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重庆市某水中大桥施工组织设计

第1章全桥施工组织设计概述 1

第2节下部结构说明 2

第3节上部结构说明 2

GA／T 1743-2020 道路交通信号控制机信息发布接口规范.pdf第4节施工进度安排及施工组织措施 3

第5节施工组织措施 5

第6节主要施工方法 5

第7节施工场地布置及临时设施 8

第8节安全、质量及工期保证措施 9

第2章某大桥正桥2号墩下部结构施工组织设计和施工工艺 13

第1节某大桥正桥2号墩下塔柱及横梁施工组织设计和施工工艺 13

第2节某大桥正桥2号墩中塔柱施工组织设计和施工工艺 14

第3节某大桥正桥2号墩上塔柱施工组织设计和施工工艺 20

第3章上部某长江大桥结构施工组织设计 23

1.1.1编制依据重庆市某大桥施工图设计文件。上界高速公路某大桥招标文件（勘察资料）。某大桥开工典礼有关指示。工程工期自一九九八年十月二十七日下达开工令之日起36个月。公路规划勘察设计研究院“设计修改通知单（渝）字2号”。

1.1.2工程概况及水文地质工程概况：国道主干线重庆～湛江公路（重庆境）上桥至界石段工程项目C合同段路长1540.5m，起点桩号为K9+159.50，止点桩号为K10+700，其中K9+159.5～K9+393.488（长233.988m）为道路，K9+393.488～K10+119.648（长726.16m）为正桥，K10+119.648～K10+497.718（长378.07m）为引桥，K10+497.718～K10+700（长202.282m）亦为道路。正桥为179m+360m+179m三跨双塔空间索面漂浮体系斜拉桥，桥面宽30.6m。引桥为9×40m预应力钢筋混凝土简支T梁桥，桥面宽28.6m。

本合同段西岸自K9+159.05至K9+760.648（长601.598m）区段的工程由铁道部大桥局五桥处承建，东岸自K9+760.648至K10+700（长939.352m）区段由重庆市渝通公路工程总公司承建。

大桥五处承建的工程为：道路233.98m；主塔1号墩及桥台0号台下部结构施工；上部结构分离式三角形箱梁节段混凝土浇筑及斜拉索的施工；承建区段桥面施工。

渝通总公司承建的工程为：道路202.282m；主塔2号墩及桥台12号台下部结构施工；上部结构分离式三角形箱梁节段混凝土浇筑及斜拉索的施工。

交界3号墩及引桥4～11号墩下部结构施工，上部结构108片40m预应力混凝土简支T梁制造及架设；承建区段桥面系施工。

主塔墩1号墩、2号墩均采用桩基承台，其中1号墩设置3排共15根φ3.0m挖孔桩，承台厚5.0m；2号墩设置4排共20根φ2.5m钻孔桩，承台厚5.0m；墩身均为空心墩，上下游设置了实心的圆弧分水尖，墩身高32.5m；索塔为倒Y形，箱形断面，其中下塔柱高28.89m，由两片斜度为3.4345∶1的空心箱组成；中塔柱高61.89m，由两片斜度为3.214∶1的空心箱组成；上塔柱高35.76m，为斜拉索锚固区，箱形断面；中塔柱和下塔柱交界处设置横梁，整个索塔墩高164.04m。

主塔墩1号墩桩基C30混凝土1219.33m；承台C30混凝土3200m；主塔墩2号墩桩基C30混凝土2405.28m3；承台C30混凝土3200m3；1号、2号索塔墩身C30混凝土7573.95m；下塔柱C40混凝土1695.08m；索塔横梁C40混凝土1321.60m3；中塔柱C50混凝土2057.89m；上塔柱C50混凝土605.49m3；共计混凝土数量：1号墩：17673.34m；2号墩：18859.29m。

正桥0号台为4根φ2.5m挖孔桩，L形钢筋混凝土桥台，台座厚3.0m。施工时先做台座部分，台背部分待主梁预应力筋张拉封锚后再浇筑。桩基C25混凝土235.62m；台身C25混凝土1756.13m；共计混凝土1991.75m。

引桥12号台为扩大基础，U型桥台，基础采用7.5号浆砌30号块石；桥台前墙台帽（含台帽）以下部分台身采用7.5号浆砌30号块石，以上部分采用现浇C25混凝土，7.5号砂浆砌30号粗料石镶面；台帽为C25混凝

土。共计C25混凝土154.32m；7.5号砂浆砌30号粗料石1223.3m；7.5浆砌30号块石3120.8m。交界墩3号墩为8根φ2.0m挖孔桩,承台厚3.0m；墩身由两个圆端型空心墩组成,墩身顶由盖梁连成一体,盖梁高4.0m。桩基C30混凝土477.52m；承台C30混凝土440.40m；墩身盖梁C30混凝土1603.36m；共计混凝土2521.28m。引桥4～11号墩每墩3根φ2.0m挖孔桩；墩身由3个直径为φ2.0m圆柱组成，随桩基延续，墩身设有系梁，系梁高1.6m；墩身顶由盖梁连成一体，桩基24根C30混凝土3232.35m；系梁8个C30混凝土155.52m；盖梁8个C30混凝土1000m；共计混凝土4387.87m。下部结构混凝土总计45587.85m。

主梁采用预应力钢筋混凝土分离式三角箱形断面，梁中心高度3.0m。主梁标准块件每6m为一节段，重约300t。根据活载挠度、拉索徐舒、混凝土收缩徐变因素，在主桥边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度，其值分别为50cm和100cm。主梁从索塔处开始分块，0号块长10m，中跨1号～29号、边跨1′～28′号块为长6m的块件，边跨29′（西岸）长10.76m，边跨29″（东岸）长11.24m，跨中合拢段30块件长2.0m。主梁（0号块）2个，C50混凝土319.20×2=638.4m；主梁（1号块、1′号块）各2个，C50混凝土132.64×4=530.56m；主梁标准块件（2～29号块、2′～28′号块）共110个，C50混凝土107.85×110=11863.5m；主梁（29′号块）2个，C50混凝土826.14×2=1652.28m；主梁合拢段（30号块）1个，C50混凝土32.0m；共计混凝土数量14716.74m。斜拉索由单根独立包裹PE材料的钢绞线，经下料→安装→张拉→锚固→紧缩→整体张拉→总体防护→锚头浇筑砂浆而形成，本桥规格如下：每根斜拉索钢绞线根数：222934434750全桥根数：327250321630引桥上部结构为40m预应力混凝土简支梁，全桥共计108片。其中内梁90片，预制40号混凝土40.38m，每片梁现浇40号混凝土3.60m，单片梁吊重101.0t；外梁18片，每片梁预制40号混凝土39.06m，现浇40号混凝土1.80m，单片梁吊重97.6t；共计混凝土4693.68m3。上部结构混凝土总计19410.42m。承建工程总计混凝土数量64998.27m。

该桥位于大渡口区马桑溪至巴南区花溪镇先锋村古石子山区间，距下游李家沱大桥6km。桥址处长江流向北，施工水位（枯水施工保证期150d）为168.11m，此时索塔墩1号墩中心距马桑溪长江岸边约7～8m。根据勘察资料及现场实测，1号墩墩位范围岩面标高大约为163.5～169.0m，岩层主要为粉砂质泥岩及砂岩，地质钻孔（孔号CK3）抽水试验，其涌水量为0.87L/s。墩位上游侧河床局部有以细砂和卵石充填的块石层，勘察资料表明层厚约

年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s（西北向）。年平均相对湿度79%，年平均绝对湿度11.7hpa。年平均雾日66d。汛期一般在每年的7～9月，300年一遇洪水位为197.71m。

施工进度安排及施工组织措施

根据本桥总体工期要求，结合当地施工条件及水文地质等情况，承建工

程形象进度安排的总原则是：力争33.5个月完成承建工程，1个月完成现场清理及竣工交验；确保1999年4月中旬索塔墩1号墩、2号墩身混凝土波灌注至标高180.0m，汛期连续施工。根据有关汛期水文资料，1998年最高洪水位约为187.00m，因此汛期应考虑防洪措施。以此原则编排施工作业计划。

1.4.2施工进度安排

承建工程下部结构施工作业进度主要控制在索塔墩1号墩、2号墩墩身在1999年4月中旬达到标高180.0m，以保证汛期墩身连续施工。为此，应充分利用枯水期抓紧实施1号墩筑岛围堰方案和2号墩换填筑岛方案，同时尽快筹备实施生产、生活房屋及大的临时设施的建设。桥位桩复测及控制网布测工作应在1998年11月中旬完成并将成果资料报上界高等级公路指挥部和监理部，以便监理部组织对控制网进行复测。复测工作应在12月20日前完成，确保控制网按期使用；试验仪器设备应在1998年12月20日安装完毕并经计量局鉴定认可。施工平台（或场地）及东西岸栈桥的修建应于1999年1月初开始，1999年3月底完成，确保材料设备汛期安全渡洪；东岸陆地混凝土工厂及西岸水上混凝土工厂建安在1998年12月中旬开始，1999年1月下旬完成，投入生产，工期40d。

主体工程1号索塔墩是承建区段施工重点，其筑岛围堰又是重中之重，是能否实现目标工期的关键，全部筑岛围堰至1998年12月8日完成抽水，其工期为40d；桩基、承台开挖及灌注混凝土应于1999年2月底完成，工期80d；索塔墩墩身应于1999年4月15日灌注至标高181.5m，工期45d；250t·m塔吊基础混凝土应在承台混凝土灌注完成后即刻开挖灌注，同时筹备运输塔吊节段至墩位，尽快安排拼装并试吊投入使用，工期15d。

1.4.42号索塔墩2号墩是本桥的施工重点，工期紧，难度大。经设计院优化设计，其桩基改为20根φ2.5m钻孔桩，采用冲击成孔。为保证钢护筒顺利插打下沉、钻孔桩安全成孔及承台基坑开挖，原回填砂卵石挖出换填黏土，其黏土筑岛应于12月20日完成，期间同时安排拼装钢护筒导向架，筹备打桩、钻孔设备；12月21日开始插打钢护筒，分两期插打，于12月30日护筒插打到位，同时安排钻架组拼；12月31日钻架就位，筹备开钻准备工作，1999年1月1日开钻，现场具体施工可考虑护筒插打和钻孔同步进行，但应保证插打护筒的桩位和钻孔的桩位之间的距离，避免插打护筒造成钻孔桩坍孔。钻机安排10台，分2个周期钻孔，每周期成桩20d，于1999年2月20日全部完成；承台基坑开挖、吊箱组拼、封底、混凝土灌注等施工共计40d，于3月20日施工完毕；索塔墩墩身应在1999年4月30日灌注至标高181.5m，工期40d；250t·m塔吊其基础混凝土应在承台混凝土灌注完成后即刻开挖灌注，同时筹备运输塔吊节段至墩位，尽快安排拼装并试吊投入使用，工期15d。

1.4.50号桥台主体工程0号桥台施工虽不控制工期，但由于下设的铁路线及煤气管道的安全，要求0号桥台桩基和承台开挖不得爆破，必须采用人工开采，因此在不影响索塔墩施工，劳动力、机具设备配备充足的情况下，应安排施工。计划在1999年4月中旬完成台座混凝土灌注，具体施工安排可视情况调整。

1.4.63号交界墩3号墩为交界墩，位于河滩上，地面标高168.43～169.01m。汛期前可利用滩地临时混凝土工厂近距离灌注该墩混凝土，计划4月底完成该墩施工，为此，挖孔桩应在1月底完成，3月1日前完成承台施工，4月底完成墩身施工，工期150d。

1.4.7引桥4～11号墩引桥4～11号墩位于长江漫滩及石子山顶部分，地面标高在180.4～216.0m之间，地面高差约36m。引桥墩施工进度虽不控制全桥工期，但为了充分利用主塔墩机械设备的投入，提高其使用效率，引桥应尽快安排施工，力争4月底引桥下部结构全部完成，以便汛期后集中精力筹备预制梁厂的建设和梁片预制。

东桥台施工根据现场劳动力、机具设备及材料供应情况适时安排进行。

由于本桥工期紧迫，工程量大，施工难度大，场地狭窄，施工条件差，如何创造在1999年4月份索塔墩墩身出水，是一个必须严密组织的系统工程，项目经理部应组织强有力的管理职能部门，加强管理，精心安排，严格实行全面质量管理，目标工期管理及分部分项分工序施工负责制，建立健全各项规章制度和约束机制，严格执行施工计划，规范运作，确保工程质量和工期目标的实现。

主桥1号、2号索塔墩是全桥总工期的控制性工程，其施工准备工作

量大，施工工序多，施工难度大，又受长江汛期影响，因此项目部集中了大量人力、机械设备、材料突击围堰的填筑和钻孔桩施工，整个施工作业实行三班倒及交接班制度，控制质量，确保工期。

由大桥局重庆指挥部、大桥局五桥处项目经理部、重庆市渝通公路工程总公司项目经理部共同组成技术攻关组，负责全桥重大技术方案的制定、解决重大技术难题、协调两岸测量和实验工作、交流施工经验，指导及督促本桥各项施工沿着正确的方案进行。

加强机具设备维修工作，提高完好率和利用率，根据施工任务合理分配机具设备，设专职部门统一管理供电、供水、加强核算，控制浪费。水上混凝土工厂、施工平台、施工栈桥、塔吊及模板近期安排筹划，强化超前意识，确保分项工程如期施工。水上混凝土工厂及陆地混凝土工厂设立生产作业队，配备自动计量设施及试验管理人员，控制原材料质量，负责对混凝土生产、原材料进行质量管理。

1.6.1主塔1号墩基础施工方案

主桥1号墩基础为15根φ3.0m挖孔桩，承台为32m×20m，厚5.0m的钢筋混凝土承台，承台底标高164.5m，桩底标高153.0m，岩面标高约163.5～169.0m，地面标高约166.0～170.0m。

由于1号墩临近长江边，施工水位168.11m时墩中心距岸边仅7～8m，因此在墩位处砌筑三面围堰，抽水后桩基和承台可进行导裂爆破，人工开挖，以加快施工进度。

11月1日开始砌筑围堰时，水位为170.5m，较施工水位168.11m尚高出2.4m。考虑水位退至施工水位时，岩面最底处水深乃为4.61m，水压力

较大，故围堰顶面宽4.0m，堰顶高出水面0.5m，边坡1∶1，围堰最高达5.0m。为防止江水冲刷及围堰渗水，在围堰两侧边坡由堰顶至坡脚满铺彩条布，并加堆编织袋层作防护，宽约0.8m。为避免因围堰局部漏水堵漏占用围堰内净空以及满足围堰内施工场地，围堰坡脚至承台边缘设为8m（平面尺寸见附图）。

由于墩位上游侧江水流速较大，故在围堰上游侧6m处筑一宽2m的挑水坝，避免江水直接冲刷围堰，挑水坝由钢丝网、编织袋组成网兜，抛填而成，其长度较围堰外缘超出约10m。

墩位下游侧因回流淤积砂层，厚度约1.0～2.2m，为避免因砂层渗漏造成流砂引起围堰塌方，在堰身范围内用吸砂泵将积砂吸出，确保围堰座落在岩面上。

围堰砌筑步骤：抛筑挑水坝，阻止江水冲刷。边吸砂边填筑堰身黏土，形成三面围堰，出水后人工夯实。

潜水工下水铺设彩条布，堆码黏土编织袋。

抽水堵漏，在围堰内用黏土编织袋砌筑截水沟及挖设汇水井，备用4台水泵抽水，保证基坑在无水或少水的条件下开挖。

2．承台基坑及桩基开挖和混凝土灌注

围堰内抽水后，清理围堰内淤砂，测放承台边线，其边线较承台设计尺寸小约20cm。沿边线用风钻钻孔，采用导裂爆破对承台周边进行导裂，再由人工开挖至承台底标高以上约0.2m处停止基坑开挖，承台开挖爆破应严格按爆破有关规定执行，严禁违章作业。对岩面标高低于承台底标高的部位，利用开挖石碴和石块回填夯实，确保混凝土灌注过程中不发生沉降。

基坑在无水或少水的情况下，清除积砂,测放桩位，开始挖孔桩施工。

孔内爆破后，应先通风排烟，经检查无毒气后，施工人员方可下井继续作业。为加快挖孔进度，主桥1号索塔墩15根桩同时开挖。

桩孔挖至设计标高以上0.5m后，应采用人工凿后找平，进行孔底处理至监理工程师检验认可，即可在孔内绑扎钢筋笼、经监理工程师检查签证后，即可灌注桩身混凝土。

当各桩挖孔进度不同步时，原则上已灌注混凝土的桩孔，其相邻桩孔不得再爆破。对岩面标高低于桩顶标高的桩孔，可采用钢护筒或砖砌围圈、黏土编织袋围圈等方法接高。

挖孔桩施工完毕后，采用人工开挖基坑0.2m至设计标高，设置截水沟及汇水井，确保承台基坑范围内无水干燥状态下进行承台施工作业。

承台顶标高在岩面标高以下部分直接利用基坑作模板，以上部分视情况可采用木模或黏土编织袋砌码。承台模具安装好后，即可绑扎钢筋（钢筋在车间弯制、焊接成形，现场绑扎），经监理工程师检查签证，方可灌注承台混凝土。

施工中应加强养护并采取措施防止温度裂纹的发生，如选用中低热矿渣水泥和优质粉煤灰及缓凝型高效泵送剂、优化混凝土配合比以提高其抗裂性、采用蓄热保温养护措施以确保混凝土的完整和不产生裂纹。

1.6.2主塔2号墩基础施工方案主桥2号墩基础为20根φ2.5m钻孔桩，承台为32m×20m，厚5.0m的钢筋混凝土承台，承台底标高164.5m，桩底标高140.0m，原砂卵石覆盖层顶面标高160.37～166.78m，岩面标高约163.5～169.0m。

由于目前墩位处筑岛采用的砂卵石对钢护筒插打、钻孔桩施工、承台基坑开挖均不利，故回填砂卵石及河床既有砂卵石应挖出换填黏土，换填范围按2号墩场地布置图执行，深度应尽可能挖至岩面。

钻孔桩采用冲击成孔，水下混凝土成桩。钻机采用10t以上的单筒快速卷扬机，正循环钻进，具体方法是将泥浆管出浆口固定在钻头上，桩顶处固定在钢丝绳上，通过泥浆泵将新鲜的泥浆不断压入孔底，从而将钻碴浮出孔顶排除，通过滤浆池清除钻碴，过滤的泥浆流入泥浆池再压入孔底，循环钻进。每2台钻机共用1套泥浆系统，10台钻机共5套泥浆系统。

钻孔桩施工完成后，即可开挖承台基坑至承台底以下不小于1.5m。基坑开挖按1∶1.25放坡。承台施工采用无底钢套箱围堰，在承台基坑开挖完成后，拼装钢套箱，然后浇筑水下混凝土封底，待混凝土强度达到设计要求后，即可抽水施工。其余同1号墩。

1.6.3主塔1号墩、2号墩墩身施工方案

主塔墩身采用翻模施工。墩身为12m×26m的空心薄壁钢筋混凝土结构，墩高32.5m。内外模板各制造3节，每节高3m，外模设计为钢模，内模设计为木模（部分钢模），内外模设对拉螺栓，采用套筒螺栓，施工时利用塔吊装拆模板，实现三节模板循环交替上升。在每节模板顶部焊接安装斜三角平台，作为操作人员的工作平台，随模板一起往上翻。上节模板支撑在底节模板上，底节模板通过拉杆固定在已浇筑的墩身上。

施工塔身隔板时，在内部搭钢管支架，顶部安装分配梁，铺设隔板底模并预留洞口，作为拆除钢管支架和底模的出口。

1.6.4主桥0号台施工方案

0号桥台设计为4根φ2.5m挖孔桩，L型钢筋混凝土桥台，台座厚3.0m，桥台混凝土数量较大，其降低混凝土初期水化热的措施同1号墩承台。由于0号桥台位于长江西岸标高约229.5m的陡坎上，下有重钢铁路专用线、成渝铁路线及重钢主煤气管道，为确保线路、管道、行人安全，基坑开挖前在桥台前方约7～10m处用风钻按间距1.5m钻两排孔，孔径φ50，孔距1.0m，孔深0.80m，在孔内插入φ48.5的钢管，并安装横、斜支撑，形成双排钢管防护网架，网架自地面起高3.0m，总长50m。在网架内侧铺设δ=50mm厚木板，防止桥台施工中石块、碎碴滑落。

凝土可考虑采用滑槽输送。台座部分利用基坑做模具，台背部分混凝土采用组合钢模板关模。

1.6.5交界墩3号墩施工方案3号墩为8根φ2.0m挖孔桩，其桩基和承台施工方法同旱桥施工。墩身为排柱式结构，高度60m，立柱为圆端型空心截面钢筋混凝土薄壁

结构，墩身采用提升模架施工。模架用万能杆件拼装，在平面上构成整体钢架，并在顶面安装防护栏杆，既作为模板提升的支撑结构，又作为施工平台。模板制造4节，每节高2m，上节模板支撑在下节模板顶上，侍上节模板浇筑完混凝土，达到一定的强度后，拆除下节模板，提升模架并将下节模板安装在下节模板上，四节模板交替上升，完成墩身施工。

施工场地布置及临时设施

由于桥址区属于平行岭谷状地貌之“谷”，丘陵与沟谷相间排布,标高160～260m，高差50～90m，施工场地狭窄，受汛期洪水影响较大，根据有关水文资料，1998年汛期最高洪水位达187.0m，因此永久性生产、生活设施应安排在最高洪水位以上，枯水期在最高洪水位以下可考虑安排临时生产、生活设施，汛期拆除。

1.7.1生产、生活区布置

西岸：生活住房和办公主要以重钢运输部办公楼为主，另外租用部分马桑溪街民房和搭设简易工棚作为住房、库房、车间；实验设在江边距1号墩约300m、标高在最高洪水位以上的场地，并砌筑砖房，面积约80m；在墩位附近塔吊起吊范围内搭设一大型施工平台，平台顶面标高应高出最高洪水位，作为钢筋加工、模板整修、材料倒运、洪水期通道等场地。平台基础采用500mm×500mm的钢筋混凝土墩柱，上设工钢分配梁，铺设钢轨及钢板，平台面积约300m；平台上游侧修建一座施工栈桥，洪水期作为上下班及小型材料工具倒运的通道。栈桥前端与桥墩相连，桥长约40m，布设两跨，基础采用钢筋混凝土与型钢组合框架墩，墩顶标高应高出最高洪水位，梁部采用钢结构三角桁架，桥面宽2.5m，设人行栏杆高1.5m。

东岸：生活住房、生产车间（车、钳、铆、焊、电）和办公、库房及混凝土工厂等生产设施布置在引桥6～9号墩下游侧地势较高处，开工前期枯水季节在2号墩下游侧搭设临时工棚，设临时混凝土工厂，以保证2号主墩及引桥部分墩尽快开工投入使用，汛期拆除。引桥6～9号墩永久生产设施也应尽快完善。为保证主塔墩汛期连续施工，由主塔墩至引桥5号墩建一施工栈桥，桥全长270m，作为汛期施工、材料、人员进场通道。栈桥墩身、梁部均采用万能杆件拼装结构，桥面宽6.0m，设人行栏杆高1.5m。

1.7.2施工便道及材料机具进场渠道西岸：材料机具装卸码头汛期设在墩位附近，枯水期设在墩位上游约200m的河湾处，该处河床较底，施工水位168.2时水深达5～7m，无孤石阻道。码头用块石砌筑，由码头开凿出一条施工便道至墩位处，施工便道宽3.5m，枯水期材料机具水运至装卸码头，吊机卸货，汽车运输至墩位。汛期材料机具直接水运至墩位附近，墩旁塔吊卸货至施工平台。

0号台进场道路于K9+130处直接修筑一条便道至台后，已由建设单位外包。

东岸：利用建设单位提供的施工便道进入施工红线内及河漫滩，并及早打通K10+200至K10+700的线内通道。材料、设备直接汽车运至工点，汛期2号、3号墩通过栈桥用轨道平车运至墩位。

1.7.3生产、生活供电及供水生产、生活供电东西岸由建设单位各安装一台630kVA的变压器，提供电源，目前该项工作已经完成。为防止停电影响，西岸自备250kW柴油发电机一台，东岸自备400kW柴油发电机一台及200kW柴油发电机3台。

西岸生活供水利用马桑溪街和重钢自来水或打井取水，主桥生产用水由江中抽取，西桥台生产用水利用重钢水源安装水管引至台位。东岸打井取水。

1.7.4混凝土工厂及混凝土输送

东岸：枯水期在2号墩下游设35m/h混凝土拌合站，在6号墩设50m/h

混凝土拌合站，两台60m/h混凝土输送泵输送。汛期用引桥6～9号墩永久混凝土工厂，混凝土通过栈桥上输送泵至灌注墩位。

安全、质量及工期保证措施

1.8.1安全保证措施

项目经理部职工、协力队及民工，进入工地前应组织安全、技术培训，以提高技术人员、管理人员、操作人员的质量、安全意识，牢固树立“安全”第一，预防为主的思想，并对关键工种严格持证上岗制度。

在编制生产、技术、财务计划的同时，必须编制安全措施计划，根据工项制定相应的安全措施，其所需的设备、材料，应列入物资供应计划。

经理部建立安全质量监察部，下属单位设置相应的安全质量监察员，脱产专职人员进行安全质量监察工作，并给予专职安质人员相应的权利和一定的待遇。

1.8.2质量保证措施每重要工项开工前，项目经理部先要制订相应的施工工艺，根据施工中出现的问题必要时经理部还要编制“补充工艺”和“补充细则”。

每分项工程开工前应由该分项技术负责人对操作人员进行技术交底，重要分项由经理部派员进行技术交底，并组织安全、质量技术研讨会制定保证措施。

严格执行三检制及监理工程师检查制度，建立工艺流程卡，开展全面质量管理活动，行使质量否决权。

实行责任承包制，单项承包与质量挂钩，对施工中质量特别好的工项，除给予施工班组奖励外，还要作为样板工程组织各班组有关人员参观，在经理部形成一个赶超样板工程的局面。

建立QC小组，对技术质量难关进行QC课题研究，使其质量事故的机率降低到最低限度。

建立健全质量保证体系和质量信息反馈体系。

1.8.3工期保证措施严把安全质量关，杜绝安全、质量事故的发生，避免由此造成的工期损失。对控制工程除组织强有力的管理班子以及足够的劳动力和机具设备外，实行目标工期奖。绘制网络图，利用网络编制计划控制工期，指导各工序施工，督促各班组将已拖后的项目采取措施，设法赶上，确保全桥总体工期的实现。组织技术人员深入现场，摸索经验，吸取合理化建议，从技术上优化施工方法，以加快施工进度。根据经理部总体施工进度安排及月、季施工作业计划，编制材料供应计划，落实料源能力及进场运输能力，确保物资材料的供应。文明施工，落实工完料尽场地清，保持施工场地整洁。

本桥由重庆市渝通公路工程总公司和铁道部大桥局五桥处联合施工，总体上组成联合项目经理部，具体机构如下：

项目经理部下设四部一室

项目经理部采用动态管理，常设人员约70～80人，主要为技术、管理人员，根据工程需要临时招聘工人，应聘工人相对固定，并对其进行相应的培训，持证上岗。

某大桥正桥2号墩下部结构施工组织设计和施工工艺

某大桥正桥2号墩下塔柱及横梁施工组织设计和施工工艺

2号墩主塔为倒Y形，下塔柱由标高202.00～290.89m，高度28.89m。构造为变截面空心墩，截面为矩形，下端平面尺寸10m×7.97m，上端平面尺寸为5.723m×6.4m，顺桥向侧塔柱坡度比为16.05∶1，横桥向两侧坡度比1∶3.4008，从下至上向外斜设置，壁厚为1.0m及1.5m，内侧空心部分设置导角0.2m×0.2m，横梁由标高228.14～233.64m，高度为5.5m，

主要材料数量：下塔柱：C40混凝土1695.08m3，钢筋129.4t。横梁：C40混凝土1321.60m3，钢筋75.49t。2.1.2工艺流程

下塔柱属于高耸结构无法一次浇筑到位，只能采用分节的浇筑方法，下塔柱段共分为8节，中间6节3.992m标准段，顶节2.75m与横梁共同浇筑。

安装浇筑平台及施工脚手架

有关施工图参见第4章附图。

某大桥正桥2号墩中塔柱施工组织设计和施工工艺

中塔柱为空心箱形截面钢筋混凝土结构，总高度48.130m，塔柱两肢内倾斜度1∶3.214。塔柱每肢断面横桥向宽5.5m，纵桥向宽6.4m，截面面积23为23.38m，混凝土强度等级采用C50，混凝土数量为2057.89m。塔柱内设人梯平台，电气照明线路开关、通气孔、避雷针引线等。中塔柱施工主要采用斜爬模施工，为保证两斜塔柱的施工斜度，在两斜柱间横梁上拼装万能杆件平衡支架，两个斜柱对称分段施工，施工后的塔柱节段由支架支撑，以保证斜塔柱受力与误差要求。

中塔柱最初节段5.250m，为爬模起步段，采用支架法现浇施工，以后节段按4.640m逐段施工，直至接近合拢段位置（最后剩余1.12m与合拢段一起施工），两肢塔柱应按分段交错浇筑上升，斜爬升架施工技术的工作原理，是采用爬架与劲性骨架或模板彼此之间互为支承结构，彼此交错固定后，作为支承结构，再相互提升，定位等作业，形成塔柱施工节段施工工序循环。为方便施工人员上下高塔，在墩中心安装一台升降电梯。

2.2.2中塔柱施工工艺流程

爬模分别浇筑第（8）、（9）、

2.2.3中塔柱第（1）节段施工中塔柱第（1）节段长5.250m，为一不规则结构，其塔柱内箱空为一变截面箱室，在塔柱根部俯面，主塔横梁顶有一进人洞，第（1）节段采用支

架现浇法施工，内模用钢、木模板，外模东西侧及仰面采用爬模模板，俯面采用新制钢模和爬模模板。俯面模板支撑在临时支架上，其余三个面采用平

台及内模采用钢管支架做脚手架。

施工注意事项：严格按设计图组拼模板，拉杆孔位置要准确，确保拉杆孔位置与爬架附墙框拉杆位置一致。俯面模板应与临时支架撑牢，仰侧内模拉杆应与劲性骨架连接，确保混凝土侧压力传递至劲性骨架上。劲性骨架要焊接牢靠，且在第（1）节段混凝土顶面要与临时支架支撑，确保劲性骨架起到传力作用。拆模时，外模应保留最上面一块模板。每浇筑一节段混凝土之前应测接地电阻，且电阻不应大于4Ω。认真检查预埋件，不得遗漏。

2.2.4中塔柱第（2）节段施工

中塔柱第（2）节段长4.64m，其截面为等箱形截面。本节段利用A形支架、外爬架和在第（1）节段塔柱内施工脚手上加拼脚手进行施工，此段

外模采用爬模模板，内模采用钢模。该节段施工工序如下：

2.2.5中塔柱第（3）～（10）节段施工第（3）～（10）节段完全采用爬架重复循环施工、施工工序如下：

混凝土强度达50%，外爬架爬升混凝土养护，凿毛

4.64m并附着，外爬架爬升动载试验

逐段安装中塔柱内人梯和平台

在A形支架上逐节点安装塔柱顶推装置

随节段混凝土浇筑上升，塔吊边随之上升，并在适当位置设附着装置，并分三次安装好中塔柱A形支架

2.2.6中塔柱内侧支架（A形支架）安装

由于中塔柱施工期间属于悬臂体系，为克服施工时塔柱的变形，在两塔柱间设置A形支架以保证塔柱的倾斜度和位置，具体见《中塔柱平衡支架施工图》。

A形支架安装分三次进行：①拼装A形支架至横梁二；②拼装A形支架至横梁三；③拼装完整个A形支架。

由于中塔柱倾斜，因此为克服施工中的水平力，在A形支架节点上设置顶推装置，具体见《中塔柱平衡支架施工图》。顶推装置在塔柱节段浇筑、模板提升后，立即在支架节点位置设置，顶推装置从中塔柱第2节段开始设置。

由于支架拼装趋前于中塔柱施工，电梯附着在A形支架上，为保证A形支架在施工过程中的稳定，需在横梁二、三、四处安装三道附墙，附墙安装后支架与塔柱形成一整体，增加支架的整体稳定性。

A形支架既是中塔柱施工的支架和脚手，又是电梯的固定设施，因此在拼装时应严格按照设计要求施工，做到螺栓上满拧紧，以满足其受力要求。

为了保证爬架在施工过程中的安全，根据人群荷载及临时荷载的总和在第二节段位置做静载试验，试验荷载为500kg/m,分为两层布置。

劲性骨架的安装：劲性骨架的制造和安装见“马桑溪大桥正桥2号墩下塔柱及横梁施工工艺”。

钢筋及预埋件安装：中塔柱钢筋构造见设计院《索塔中塔柱钢筋构造图》“110～115”，钢筋安装精度要求及施工质量要求参照《正桥2号墩下塔柱及横梁施工工艺》。

中塔柱施工预埋件：人梯、平台均附在塔柱空腹内侧，要求人梯、平台在节段混凝土浇筑时先埋预埋件（参见《索塔人行爬梯构造图》）“165～169”，并逐节段安装人梯平台。安装照明电器预埋件、电缆预埋管。

安装塔柱应力测试预埋件及温度测试预埋件。各预埋件严格按图要求预埋，不得遗漏，塔柱表面预埋件应与模板密贴。

2.2.7内、外模板安装内模板安装：中塔柱内模板除第（1）节段5.25m高变截面模板采用钢、木模板外，其他均采用钢模板。

内模安装时，采用钢管架作为工作平台，内模提升采用塔吊提升，内模安装时与外模采用对拉螺杆连接，仰侧内模拉杆应与劲性骨架焊接确保混凝土侧压力传递至劲性骨架上。

外模安装：外模采用自制爬模施工，外模与内模采用对拉螺杆连接。

为确保塔柱表面美观，中塔柱内、外模一律采用H型螺母固定模板，该H型螺母部分还将作为爬升架附墙使用，因此H型螺母位置应准确，安装质量可靠，对拉拉杆螺纹拧入H型螺母不小于3cm，安装时应在螺纹上划标志线复核检查，特别是对于作为爬架附墙的H型螺母逐个检查，使其安装符合要求。

为确保塔柱表面美观，内、外模板均涂清漆一层，每次浇筑前应涂脱模剂。H型螺母为倒用件，爬架底没有修饰脚手架，每次爬升前应将H型螺母拆除，并用砂浆装饰混凝土表面，砂浆颜色应与塔柱混凝土表面颜色一致。模板在使用过程中发现变形或破损时应立即矫正或修补，确认无法再用的，应重新加工更换。模板安装质量要求：参照《2号墩下塔柱和横梁施工工艺》。

2.2.8节段混凝土浇筑及养护混凝土设计强度为C50，其技术指标按下塔柱施工配合比并考虑气温、泵送高度等要求进行实施，现场实验室应在下塔柱混凝土施工配合比的基础上配制适合中塔柱施工的混凝土。

每节段塔柱混凝土浇筑采用泵管输送，每侧塔柱在劲性骨架上搭设平台。混凝土按每层厚度30cm分层浇筑布料，混凝土振捣采用插入式高频振捣棒振捣密实，其振捣要求同《正桥2号墩下塔柱和横梁施工工艺》。根据施工情况，中塔柱混凝土浇筑应考虑接力泵输送混凝土。

为确保新浇混凝土与已浇节段混凝土表面接缝良好，浇筑前混凝土表面应用水冲洗干净。每次混凝土浇筑完毕，强度达到2.5MPa后，混凝土表面应凿毛并清除干净，根据气温变化采用浇水养护。混凝土强度达到50%可以拆除模板，为使分节段浇筑的混凝土接缝良好，外模每次均保留顶层模板不拆除，下层模板拆除并倒用。爬架附着段混凝土强度应达到设计强度的80%。水、电管路应随塔柱升高而接长，并根据实际情况安装接力泵。混凝土按《泵送工艺》进行施工。

2.2.9安全注意事项

塔吊升高应不超过其允许自由高度，否则应加附壁结构，塔吊作业应严格按吊重曲线作业，严禁违章操作。塔吊附壁结构安装完毕，应立即进行检查。爬架是中塔柱施工期间的主要脚手架，一定要确保安全，附墙螺栓，保险钢丝绳一定要按要求安装检查，经常检查爬升架各层平台是否牢靠，若有问题及时修补，架体之间的空隙应挂设安全网。爬架与作为脚手架的构架以及施工电梯之间应设置可靠的安全通道、脚手架、栏杆齐全。高空作业期间，施工人员应配带安全带。

泵管路应安装牢固，利用夹箍与构架联结。

夜间作业应有良好的照明。

5级以上大风停止作业并采取防范措施。

本工艺未尽事宜，按相关《规范》执行。

某大桥正桥2号墩上塔柱施工组织设计和施工工艺

主塔上塔柱（∨292.95～∨328.51）为空心箱形截面预应力钢筋混凝土结构，总高度为35.76m。横桥向宽度4.5m，纵桥向宽度6.4m，截面面积为28.8m2，混凝土强度等级C50，混凝土数量为605.49m3。

塔柱内设人梯、平台，电气照明线路开关，通气孔、避雷针引线等，还有劲性骨架、塔吊附着、施工电梯附着、索导管、A、B型包裹钢板，斜拉索张拉、浇筑顶板等预埋件。

塔柱截面周边设环向预应力高强度钢丝，共624组，每组钢丝为24φ5，成孔波纹管φ50，采用OVM预应力体系。

上塔柱采用爬模逐节施工，每节4.64m，分8次浇筑，最后一节3.28m封顶。内外采用钢模，塔柱外侧顺桥向中心位置安一台电梯。

钢筋、模板、劲性骨架等项常规施工按“下塔柱及横梁施工工艺”要求执行。

爬模由翻模及附墙爬架、套筒拉杆等项组成。附墙爬架作为上塔柱的施工平台附着在混凝土上，四面设置，共约10t，爬架高度16m，每层作业面铺金属网片脚手板，作业面之间均安装上人梯，梯上、下端应与架体焊牢。

爬架制造时，各杆件之间均为双面连续焊缝，且焊缝长度不得小于杆件间接触长度。

爬架安装：首先应在上塔柱第一节段混凝土处预埋拉杆螺栓，根据两侧两种不同的爬架尺寸，预埋不同的螺栓数，爬架安装时，上端应及时拉设缆风与上塔柱劲性骨架相连，确保架体的安全与稳定。

爬架爬升时混凝土强度必须达到50%，上一节模板不得松动，爬升原则是倒一次模板，爬一次架体，浇筑一次混凝土，循环进行直至塔顶。

爬架爬升可用塔吊来实施，爬架安装完毕，应按规定要求进行静载试验和爬升安装试验，试验荷载为500kg/m，分两层布置，以确保平台安全稳定。

2.3.2预应力束及锚具安装

上塔柱共设预应力孔道624束，采用φ50波纹管，波纹管的长度应按孔道的计算长度备料，每根波纹管在使用前仔细检查，确保无破损，合乎要求。

波纹管安装要保证顺直，曲线孔道要保证设计要求，并用定位网片固定牢靠。在混凝土浇筑过程中无任何松动，确保孔道的设计位置，伸入扩孔部份的波纹管应与孔道轴线一致。两端锚垫板安放应与孔道轴线垂直，孔口位置偏差不大于2mm。波纹管安装时，其接头处应用大一号同型波纹管（约30cm长）连接，并用黑胶布密封好，以防漏浆。波纹管与锚垫板结合处应密封死。

波纹管采用φ12钢筋网片定位，网片间距约100cm，并与主塔的钢筋焊接，钢筋定位网应使波纹管上、下、左、右均不能移动，要求任何方向的偏差不得大于4mm，定位网孔应大于波纹管直径2～3cm。

2.3.3预应力张拉、压浆、封端

钢丝下料应在专用平台上进行，根据图纸及墩头长度及锚具的尺寸计算出所需钢丝的长度。两端墩出的头应饱满、圆滑，不得有半边头、破头出现。为了保证每根钢丝受力均匀，每根钢丝下料长度误差不超过2mm。高强钢丝下料后，应梳整编束，每隔1～1.5m用钢丝绑扎，钢束应顺直不得扭转，编类后分类编号存放。张拉端部应扩孔，扩孔直径φ80，深度15cm。锚杯伸入扩孔内的长度为张拉伸长值△L+5mm。为了预防浇筑混凝土过程中波纹管破裂，造成预应力孔道堵塞，预应力束穿放应选在浇筑混凝土之前进行，在浇筑混凝土过程中，每道预应力束、每隔一定时间要来回抽动，待混凝土初凝之后停止。

预应力的张拉设备如油泵、压力表、张拉千斤顶、墩头器、油管路及其阀门等，必须经过检查，标定后才能正常使用，压力表应选用防振型，表内最大读数应力为张拉力的1.5～2倍。

锚具按规定检验合格，钢丝工地复检合格。

对操作人员进行技术交底，使每个操作人员都明白操作程序，注意事项。

初始应力张拉：单端起顶，使钢丝束略为拉紧，调整锚具和千斤顶位置使孔道轴线和千斤顶轴线三者在一条直线上，同时调整钢丝的拉紧程度，使钢丝受力均匀。随后将千斤顶加载至钢丝控制应力δk的15%左右的初始应力阶段，并划线作标记，记录伸长值和滑丝情况。

张拉应力与伸长量双控。单端逐级加载至δk至105δk%，量伸长量，持荷10min至δk，测量伸长量，并观测钢丝的滑丝情况，然后锁定、松顶、油压回零，测量回缩量。

每束钢丝的断丝、滑丝不得超过一丝，每个截面断丝之和不超过该截面钢丝的1%。

2．孔道压浆及封端张拉锚固后应及时压浆，一般应在48h内完成。压浆前应办理有关签证手续。压浆时发现串孔现象应同时一并压浆。压浆用普通42.5级水泥，水灰比不得大于0.45，强度不得低于设计要求。孔道压浆前应将锚板与锚具间的缝隙密实，防止孔道压浆时冒浆。

采用一次性压浆工艺，灰浆泵输送浆压力，以保证压入水泥浆饱满，密实为准。另一端压出浓浆持压2min，水泥浆初凝后，方可拆除压浆阀。压浆时，请注意出浆情况，务必采取措施，不得污染塔面。压完浆后即进行封端处理，封端混凝土强度不得低于结构物的设计强度。

2.3.4混凝土浇筑及养护上塔柱分段进行施工，全部采用爬模。

（1）混凝土设计强度为C50，42.5级普通硅酸盐水泥，32.5mm连续级配碎石，简阳中砂，坍落度15～18cm，初凝时间为12～15h。

（2）混凝土浇筑采用接力泵送，混凝土由全自动混凝土搅拌站生产和供应，混凝土质量必须严格按泵送混凝土的要求执行。

（3）浇筑混凝土前，应对节段内塔柱钢筋、模板、预应力体系、斜拉索体系、预埋件及脚手架进行一次彻底检查，逐一落实好其他各项工作，办理好各项签证手续，方可开始浇筑。

（4）节段混凝土采取水平分层，连续浇筑，一次完成。分层厚度30cm，采用插入式振捣棒振捣密实。

（5）为确保新、旧混凝土接缝良好，旧混凝土表面应进行凿毛并用水清洗干净。

（6）预应力束波纹管布设区混凝土振捣要特别小心，防止碰伤波纹管，造成管内漏浆堵塞。

（7）混凝土浇筑过程中，应有专人负责预应力孔道检查，可用水冲或来回抽动钢丝束的办法，防止波纹管漏浆堵塞。

（8）每次节段混凝土浇筑完毕后，表面应进行抹面收浆，待初凝后用2层麻袋覆盖，保湿、养生。

（9）当混凝土强度达到2.5MPa以上时，进行混凝土顶面凿毛，强度达到50%时，拆除侧模，混凝土强度达到80%时，方可进行预应力束张拉。

（10）为了保证张拉时混凝土强度的准确性，每次混凝土除留足混凝土试件外，还必须多制作2组试件，作为张拉之前测定数据件，并做好记录，留足资料。

2.3.5斜拉索导管的制作与安装

（1）索导管是斜拉索体系中的重要组成部分，起制孔及导向作用。根据每根索不同的根数，选择不同直径的索导管。制作时，保证锚板中心与索导管轴线在一条直线上，并使锚板与索导管垂直。

（2）索导管在安装时必须保证其位置的准确性，根据图纸及技术部门提供的安装大样图，控制各点座标误差在1cm范围之内。

（3）为了保证索导管安装时的牢固及准确性，避免在浇筑混凝土过程中松动、移位，造成无可挽回的后果。在索导管的上、中、下位置，使用三道胎具与劲性骨架相连。

（4）索导管经反复检查无误后，加固。下口与模板接触处密封，钢筋恢复、加强。

（5）A、B钢板既是锯齿成形板，又是内侧锯齿模板，为保证A、B钢板的位置，内侧加焊8根φ12钢筋。安装时，须保证A型板与索导管垂直，B型板与索导管平行。

（6）测量在同一时间段进行。

2.3.6安全注意事项

（1）塔柱施工中，应仔细检查内外施工脚手架，铺好脚手板，安装防护栏，挂好安全网，脚手板捆绑要牢靠，不得有空头板。

（2）附着支架与塔体连接的套筒螺栓一定要上紧、上满。上面不得堆放钢筋、氧气瓶、大型机械等。

（3）所有的作业人员必须按照作业的有关要求，戴好安全帽，系好安全带。

（4）预应力张拉过程中，千斤顶后不得站人，高压管接头处加防护罩，以防意外，压浆人员应戴好防护镜，以免水泥浆喷出伤人。

（5）上塔柱施工前要作好技术交底，施工中认真作施工记录。

上部某长江大桥结构施工组织设计

3.1.1编制依据重庆市某大桥施工图设计文件。上界高速公路某大桥合同文件。公路桥涵施工技术规范TJT041—1989。上桥至界石工程项目技术规范（第II卷）。工程工期自一九九八年十月二十七日下达开工令之日起36个月。

国道主干线重庆~某公路（重庆境）上桥至界石段工程项目C合同段全长1540.5m，起点桩号为K9+159.05，止点桩号为K10+700，其中K9+159.5～K9+393.488（长233.988m）为道路，K9+393.488～K10+119.648（长726.16m）为正桥，K10+119.648～K10+497.718（长378.07m）为引桥，K10+497.718～K10+700（长202.282m）亦为道路。正桥为179m+360m+179m三跨双塔空间索面漂浮体系斜拉桥，桥面宽30.6m。引桥为9×40m预应力混凝土简支T型梁桥，桥面宽28.6m。

上部结构主梁采用预应力混凝土分离式三角箱形断面，梁中心高度

3.0m。主梁标准块件每6m为一节段，重约300t。根据活载挠度、拉索徐舒、混凝土收缩徐变因素，在主桥边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度，其值分别为50cm和100cm。主梁从索塔处开始分块，0号块长10m，中跨1～29号、边跨1′～28′号（1″～28″号）块为长6m的块件，边跨29′号（29″号）块长10.76m（11.24m），跨中合拢段30号块件长2.0m。

全桥主梁0号块2个，C50混凝土319.20×2=638.4m；主梁1、1′号（1″号）块各2个，C50混凝土132.64×4=530.56m；主梁标准块件2～29号、2′～28′号（2″～28″号）块共110个，C50号107.85×110=11863.5m；主梁29′号（29″号）块各1个，C50混凝土分别为826.14m（757.31m3）主梁合拢段（30号块）1个，C50混凝土32.0m；共计混凝土数量14647.91m。主梁钢筋规格为：φ32、φ28、φ25、φ22、φ20、φ16、φ14、φ12。全桥主梁钢筋总计1960.4t。

注：某有限公司提供资料。

3.1.3水文、气候及地形

该桥位于某区某地至某区某镇某村某区间，距下游某大桥6km。桥址处长江流向北，施工水位（枯水施工保证期150d）为168.11m，0号桥台位于长江西岸标高约229.5m的陡坎上，下有某铁路专用线、某铁路线及某主煤气管道，西岸边跨跨越某街道及三条铁路线和一条主煤气管道。

年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s（西北向）。年平均相对湿度79%，年平均绝对湿度11.7hpa。年平均雾日66d。汛期一般在每年的7～9月，300年一遇洪水位为197.71m。

3.2施工进度安排及施工组织措施

根据本桥总体工期要求，结合上部结构主梁施工工序要求及科学合理的工序时间安排，制定本桥上部结构主梁施工工期为一年。

3.2.2施工进度安排

承建工程上部结构施工作业进度主要控制在1号、1′号块施工及挂篮制造、拼装。1号、1′号块施工是上部结构施工的重点，必须尽快熟悉施工设计图纸，了解设计意图海南省海口市办公及机房楼、后勤楼、车库钢井架安装施工方案，掌握施工工艺要点、施工方案。挂篮制造、拼装决定了主梁标准号块按计划连续不间断施工及总体目标工期的实现。

1．主梁1号、1′号块施工

主梁1号、1′号块利用0号块膺架扩展拼装立模现浇，膺架扩展拼装应与0号块施工同步进行，并于2000年8月中旬完成膺架预压、分配梁布设及底模钢管支架拼装等准备工作，8月15日开始1号、1′号块施工作业，8月30日完成。1号、1′号块模板在0号块模板的基础上补充，以保证施工顺利进行。

挂篮应于6月中旬开始制造，8月中旬完成并进行试验，挂篮拼装与1号、1’号索挂设、张拉同时进行。挂篮拼装、试吊安排在8～9月份，1号、1’号块预应力应在混凝土强度达到80%后张拉，并在2d内完成，以保证挂索、张拉工作在8月完成。

主梁标准号块施工安排在2000年9月15日开始，2001年6月30日完成，标准号块为2号～29号及2′号～28′号，工期285d。挂篮拼装试吊合格后，即可进行标准号块2号、2’号块施工，待混凝土强度达到80%后张拉预应力，2号、2′号索挂设、张拉，挂篮前移并接长大梁，到位并安装后锚固，进行3号、3′号块等标准号块施工。

4．主梁29’号块施工

主梁29’号块采用膺架现浇施工，膺架拼装应于12月初开始，2001年元月上旬完成拼装、预压工作，2001年元月中、下旬进行主梁29’号块施工，2月底完成混凝土现浇，等待主梁28’号标准号块悬浇后进行29’号块湿接缝施工作业。

GB50889-2013 人造板工程职业安全卫生设计规范5．主梁29″号块施工

主梁29’’号块采用落地支架现浇施工，落地支架拼装应于12月初开始，2001年元月上旬完成拼装、预压工作，2001年元月中、下旬进行主梁29″号块施工，2月底完成混凝土现浇，等待主梁28″号标准号块悬浇后进行29″号块湿接缝施工作业。引桥简支T梁最后一跨在29″号块浇筑完成后於2001年3月架设完毕。