲池段公路建设工程项目经理部”任命祝胜利为项目经理，任命袁道六为项目总工程师。项目经理部由25人组成，设五部二室，即施工技术部、质量安全部、计划统计部、物资设备部、财务部、综合办公室、中心实验室，各部室按业务分工和职责范围，密切配合，各司其责，对工程进行有效、全面的监控和管理，承办各项业务工作。

项目经理下辖15个专业施工队（其中桥梁施工队含两个预制厂）。

项目经理部组织机构图详见本标书第三篇附表一。

(一)施工总平面布置安排：

根据本标段施工现场实际情况，在总平面布置上，充分利用征地范围内的用地，严格控制占用农田耕地。项目经理部和施工队伍驻地均考虑以尽量租用当地民房为主。项目经理部设在横岭（K10+050附近），交通较为便利，且基本位于线路中间位置，便于两头兼顾，协调指挥。路基专业队和桥梁、涵洞等专业队驻地均设在各队管段附近。同时，根据总体安排，拟设置二座预制厂，其中预制一厂设在车头桥附近挖方路基上，预制二厂设在xx桥附近挖方路基上。

根据本标段的工程特点，以原有公路为辐射干线，拓宽改建既有村道，两座桥及重点涵洞在征地范围内修筑施工便道，避免施工车辆及机具从圩镇内通过。本标段总计便道长度约3.5km。

施工总平面布置图详见施工组织设计表4。

(二)劳力组织及施工任务划分

(三)主要工程技术分工

1、路基土石方组：负责路基土石方开挖与填筑、软基处理、垫层铺筑等。

2、桥梁组：负责车头桥、xx桥施工。

3、涵洞组：负责涵洞工程施工

4、排水防护：负责排水工程及防护工程的施工。

5、路面组：前期主要负责工程备料，在路基工程施工结束前夕，人员再行整合，负责路面基层、面层、安全设施的施工。

(五)地材供应办法：施工用砂、碎石及片石拟从附近料场购买。

表一各施工队伍任务划分及劳力组织

队长1名，副队长1名，主管工程师1人，工程师1人，技术员2人，司机10人，机械司机10人，修理工4人，爆破工10人，其它10人，共投入50人。

队长1名，副队长1名，主管工程师1人，工程师1人，技术员2人，司机10人，机械司机10人，修理工4人，爆破工10人，其它10人，共投入50人。

队长1人，主管工程师1人，技术员2人，司机4人，机械司机4人，钢筋工6人，模板工8人，架子工6人，砼工15人，修理工3人，其它10人，共投入60人。

队长1人，主管工程师1人，技术员2人，司机4人，机械司机4人，钢筋工6人，模板工8人，架子工6人，砼工15人，修理工3人，其它10人，共投入60人。

厂长1人，主管工程师1人，技术员1人，司机4人，机械司机4人，钢筋工6人，模板工6人，起重工12人，砼工12人，张拉工8人，架子工5人，其它10人，共投入70人。

厂长1人，主管工程师1人，技术员1人，司机4人，机械司机4人，钢筋工6人，模板工

6人，起重工12人，砼工12人，张拉工8人，架子工5人，其它10人，共投入70人。

队长1人，主管工程师1人，技术员1人，司机4人，机械司机4人，钢筋工6人，模板工8人，砼工12人，架子工5人，其它8人，共投入50人。

队长1人，主管工程师1人，技术员1人，司机4人，机械司机4人，钢筋工6人，模板工8人，砼工12人，架子工5人，其它8人，共投入50人。

负责K44+000～K48+000所有路基填挖及路面垫层工程

负责K48+000～K51+573.1所有路基填挖及路面垫层工程

负责车头桥空心板预制生产与架设

负责xx桥空心板预制生产与架设

负责沿线部分涵洞工程的施工

负责沿线部分涵洞工程的施工

表一各施工队伍任务划分及劳力组织

队长1人，主管工程师1人，技术员1人，司机4人，机械司机4人，钢筋工6人，模板工8人，砼工12人，架子工5人，其它8人，共投入50人。

队长1人，主管工程师1人，技术员1人，司机4人，机械司机4人，钢筋工6人，模板工8人，砼工12人，架子工5人，其它8人，共投入50人。

队长1人，主管工程师1人，技术员1人，司机4人，机械司机3人，砌石工20人，其它5人，共投入35人。

队长1人，主管工程师1人，技术员1人，司机4人，机械司机3人，砌石工20人，其它5人，共投入35人。

队长1人，主管工程师1人，技术员1人，司机4人，机械司机3人，砌石工20人，其它5人，共投入35人。

队长1人，主管工程师1人，技术员1人，司机4人，机械司机3人，砌石工20人，其它5人，共投入35人。

队长1人，主管工程师1人，技术员1人，司机4人，机械司机3人，砌石工20人，其它5人，共投入35人。

队长1人，主管工程师1人，技术员1人，司机4人，机械司机3人，砌石工20人，其它5人，共投入35人。

负责沿线部分涵洞工程的施工

负责沿线部分涵洞工程的施工

负责沿线部分排水工程的施工

负责沿线部分排水工程的施工

负责沿线部分排水工程的施工

负责沿线部分防护工程的施工

负责沿线部分防护工程的施工

负责沿线部分防护工程的施工

一、施工动员和现场调查：

我公司中标后，将利用三至四天进行施工前动员，主要内容是：

⑴介绍本合同工程基本情况和建设意义；

⑵讲述本标段概况和工程特点，施工总体应注意事项；

⑶明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识；

⑷强调本标段高起点、高速度施工以及高标准建设的具体要求；

⑸做好设备上场准备工作。

施工动员逐级进行，普及率达95%以上，使参战人员以饱满的热情、高昂的士气，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务。

中标后，我公司立即派先遣队进驻现场，认真组织各专业技术人员对施工现场情况进行深入细致的调查，确定施工队伍驻地，机械设备进点方案，临时工程施工方案，地材采购点，主材购买点，以及施工用水、电、路等资源的配置。

配合设计院尽快交接现场控制座标点和水准基点，移交有关资料，我方立即组织进行复测，核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师等有关部门进行处理，保证测量控制点准确无误。在复核过程中，对控制点桩位应进行必要的加固和保护，并在点位设置明显标志。

1、测量、试验仪器设备准备。我公司已建立了一套完整的合格的公路工程质量检测中心。本工程测试仪器设备和人员均从该中心统一调配，另考虑在施工现场新购部分设备，成立工地试验室，以满足施工需要。

2、迅速组建现场施工管理机构，现场办公、靠前指挥。施工技术和管理人员到位，并根据施工需要，进行业务分工，明确职责范围，实行岗位责任制。

3、制定质量、安全、技术、试验等施工现场规范化管理制度和实施细则，理顺项目经理部与各施工队之间的业务关系，明确职责范围、方针目标、具体做法和保障措施等，使施工管理人员、技术人员和作业人员做到人人心中有数，保证各级管理渠道畅通。

4、认真做好设计图纸审核及现场核查工作。组织参加各单位召开的技术交底会议，明确设计意图和标准，统一技术资料编制及管理方法，消除设计疑问。

5、对工程所需的主材、地材进行取样鉴定，及时向监理工程师提供试验检测报告，经批准合格后，确定采购点。

6、结合投入施工的实际力量和对施工现场的深入了解，尽快提交实施性施工组织设计方案，报业主和监理审批。

7、组织做好向各施工队分别进行专业技术交底，内容应包括：施工组织设计方案、任务分工、设计内容、质量等级、施工标准、工期目标、安全文明、施工措施等，让全体施工人员目标明确、任务明确、标准明确、责任明确，全心全力投入施工。

四、施工队伍、机械设备准备

根据施工进度需要和业主需求，人员及物资设备拟分期分批进入现场，并依据情况变化随时调整加强。第一批施工人员约80人和部分先期应急使用的机械设备，在签订合同书后的五天内进驻现场，施工队伍及机械设备主要从我公司所属地xx调入。首批机械设备主要有挖掘机、自卸汽车、推土机、压路机及测试仪器等，进场后主要工作是清理现场、修筑便道、接通水电、平整场地、修建临时房屋、水池，联系购买地材等。

机械设备进场情况具体对待，走行机械可以上路行驶，直接开进场，不便上路行驶的，可租用或是利用内部的不同吨位的平板拖车托运。

三大主材的运输：水泥可采用厂家组织运送，现场验收和自己组织车辆从厂里拉至现场两种方式进场；钢材和木材用火汽车倒运进入现场或从市场购买，汽车拉到现场。

根据施工实际需要和施工总平面布置图要求，组织好临时工程施工。具体安排如下：

结合本标段的实际情况，中标后，首先主要桥涵点连接便道，及两预制厂挖方段运输便道施工，为主体工程早日开工创造条件。便道宽5米，采用挖掘机配装载机，必要时辅以小型爆破修筑而成。便道修筑时要积极配合业主作好征地手续。对于利用的乡村道路，可作局部拓宽，并经常性地做好村道维护工作，尽量减小对当地百姓的交通影响。路基范围内便道可结合路基清表，用推土机及挖掘机先行拉通。

本标段地表水源分布不均，地下水埋深较浅，含水量丰富，水质干净，不含有害杂质。施工用水就近考虑，可在沿线打机井抽水或挖集水坑截取地表水，以满足施工用水的所需数量和质量。路段经过地面水源较丰富的地方就近利用地表水。

根据现场调查及业主与设计部门的要求，结合本标段的工程特点，如中标后我公司将根据施工需要，拟在塘村二桥左侧及白兔中桥左侧，分别设320KVA，320KVA两台变压器，同时考虑为确保施工的延续性，防止意外停电拟在现场配备75KW内燃机4台，100KW发电机2台，45KW发电机3台保证不间断供电。

所有临时工程施工计划在半个月之内完成施工。

第五章主要工程项目的施工方案、施工方法

一、路基土石方施工方法

本标段路基土石方工程量大，挖方总量为20万立方米，主要集中在K45、K46、K48、K50。填方总量为13万立方米，主要集中在K44、K49、K51。由于本合同段的挖方量相对较大，填挖距离相对较远，给内部土石方调配带来一定困难，所以考虑投入机械数量较多，保证土石方及时调运及开辟两座中桥所需的预制场地。

根据本标段的土石方数量和工程特点，路基填筑时，遵循先软基，后一般路段的原则，一旦我方中标，将保证上足施工机械设备，尽快打开工作面，充分发挥机械化施工优势，由路基土石方施工队（共两个队）负责组织施工。拟投入本工程的主要土石方机械设备如下表：

路基工程开工前首先做好临时排水，在挖方段做好堑顶临时截水沟，在填方段两侧开挖临时排水沟，施工进度安排详见路基工程施工进度安排表。

按照系统分析的原则，将整个土石方填筑过程划分为三阶段、四区段、八流程，有序、标准地进行作业，充分发挥机械设备的效率，合理地利用空间和时间。采用环刀法、灌水法、灌砂法进行压实度监控检测，对路基施工的基底处理及不同填料条件下分层填筑的路基密实度进行全面测试控制；对土石混填路堤采用采用测定固定体积率方法检测密实度，保证路基密实度满足设计要求。

路基施工前，首先在监理工程师的监督下，严格按照技术规范要求，选一个路基段进行路基填筑试验。其目的为：①确定最佳压实方法；②确定最佳填层厚度；③选定最经济合理的压实遍数；④确定最佳填料级配控制范围和控制方法；⑤确定切合工程实际的松散系数；⑥选定合理的工艺流程和施工方法。

经试验总结出的合理施工工艺流程和施工方法，报请监理工程师审批，作为路基全面施工的依据。

土石方填筑的工艺标准程序为三阶段、四区段、八流程。

三阶段为：准备阶段→施工阶段→竣工阶段。

四区段为：填筑区→整平区→碾压区→检验区。

八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→面层整修。

⑴填筑前按《施工规范》要求，对原地面进行掘除清理和压实。当地面横坡陡1:5时，填前将原地面挖成宽度不小于1m，向内倾斜2%的台阶。然后按路基填筑试验段取得的数据和方法进行填筑施工。路堤填料运距在100m以内时，以推土机作业为主，100m以外用挖掘机、装载机配自卸汽车运输。

⑵土质路基摊平采用推土机整平。在整个填筑过程中，认真做好路拱，防止路基积水。碾压采用轮胎式振动压路机。

⑶当填料为土石混合料或全部填石路堤时，采用机械破碎和人工解小来控制粒径，一般不超过20cm。路堤边坡尽量用较细材料填筑。同时采用大型推土机推平，采用20t以上重型压路机分层碾压。

⑷构造物台后填土，使用渗水性好的填料，分层填筑，台后部采用大型压路机压实，台背及锥体部采用振动冲击夯压实。严格监控，确保质量。涵洞缺口的填土从两侧对称进行，按特定的程序进行填筑，保证填筑质量。

⑸半填半挖路基及零填断面，应严格按设计要求和规范规定，开挖台阶，分层填筑压实，一般每层搭接长度不小于1.0m，挖填分界处设纵、横向盲沟，并按设计要求开挖台阶。

(三)路堑挖方：路堑开挖前应认真进行测量放样，准确定出坡顶边线，自上而下进行施工，保证边坡坡度，避免二次刷坡。对于软石和强风化岩石，开挖前先将地表腐植土、草皮、树根等不合格料清除干净；用大型推土机分层翻松堆集，再用装载机配自卸汽车进行开挖；或用挖掘机配自卸汽车直接挖运。

挖至路床顶面时，对路床土层进行密实度及CBR值检验，如果不符合规定，则进行翻松压实或对其采用其它处理措施。开挖段有含水层时，采取有效排水措施后再行挖掘该层土方。当路床顶面以上土层含水量较大时，换填透水性良好的材料，或采取必要的地下排水措施。

开挖过程中发现土层性质发生变化或岩层倾向对路基有造成滑坡危险时，及时修改施工方案及挖方边坡，并报请监理工程师批准。

土石方开挖及堆放时，按不同材料不同性质加以区分，分层开挖，分别堆放，不使相互混杂。

石方开挖时根据地形、地质，开挖断面及设计要求，采用能保证路基边坡稳定并无损环境的施工方法，需采用爆破法开挖的路段，如其上空有架空线通过或地下有电缆经过，首先查明平面位置及高度或深度，采取可靠防护措施和设计爆破参数，制定确保线路和电缆安全方案，才可进行爆破施工。在经过村庄、寺庙、人口密集居住区路段及断裂破碎带、节理密集带在近边坡2米处采用控爆。

爆破以中小型松动爆破为主，不采用大型爆破，当石方开挖接近边坡时，采取光面爆破技术，减少对断面外岩层的扰动。每次爆破完毕及清理边坡的危石和松动部分。作为土石混合料利用来填筑路堤时，对于其中较大石块，以人工辅以明炮爆破进行二次解小，使之符合填料粒径要求。

爆破人员应持证上岗，开工前对其进行技术再培训及安全教育，对爆破器材的进货、运输、保管、试验、使用，按照国家规定和当地公安部门的具体要求严格控制，保证爆破器材管理和使用绝对安全。

废弃石方，爆破后及时运至指定弃土点，最后整修弃方边坡，以植被防护，保证环境。

中小型构造物多是本标段的一个特点，全段共有：①圆管涵14座管径有Ф0.75米、Ф1.0米、Ф1.5米，涵长合计198/14。②钢筋砼盖板涵16座计延长米186米。

施工队伍安排及人员组织见本施工组织设计第三章表一：

在工期安排上，由于本标段填方段较长，因此，为了确保路基早日成型，所有的中、小桥及涵洞必须先行安排施工，减少路基缺口。

本标段圆管涵设计均有Ф0.75m、Ф1.0m、Ф1.5m，拟在检验检合格的预制厂集中购制。圆管涵基础施工时，采用挖掘机开挖，辅以人工清底，基坑开挖完成后，经监理工程师检查签证后，按设计要求平整压实后施工C15砼管基(底)，待管节安装完毕后，再施工C15砼管基(侧)。管节安装采用吊机吊装下管，人工拉线调直，确保管节安装符合规范要求。

设计基础用20#砼，台身用25#砼，盖板为C25现浇砼。基坑开挖采用挖掘机，预留一部分用人工开挖至基底，并按设计要求整修基坑尺寸，如遇涌水则在基坑两侧开挖排水沟和集水坑，辅以抽水机抽水，确保水位控制在基底以下。盖板施工采用钢模，严格控制砼外观质量，保证表面光滑、平整。有关操作均遵循桥涵施工规范进行。

本标段共有中小桥梁3座，分别为K44+511塘村圩二桥长44.04m、K48+605白兔中桥长60.04m、K45+031白塘平交拱桥长25.65m。塘村圩二桥及白兔中桥下部采用U型桥台扩大基础、柱式墩扩大基础，上部采用预应力砼空心板。本标段中小桥位均处较平坦地势所跨越河沟水量小，水位浅且桥距村庄不远，施工用水、施工用电均较方便，施工条件较好。

根据本标段工程特点，中小桥施工计划安排4个月，2005年8月5日开工，2005年11月5日完工，拟投入三个中小桥涵队负责施工，包括二个空心板预制厂，具体安排详见表。

明挖基础采用机械配合人工进行开挖，遇坚硬岩石时采用小爆破松动开挖。开挖时，沿基坑四周挖设排水沟并于基坑拐角设集水坑，然后用潜水泵将集水抽出基坑。基坑开挖至设计标高后，详细放出基础中线及边线，认真检查基底平面尺寸及位置，精确测定基底标高。

经项目经理部质检工程师自检合格后报监理工程师对照设计文件，核对基底地质，并检查基底尺寸、标高，办理签证手续后，方要进行基础砼的灌注。基础灌注前将基底虚碴、杂物彻底清理干净，堵死泉眼、抽净积水。砼灌注过程中要严格遵守《公路桥涵施工规范》。

柱墩模板采用d=3mm钢板和L50*5角钢加工成两个半圆型拼装模板，每节长度为2m，纵横向采用法兰盘联接，保证拼缝不大于1mm，并用滑石粉泥抹平。桥台采用九合板和L50*5，L75*6角钢加工成大块组合模板，为减少接缝，提高砼灌注质量，采取一次立模到位，一次灌注成型，砼采用机械拌合，机动翻动车水平运输，垂直运输采用汽车吊，机械振捣，砼送料落差超过2m时用串筒灌注。

墩柱模板水平支撑一定要牢靠，支立模板的脚手架与操作平台脚手架一定要分开，以保证砼灌注过程中模板不变形，不位移。墩柱养护采用塑料薄膜包裹养护。

模板采用九合板和L75*6角钢加工成大块组合模板，模板内侧贴PVC塑料板，保证有良好的光泽度和出众的外观质量。

支架使用门式支架和万能杆件拼装，上铺50*100mm方木。边模采用螺栓套PVC管锁定，并设45度斜撑固定，保证有足够的刚度和稳定性。操作平台脚架与盖板鹰架必须分开，防止碰撞变形。砼采用机械拌合，翻斗车水平运输，吊车吊至操作平台，人工送入模盒，机械振捣成型。

本标段两座中桥先张法预应力空心板分别在预制一厂和预制二厂集中预制，其场地布置详见平面布置图。

2、先张法预制空心板施工工艺

先张法预制空心板采用长线台座法预制。现将施工工艺说明如下：

⑴原材料及机具：所用砼同普通砼，钢材预制工作一般在长线台上进行，为确保钢绞线的非锚固区长度符合设计要求，采用塑料套管套住失效部分钢绞线。

A.张拉机具：张拉机具应与锚具配套使用，在应用之前对千斤顶、油泵和压力表进行检校标定，以确立张拉力与压力表读数之间的关系曲线。检验时，千斤顶活塞的运行方向、与实际张拉工作状态一致。在施工过程中，按规范要求尚须定期送检标定。

B.长线台座的设置：台座须承受预应力钢材张拉时的全部张张拉力，因此，须有足够的强度、刚度和稳定性。台面可作预制构件的底模，有一定的强度，表面必须平整、光滑，并设置梁端调平块装置。台座具体结构，在实施性施组中进行专门设计，报监理审批。

C.钢绞线下料：按台座锚固长度截断、在钢绞线受力部位绝对不允许焊接，只能用联结器在两板之间进行连接。截好的钢绞线要放在台座上，一端固定在钢梁上，另一端则通过锚碇板孔锚固在张拉板上，张拉板则通过千斤顶的作用实施张拉或放松。

⑵先张法空心板张拉程序见下表：

0→初应力→1.05σk→0→σk量增长锚固

初应力值为张拉控制应力的10%。

预制工作在长线台座上进行。张拉开始前，给以初张拉并标增长量起点，然后再超张拉至控制应力的105%并持荷5分钟以后将拉力降至零，再张拉至控制应力量取增长量并行锚固。最后进行非预应力钢筋的绑扎、安装内模及预埋件、支立模板等工作。张拉顺序，按设计要求对称地逐步进行。

空心板采用充气胶囊作为内芯模，在使用前经过检查，不得漏气。使用中，避免被钢丝头钢筋头划破。贮存过程中，不得使其接触油、酸、碱等有害物质。

胶囊的充气质量对保证预留空芯的设计尺寸和形状至关重要，气压的大小与胶囊的直径，新浇砼的压力和气温有关。从开始浇注砼到胶管放气时止，其内充压力应保持稳定。

为防止胶囊在浇注砼时上浮和偏位，用定位箍筋与外模联系加以固定。充气胶囊在梁的底板砼浇筑到位后，立即快速安装。

胶囊的放气时间经试验确定，以砼强度达到能保持构件不变形为宜。

非预应力钢筋绑扎，内外模及预埋件安设质量经检查合格后即应进行砼浇注。由于每片梁圬工量较少，砼浇筑时应一次连续浇注完毕，振捣时宜采用插入式振捣器辅以平板式振捣器并应避免碰撞钢筋骨架、预应力钢绞线和充气胶囊。砼灌注应对称、平衡，防止胶囊内模变形和变位。砼浇注完毕应按规定进行养护。

GB／T 39310-2020标准下载⑸放松、切断预应力钢绞线

根据地形情况及梁体重量，采用自卸运输台车运输，20t汽车起重机架设。

⑴桥梁架设前，详细进行地形察看，确定运梁线路，吊车停放位置，各片梁的起吊安装顺序，并将梁体进行编号。

初步确定桥梁架设方案后，组织进行运梁便道的拓展整修及吊装场地的平整工作，起重运输人员要认真进行机械设备的维护保养与调试，确保设备无故障。

桥梁队要组织所有参加桥梁架设工作的人员学习有关起重运输安全作业规程，对各工种人员进行详细技术和安全交底。

⑵桥梁架设施工技术措施

A.墩台顶面要精确画出支座中心位置，边线位置JTG3450-2019标准下载，画出各片梁端线位置、边线位置。

B.梁体按画出的位置线准确就位，支座要按位置线安放，不得因碰撞发生移位，否则需吊起重新安装。

C.吊装梁时设专人负责指挥，统一协调步骤，遇有下雨刮风时禁止吊装工作。