施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

表1施工组织设计的文字说明

第1章设备、人员和材料准备

申嘉湖高速公路是浙江省主动接轨大上海、融入“长三角”的重要交通基础设施之一，是围绕“长三角经济圈”由浙江省通往上海的五条大通道之一河北省安装工程概算定额，也是浙江省公路网规划“两纵两横十八连三绕三通道”中“十八连”中的一连。申嘉湖高速公路由申嘉湖高速公路（嘉兴段）及申嘉湖高速公路（湖州段）两部分组成。

本合同段包括路基、路面、桥涵及路线交叉工程，其主要工程量有：路基填方995689m3，软土路基处理4580m；水泥砼路面27740m2；特大桥1座，大桥4座，中桥5座，小桥2座，涵洞8道；互通式立交1处；通道4处；天桥2座。

申嘉湖高速公路所经区域，东部位于钱塘江河口杭州湾与长江入海口之间，西部位于太湖南侧，在地貌上属于杭嘉湖平原区的两个亚区：即钱塘江河口~冲海积平原亚区和太湖~冲积湖积平原亚区。嘉兴市区及沿线属于广阔的洼地堆积区，属于冲湖积平原区，地势较为平坦，海拔高度一般为1.5~4米，自西向东微微倾斜。多湖塘分布，河港沟塘纵横连通，系典型的水网化平原区。

嘉兴地区位于杭嘉湖平原东北部，境内湖泊密布、河网交错。本区的水系主要有太湖、海盐塘、平湖塘及京杭运河等构成，其中京杭运河属入浦（黄浦江）水系，而海盐塘属入海（杭州湾）水系。钱塘江河口属强潮河口，水力条件十分复杂，在历史演变中，有北岸冲蚀、南岸淤张的趋势。

嘉兴境内湖荡众多，蓄水能力较强，加之沿江河道兴建节制闸，使河、湖水位的涨速及涨幅变化较小。内河年均水位为2.79m，正常年份水位变幅1m左右，丰水年1.5m左右。在水位的涨落变化中，涨水速度快，落水速度慢，内河水位的涨落速度又快于湖荡水位。嘉兴市境内地势平坦，各河道流速较小，除沿江闸坝开闸时短时间内水流速度超过1m/s外，一般情况下水流速度较慢，对河床冲刷较小。

本区域沉积物分布广泛，且厚度大，水网区均有软土层存在。软土层多埋藏于地表浅部，其岩性以淤泥质亚粘土及淤泥质粘土为主，局部有淤泥，工程性质差，具有天然高含水量、高压缩性、易触变、承载力低等特点，尤其在地震作用及振动荷载作用下，易产生侧向滑移、不均匀沉降及蠕变等工程地质病害，对路基及构筑物的稳定性影响较大。

四、沿线筑路材料、水、电等建设条件

主要筑路材料采用外购，由水、陆运输至工地现场。本路线所经地区池塘、航道较多，工程及生活用水采用自来水。本工程沿线电力线路较密，工程沿线用电与当地部门或有关主管部门协商解决。在每个预制场都配备1~2台的发电机组，另外配置一些移动式小型发电机组供软基处理等现场小型机具使用，以保证在外供电力紧张（限电）情况下使用。

五、交通、动力和服务设施

本区域具有一个以陆上交通为主，水运、空运配合的综合运输网络，杭州、上海有机场，开通国内、国际直达航班。区域内外公路运输及内河航运较发达，满足外地物资调入顺畅，同时本项目沿线均有电讯服务和电力供应，市区、乡镇均有医院，可提供医疗服务。

第2节设备、人员和材料准备

一、设备人员的动员周期

本工程一旦中标，我们将在5天内先派出一部分人员进驻现场，筹备解决人员、设备大规模进场事宜，并保证在业主要求时间内开工。

二、设备、人员和材料运至现场方法

所有进场人员及生活用品均用专车运送至工地，自行设备直接经公路抵达现场，非自行设备采用平板车运抵至工地，试验、测量仪器设备采用普通货车运至工地，外购材料由供应商或到厂家采购后经公路运至现场，材料加工安排在两个地方制作，一是购买原材料运至现场加工，二是厂家加工成型运抵现场。

第2章主要工程项目的施工方案

（一）根据施工总平面布置，进行临时工程的规划。

（二）立即开始钻孔桩平台、便桥材料的准备，以便装车从驻地运往现场。

（三）测量班根据招标图的有关控制坐标，对整个工程进行初步复测，以摸清各墩位的确切位置和其他障碍物的情况。

第一批施工人员进场后即展开技术准备工作，技术准备分内业准备和外业准备。

内业技术准备主要包括：

1、熟悉和审核施工图纸，准备参加设计交底的资料。计算工程数量；

2、编制实施性施工组织设计；

3、临时工程的设计与施工；

4、编制施工工艺标准和保证措施；

5、制定项目部技术管理办法和实施细则；

7、进行岗前技术培训。

2、现场交接桩和复测，建立高程和平面施工控制网；

根据施工总平面布置图要求，开始进行临时工程的施工。

经现场踏勘，现有进场便道有K4+600水泥路面道路、K4+990便道、K6+210便道、K6+710便道、K7+980便道、K8+500右侧长浜大桥便道、K8+700右侧便道、K8+920右侧水泥路面便道、K8+910~K9+330右侧便道、K9+760平黎一级公路、K9+960便道、K10+070便道、K10+600右侧善西公路、K10+730便道。这些便道大多都可直接利用，小部分经拓宽后便可利用。我们将先期充分利用这些便道，将桩机、土石方机械及其它机具进驻施工现场。

工程一旦中标，我单位将立即组织人员及机械设备进场，先进行便道的拉通及便桥的搭设，便道将在道路路基、桥梁投影外修筑，便道修筑时将严格按招标文件的要求修筑并控制其填筑质量，以保证施工期间材料及砼运输通行的基本要求。在遇到无通航要求河沟时，将搭设施工栈桥及平台，和尚塘运河为IV级航道，主桥一跨过河，主墩落在岸上，因此在该航道不搭设便桥。陆斜塘运河、乌泾塘为VII级航道，跨航道为30m装配式预应力箱梁，因此在施工水中桩时将由河岸两侧向河道中间分别搭设施工栈桥，栈桥设在两幅桥中，并在栈桥两侧搭设水中施工平台。本工程除三条航道处断开外，施工便道贯通全线，保证了混凝土运输车能开抵桥梁的每个施工墩台。我们将在K4+810~840、K6+490~520、K6+840~860、K7+240~290、K8+320~390、K8+845~700、K10+005~020、K10+320~380搭设8座便桥。

项目经理部设在K8+700左侧，占地5000平方米，项目部四周设围墙和大门，在门墩悬挂项目经理部名称。项目经理部办公房、生活用房及机具停放场地分开设置，场地及主要道路进行硬化并进行绿化。

办公房设项目经理室、总工室、计财部、工程部、质检部、合同部、安全保卫部、档案室、中心试验室、会议室等。各办公室门口设姓名牌和工作去向插牌。生活用房设宿舍、食堂、活动室、浴室、厕所等。

办公、生活用房采用装配式标准化简易结构，做到实用美观、隔热通风。

在项目经理部及其他醒目位置设立施工告示牌和施工平面示意图，并将各种管理图表装裱上墙。

项目经理部建立、健全各项规章制度，做到内业管理科学化、规范化，并采用计算机进行管理。

项目经理部将以黑板报、宣传栏等各种形式，大力加强宣传工作，积极开展政治思想、业务文化教育等政治思想教育工作。增强职工的责任感，提高职工的工作热情。

根据工程实际，为保证工程施工进度，设置四个预制场。在施工作业Ⅰ区尚塘大桥的K5+250右侧及K5+450左侧将分别建设1#、2#大型预制场及混凝土拌和站，和尚塘东侧的160片小箱梁将在1#预制场建设，和尚塘西侧的110片小箱梁及Ⅰ区中桥的352片空心板梁将在2#预制场内预制，该拌和站将配备生产能力为50m3/h的混凝土拌和设备，其生产出的混凝土除用于制梁及下部结构、主跨悬浇施工外，还将由混凝土运输车运抵和尚塘西侧大桥及三座中桥，以满足各桥基础及下部结构的施工。在和尚塘大桥施工时，我们将重点落实主墩的施工，尽早开始单幅主跨悬浇梁的施工，以保证悬浇段的施工工期。1#预制场将建设10个小箱梁预制底模，1台36m跨箱梁门机（120T），2#预制场将建设8个预制小箱梁底模、12个空心板梁底模、1台36m跨箱梁门机（120T），预制场内建设有材料堆场、料库、水泥库、钢筋棚、加工车间，工具间、配电房等设施。并设立工程简介牌、施工场地平面布置图，安全文明施工标语等。

在第Ⅱ作业区内的陆斜塘大桥K8+500左侧，考虑到本作业区现浇上部构件较多，我们将建立一个大型拌和站和3#预制场。拌和站内将配备生产能力为60m3/h的混凝土拌和设备，由该拌和站生产的混凝土由混凝土运输车经施工便道及即有通道运抵本区内的混凝土施工现场，K9+203.968的匝道桥现浇箱梁砼也由该拌和站供应。陆斜塘大桥的预制场将负责该桥第一、二联的110片小箱梁的预制。在陆斜塘大桥施工时，先完成第三、四联的现浇预应力混凝土连续箱梁，第一、二联的小箱梁由提升架提升至现浇箱梁顶，再由架桥设备完成安装。为保证平黎公路的通行安全，平黎跨线桥的起点段部分墩台身、基础及第一联7*30m预应力混凝土现浇箱连续箱梁用混凝土也由第Ⅱ作业区的拌和站供应。在K8+600左侧河道护岸上设置一临时码头，用于该区内的砂、石料、水泥、宕渣等的上料。在3#预制场内，我们将建设10个预制小箱梁底模、1台36m跨箱梁门机（120T）、材料堆场、料库、水泥库、钢筋棚、加工车间，工具间、配电房等设施。并设立工程简介牌、施工场地平面布置图，安全文明施工标语等。

在第Ⅲ作业区的K10+300右侧建设一个大型拌和站和4#预制场，考虑到本作业区现浇上部构件较多，拌和站内将配备生产能力为50m3/h的混凝土拌和设备，由该拌和站生产的混凝土由混凝土运输车经施工便道及即有通道运抵本区内的混凝土施工现场，包括互通立交的匝道桥及辅道桥混凝土。平黎跨线大桥的预制场将负责该桥330片小箱梁及互通辅道桥及过路桥空心板的预制。在K10+380右侧150m处建设一个临时砂、石及宕渣上料码头，以供本区拌和站的混凝土生产。3＃预制场内设15个预制小箱梁底模、10个空心板底模，1台39m跨箱梁门机（120T）、材料堆场、料库、水泥库、钢筋棚、加工车间，工具间、配电房等设施。并设立工程简介牌、施工场地平面布置图，安全文明施工标语等。

预制场内的底模设置数量结合工期要求来考虑，以上各预制场的设置能够满足施工要求。

预制场内的场地(含堆料场)将进行硬化，用15cm厚的碎石(卵、片石)作垫层，12cm混凝土作面层。硬化后的场地应利于雨水向场外排出，场地及房屋周边将设排水沟，引导雨水排向场外，并确保排水时不影响附近的农林经济作物及渔塘、建筑物。

混凝土拌和站均采用全电脑自动控制的拌和楼，生产能力都超过50m3/h，每座预制场配有4部6m3的专用砼运输车辆。拌和楼在投产前将报请有关标准计量部门进行标定，并在使用过程中将进行定期标定，确保计量准确。

在拌和楼处设立混凝土配合比标示牌，标示牌内容包括：混凝土设计与施工配合比（含外加剂）、集料的计算与实测含水量、各种材料的每盘用量等。

本预制场内的水泥库采用砖石材料搭设，周围封闭，顶蓬为油毛毡或棉瓦，确保不漏雨。水泥库的面积为100m2。袋装水泥按不同的厂家、不同的品种、标号、批次和生产日期等分区堆放，根据检验状态和结果对其进行标识。水泥分层堆放整齐，底部用支架架空地面20~30cm，四周离墙体30cm以上，最大堆高不超过10包。

砂、碎石料按不同的规格粒径分仓存放，根据检验状态和结果对其进行标识。

钢筋棚内地面采用C15号砼硬化，钢筋棚用砖石材料搭设，钢筋棚分原材料堆放区、加工制作区、半成品、成品堆放区、车辆运输装卸作业区。

每个预制场内安装一台500KVA的变压器，另外每个预制场内配备2台150KW的发电机机组，以备停电时急用。

施工生活用水：引用自来水，在四个预制场和K5+250拌和站各修建一个蓄水池。

进场后，我们将与各有关部门联系，设置施工临时用电网络。在安装变压器之前，我们将配备足够的发电机组进行作业供电。为防止意外停电，保证桩基础及预制场的正常作业，我们将在各个作业区配置足够的发电机组。

我们将在K5+250右侧安装一台500KVA的变压器，K5+500左侧安装一台500KVA的变压器，K6+250左侧安装一台350KVA的变压器，K8+100左侧安装一台350KVA的变压器，K8+700左侧安装一台500KVA的变压器，K10+300右侧安装一台500KVA的变压器。

在项目经理部内建立一个完善的工地实验室，实验室将承担本工程的水泥、钢筋、砂石料、回填土等原材料检验，砼配合比配制、砂浆及砼试块强度检验，回填土压实度检验等工作。另外在四个搅拌站各设置一个砼试块标准养护池。实验室将进行回填土及混凝土等常规实验工作，并由现场监理工程师全过程旁站并现场签字，使整个实验过程处于有效监督状态，并由有经验的试验人员以保证工程的施工进度及施工质量。实验室建立完成后将经过当地有关技术质量监督部门检验论证后方可投入使用。

本工程线路长，为确保施工测量质量，工程开工前，我们将组织专业测量组根据图纸和监理工程师（或设计人员）提供的导线点、水准点进行复测。为施工中测量方便，将根据需要，在安全且通视良好位置加密增设一些控制点。测量精度按设计及规范的有关规定控制，所有测量结果我们都将提交给监理工程师核查，并作为施工放样的依据。对所有永久性标桩，包括中线桩、转角桩、水准点、三角网点、桥梁等结构物的控制点以及放样和检验工程所必需的标桩进行认真的保护。施工中可能会对永久性标桩产生位移或损坏，我们将根据监理工程师的批示，及时重新恢复标桩。

桥梁施工前我们将在桥位附近选择稳固且通视良好，并便于施工中使用的位置，设置桥梁施工控制点。控制点之间能相互通视，且纳入整体导线网。水准点和导线点将定期复测校核。测量仪器、工具在使用前按规定进行校检，以保证其测量精度。

1、测量仪器配备及人员安排

2、水准点及坐标点复测

工程开工前，将对设计人员所提供的坐标点及水准点的基本数据，采用DS3水准仪和全站仪进行复核和验算，确定提供数据的准确性和有效性，形成书面文字，请工程师签认。当对提供数据有异议时，将会同测量监理工程师进行现场核定。

3、增设平面控制点及临时增设水准点

根据设计人员提供且经测量复核有效的坐标点，研究增设平面控制点及临时水准点。增设的坐标点及水准点允许误差及施工测量误差应满足设计图纸及规范的规定。

本合同段路线总长6.2公里，主线路基宽度35m，对向双车道匝道路基宽度15.5m，单向单车道匝道路基宽度8.5m，路基宕渣填筑总量876010m3，砂及碎石垫层铺设量119679m3。根据本合同段线路长、路基工程量大等特点，路基施工将分三个作业区同时进行：

第一施工区：K4+700~K7+300；

第二施工区：K7+300~K9+600；

第三施工区：K9+600~K10+900。

第一施工区填筑用宕渣经由和尚塘水运至K5+320及K5+400两处临时码头，后经临时施工便道用土方车转运至施工现场；第二施工区填筑用宕渣经由陆斜塘水运至K8+600左侧临时码头，后经临时施工便道用土方车转运至施工现场；第三施工区填筑用宕渣经由乌泾塘水运至K10+300右侧临时码头，后经临时施工便道用土方车转运至施工现场。根据各施工区工程量及施工进度计划，各临时码头均设有相应堆放能力的料场。

因本路段位于杭嘉湖平原区，区内地形起伏很小，地势低洼开阔平坦，河沟密布，湖泊、水塘、鱼塘众多，水网发达，沿线多为稻田耕种区，本路线经过地段主有水鱼塘及软土路段。故在路基填筑施工前应对特殊地基进行处理。

路基施工的总体布置可以简述为多开作业点，全线全面铺开施工。我们将多开施工点，以保证路基施工的进度要求。

根据设计图、现场的地形地貌及道路交通情况，我们将路基分成三个施工队，每个队根据各段的施工条件，可同时开展2～4个工作面同时施工。

由于本标段路基填筑工程量大，工期紧，为确保完成施工任务，我们不但要科学地进行施工管理，并且还配备足够的施工机械设备。

本工程路基施工顺序为：测量放样、砍树挖根、施工便道→清除表土和杂物、截水沟临时排水、涵洞、特殊地基处理→路基填筑→路基边坡防护、排水→验收。

路基清表以推土机、装载机为主，辅以人工相配合进行，确保清基清表的效果符合设计、规范和监理工程师的要求。

根据提供的气象资料，当地的雨水较充分，所以在路基施工过程中，各施工层都随时保持一定的向外排水坡度或形成一定的排水通道。

（一）路基填筑施工工艺

本工程路线较长，路基宕渣填筑（876010m3）及透水性材料（119679m3）铺设量较大，为此在施工时将分三个作业面进行同步施工。

本合同段路基填料为外购宕渣，填料均由水路运至设置在沿线大桥跨运河前后的临时码头卸料上岸，再由土方车转运至施工现场；填料压实采用重型静压压路机压实。路基填筑的质量，主要取决于路基回填料的质量及压实度，因此在施工时应按设计及规范要求严格控制填料强度、粒径及压实度。填料强度、粒径及填筑压实度指标如下表：

路基填料强度及粒径要求

路槽底面以下深度（cm）

最小强度（CBR）（%）

路基填料填筑压实度要求

路槽底面以下深度（cm）

填土　　　　　　　　　　　　　　路堤

本合同段路基主要为水鱼塘路基及软土路基。我们将根据不同地段、不同的路基结构形式及所采用的填筑材料，并结合设计和规范要求，进行合理科学地安排，精心组织施工。路基施工流程如下：

测量放样、砍树挖根、施工便道填筑→清除表土和杂物、开挖临时排水沟→特殊地基处理→路基填筑→预压→预压卸载→路基边坡防护、路基排水→验收。

路基填筑前应进行测量放样，定出中线、路基边缘线及路堤坡脚等相关位置，并清除路线范围内表土、杂草、树根等不适宜材料，将其运出路基范围外堆放，同时修筑全线贯通的临时施工便道。

对于需清淤换填的水鱼塘路基地段，先将原地面不良的淤泥开挖并清除干净，后用宕渣分层回填并压实至原地面标高；对于需采取塑料排水板、预应力砼管桩及喷浆水泥搅拌桩处治的路段，待软土地基处理完后，再进行路堤填筑。

在路基正式填筑前28天，用核准的填料在经过整修处理的路段上铺筑长度不小于100m（全幅路基）作为试验路段，以确定回填料的最佳含水率和松铺厚度，以及压路机的最佳碾压遍数、行驶速度等，并将试验结果报监理工程师审批，用以指导全段路基的施工。

路基填方按路面平行线分层，严格控制填料松铺厚度，每层填料每侧宽于路堤设计宽度40cm以上，以保证路基边坡修整后的路堤边缘有足够的压实度，同时对补偿因软基沉降引起的路基宽度减少。

每层填土在压实前先整平，自路中线向路堤两侧做2%的横坡，用重型压路机碾压，碾压时遵循先轻后重，先慢后快，先边后中的原则。初压成型后，用推土机再修整，再碾压至压实度满足要求，报检合格后再进行下步施工。

填土路基分段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1:2坡度分层留台阶，如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

本合同段路堤均在软基上填筑，为保证路堤的稳定，在路堤填筑时将严格控制填土速率，填土速率控制标准为：水泥搅拌桩处理路段及填土高度H＜3m路段填土速率按10~15cm/d，其余路段按10cm/d控制。每填一层土，将进行一次监测，如超过此标准应立即停止加载。每填一层土前后过程都要满足填土速率控制标准，若两次填筑间隔时间较长时，每3天至少观测一次。填筑路堤将合理安排，特大桥桥头的路堤将优先填筑。路堤填土严禁前期慢后期快。

填土至预压填土高度后，应加强沉降观测，半个月观测一次，直至预压期结束。

施工期间将保持场地始终处于良好的排水状态，修建一定数量的排水沟，以保证施工场地不积水和不受冲刷损坏。

路基填筑材料（宕渣）的最大粒径及强度要求严格按设计及规范要求进行控制，填料摊铺时，粗细颗粒做到分布均匀，不出现粗或细粒集中块区。当石块含量较大时，将在填筑前采用人工先对宕渣进行破碎。路基横向外侧1m范围内采用较细的材料铺筑，严禁将大颗粒集中于坡侧，确保边坡顺畅、密实。

土石混合料路堤的压实采用重型振动压路机分层压实。碾压时轮迹重迭1/2—1/3，其碾压后相邻轮痕低于5mm时为止。

水鱼塘地段的路基填筑，应严格按施工工艺进行施工，避免因填筑不当，引起路基局部不均匀沉降而开裂沉陷。同时该地段填方施工将在尽可能干燥和雨量较少的季节进行。

施工时严格按图纸及监理工程师的要求，围堰抽水、清除淤泥，并用透水性良好的材料分层填压至常水位以上50cm后进行填塘部分路基的施工，同时做好基坑开挖后的排水工作，挖集水坑、引水沟，将基底水引出坑外，并抓紧回填工作，防止因基坑暴露时间过长，削弱原状土的强度。围堰高度高出最高水位30cm以上，不得有渗漏现象，同时要保证在整个施工期间处于完好状态。

如遇路基半侧在水鱼塘中情况时，施工时将注意拼填部位的填筑质量，除清除塘坎侧的树根杂草外，还将表面松土清除，拼填时随填高要求挖出台阶，分层压实至设计要求的压实度。台阶处采用小型机具夯实，以保证拼填部位密实稳固。

本标段有桥梁、立交、通道、涵洞等项目，为解决桥头跳车这一技术难题，在施工中严格按设计要求施工外，还将认真做好以下工作：

1、台背填料粒径不超过图纸和规范规定，具有一定级配，填筑材料经监理工程师批准。

2、配备冲击夯及小型振动压路机。冲击夯用于边角临近台背处的施工，振动压路机用于除边角和临近台背外较大范围的施工。

3、台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

4、结构物台背处的填土分层填筑，每层松铺厚度不超过20cm，并严格控制含水量。当采用小型机具时，回填土的松铺厚度不大于15cm,并充分压（夯）实。

5、挡土墙填料采用砾石土或砂类土。墙趾部分的基坑要及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡。填土过程中要防止水的浸害。回填结束后，顶部要及时封闭。

水塘、鱼塘、苇塘及排涝沟路段，因其底部有0.5~1.5m左右的淤泥，其压缩性大、土质指标差，为保证路基填筑过程及施工后的路基的稳定，在路基填筑前先挖除淤泥，并采用宕渣回填，施工时应严格控制回填宕渣规格，其最大粒径小于5cm。待宕渣回填至塘顶后铺设一层土工格栅，铺设时应保证土工格栅的主受力强度方向垂直路中线，以保证路基的整体稳定性。同时为保证路基边坡的稳定，水鱼塘路段设有护坡道，护坡道的施工及基填筑材料与路基一致。

水鱼塘路段地基清淤换填施工时，应确保将淤泥清除干净，以避免路基滑移。

一般软土地基路堤采取等载预压方案处理地基，其施工流流程如下：

铺设底层塑料或钢塑土工格栅→铺设砂砾或碎石垫层→铺设顶层塑料或钢塑土工格栅→路堤填筑

对于一般预压处理路段，为有效排除地下水，并加快地基固结沉降速度，在路堤基底铺设40cm厚砂砾垫层，施工时严格控制其含泥量不大于5%，同时为防止砂的流失及加强垫层排水作用，在砂砾垫层边缘设置护脚砂袋。对于预应力管桩处理路段，为了分担桩帽上的应力并增加桩体间的横向联系，在路堤基底铺设40cm厚碎石垫层，施工时应控制碎石质量，碎石应有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，粒径不大于4cm，含泥量不5%，洁净、干燥，不得掺有软质石及其它杂质。

为增强地基整体强度、提高路基稳定性，在砂砾垫层底部铺设1层或在底部及顶部各铺设1层塑料土工格栅，而在预应力管桩处理路段的碎石垫层底部及顶部各铺设1层单向钢塑土工格栅。所铺设的土工格栅应满足纵向极限抗拉力≥80KN、延伸率≤10%的技术要求，同时在铺设时，其纵、横向搭接重叠宽度不20cm小于，且每1m的间距应用铅丝进行绑扎连结。

顶层土工格栅铺设好后，即进行上部路堤填筑，其路堤填筑高度即预压高度＝路基设计高度＋路面等载换算厚度＋路基预压期沉降量。路堤填筑施工时应详细准确计算路面与路堤填料密度不同等载换算厚度。

本合同段主线及西塘互通立交塑料排水板处理路段，其塑料排水板设计在平面上呈梅花形布置，并处理至路基坡脚外增加1~2排桩。为保证施工工期及质量，本工程采用既带数字刻度又带有金属丝的可测深粘合型高性能排水板，其板宽15cm，板长14~20m，板间距1.4m。塑料排水板处治后的地基，采用等载预压方法，其预压期10个月。本合同段塑料排水板共137111根，总板长2345609m，其中主线121659根，板长2097775m，西塘互通匝道15452，板长247834m。

板塑料排水板的套管施打采用专用小型震动插板机进行，为确保连接质量，排水板板体中的两根铜线严格采用焊接。塑料排水板施工流程如下：

原地面清表→插板机就位→塑料排水板穿靴→插入套管至设计标高→拔出套管→剪断塑料排水板（加预留长度）→报检合格后→插板机移位→重复上道工序。

塑料排水板施工前，应先在软基处理地段两侧开挖50cm×50cm的临时排水沟。因塑料排水板使用可测深式，在排水板板体剪断后，且在下套管之前，应严格采用焊接方式将板体中的两根金属丝进行连接，不得采用手工拧接，以保证连接质量及打设后的可测深率。施工时待塑料排水板的打入到设计深度后，且在板体前，应留出塑板埋入砂砾垫层的长度（30cm）。塑料排水板上方铺设一层40cm透水性良好的砂砾垫层，垫层在坡角处宽出路幅1m，在填筑垫层上方的路基时，将保证宕渣填料不覆盖砂砾层，以保证软基的排水顺畅，同时为增强地基整体强度、提高路基稳定性，在砂垫层底部铺设1层或在底部及顶部铺设2层单向土工格栅。

打设塑料排水板是本合同段软基处理的重点，在施工时将结合以往同类工程施工经验，并安排责任心强、施工经验丰富的班组，同时使用机械性能良好的自行式插板机施工，确保施工进度及质量。塑料排水板施工应注意以下问题：

（1）现场材料堆放有序，塑料排水板盘带取用过程及时覆盖，以防暴露空气中老化；

（2）插入过程保持套管垂直，钢套管无弯曲，保证透水滤膜不被撕破和污染；（3）加强监测，确保板深达到设计要求；

（4）施工中注意监控钢套管，防止泥土等杂物进入，一旦发现立即清除；

（5）控制预留段高度，确保其埋入砂砾层。

（六）预应力砼管桩施工

本合同段预应力砼管桩处理主要在主线桥头、台前及涵洞通道处。本工程预应力砼管桩设计桩长26m或27m，桩距2m，在平面上呈正方形布置，布置区域边线与构造物基础轮廓线平行，并处理至路基坡脚外或锥坡坡脚外增加1排桩，本工程预应力砼管桩共5130根，总桩长134730m。

预应力砼管桩采用专用静压设备进行，根据本工程的实际，预应力砼管桩施工拟投入2套静力压桩设备，并计划在三个月内完成，其施工用电采用移动式自备发电机。

为方便软基处理机械施工，软基处理施工前应清理地表，并充分排水、晒干地表土。

本工程预应力砼管桩外径400mm，臂厚70mm，用C20砼浇筑而成，其预应力采用先张法施加。预应力管桩施工顺序：从中间向两侧施打，以避免产生挤土效应。预应力管桩施工工艺流程如下：

成品进场→堆放→测设桩位→静力压桩机就位→吊桩对位→沉桩→观测（高程、垂直度）→桩机移位→浇注桩帽。

外购预应力砼管桩进场时，检查其外观质量是否有裂缝、破损等明显缺陷。管桩堆放时，堆放场地经平整、压实，堆放外缘用垫木塞紧，防止滚动。管桩吊装用2支点法吊装，轻吊轻放，避免碰撞。预应力砼管桩运输采用长挂车，桩的悬臂不超过1.5m，同时应该捆固、分层叠放并错位布置，不宜超过5层。而管桩的堆放场地应坚实平整，堆高不超过5层。

本工程预应力砼管桩桩长26m或27m，在施工时，应根据“不超过3节桩”的原则进行组合，同时按照“长桩管在下，短桩管在上”的顺序进行施工。

沉桩时，应用钢丝绳绑住桩身单点起吊，小心移入桩机，然后调平桩机，开动纵横两向油缸移动桩机调整对中，同时利用相互垂直的两个方向的经纬仪检查垂直度，待第一节桩管入土30~50cm后检查并校正垂直度，垂直度控制在0.5%以内，开动压桩装置，记录压桩时间及各压力表读数，并保持连续压桩，同时控制压桩速度在1m/min~2m/min。

待管桩桩头压至离地面1m左右时，开始接桩。接桩前应在下节桩的桩头加上定位板，然后将上节桩吊放在下节桩端板上，依靠定位板将上下桩接直，控制其错位偏差不大于2mm，如上下桩间有间隙，则用契型铁片全部垫实。上下桩接直后用铁刷将上下端面清理干净，直至其破口处刷出金属光泽，然后分层焊接牢固。焊接时在破口四周先对称点焊6点，而后由两个焊工对称进行，其焊接层数不少于2层，焊好后将焊渣清理干净。

为准确控制沉桩深度，在送桩前应用水准仪确定地面标高，并在送桩杆上作记号，在送桩时应全过程跟踪，动态检查送桩深度。待桩底达到设计标高后，持荷10min，待其每分钟沉降量不超过2mm后方可结束送桩。

在沉桩过程中如出现桩身突然倾斜、位移，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂时停止沉桩，分析原因，采取有效措施。

沉桩结束后，及时浇筑方形桩帽，桩帽尺寸为160×160×30cm，强度等级C20。桩帽施工前应先在管内装上牢固的托板（可用木塞，木塞与管内壁应密实），桩帽钢筋笼集中加工，钢筋焊接严格按照规范要求施工，桩帽模板采用胶合板钉制，施工前底模应铺一层塑料薄膜，以保证浇筑砼的和易性。

喷浆水泥搅拌桩是用特制的机械设备浆水泥浆送入地下，通过和原位地基土强制搅拌混合，使地基土和加固料之间很快发生一系列物理－化学反应，在短期内，使原来的流塑状态变成半固态到固态的桩体，使原来的软土地基变成具有整体性、水稳定性和一定强度的加固土桩复合地基，从而提高地基承载力，减小地基的沉降，达到加固地基的目的。本工程喷浆水泥搅拌桩处理主要在西塘互通各匝道桥及涵洞处路段，设计桩径0.5m，桩距1.4m，桩长10m，在平面上呈梅花形布置，布置区域边线与构造物基础轮廓线平行，并处理至路基坡脚外或锥坡坡脚外增加1排桩，其预压期90天。

本工程水泥搅拌桩采用带电子计量仪表的水泥搅拌桩机进行，拟投入一台，两个月完成，施工用电采用自备发电机发电。

为方便软基处理机械施工，软基处理施工前应清理地表，并充分排水、晒干地表土，并采用宕渣填平压实。

水泥搅拌桩施工前先拟定试桩方案，计划拟定三种不同的水泥搅拌桩施工方案，分别在不同水灰比、提升速度、浆体压力等环境下进行工艺性试验以确定施工参数。水泥搅拌桩处理路段的路基填筑须在其施工完成养护一个月后进行。

水泥搅拌桩施工工艺流程如下：

测量放样→搅拌机械调试定位→预搅头旋转下切至设计深度→喷浆均匀搅拌→搅拌提升至离地面50cm→重复搅拌下沉至桩底→重复搅拌提升至离地面50cm→机械移位→回填水泥土。

认真做好材料和浆液配制记录。水泥采用32.5号普通硅酸盐水泥，进场水泥经试验检测，出厂检测报告和现场抽检检测报告经监理工程师审查批准后使用。浆液配置严格控制在经监理工程师批准的水灰比，采用砂浆拌和机拌和。每次搅拌时间不少于3分钟，以确保水泥浆均匀。为了有利于水泥浆泵送，在搅拌水泥浆时掺入水泥用量0.2%的木质素磺酸钙，掺入水泥用量0.2%的生石膏作为塑化剂。

施工时搅拌头钻进速度一般控制在0.5~1.0m/min。浆液流量与提升速度相协调，搅拌速度一般控制在30~50转/min，喷浆时管道压力0.25~0.4Mpa，提升速度0.4~0.7m/min。喷浆时间和停浆时间严格控制。

水泥搅拌桩施工时应做好以下几点工作：

⑴施工时固化剂浆液应严格按预定的配比拌制，制备好的浆液不得离析、停置时间不能过长，如超过2h，则浆液应降低标号使用，浆液倒入集料时应加筛过滤，以免内结块，从而损坏泵体。

⑵泵送浆液前，管路应保持潮湿，以利输浆。现场拌制浆液，应有专人记录固化剂、外掺剂用量，并记录泵送浆开始、结束时间。

⑶按成桩试验确定的技术参数施工，施工时操作人员应记录每米下沉时间、提升时间、送浆时间、停浆时间等相关参数。

⑷供浆必须连续，拌和必须均匀。一旦因故停浆，为防止断桩和缺浆，应使喷浆搅拌机下沉至停浆面以下1m，待恢复供浆后再喷浆提升。如因故停机超过3h，为防止浆液硬结堵管，则应拆卸输浆管路，清洗后再用。

⑸搅拌机提升至地面以下2m时宜慢速，当喷浆口即将提出地面时，应停止提升，搅拌数秒后再提升，以保证桩头均匀密实。

⑹喷浆水泥搅拌桩施工中若发现喷浆量不足时，应进行整桩复打，复打喷浆量不小于设计用量；施工中如遇到含水量大于55%的淤泥，应采取降低喷浆压力，并适当增加喷浆量。

⑺喷浆水泥搅拌桩施工结束28天后，对不同软土地质条件、不同桩长路段，分别在整桩长度范围内进行钻芯取样，并进行无侧限抗压强度试验，抽检频率不大于桩数的2%，且每工点不少于5根，如每工点有抽检频率中30%不合格或抽检5根有2根不合格，则该工点全部报废重新补打，补打桩长和桩数同原设计。待桩检验合格后方可填土。

本合同段对于半挖半填、挖填交接处及桥台台背，采用土工合成材料进行加筋。具体施工方法详见第6章特殊路段路基施工。

本合同段有钢筋砼箱涵、钢筋砼盖板涵及圆管涵等。根据各路段路基填方的进度情况，涵洞通道施工将合理安排施工队伍，划分多个作业班组同时施工，保证路基连续施工。涵洞构造物是制约整线路基成型的关键。因此，我们将在进场是就着手开始其定位测量，进行便道扩宽，使挖掘机到达施工现场，以便于涵洞基坑的开挖的施工。

1、采用挖掘机开挖基坑；

2、电源为可移动的发电机；

3、洞身及基础砼采用搅拌站集中搅拌后用砼运输车运至现场；

4、盖板采用集中预制。

涵洞基坑开挖后，地基承载力必须满足相应的设计要求，在施工中若发现承载力不能满足要求时，将及时报告监理工程师。涵洞基础开挖严格按规定执行，开挖完成后及时进行验槽工作，涵洞基础底面应夯实。基础验收后进行涵底砼浇筑，而后进行墙身立模砼浇筑，最后进行盖板或管节安装和涵洞进出口的施工。涵洞台背回填要待洞身砼强度达到设计强度70%以上时方可进行。所有台后填土按对称分层回填夯实，采用手提式振动器夯压密实，保证其压实度满足设计要求。涵洞的盖板在就近的预制场内预制，圆管涵管节在预制场预制或到厂家，运至现场安装，人工与吊机配合安装。我们在施工中还将控制以下事项：

1、混凝土盖板强度需达到设计要求强度后，才能脱底模、移运和堆放。

2、涵顶上面的填土，第一层填土的最小摊铺和碾压厚度不小于300mm和200mm，以防止剧烈的冲击。

4、施工时，做到涵身顺直、涵底铺砌密实平整；进出水口与上下游槽连接适顺，水流顺畅；帽石、八字墙平直，无翘曲现象；涵洞处路面平顺，无跳车现象。

排水工程(无论是临时性的还是永久性的)作为公路工程的组成部分贯穿于公路工程建设的始终。形成良好的排水系统，才能使路基、路面及地下水及时通畅地排出，从而保证路基、边坡及沿线土体避免雨水冲刷、保持稳定。

本路段排水系统分为：路基排水、路面排水、中央分隔带排水及路肩排水。

填方路段的路基排水路线方向主要靠路基两侧排水沟，排水沟设有2%纵向坡度，并与附近的排水涵洞或河道连接。因本路段地表土质多为亚粘土，排水沟采用预制混凝土板铺砌加固。主线排水沟断面尺寸为底宽0.6m，深0.6m，顶宽1.8m；互通匝道排水沟断面尺寸为底宽0.4m，深0.5m，顶宽1.4m。当路线经过废塘、苇塘时，路基排水沟的水可以直接流入，当路线经过鱼塘时，则设置护坡道排水沟，以避免路基、路面排水污染养殖水塘。

在排水沟或涵洞出水口与较大排涝沟渠相接处，如果地面坡度及高差较大，则设置急流槽进行衔接，以避免路基排水冲刷沟渠岸坡。急流槽采用7.5号浆砌片石砌筑，断面尺寸为60cm×60cm的矩形，壁厚30cm，底层厚30cm，下设10cm的砂垫层。当急流槽长度较长时，采取分段砌筑，其分段长度控制在5~10m，接头处用沥青麻筋填塞。

路基排水沟在与通道交叉时，则采用盖板式排水沟穿过，使两端排水沟贯通。盖板排水采用15号混凝土基础，断面尺寸70cm×60cm；排水沟台身及台底采用7.5号浆砌片石砌筑；台帽采用20号混凝土浇筑；盖板则采用20号钢筋砼盖板。

本合同段排水工程包括主线排水、西塘互通式立交及车行天桥排水三部分，其中主线排水沟5014.4m，急流槽62m，盖板涵14m；西塘互通式立交排水沟14278m，急流槽35m，盖板涵16m；车行天桥排水沟1636m，急流槽12m。主要工程数量有：7.5号浆砌片石146m3，20号砼预制块2766m3，挖基土方15765.1m3，培土方8526m3，石屑垫层2539.9m3。为了确保工程质量、充分发挥排水系统的作用，在施工中将做好以下几方面的工作：

（1）在永久性排水系统未形成前，为满足路基施工要求，先开挖临时排水沟，以保证路基排水通畅及路堤填土的含水量符合规范要求，待路基稳定成，再施工路基纵向排水沟，排水沟逐段施工，逐段形成，最后贯通，形成系统。

（2）施工测量放样将严格按照设计要求，做到及时准确，以确保成型排水沟线形顺直。

（3）排水沟将按设计断面尺寸进行土方开挖，并适当增加沟底铺砌深度和宽度。开挖边坡保证平整、稳定、无贴坡现象；沟底保证平顺、整齐、坚实。

（4）砌筑砂浆将进行严格的配合比设计，以确保砂浆强度满足设计和规范要求。

（5）水沟铺砌时将严格按设计及施工规范要求，要求石料强度达到设计要求，禁止使用风化石。严格按设计及规范要求施工，砌体砂浆配合比准确，砌块相互咬接连成一体，砌缝宽度2cm左右，砌缝均匀饱满，勾缝平顺密实。砌体内侧水沟底保证平顺、不积水。砌体抹面平整、压光、平顺，无裂缝、空鼓现象。

（6）砼预制块其砼配合比应严格设计，施工时做到配比准确；模板结构尺寸精确且刚度满足要求，做到重复使用不变形。预制块成品不掉边、不缺角。

路面排水包括：一般路段路面排水、路面面层下封层结合土路肩盲沟排水两部分。一般路段，路面水由路拱横坡向两侧经土路肩自然分散排除。路面排水待路基稳定后开始施工，施工中，我们将严格按设计及规范要求进行控制，做到管道接头密实，管道坡度平顺，确保路面排水畅通。

中央分隔带的水，通过适当坡度的纵向碎石盲沟，汇集到集水槽（每50m设一处）内，再由横向排水管（φ10硬塑料排水管）将水引入排水沟。为防止中央分隔带内的水下渗至土基，在中央分隔带底部铺设防渗土工布。

中央分隔带排水系统的主要工程量有：盲沟长度3036.2m，开挖土方456.9m3，φ10硬塑料排水管1921.8m，铺设防渗土工布11996.2m2，涂抹防渗沥青11962.6m2，砂浆抹面11962.6m2。中央分隔带排水是整个排水系统的重要组成部分，在施工时，将严格、认真地按图实施，以确保排水顺畅。

路肩表面水通过路肩横向坡度排除，路面内的下渗水，则通过土路肩砼硬化层下填筑碎石透水层及横向塑料排水管组成的排水系统排除，路排水引至边坡或急流槽，而后汇至排水沟。

路肩排水包括主线及西塘互通立交两部分，其中主线路肩排水主要工程量有：排水长度5040.4m，透水土工布4032.3m2，涂抹沥青防渗层6754.1m2，纵向碎石排水盲沟85.7m3，横向碎石排水盲沟344.8m3；路肩排水主要工程量有：西塘互通式立交路肩排水主要工程量有：排水长度14278m，透水土工布11422.4m2，涂抹沥青防渗层19132.5m2，纵向碎石排水盲沟514m3，横向碎石排水盲沟979.9m3。

路肩排水作为整个排水系统中的一部分，应合理安排、认真施工，确保排水顺畅、系统完整。

路基防护工程是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要措施，因此在施工中应确实抓好路基防护工程施工，确保施工的规范性、优质性，使路基防护在确保边坡稳定的前提下与公路美化相结合。

本工程主线、西塘互通立交（包括桥头两侧）及车行天桥防护长度19222.3米，其中主线边坡防护4969.2米，主线沿河塘段防护317.1米，车行天桥防护1636米，西塘互通式立交边坡防护12300。本工程共有植草皮防护、砼预制块方格网防护及拱型骨架结合预制块防护三种防护形式：

①主线及匝道边坡防护：一般路堤填土高度H＜4m路段采用植草防护；4m≤H＜6m路段采用砼预制块方格网防护，骨架内铺草皮，骨架及镶边用20号砼预制块砌筑。

②桥头边坡防护：过水构造物的桥头锥坡及台前溜坡，洪水位以上0.5m采用预制砼空心六棱块防护，空心六棱块内培土植草，其下采用7.5号浆砌片石全坡防护；桥头锥后两侧10米长路堤边坡，当路堤高度H≤3m时，采用菱形预制砼块骨架防护，当H＞3m时，其边坡全部采用拱型骨架结合预制块防护。

③水（鱼）塘及河塘路段边坡防护：水（鱼）塘及河塘段路基下部护坡道外迎水侧边坡至设计水位以上0.5m，采用7.5号浆砌片石全坡防护，厚度25cm，其下设10cm石屑垫层。

④西塘互通区内场地绿化则结合场地内原有水塘综合布局，适当设置部分水塘，其余部分填土平整绿化，绿化以草坪为主，并结合绿篱、组合　球、风景树和花卉进行点缀。

本工程防护主要工程量为：7.5号浆砌片石2106.5m3、20号砼预制块3214.4m3、开挖土方30486.4m3、填种植土24304.5m3、铺草皮86616.1m2。

由于本合同段路基均在软土地基上，路基防护要待路基稳定后再进行，为了确保工期，在防护施工前，将准备充分的防护材料，一旦条件成熟，将开展多个工作面同步进行，同时为确保工程质量，在施工中将做好以下几点工作：

（1）路堤稳定后，根据设计图纸的尺寸进行施工放样、边坡整修和基础开挖。边坡砌筑要立杆拉线或样板控制，并要经常复核验证，以保证线形顺直、砌体面平整。

（2）砌体施工时将严格控制砌体、石料质量，砌体砂浆的配合比准确、坐浆饱满、砌缝均匀、勾缝平顺密实、表面平整。

（3）路基防护，按设计及规范要求设置沉降缝，沉降缝应整体通缝，并用沥青麻筋填塞。

（4）石料和预制块在使用前将浇水湿润，并将表面的泥土、水锈清除干净。所有石块均坐在新拌的砂浆上，砂浆缝做到饱满，砌筑时确保石块不直接紧靠，不采用灌浆法施工，用小石子砼填塞竖缝时，使用扁铁捣实。石块砌筑时做到长短相间、交错排列；砌块将平砌，外圈定位行列和镶面石块按“丁顺相间”或“二顺一丁”。

（5）砌体分层砌筑，对于较长砌体将分层分段砌筑。对已砌好的砌体如发现石块松动或灰缝开裂，将按工程师的要求给予补救或拆除重新修筑；砌体完工后将清除积土，蔬通排水沟，整理现场，直至工程师认可；

（6）勾缝将在石料及砂浆受冻的情况下停止，勾缝前将认真清理缝槽并用水冲洗、湿润，并采用工程师认可的勾缝工具进行勾缝作业；勾缝砂浆初凝后，砌体表面将刷洗干净，并用麻袋或湿布覆盖养护。

（7）体墙背与坡面紧密结合，砌体相互咬接，错缝砂浆饱满，避免通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体匀缝牢固美观。

（8）草籽、草皮、乔木、灌木将按设计指定的品种种植，种植后由专人看管、养护，确保成活率。

本合同段有特大桥一座，为K5+289.000和尚塘大桥，全长1010.6米，桥梁上部结构是：左幅2*（5*30）+6*30+（55+90+55）+（22.4+5*30）+5*30m，右幅2*（5*30）+（5*30+22.4）+（55+90+55）+6*30+5*30m，主桥为变截面预应力混凝土连续箱梁，引桥为装配式部分预应力混凝土连续箱梁。引桥上部先简支后连续，下部构造采用柱式桥墩、肋式桥台，基础均采用钻孔灌注桩基础。大桥跨和尚塘（IV级航道），主跨采用55+90+55m预应力混凝土变截面连续箱梁。

中桥三座，共长185.2米，分别为：K6+507.0中桥，桥长64.4米，交角105度，上部结构为3*20m后张法装配式预应力混凝土空心板，桥面连续，下部构造采用柱式桥墩，肋式桥台，桩基础，设计水位2.44m；K6+844.0中桥，桥长51.9米，交角110度，上部结构为3*16m后张法装配式预应力混凝土空心板，桥面连续，下部构造采用柱式桥墩，肋式桥台，桩基础，设计水位2.44m；K7+263.0中桥，桥长68.9米，交角120度，上部结构为5*13后张法装配式预应力混凝土空心板，桥面连续，下部构造采用柱式桥墩，柱桥台，桩基础，设计水位2.44m。

本合同段设置互通立交一处，即西塘互通式立交，位于干窑镇范泾村附近，被交路为平（湖）黎（里）一级公路。西塘互通交叉桩号K9+767.083，起讫桩号K8+260~K10+740。西塘互通内主线桥长1871.4米/2座；匝道桥长676.78米/3座；辅道桥长85.56米。互通主线桥为：陆斜塘大桥、平黎跨线桥。MRK8+589.5陆斜塘大桥桥长638.20m，桥梁上部结构为3*（7*30）装配式预应力混凝土连续箱梁，下部构造采用柱式桥墩、肋式桥台，基础均采用钻孔灌注桩基础,大桥跨VII级航道，设计水位2.44m。MRK10+117平黎公路高架桥桥长1233.20m，桥梁上部结构为装配式预应力混凝土连续箱梁，下部构造采用柱式桥墩、肋式桥台，基础均采用钻孔灌注桩基础,大桥跨平黎一级公路。AK0+587.171A匝道桥桥长307.4m，AK1+324.044A匝道桥桥长317.4m，为现浇预应力混凝土连续箱梁，下部构造采用柱式桥墩、肋式桥台，桩基础。FD1K0+403辅道桥长33.58m，FD2K0+583.5辅道桥长51.98m，CRK0+593被交路桥长33.58m，桥梁上部为后张法装配式预应力混凝土空心板，下部为柱式桥墩、肋式桥台、桩基础。

根据本标段路线较长、桥梁多并且较长的特点，我们将线路划分成三个施工作业区，项目部设置了三个分部，见《施工总平面布置图》。第Ⅰ作业区为起点K4+700~K7+300，该区内桥梁主要有和尚塘大桥和三座中桥及K6+214.852车行天桥；第Ⅱ作业区为K7+300~K9+600，该作业区主要负责K8+017.298车行天桥、K8+589.500陆斜塘大桥K9+203.968匝道桥等三座桥。第Ⅲ作业区为K9+600~K10+900，该区内桥梁主要有K10+117平黎跨线桥、AK0+577.181匝道桥、AK0+291匝道桥、FD1K0+403辅道桥、FD2K0+583.5辅道桥、CRK0+593被交路桥等六座桥。施工队伍进场后立即进行施工场地及搅拌场地的填筑及建设，并修筑通往各桥位的施工便道、施工便桥，在建设施工场地的同时可进行桥梁桩基施工。

工程一旦中标，我单位将立即组织人员及机械设备进场，先进行便道的拉通及便桥的搭设，便道将在道路路基、桥梁投影外修筑，便道修筑时将严格按招标文件的要求修筑并控制其填筑质量，以保证施工期间材料及砼运输通行的基本要求。在遇到无通航要求河沟时，将搭设施工栈桥及平台，和尚塘运河为IV级航道，主桥一跨过河，主墩落在岸上，因此在该航道不搭设便桥。陆斜塘运河、乌泾塘为VII级航道，跨航道为30m装配式预应力箱梁，因此在施工水中桩时将由河岸两侧向河道中间分别搭设施工栈桥，栈桥设在两幅桥中，并在栈桥两侧搭设水中施工平台。本工程除三条航道处断开外，施工便道贯通全线，保证了混凝土运输车能开抵桥梁的每个施工墩台。我们将在K4+810~840、K6+490~520、K6+840~860、K7+240~290、K8+320~390、K8+845~700、K10+005~020、K10+320~380搭设8座便桥。

各作业区内的预制梁板将集中预制，混凝土在拌和站集中拌和，用混凝土运输车运抵施工现场。

由于受河道制约，我们将在施工作业Ⅰ区尚塘大桥的K5+250右侧及K5+450左侧将分别建设1#、2#大型预制场及混凝土拌和站，和尚塘东侧的160片小箱梁将在1#预制场建设，和尚塘西侧的110片小箱梁及Ⅰ区中桥的352片空心板梁将在2#预制场内预制，该拌和站将配备生产能力为50m3/h的混凝土拌和设备，其生产出的混凝土除用于制梁及下部结构、主跨悬浇施工外，还将由混凝土运输车运抵和尚塘西侧大桥及三座中桥，以满足各桥基础及下部结构的施工。在和尚塘大桥施工时，我们将重点落实主墩的施工，尽早开始单幅主跨悬浇梁的施工，以保证悬浇段的施工工期。在和尚塘运河东西侧的河岸上建设两个临时码头，用于该区内的砂、石料、水泥、宕渣等的上料。

在第Ⅱ作业区内的陆斜塘大桥K8+500左侧，我们将建立一个大型拌和站和一个预制场。拌和站内将配备生产能力为60m3/h的混凝土拌和设备，由该拌和站生产的混凝土由混凝土运输车经施工便道及即有通道运抵本区内的混凝土施工现场，K9+203.968的匝道桥现浇箱梁砼也由该拌和站供应。陆斜塘大桥的预制场将负责该桥第一、二联的110片小箱梁的预制。在陆斜塘大桥施工时，先完成第三、四联的现浇预应力混凝土连续箱梁，第一、二联的小箱梁由提升架提升至现浇箱梁顶，再由架桥设备完成安装。为保证平黎公路的通行安全，平黎跨线桥的起点段部分墩台身、基础及第一联7*30m预应力混凝土现浇箱连续箱梁用混凝土也由第Ⅱ作业区的拌和站供应。在K8+600左侧河道护岸上设置一临时码头，用于该区内的砂、石料、水泥、宕渣等的上料。

在第Ⅲ作业区的K10+300右侧建设一个大型拌和站和一预制场，拌和站内将配备生产能力为50m3/h的混凝土拌和设备，由该拌和站生产的混凝土由混凝土运输车经施工便道及即有通道运抵本区内的混凝土施工现场，包括互通立交的匝道桥及辅道桥混凝土。平黎跨线大桥的预制场将负责该桥330片小箱梁及互通辅道桥及过路桥空心板的预制。在K10+380右侧150m处建设一个临时砂、石及宕渣上料码头，以供本区拌和站的混凝土生产。

三、便桥、钻孔灌注桩平台的设计与施工

（1）便桥总平面设计：

为了保证总工期的要求，本标段分三个作业区同步施工，将修筑8座便桥，分别为K4+810~840、K6+490~520、K6+840~860、K7+240~290、K8+320~390、K8+845~700、K10+005~020、K10+320~380。

（2）便桥主要技术标准

桥梁用途：施工用便桥，使用时间22个月。

桥面净宽：6.0m，满足施工车辆行车要求及桥梁右侧架设施工电缆的需要。

设计行车速度5km/小时。

设计风速:24.4m/s(9级风20.8～24.4m/s)。

设计最高水位为10年一遇（＋29.0m）

“321”装配式钢桥使用双排单层型（上承式）。

（3）便桥施工技术规范

交通部编制的《装配式公路钢桥制造及检验、验收办法》。

为水上施打φ60mm、壁厚6mm钢管桩，每墩打设2根钢管桩，标准跨径为9.0m，由工字钢横梁、贝雷纵梁、桥面小工字钢横梁及枕木面层组成，贝雷片横向及每墩钢管桩相互联接采用剪刀撑和平撑结合。

根据本工程的计划，土质情况和作业能力，作业环境，计划采用履带吊配合DZ45振动锤打钢管桩，钢管桩等材料置放于履带吊后面的便桥或陆上，由岸向江逐跨搭建便桥，逐步推进施打。

做好测量控制点的交接和核对工作，施工中使用全站仪及时做好每根桩的定位工作。

钢管桩以最终贯入度控制为主，桩尖标高为校对，当控制标高和贯入度相差较大时，及时查明原因，报有关部门研究后另行确定。

每一跨便桥钢管桩施工完毕后，及时安装工字钢横梁，贝雷纵梁剪刀撑、水平撑的联接、桥面小工字钢、枕木的安装，应特别注意检查剪刀撑的联接是否严格按设计施工。

工字钢横梁在陆上焊接加劲肋和联接板，形成整体一榀后，用汽车运至现场（履带吊后面的便桥或陆上），用履带吊安装，并注意与钢管桩的联接板焊牢。

首先检查贝雷片是否损坏，配件是否齐全，然后在履带吊后面的便桥或陆上拼装，履带吊安装，U型卡应及时联接卡紧，剪刀撑和水平撑应及时严格按设计施工。

（4）小工字钢、枕木及时安装并固定。

（5）各分项工序施工顺序：

钢管桩制作→钢管桩施打→横梁工字钢制安→贝雷纵梁制安→横向联接剪刀撑、水平撑→小工字钢横梁制安→枕木铺设、固定→桥面栏杆→结点联接检查。便桥与灌注桩施工平台应可靠连结。

3、钻孔灌注桩平台的设计、施工

平台平面设计沿桥纵轴线方向15m，横轴线方向36m，并与便桥连接，使履带吊机和运输车可直接从便桥进入平台。平台设计荷载，设计标高等技术要求与便桥相同，主体结构采用φ60钢管桩基础，工字钢横梁，工字钢纵梁。枕木面板，横向剪刀撑联接。

根据设计图纸，本工程有Ф1.0m、Ф1.2m、Ф1.5m、Ф1.7m四种桩径的钻孔灌注桩，水中桩共计9862m，陆上桩共计80455m，桩基工程量大，都为摩擦桩。

（1）根据地质资料及我单位现有设备及施工经验，钻孔采用回旋钻机，拟投入多台120型、150型、200型回旋钻机，并在进场时多配几个备用钻头，进场前做好检修、调试等。根据总体施工进度安排，合同段内三个施工作业区将各投入12台钻机同时进行施工。

（2）在临时场地处制作搭设平台所需的钢管桩（Ф60）和钢护筒（Ф170cm采用8mm钢板制作，钢护筒顶和尖均用δ=8mm，长度为500mm的加强环，加强环材质同母材。在钢护筒的顶端开设吊孔）。用平板车将钢管桩、钢护筒、工字钢、槽钢等运到现场。

（3）陆上桩整理施工场地，修通道路，合理设置泥浆池、沉淀池、排水沟等。

（4）陆上桩进行测量放样并用“+”字型交会设保护桩；水中桩要待平台搭设完毕后进行测量放样。

（5）制作铁制泥浆船（每台钻机配置二个，一个造浆池，一个沉淀池），待平台搭设完毕设置于平台边，供泥浆循环。

（6）备料：成孔造浆所需的膨润土、粘土或成团海泥采购；钢筋、水泥、砂、碎石等材料采购进场及取样试验；辅助材料的采购等。

（详见施工平台搭设方案）

3、护筒埋设、桩位复测

桩位放样复测无误后，在施工平台架设导向架（宽度稍大于护筒外径）钢护筒顺着导向架自然下放，再次检查桩位及护筒的垂直度，满足要求后用DZ45振动锤将钢护筒下沉。钢护筒的垂直度直接影响成桩的垂直度，下沉护筒时，用水平尺检查护筒的垂直度，及时调整。在能保证吊装时护筒不发生变形、弯曲等情况下，每节护筒的长度尽可能加长，护筒直径为灌注桩设计桩径加0.2m。

采用回旋钻成孔，则需埋设2～3m的开口护筒，校核桩位无误后，周围用粘土夯实。

（1）钻机通过自身的移动装置或吊机吊装就位，就位后的钻机要保证基座水平，吊起钻杆及钻头，使钻头中心同桩中心在同一铅垂线上，并固定好钻机，在成孔过程中，防止移位，经现场工程师检查并报告监理工程师批准后方可开始钻孔。

（2）本工程所采用正循环的方法带走钻渣排出孔外，同时起到护壁作用；带有钻渣的泥浆经过沉淀池净化后循环利用。保证成孔的顺利及质量，关键是：

1）保持护筒水位：水位下降时，利用泥浆泵从护筒内抽出泥浆。水位升高时，从泥浆储料桶内向钢护筒内补充泥浆。这样人为控制水头差在2～3m内，防止水头过低造成塌孔及水头过高造成泥浆反串。

2）钻孔泥浆一般由水、粘土（或膨润土）和适量的添加剂配置而成。本施工区域内的土质多为亚粘土，可因地制宜就地在钻进过程中形成泥浆，但应通过试验确定亚粘土的塑性指数不小于15，大于0.1mm的颗粒不超过6%。必要时添加粘土或添加剂。

搅制好的泥浆护壁，泥浆的主要性能指标是：含砂率＜2％，相对密度1.03～1.10，粘度17～20秒。地质较差时，拟采用膨润土泥浆，其配合比为：水：膨润土：碳酸纳：氢氧化纳：聚丙烯先胺=1：0.1：0.001：0.00033：0.0002。

3）冲进一定深度后及时清渣，以保证成孔质量并加快进度，清孔后应检查泥浆性能指标是否符合要求。

4）成孔过程要及时填写《钻孔记录》，应及时注意地质变化，捞取渣样，连续操作，不得中途停钻。

（3）终孔、清孔、成孔验收：

清孔（主要采用换浆法）后保证沉渣厚度符合设计要求及泥浆指标符合灌注要求；由于吊装钢筋笼、安装导管等砼灌注前的准备时间较长，在灌注混凝土前应进行第二次清孔。以保证泥浆的各项指标和含砂率满足设计要求。

（4）钢筋笼制作及安装

2）钢筋笼的制作（该项工作在终孔前完成）：

钢筋笼的加工在施工现场分节制作，每节长度6～12m。主筋在制作前必须整直、除锈；相邻主筋在同一截面长度方向应错开35d（d为主筋直径），以保证钢筋笼搭接后在同一截面主筋接头数不超过50%。为了防止钢筋笼在运输和吊装过程中发生变形，钢筋笼内设有强劲的内支撑加固。

3）钢筋笼的安装：吊装前用探孔器（钢筋焊制，长度不小于5倍孔径，直径等于设计桩径）进行孔内检查有无缩径和坍塌现象，确认成孔正常立即进行钢筋笼安装，钢筋笼上事先安装控制滑架与孔壁净距的砼垫块。钢筋笼顶面进行可靠固定使钢筋笼不偏移和上浮。

（5）安放导管及二次清孔

灌注水下砼采用内直径为250mm～350mm的螺牙式导管（每节长度一般为2.5m，还配有1m和0.5m的短管）；导管在使用前和使用过程中对其进行质量检查（规格、拼接、过球、水压等）；导管连接时，中间夹有密封圈,连接盘必须上紧，防止漏气；吊放时，使位置居中、轴线顺直，稳步沉放，防止挂钢筋笼和碰撞孔壁；导管安装完毕进行第二次清孔，直至满足设计要求（主要指泥浆指标：含砂率≤2%，比重1.03～1.10，粘度17～20秒）；

1）水泥采用普通硅酸盐水泥，骨料及集料、外加剂满足施工规范要求。灌注水下砼采用泵送砼。

2）安装砼漏斗，漏斗管口用预制砼球堵塞并挂住，待储料斗与漏斗存够砼（可以保证第一次下料后埋管1m以上）；剪断（或拔起）球塞，快速灌注砼，初灌完毕后立即检查埋管情况。

3）灌注过程中随时检查埋管情况并及时拆卸导管，（注意提升导管时要避免卡挂钢筋笼）；要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔内，使泥浆含有水泥而变稠，而使测深不准确。

4）每次提升导管要记录灌注砼方量，孔内砼表面高度及导管埋深，同时要根据灌注砼的数量，计算校核导管的埋置深度与实测是否相符，防止误测超拔导管而出现断桩现象；埋管深度控制在2～6m，拆完导管后埋管深度大于2m。

5）砼开始灌注后，要紧凑地、连续地进行，严禁中途停工，必须一次性浇注完毕；灌注完成后砼面应比设计灌注标高高0.5m以上并及时填写《水下砼灌注记录》，真实反映灌注情况。

6）灌注水下砼末期，导管上口高出桩顶或护筒内水面4~6米，不能采用往复提升导管高度的方法灌注砼。

待桩基砼强度达到设计强度的70％以上时，清除桩头松散砼并凿除桩头。

成桩后要逐一进行无破损检验，桩基检测方法将由业主、设计院及施工监理共同确定。同时整理好有关资料,配合有关检测单位进行桩的质量检测，以便确定桩的完好性。

陆上桩施工时在现场设置若干个泥浆沉淀池，保证冲孔及砼浇注过程中溢出的泥浆引流至沉淀池内沉淀，防止污染河流及周围环境，待泥浆沉淀后再将其运至指定的弃土场。水上桩施工时泥浆引流至泥浆船沉淀并运至指定地点卸掉。

5、钻孔灌注桩的故障处理

发生坍孔现象时，根据不同情况采取不同的处理措施。坍孔不严重时，用良好均匀的土回填至坍孔位置以上，同时采取改善泥浆性能、加高水头、深埋护筒等措施，然后继续钻进。坍孔部位不深时，暂停钻进，采取深埋护筒的方法，必要时对护筒予以接长，然后将护筒周围的土夯实，重新钻进。

（2）、孔身倾斜、弯曲

发生这种现象时，一般采取在孔的偏斜处吊住钻锥反复扫孔，以使钻孔正直。如倾斜、弯曲现象特别严重，则需对桩孔进行回填，重新钻进。

缩孔一般是钻锥磨损过甚、焊接不及时造成的。发生缩孔时，吊住钻头在缩孔处用钻锥上下反复扫孔以扩大孔径。

定位放线→承台或系梁及桩顶土方开挖→模板加工及支模→钢筋加工及绑扎→检查验收签证→浇筑承台或桩顶及系梁砼→养护→拆模→下道工序施工。

（1）、土方开挖，按承台、两桩及系梁的轴线位置、设计尺寸加周边预留0.5m宽的工作位置进行开挖，开挖边坡为1:0.5。放坡受限制时用支护开挖。若遇地下水时，设置汇水沟和汇水井。弃土堆放在坑顶边线2米以外，高度不能大于1米，并及时运走。

（2）、清除桩头顶部不良砼，桩基础检测验收合格后，整直桩预留搭接钢筋，将锈皮、水泥等污垢清扫干净。

（3）、准确测量放出承台、系梁中心线，承台或系梁底中心要标出在桩顶面上，并做好抄平放线工作，标明承台或系梁及桩顶的水平标高和弹好尺寸线。

（4）、安装承台或系梁模板。

A、承台或系梁及桩顶模板采用大片定型钢模板。模板的制作根据模板设计进行，做到拼缝严密。使用前在模板与砼的接触面上涂刷隔离剂。

B、清扫基层，放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口用水泥砂浆找平，预埋好地锚并检查、校正。

C、把预先制作好的模板按顺序就位后进行加固。

D、将模内清理干净，封闭清理口，承台模板底部外侧与垫层接口处用水泥砂浆封口。

E、办理模板验收手续。

A、根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度。

B、钢筋绑扎顺序，一般情况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型，设计图纸有要求时，按设计图纸要求进行。

C、受力钢筋搭接接头采用焊接，接头位置相互错开，上层钢筋接头位置在跨中，下层钢筋接头位置尽量在桩顶处；主筋的搭接采用焊接搭接，其搭接长度应满足设计及规范的要求。预埋墩柱钢筋，在达到设计的要求后加以固定，以确保其墩柱的预埋钢筋在浇筑完混凝土后位置不变。

D、在承台上、下两层钢筋间除设置定位筋外，采用Ф12～Ф14mm的钢筋撑按适当间距进行支撑CJT341-2010标准下载，以保持两层钢筋间距的正确。

E最后垫好钢筋保护层的水泥砂浆垫块，侧面的垫块与钢筋绑牢，并检查有无遗漏。

（6）、承台及桩顶混凝土浇筑

A、采用现场混凝土厂拌合，并按有关规定制作砼试件，进行强度检查。指定专人填写混凝土施工记录，详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程出现的问题等，以备检查。

B、分层浇筑、振捣混凝土，每层厚度不大于30cm。采用插入式振动棒振捣，振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即45～60cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振棒振动时间约30s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。振捣时注意不触到模板或使钢筋移位。

（7）、待混凝土终凝后，开始洒水养护，承台混凝土的洒水养护时间为7天以上，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为度。同时将桩顶与墩柱接触面砼凿毛，混凝土的抗压强度达到拆模要求时即拆除模板。拆模时避免重撬硬砸，以免损伤混凝土面。

DB31T 1228-2020 在用燃油、燃气锅炉节能运行评价指标.pdf（8）、承台施工详见“承台施工工艺框图”。

当每根桩经检测合格后，开始凿桩头至设计标高，桩头凿除预留部分无残余松散层﹑薄弱砼层等缺陷。水上系梁采用钢吊箱箱施工。

钢吊箱围堰模板由底模﹑侧模二部分组成，底模﹑侧模按设计尺寸缩小6cm制作（每边3cm），缩小部分以角钢补充。