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隧道及其引道工程项目施工组织设计

2：交通部现行的公路施工规范及工程质量验收评定标准。

4：我处目前的现场调查资料及多年的高速公路、铁路施工经验和人员、设备等资源情况。

鹧鸪山隧道及其引道工程A合同段，即K0+000~K2+340范围内的隧道、路基、涵洞、排水及防护等土建工程。全长2340m。

鹧鸪山隧道及其引道工程，位于四川省阿坝藏族自治州理县和马尔康县交界处JGJ／T473-2019 建筑金属围护系统工程技术标准及条文说明，距成都西北约300km。起点（东引道K0+000）在山脚坝国道317线K805+584.9接山后穿鹧鸪山，止点（西引道K10+200.256）与刷（经寺）马（尔康）公路K11+862.395相接，线路全长8.996Km，本合同段全长2340m起讫桩号为K0+000~K2+340。

鹧鸪山隧道及引道工程A标段全长2.34km，其中引道0.22km，隧道长2.304km,平导长2.136km,隧道中心线与平导中心线间距为30m。隧道工程是本合同段控制工期的重点工程。

主要为防护、排水，包括弃碴挡土墙

<四>线路主要技术标准

1：公路等级：二级公路山岭重丘区标准

2：设计行车速度：40km/h

3：路面宽度：8.5m

4：隧道限界：净宽9.0m(即7.5+2×0.75)，净高5.0m，应急停车带宽度3.5m，有效长度≥30m

5：设计荷载：汽—20级，挂—100

6：地震基本烈度：Ⅶ度

1：地形、地貌及工程地质、水文地质情况

地形、地貌：本合同段位于川西高原东北部的邛崃山脉北端，属高山、高原过渡带的侵蚀深切高山地貌。隧道区地面高程3050m~4415m，全区地势陡峻，山峦起伏，群山巍峨。隧道区阴山坡植被茂密，主要为森林，灌木次之；阳山坡植被稍差，乔木灌木混杂。高程3900m以上以灌木为主，地势开阔，坡度平缓。

工程地质：隧道区内的基岩为浅变质的细砂岩、板岩、千枚岩、炭质岩等，且细砂岩与板岩、千枚岩等相互成层，有些地段岩体破碎，节理及地下水较为发育，施工中在Ⅱ类围岩段可能会发生不同程度和规模的坍塌、掉块现象。在隧道埋深大于650m的区段，可能有轻微～中等岩爆现象，洞内反坡段Ⅲ类围岩地应力大，涌水量大。

2：水、电、交通及地材情况

施工用水：沿梭磨河水资源丰富，工程用水较为方便。

施工用电：业主已将高压电引至隧道口附近。

交通：进口端沿317国道，南至马尔康约55km，交通较为方便。

地材情况：当地砂、碎石、片石、块石等地材储量丰富，可就近开采利用，水泥用彭州水泥，油料用汶州油料，其他材料均由成都提供。

<一>设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法。

若中标，本承包人将迅速组织人员、设备、材料等快速进场。人员、设备来源于我单位即将完工的华蓥山隧道工点、成南高速公路工点及绕城高速公路工点等。拟定动员上场时间为2000年12月10日~2000年12月20日，动员周期为10天，确保2000年12月20日开工。

施工所需设备、机具、人员、材料等采用火车或汽车运输，进入施工现场采用汽车运输。

<二>施工现场平面布置

施工现场平面布置本着交通便利、场地开阔、施工方便的原则进行布置。其施工总平面布置参见表（）施工总平面布置图。

<三>工期及综合进度计划安排

根据工程的实际情况，我们拟定本合同段的总工期为36个月，其开竣工时间安排如下：

开工时间：2000年12月20日

竣工时间：2003年12月20日

具体开工时间以监理工程师下达的开工令为准。

根据招标文件的有关要求，结合本工程的特点，工期安排的原则是：平导超前、正洞紧跟，平导为正洞施工通风、排水、探明地质情况提供有利条件。本承包人在人员、机械、设备、资金等方面做好充分的准备，最大限度地满足施工生产需要，以机械化和常规作业相结合的方法进行施工。在确保工期、质量和安全的前提下，拟定如下综合进度计划，可望得到业主的满意。

1:施工准备：2000年12月20日~2001年1月20日；

2：隧道工程：2001年2月20日~2003年1月20日

3：平行导坑：2001年1月20日~2003年9月10日

4：路基工程：2001年7月1日～2001年9月30日

5：涵洞工程：2001年4月10日~2001年7月10日

6：附属工程：2001年7月10日~2002年10月10日

7：清场验交：2003年11月20日~2003年12月20日

总体施工进度计划图附后。

本承包人在现场组建中铁二十局鹧轱山隧道工程项目经理部，全权代表处行使管理职能及履行合同的权利与义务。经理部按照项目法组织施工，实行项目经理负责制，确保本合同段工程按期、优质、安全建成。

<五>施工任务及劳动力安排

隧道开挖队：负责K0+220~K2+340及PDK0+204~PDK2+340段隧道及平导的开挖作业。

初期支护作业队：负责正洞及平导的初期支护作业（包括喷砼、小导管注浆、锚杆施作、架设格栅钢拱架等作业）。共安排129人。

衬砌队：负责正洞、平导、横通道的拱墙衬砌、仰拱施作、隧底填充、正洞的防水板铺设、平导的风道封堵墙施工，共安排78人。

配属队：负责风水电的供应、轨道铺设、砂、石备料的供应、钢筋加工等作业。

综合队：负责本合同段的涵洞、路基、排水、防护及弃碴挡土墙的施工。共安排80人。

<六>主要施工机械及试验检测仪器配备

主要施工机械配备原则：一是要配套；二是要满足施工的要求；并有富余；三是要保证其完好率和出勤率。拟上场的主要机械设备详见附表（）。

试验和检测仪器的配备以工程需要为前提，常规检测、试验在工地进行，个别特殊的试验检测在业主指定的单位或外委有资质的单位进行，同时我处中心试验室已通过国家认证，派驻工地试验室。拟上场的主要试验、检测仪器设备见附表（）。

<七>主要材料供应与管理

钢材、水泥及其他材料在成都自行采购，汽车运至工地。

碎石、砂：砂可在来苏河采取，碎石及片块石可利用隧道出碴或就地取村。

加强材料管理是保证工程质量的一个重要环节。钢材、水泥一定要有材料试验单和出场合格证。运到工地后，各种材料按规格品种堆放整齐，钢筋要放在简易工棚内，严禁露天堆放，同时各种规格的钢材都要标上醒目规格标示牌，以便取用。每到一批钢材，都要在现场抽样检验，合格后方可投入使用。水泥堆放场地必须进行硬化处理并挂牌标识。地材在堆放之前，先将堆放场地基础整平夯实；必要时，铺一层素砼。砂石料分开堆放，同时按规格、种类插上醒目的标志牌。为了保证砂石料不被污染，砂石料堆放整齐后采用防雨彩条布进行覆盖。

<八>主要临时工程安排

1：施工便道：因317国道经过隧道洞口，修小量通往驻地、料场、停；车场及取水点的施工便道，便能满足施工需要。

2：施工用电：业主已将高压电引到隧道洞口，根据队伍布置及配置用电设备情况，计划设1座配电站以满足生产、生活用电。

3：施工、生活用水：施工生活用水沿来苏河水资源丰富，工程用水及生活用水均较方便。

4：生活、生产用房：根据现场实际情况，拟在隧道出口附近建临时生产、生活房屋2360m2。

四：主要工程施工方案与方法

本合同段隧道长2120m，平导2136m，起讫桩号均为K0+220~K2+340。设计纵坡为1%。隧道及平导穿过地段围岩情况分别见下表：

K0+220~K0+340

千枚岩、板岩，砂层互层，位于F2米亚罗断层带内，节理裂隙发育，洞身施工易坍塌。

K0+340~K0+850

炭质千枚岩、板岩为主夹薄层细砂岩，岩体破碎、风化强烈，地下水较发育，易坍塌。

K0+850~K1+750

地下水较发育，可能有轻微岩爆现象，以变质细砂岩板岩为主夹千枚岩，炭质千枚岩，节理较发育，地下水较发育。

K1+750~K2+340

以变质岩、板岩为主夹细砂岩，岩体破碎，风化强烈，节理发育，地下水较发育，

K0+204~K0+310

千枚岩、板岩，砂层互层，位于F2米亚罗断层，节理发育，施工易坍塌。

K0+310~K0+820

岩性以炭质千枚岩、板岩为主夹薄层细砂岩，岩体破碎，节理发育，地下水发育，施工易坍塌。

K0+820~K1+720

以变质细砂岩、板岩为主夹千枚岩，岩体较完整，节理及地下水较发育，岩石较坚硬。

K1+720~K2+340

以炭质千枚岩板岩为主，岩体破碎，风化强烈，地下水较发育，易坍塌、掉块。

施工总体方案为：在施工准备完成后，开始进入隧道施工，正洞用φ89钢管棚加固洞口左侧岩体的同时开始平导明洞的施工，加固一段，开挖一段。在施工过程中，平导与正洞同时推进，平导施工至一个横通道，打通一个横通道，以方便正洞排水通风，为正洞的仰拱及全断面衬砌提供方便。在平导掘进至4#横通道时，开挖从4#横通道位置进入正洞，增加正洞工作面，即从4#横通道进入正洞开始正洞Ⅲ类围岩（即K1+852~972、K2+012~192段）上导坑的施工，平导开挖继续向前推进。开挖时Ⅲ类围岩均采用上、下导坑正台阶开挖法；Ⅳ类围岩则采用全断面开挖法，其中Ⅲ类围岩正洞在K0+648~K0+696段的48m应急停车带采用双侧壁导坑法开挖。爆破采用光面爆破。初期支护在Ⅱ、Ⅲ围岩地段紧跟开挖工作面进行，Ⅳ类围岩段可适当拉开一段距离施工。正洞及平导均采用有轨运输出碴。衬砌砼采用集中拌合，梭矿斗车运送，输送泵浇筑。正洞拟安排2台9m钢模衬砌台车，平导安排1台组合式12m钢模衬砌台车。

隧道及平导的施工计划形象进度图附后。

首先复测设计单位提供的洞外控制桩点，看是否与设计图纸上的相吻合，若不符，报请监理工程师及设计单位，共同寻找原因，以使控制桩绝对可靠。进洞后用光电全站仪将控制导线引入洞内，每隔50~100m设一洞内导线控制桩（此桩兼作水准基点）以此桩为基点，每隔5~10m设一测量桩进行洞身开挖、衬砌等放样。对于洞内的控制桩由外精测队定期予以校核，以确保隧道中线和标高的可靠性。

b：洞口段K0+220~K0+230段明洞施工

明洞施工顺序为：线路左侧山体长管棚加固→右侧明挖→立模浇注边墙铪→左侧暗挖→喷砼→锚杆→架设格栅拱架→铺设钢筋网→喷砼→开挖左侧→立模浇注边墙铪→施作仰拱。

施工方法：洞口左侧山体，用潜孔钻打眼，安装ф89mm管棚，注浆泵注浆加固山体围岩，可侧用风钻钻孔明挖后，立即立模、浇注边墙铪。械侧山体用钢钻钻孔，控制爆破，每环循环进尺1m，初喷砼，打锚杆，挂钢筋网；架设钢格栅拱架，复喷砼，边墙立模，进行铪浇注。施工仰拱。

c：K0+230~K0+340段120mⅡ类围岩的施工

施工顺序：小导管注浆超前支护→上导坑开挖→初喷砼→施作锚杆→挂钢筋网→安装格栅钢拱架→开挖下台阶并及时进行边墙的初期支护→仰拱开挖→施作仰拱砼→隧底填充→→二次模筑砼。

上、下导坑开挖时，掌子面必须拉开3~5m的距离。上导坑开挖每循环进尺为0.8~1.0m，每2天3个循环，下导坑开挖每循环进尺2m，每天2循环，该段开挖平均每天1.3m，月进尺33m。该段共用时4个月。

上述计算按每月25天考虑，剩余5~6天时间用于工序转换、上下导坑协调时间及管线处理等工作。

d:K0+340~K0+850段510mⅢ围岩的施工。

施工顺序：上导坑开挖及初期支护→下导坑开挖及初期支护→仰拱开挖→仰拱施作→隧底填充→防水板铺设→小边墙砼浇注→二次模筑砼。

该段上导坑开挖及初期支护平均每循环进尺为1.6m，每2天3循环。下导坑开挖每循环进尺3.6m，根据上、下导坑相距3~5m的原则安排施工，下导坑初期支护紧跟工作面进行。该段平均月循环进尺60m，完成该段510m（扣除应急停车带）的开挖及初期支护共用时7.7个月。

在本段K0+340~K0+850段设有48m的应急停车带，该段在施工时采用双侧壁导坑法开挖，其开挖施工顺序为：超前小导管注浆加固围岩→左侧壁开挖及初期支护→右侧壁开挖及初期支护→拱顶部开挖及初期支护→挖除核心土→开挖仰拱→施作仰拱→隧底填充→防水板铺设及小边墙砼浇注→二次模筑。

时间安排：每10m作为一个循环，每循环10天，其中左侧壁开挖及初期支护3天，右侧壁开挖及初期支护3天，拱顶部开挖及初期支护3天，挖除核心土1天，该段共需时48天，即1.9个月。

e:K0+850~K1+750段Ⅳ类围岩的施工共长900m

本段开挖时采用全断面开挖，开挖时采用钻孔台车钻孔。利用自制平台车进行初期支护。湿式喷射，锚杆钻机钻设锚杆。由于是Ⅳ类围岩，初期支护与开挖可拉开一定距离，因此挂网均采用通长铺设的方式；衬砌采用钢模衬砌台车作为内模。砼洞外集中拌合，砼运输斗车运输，输送泵浇注，机械附着式捣固。

该段的开挖及初期支护按每2天3个循环，循环进尺为3.6m，月循环进尺为135m。该段的开挖及初期支护共用时6个月。

f:K1+852~972、K2+012~+192段Ⅲ类围岩的施工

由平导开挖至4#横通道时，增加了正洞两个开挖工作面，向进口方向上导坑掘进支护120m，向出口方向进180。根据施工计划安排，正洞Ⅲ类围岩只剩余52m，在52m开挖完成后，正洞开挖可直接进入此段下导坑的开挖及支护作业，开挖采用钻孔台车钻孔，其余施工方法均不改变。

该段下导坑的循环进尺为3m，每天2循环，月循环进尺150m，该段开挖及初期支护共用时2个月。

a:明洞及渐变段（PDK0+204~+223）

施工方法：平导进口段9m设计为明洞，采用挖掘机、装载机分层开挖，自卸汽车运输，拱架组合钢模板为内模，先墙后拱法模注砼，砼采用洞外集中拌和，砼运输车运输，捣固器捣固。渐变段长20m，按正明Ⅱ类围岩施工方法开挖、支护、组合钢模衬砌。

b:PDK0+223~PDK0+310段Ⅱ类围岩的施工

开挖方法仍为上、下导坑正台阶法施工，上、下导坑的分界点以距拱顶3.82m为界。开挖时上、下导坑仍为平行作业，工作面间的距离为3~5m。开挖时风、水、管线接至下导坑掌子面即可，出碴均采用洞内有轨运输至洞外，然后通过自卸运输汽车运至弃碴场。

该段平导施工月平均进尺为60m，完成该段的开挖及初期支护共用时1.5个月。

c:PDK0+223~PDK0+820段510mⅢ类围岩的施工

开挖方法仍为上、下导坑正台阶开挖法，除上、下导坑分界点为距拱顶3.82m以外，其它各工序的施工方法同正洞施工。

该段平导施工月推进90m，共用时5.7个月。

d:PDK0+820~PDK1+720段落900mⅣ类围岩施工

施工方法为全断面钻爆开挖法，其施工方法均与正洞相同。

该段开挖时平均月进尺150m,共用时6个月。

e:PDK1+720~PDK2+340段620mⅢ类围岩施工

该段开挖方法与上述Ⅲ类围岩相同，平均月进尺90m，共用时7个月。

在平导施工向前推进过程中每到一个横通道，打通一个横通道，工序安排于平导平行作业，利用2#、3#横通道掘进、支护，Ⅳ类围岩段的两处应急停车带地段，长88m，以减少正洞开挖时间，确保正洞工期。

在Ⅱ类围岩洞口段施工中以洞内预加固处理为主、以地表防排水水铺的措施处理。先行地表治水和洞内小导管超前预注浆加固围岩，施工中坚持“短进尺、弱爆破、强支护、紧衬砌、勤量测”的原则，确保顺利施工Ⅱ、Ⅲ类围岩。

a:ф22普通砂浆锚杆：先采用锚杆机按设计布孔钻眼，锚杆长按设计要求制作，按梅花型布置，纵、环向间距100×80cm，或100×100cm；先用高压风清孔，清洗完后灌注水泥砂浆，最后插入ф22螺纹钢并进行锚固。

b:ф25中空注浆锚杆：首先采用锚杆机按设计布孔钻眼，锚杆长按设计要求制作，梅花型布置，纵、环向间距为100×80cm，或100×100cm；然后用高压风清孔，再插入ф25的锚杆并安装止浆塞、垫板和螺母，最后旋上注浆接头注浆。

c:自进式注浆锚杆：用锚杆机将锚杆一次性钻进至设计深度后，安装止浆塞、垫板、螺母，最后旋上注浆接头注浆。

为了检验锚杆的安装质量，须对锚杆进行抗拔力检验，检验频率为每300根1组，每组不少于3根，锚杆的锚固力不得低于设计要求。

喷射砼均采用湿式喷机喷射砼，采用这种喷射方式可以降低粉尘浓度，减少回弹，提高一次性喷砼厚度。喷射砼施工工艺图附后。

喷射钢纤维砼，在砼完全拌和后用振动筛或专用的投料机加入钢纤维在搅拌过程中会在搅拌机上施加较大的荷载，因此每次拌和量不得大于搅拌机容量的80%，钢纤维必须在搅拌时加入，必须尽量使钢纤维能均匀分布，在钢纤维加入后，还应持续搅拌1~2分钟时间。其余施工方法同普通喷射砼。

a:超前小导管注浆：超前小导管采用ф42壁厚为3.5mm、长3.5m的热轧无缝钢管。在钢管距尾端1m范围以外钻设ф8mm压浆孔作为小导管，采用潜孔钻钻机钻孔，钢管环向间距50~60cm，外插角控制在14°左右。每排导管纵向至少搭接1.0m。在施工过程中钻机立轴方向必须准确控制，以保证孔口的孔向正确，每钻完一孔顶进一根钢管，钻进过程中应及时纠偏，确保施工质量。

b:型钢支护：型钢钢拱架按要求分成单元，在指定的厂家进行加工，运至施工现场后在洞内拼接安装。

c:格栅拱架支护：格栅钢拱架均按断面形划分或不同的单元在洞外现场加工制作，然后运至洞内进行拼接安装，安装间距按设计要求布置。

隧道衬砌采用C25防水砼。除紧急停车带加宽断面及横通道采用组合钢模板进行衬砌外，其余正洞及平导均采用轨式钢模衬砌台车衬砌，正洞采用2台9m的钢模衬砌台车，平导采用12m的组合式钢模衬砌台车（由2个6m的组成），在砼初期支护后，砼衬砌作业面与开挖面保持约52m以上的距离进行平行作业。砼衬砌每循环衬砌长度正洞为9m，平导根据需要可定为6m或12m。循环作业时间见附表。

砼衬砌前先割掉暴露的锚杆头，并采取喷砼补平以使表面平顺，防止在浇筑时挤破防水板。防水板铺设时要注意防水板接头的搭接，防水板的接头位置要与衬砌的施工缝位置错开，同时按设计要求做好防排水措施。在防排水设施经监理工程师检查同意后移动并固定衬砌台车，安装堵头板和橡胶止水带，经监理工程师检查同意后再进行砼浇筑。砼浇注采用拌和机拌和，梭式矿车运输，输送泵浇注。衬砌台车自身的附着式振捣器进行振捣，要求所浇的砼厚度符合设计要求，内部均匀密实，外部设备光洁平整。所浇的砼达到拆模强度后进入下一循环。

另外在混凝土施工过程中，对钢纤维混凝土及防水混凝土，必须根据实际情况及时调整钢纤维和防水剂的掺量，以达到最佳的防水抗冻效果。

砼全断面衬砌施工工艺流程图见表（）。

按设计文件要求，必须铺设橡胶防水板，铺设排水管设纵横向盲沟和安装止水带。在施工时应注意以下几点：

a：为保证铺设防水层的平整、隧道开挖应严格采用光面爆破，喷砼后要达到隧道轮廓线基本圆顺整齐。

b：在铺设防水层以前，必须先将边墙基础灌好，检查断面有无欠挖，严禁在已铺设防水层处进行爆破作业。

c:挂板前要作好盲沟及排水沟，防止水压超过防水板负荷能力，破坏防水层。

e:铺设时，均须自上而下，从外向洞内铺设。每次纵向搭接须保证焊接和胶接质量。

f:在模筑砼施工时，砼不能直接冲击防水板。

g:安装好排水管和止水带，注意其连接和固定，以防在浇注时产生挤压变形和扭曲。

h:以上作好防水层，经监理工程师检查符合要求后，开始模筑砼灌注。

防水层铺设施工工艺流程图见表（）。

顺坡段采用挖排水沟自然排水。

施工监控量测是“新奥法”施工中的一项重要组成部分，是隧道施工中不可缺少的一个环节。通过围岩量测，及时进行信息反馈，判定围岩的稳定性及支护工作状态，确定施工工艺和措施，修改设计参数，以确保围岩及结构的稳定，保证隧道施工安全、经济、合理。

在施工过程中，测量人员根据围岩量测所规定的间距和频率，对隧道净空水平收敛值、拱顶下沉值及时进行监控量测，绘制出净空收敛、拱顶下沉时态曲线及净空水平收敛、拱顶下沉距开挖作业面距离关系图，对初期支护时态曲线进行回归分析，选择与实测数据拟合好的涵数进行回归，预测可能出现的最大拱顶下沉及净空水平收敛值。对围岩及支护的稳定性则根据开挖工作面的状态、净空水平收敛值以及拱顶下沉量的大小和速度综合判定，以正确地指导施工。

洞内观察、调查：安排专职安质人员，随时观察工作面状态，围岩变形、风化、变质情况、节理裂隙、断层分布和地下水情况及喷射砼效果，根据观察调查情况采取相应的措施，确保施工安全。

施工监控量测应严格按设计要求进行测点设置及检测项目进行检测，在施工初期阶段或地质条件较差时，或位移下沉量及速度较大时适当增加量测断面及频率。监控点布置如图（）所示。

<8>高应力及岩爆地段施工

岩爆是高地应力地区洞室中围岩脆性破坏时应变能释放造成的动力失稳现象，是围岩应力、岩体强度、变形特性、岩体贮存环境、洞室开挖程序、钻爆方式以及掘进速度等多种因素综合影响的结果，高地应力只是岩爆发生的一个外部主导因素，而内因则在于岩体的变形特性。岩爆的形式有破裂松驰型，解脱型以及零星分布、成片分布、连续分布等主要几种情形，岩爆发生的时间，一般在放炮后30分钟以内为岩体活跃期，以后在24小时内有零星片状爆裂、掉块，且多发生在距掌子面2~5米范围内的洞壁上，随掘进而向前发展。同时伴有声响。岩爆在横断面上又具有对称性，且两岩爆坑连线大致通向隧洞中心，连线倾角与水平线夹角67。~90。。根据上述分析在施工过程中可以采取相应的预防、处理措施，现分述如下：

a：在开挖方法和开挖程序选择上做如下安排，采用机械化作业，分上下两部开挖，先开挖上部，后开挖下部，两次爆破时间间隔12~16小时，在爆破作用下使得围岩沿一定深度内产生裂纹、松破碎，从而影响岩体的变形特性和应力状态，使围岩的弹性应变能在一个较长的时间内得到逐步释放。

b:采用打超前眼孔，眼孔垂直工作面钻进并穿过应力增高带，在掌子面、侧壁均应钻孔，让孔壁周围形成极限应力区而产生许多裂纹，从而使岩体在一定程序上，达到改变围岩的应力状态，减少循环作业时岩爆的破坏程度。

c:向岩体注水，改变岩石强度和降低弹性模量，提高塑变形能力，增大横向变形系数，这样可降低岩爆的破坏程度。注水时要保证注水均匀，否则会使局部岩体受到更大的压力，另外爆破后即时向掌子面四周喷水，加速能量释放，减少岩爆产生。

d:采用震动爆破，向围岩深处打孔装药实施内部作用爆破，可以使药包范围岩体发生一定的弹性震动，达到局部调节岩爆的能量。

e:指派专门的地质工程师和监控人员，对地质、水文进行观测、描述、分析，采用声发射技术，提前作好预测、预报工作，从而采取相应防护措施。

f:必要时，采取地质钻孔，岩芯取样分析，岩芯出现“饼化”现象，就说明该地段应力值已达到使岩体产生破裂程度，从而得知掘进前方地段可能会有岩爆现象，提前作好防护准备，调整施工方法和进度等作业要求。

g:喷砼、挂网可以防护零星岩片爆裂、掉块以及破裂面与洞壁斜交而未脱落洞壁母岩的岩爆，即破裂松驰型等对人员设备的伤害事故。

h:对于滞后岩爆地段，施加短而密的锚杆群有较好防护效果，对于锚杆的要求要早强、快凝、操作简便，必要时可以采用药包锚杆。

i:对于强烈的岩爆区，采取以上措施均无明显效果时，应暂停处理，等待围岩应力自行调整达到稳定后，再进行后续工序作业，决不能盲目抢进度、抢时间。

对富水地段用水泥——水玻璃进行双浆液超前预注浆。超前预注浆的范围应包括预测富水地段及前后5m左右的范围。根据现场情况，对主要涌水通道、裂隙区域进行集中钻孔、注浆，并注意调节浆液浓度，检查注浆效果，进行必要的补充注浆。对大的通道、裂缝，在注浆无效时，可用砼输送泵进行大导管灌注小石子砼，达到快速填实、堵塞的目的。对于探测到的大涌水段，在施钻注浆孔时也可能发生涌水，这就要经过一段时间泻水后，再进行注浆、开挖，避免开挖造成突发性涌水，发生设备损坏及安全事故。

隧道防突水超前深孔预注浆作业工艺流程图见表（）。

k.隧道和平导施工通风方案

本工程地处高原区，气压低、空气密度小、工作面人员多，因此通风排烟考虑主要采用压入新鲜空气至工作面的巷道式通风，新鲜空气由隧道进入，污浊气体由平导排出洞外，风机采用一台37KW轴流式风机置于平导洞口，辅助排出污浊气体，3台75KW轴流式风机置于洞内开挖面附近，通过风管压入新鲜空气。考虑到衬砌时便于拆卸安装和洞内爆破所需风量的要求，采用Φ1200mm软质风管，具体布置如下：

①1#号横通道贯通前，隧道和平导均采用压入式通风，1台75KW轴流式风机置于隧道口，风管接至开挖面附近，1台37KW的轴流式风机置于平导洞口，风管接至开挖面附近，这台风机在以后施工中位置不变，风管在1#横通道打通后拆除。

②1#号横通道贯通后，正洞放置两台75KW轴流式风机，均置于1#横通道与隧道出口并靠近1#横通道处，一台风机的风管接至正洞开挖工作面，另一台风机的风管接至平导开挖工作面，正洞和风管流入新鲜空气，污浊气体由通道和平导经洞口风机辅助排出洞外，形成洞内通风系统，平导口设置风门一道。

③2#通道贯通后：移动上述两台75KW风机和相应风管，一台置于1#～2#通道段正洞并靠近2#通道位置，接风管至正洞开挖工作面，另一台置于1#通道内，接风管至平导开挖面，正洞污浊气体由2#通道排出，由于正洞开挖面与平导开挖面不同时爆破排烟，故在2#、3#通道内各设风门一道，以避免在洞内形成循环风流。

④4#通道先于3#通道打通，由4#通道进入正洞增开隧道工作面，此时正洞两个工作面，平导一个工作面，洞内共置3台75KW轴流式风机，正洞一台，在3#横通道打通前，位置同3，在3#横通道打通后，移至3#～2#通道之间的正洞内并靠近3#通道，风管接至隧道工作面，其余两台置于2#通道内，风管分别接至平导开挖面和由4#横通道进入的正洞工作面，3#横通道设风门一道。

4#通道进入隧道的工作面完成Ⅲ类围岩上导坑的开挖和初期支护后，4#

路基、涵洞及防排水工程施工

填方路基施工前，先按照有关规定对原地面进行清理及压实。

填土路堤必按路面平行线分层控制填土标高，填方作业必须分层平行摊铺，保证路基压实度。每层填料的铺设宽度，每侧必须超出路基设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。同一填筑层不得出现不同性质的填料，且每种填料层的总厚度不小于50cm,且其填筑至路基路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。

填石路堤应将石块分层水平填筑，分层厚度不大于50cm石料强度不小于15MPa,且石块的最大粒径不得的超过压实厚度的2/3。石块大面朝下摆平放稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小块或石屑，在路床顶面以下500mm的范围内类应填筑有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。对于不符合规定的石料必须进行二次破碎以便使填料粒径符合要求，施工中必须严格控制压实遍数，一层填筑完后经监理工程师批准后方可进行下一层的填筑。

本合同段共有两座盖板涵，共长19.58m，钢筋混凝土盖板现场预制，涵身、基础采用现浇施工，砼施工按规范要求办理。

本合同段共有浆砌片石1085m3，浆砌片石施工全部采用挤浆法，片石大小不得小于15cm，强度不得低于25MPa。浆砌片石必须保证灌浆饱满，不得有空洞及通缝现象出现。砌石用砂浆均采用砂浆搅拌机拌制，1T翻斗车运至工作面。

路面砼施工前先测量放样，施作好基层，然后利用槽钢和木板立模，按照设计图纸要求预埋路面伸缩缝和预埋钢筋，砼采用拌和站拌和，砼摊铺机施工，滚筒振平提浆，抹光机整平，多余的泌水用真空吸水器吸取，初凝后再用压纹机压纹，强度达到70%以后再用切缝机切缝。

路面施工工艺流程图见表（）。

电缆槽施工与路面施工同步进行，可超前路面一定距离。电缆槽身采用钢模，人工绑扎钢筋并浇筑。盖板采用预制、安装方法进行。电缆槽施工的同时进行灯具和照明控制箱、消火栓箱的安装。

五.施工保证措施和冬、雨季施工安排

1.把质量目标作为项目标准化管理的重要内容。施工中运用现代化质量管理方法，确定质量控制重点，优化施工方案，强化过程控制，确保每道工序质量，实现本工程质量的动态优化管理。通过全员、全方位、全过程的质量控制，用工作质量保工序质量、工序质量保工程质量，确保质量目标的实现，从而达到创部优的质量目标。

2.建立健全的质量管理保证体系，确保有效运行。

成立以项目经理总负责、项目总工程师主管、质检工程师专管、各职能部门齐抓共管的技术质量管理保证体系，设专职质量检验人员，定岗定责，实行各级质量责任制，并在签定合同后一个月以内报监理工程师备查。

质量管理保证体系及质量体系要素分配分别见下图。

3.建立健全质量专职机构，强化质检测试工作。

项目经理部设立安质部及试验室，工班设立质检员，具体负责质量管理和检测工作，层层把关，做到各项工程质量先自检合格，再报监理工程师检验签证，否则不得进行下道工序施工。特别是隐蔽工程，必须经监理工程师签证后，方可隐蔽。

4.强化技术管理工作，大力开展科技攻关。

（1）建立技术管理体系和岗位责任制。

（2）做好方案优化，认真编制实施性施工组织设计，并报监理和建设单位审定后组织实施。有关单项工程，由该工程技术负责人牵头，根据所承担工程的技术难易程度和环境特点提出两个以上施工技术方案，经过详细的技术经济分析后，提交给总工程师，由总工程师组织有关人员，对提出的施工方案进行对比分析、优化，最后确定实施性组织方案，在此基础上编制单项工程实施性施工组织设计。

（3）认真复核设计图纸，逐级进行技术交底，认真做好测量工作（接桩复测、工程放样、施工中测量、竣工测量等），实行测量换手复核制，杜绝测量事故。

（4）做好技术资料管理，及时整理编制竣工文件。

5.建立健全各项技术管理制度，确保工程质量方针目标的实现。

（1）工前的技术交底制度

一项工程开工前，在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，组织学习有关技术规程、规范和工艺要求，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，要求全体人员明确标准，严格按照规程和工艺操作，做到心中有数地投入施工。

（2）工序“三检”制度

“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序。确保各道工序的工程质量。

实行“五不施工”和“三不交接”制度。“五不施工”即：未进行技术交底不施工、图纸及技术要求不清楚不施工、测量桩位和资料未经换手复核不施工、材料无合格证或试验不合格者不施工、上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接、未经专业人员验收合格不交接、施工记录不全不交接。

（4）隐蔽工程检查签证制度

凡属隐蔽工程项目，首先由工班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后报监理工程师复检，经签证合格后，方可隐蔽。

（5）测量资料换手复核制度

测量资料必须换手复核无误，再报监理工程师审查认可后，方可用于施工，并对中线桩、水准点建立定期复测检查制度。

（6）仪器设备的标定制度

配备足够的检测仪表、仪器，由试验室和相关专业指定专人管理，并按照计量法的规定进行定期或不定期的标定及校正，保证其应有的精度。项目部设专人负责检测工作，设立帐卡档案，进行监督和检查。

（7）原材料、成品和半成品现场验收制度

对采购进场的原材料、成品及半成品要有出厂合格证，并由质检工程师组织技术、质量、物资部门及施工队的有关人员进行检查验收合格后并请监理工程师复检认可后，方可用于施工。

（8）施工过程质量检测制度

加强自检，检测频率不能低于规范要求，要特别注意对分散工程的检查。施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。通过对施工过程的质量检测达到及时发现问题、及时解决问题的目的，以便为验收时的质量检验打下良好基础。

（9）施工资料管理制度

施工原始资料的积累和保存由分管人员负责，及时收集、整理原始施工资料，分类归档，确保数据记录真实可靠。文件记录的整理工作由工程项目技术负责人负责组织填写整理，工程结束时装订成册。质检工程师将全部工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件移交。

（10）质量保证奖惩制度

建立工程质量保证金制度，实行质量一票否决权，制订奖优罚劣的激励措施。

（11）坚持持证上岗制度

主要工序、工种均要培训、考核，合格者持证上岗，保证工序、工种的操作质量。

（12）坚持样板引路，开展质量观摩评比活动。教育全体职工树立精品意识，创建精品工程，确保全合同段工程达到省部级优质工程标准。

6.加强全过程的质量监控，严把施工环节的质量关。

（1）确保所有进场材料的性能及有关技术指标符合标准，从源头把住质量关。

（2）做好施工机构配套选型，使用的机械设备性能满足施工要求并达到设计规定的技术标准。

（3）通过试验确定一些重要施工项目的最佳工艺参数，各道工序严格按最佳工艺参数施工。对难度较大、技术性较强的工艺，组织工前示范和专门讲解。单项工程和重要的关键部位，遵循先实验后展开施工的程序。开工前作好一切必要的准备，完成单项工程的施工组织设计，送监理工程师审查、批准后方可进行实验施工。完工后由监理工程师检查，符合要求后方能展开施工或批量生产。

（4）坚持严格的质量评定和验收制度。

4.认真执行合同文件、技术规范及监理程序，组织全体职工不断学习，增强质量意识，尊重监理，服从监理，开展让监理工程师满意活动，确保工程质量。

（二）施工安全保证措施

1.建立建全安全保证体系，本项目实行项目部、安质部、施工队三级安全管理体系，在明确项目指挥长对安全负全责的前提下，按照“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则，规定各级各类人员的安全责任，奖罚标准，并逐步签订安全生产包保责任状，确保安全生产贯穿于施工全过程。

安全组织机构及安全保证体系分别见下图。

4.大力推进安全标准工地建设，结合本合同段工程实际，制定包含所有施工内容的安全标准工地建设标准和适合本项目且具有可操作性的各项规章制度，以贯彻实施ISO9002标准为载体，以现场施工作业控制为重点，严格按规范、程序、标准施工，做到“三化”、“三全”，最大限度地减少事故的发生。

5.认真抓好安全检查，在搞好日常自查的基础上，指挥部每月对各工点进行一次全面的安全检查，主要查安全措施的落实情况，查安全隐患，查现场作业纪律，查安全监控与管理，对发现的问题，都按“三不放过”的原则，查明责任，分析原因，制定纠正和预防措施，并跟踪验证，重要问题立即停止作业，防止问题延伸，杜绝事故的发生；在各类检查评比活动中，严格执行“安全一票否决制”。

7.建立健全安全检查制度，经理部每月，施工队每旬进行一次全面的安全检查，工班在“三工”和“三检”中同时检查安全，发现不安全因素，及时纠正，把安全事故苗头消灭在萌芽状态。

8.对爆破工、起重工、架子工、电工、机械司机等特殊岗位的工作人员，实行先培训后上岗和持证上岗制度。

9.对隧道掘进石方爆破设计方案要进行各项安全验算，严格控制装药量和操作程序，一次爆破完后必须首先排除瞎炮，排除危石，并按有关要求进行警戒，确保安全。并要取得当地公安部门批准。

10.火工品的订货、运输、贮存和发放使用严格按有关规定执行，并要与当地公安部门取得联系和批准。

11.对支架、脚手架等承重构件要进行刚度和强度检算，连接牢靠；起重设备进行安全检算，支撑稳固，高空作业必须戴安全帽系安全带。

12.在施工区域内按规定设立有关安全标志、安全宣传标语牌，警示安全生产。

13.加强对各类司机教育，端正作风、文明驾驶、严禁酒后操作。

14.强化用电管理，确保生产、生活用电安全。

1.重合同守信誉，把按期完成任务作为项目管理的主要目标，把国家、甲方利益、社会效益放在第一位，把保证工程质量与施工进度作为一切工作的出发点。

2.中标后，我处将迅速组织成立高效精干的指挥机构，并在规定的时间内快速组织施工人员、设备进场，建立健全施工调度指挥系统和组织机构，抓紧抓好施工前期准备工作。

3.重点、难点项目按照全机械化配套施工方案组织施工，配置足够的施工队伍和设备，实行网络化动态管理，保证施工能力满足进度要求，并根据现场实际进度可随时调整、补充施工队伍和施工设备。

4.充分调查研究，编制科学的施工组织安排计划，制定详细的分项工程的计划工期，统筹安排，做好分项工程的衔接工作。

5.尽快做好“四通一平”（水、电、路、通讯和平整场地）工作，并积极办理或协助建设单位办好征地拆迁工作，促使工程早日开工，搞好地方关系，争取地方对施工的支持，保证工程进度。

7.加强机械设备管理，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转。

8.做好物资供应和后勤保证工作，各主要材料、地方材料等要提前落实料源和运输方式，提前签订供货合同，保证按时按质供货，避免因停工待料贻误工期。

9.抓好安全、质量工作，杜绝一切返工浪费和重大事故，在确保工程质量和人机安全的前提下合理安排必要的冬、雨、夜施工。

10.按施工组织设计和网络技术控制各分项工程工期，适时调整施工进度计划，坚持均横生产控制总工期。

11.增强工期意识，加大工程投入。在施工人员、技术力量和机械设备及物资保障安排上，要本着留有余地、优化配置进行安排和投入，在资金上予以充分保证。

12.适时组织劳动竞赛，不断掀起施工高潮。

13.主动搞好与业主、监理和地方政府及居民群众的协调配合工作，创造一个良好的外部施工环境。同时做到作风正派，清政廉洁。

环境保护体系框图见下图。

2.加强环保教育，组织全体职工深入学习《环境保护法》、《矿产资源法》和《文物保护法》，增强全体职工的环保意识，提高做好环保工作的自觉性。

3.健全环保制度，严格执行国家和各级地方政府有关的法律、法规，虚心接受地方环保部门的检查指导。

4.严格按设计图纸和技术规范标准施工，不超占土地。临时工程用地严格按规划标准，报请当地有关部门批准后占用，用后要按标准做好绿化造林或复耕还田工作。

6.在施工中如发现文物古迹，立即停止施工，采取有效措施保护，并及时报告文管等有关部门进行处理。

7.施工现场，材料堆放和机具摆放要整齐，经常清理，工完料清。建立宣传板报和牌标，做到文明施工，创建文明工地。

8.营区驻地按规划建设，布局合理，搞好环境和内务，建好职工之家，搞好文体活动，办好职工食堂，做好卫生防病工作，确保职工身心健康。

9.主动搞好与当地政府和居民群众关系，如遇矛盾，严格要求自己，请地方政府出面解决。搞好工民共建活动，力所能及地帮助地方做一些公益事业。

10.加强教育，建立制度，互相监督，确保职工不参与黄、赌、毒等违法活动，不扰乱社会治安。

11.为了加强环境保护，我们在路堑石方爆破施工中将采取严密的防护措施，尤其在靠近居民区、高压线路段，开挖石方时，尽量采取松动履盖爆破，把对环境的破坏减少到最低限度。

本合同段所在地区气候温和湿润，年降水主要集中在5～8月份，降水量较大，雨季时间长，所以安排好雨季施工对工程进度至关重要。

1.与气象部门建立联系，及时收听天气预报，提前做好准备，制定技术措施和抢险方案。

2.组织检查防雨防洪工作，落实各项措施和准备工作。

3.路基工程挖好排水沟，做好排水坡，形成排水系统。雨后及时组织排水。在路堤填筑过程中及时形成路拱，并在路堤边缘设临时拦水坝，形成临时集中排水。预留泄水槽的边坡上以塑料布或编织袋加以防护，避免边坡冲沟，造成水土流失。

4.填筑路基特别是雨季应根据使用机具的性能和数量，紧凑衔接，快速施工，路基压实、刷坡、平整应及时紧跟，防止雨水浸泡路堤，以致边坡滑塌，路基开裂、冲淹农田。

5.严禁在雨中或连绵雨天填筑路基。路基每一压实面均应做成路拱横坡，以利排水。每填筑一层及时修理边坡并压实，不留凹坑，每一层应在收工前平整，碾压完毕。

6.涵洞工程基坑做好临时挡排水，基础完成后及时回填，防止雨水浸泡。砼和浆砌作业准备盖布，不准在雨下浇筑和砌筑，拌和机搭设防雨棚，砂石含水量随时测定，及时调整拌和用水量。

7.挡护和排水浆砌工程，备好盖布，不在雨下砌筑，砂浆拌和机搭设防雨棚，适时调整砂浆拌和用水量，用草袋铺垫石块，防止泥土污染。

9.雨天尽量避免高空作业，以保安全。

10.加强养护施工便道，确保雨天通车和行车安全。

11.要保证住房不漏雨，驻地不积水，确保雨季安全和生活正常。

（六）高原施工抗冻防寒措施

本合同段地处川西高原，属高山、高原过度带，年平均气温较低，冬季气温也比较低，对洞外施工影响较大，施工安排如下所述：

1.洞外路基上的所有土石方施工及涵洞工程的施工必须在冬季到来之前全部完工，对于不能完成的浆砌工程在冬季施工必须全部停止。

2.水管防寒：对于施工及生活所用的所有水管，可以置于地面以下的部分，均做深埋处理，埋设深度不得低于1.2m，对于一些不可避免的外漏部位，采用高效防洞棉处理。

3.对于混凝土施工所用的各种材料，均必须置于暖棚内，采用设置地笼或用蒸气加热的方法加热防寒。对拌和用水采用锅炉加热，必要时也可在混凝土中加入防冻剂，混凝土拌和后的温度不得低于8。C。

平导坑衬砌进度计划安排及各种参数指标

PDK4+605~PDK4+643

PDK4+465~PDK4+605

PDK3+745~PDK4+465

由2个6m的钢模衬砌台车组合而成，每循环3天，开始时存在间歇时间，间歇时间以每月富余时间冲抵

通化市地税局办公楼施工组织设计PDK2+915~PDK3+745

由2个6m的钢模衬砌台车组合而成，每循环3天，全为连续作业。

PDK2+340～PDK2+915

2002.11.19~

由2个6m的钢模衬砌台车组合而成，每循环3天，全为连续作业。

说明：在Ⅵ类围岩中有18m的加宽段及横通道衬砌均采用组合钢模板衬砌外墙氟碳漆施工工艺流程，可与平导作业同时进行，因此其占用时间可以不列入总工期。