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交通安全设施施工组织设计

一、编制依据和工程概况

1、我公司根据本合同段工程施工实际情况，以及本工程高标准、高质量的要求，组织了经验丰富的管理人员、施工技术人员及施工队伍，由我公司具有多年工作经验的廖奎军同志担任项目经理，全面负责该项工程总体的规划、管理，以确保本合同段的交通安全设施工程成为优良工程。现场组织机构图如下：

三、施工组织机构的主要职责、范围

项目经理部由公司总部直接管理JGT505-2016 建筑垃圾再生骨料实心砖，具体由项目经理负责本工程全面工作，项目总工负责对本工程的进度、质量管理工作。项目经理部下设材料计划部、财务部、办公室、技术质检部,主要负责原材料及产品管理、财务管理、人员管理、安全生产、质量检测、测量、试验检验等，确保工程质量,争创优良工程。

四、施工人员、设备、材料情况及项目部平面布置

本工程施工主要人员已到场：项目经理、项目总工及专业工程师共6名，施工技术人员8人，施工人员16人，其他管理人员及分项工程安装人员将陆续进场。设备现进场混凝土搅拌机1台，发电机2台，打桩机2台，施工运输车2台，测厚仪1台，游标卡尺1把等。其他分项工程设备正在准备陆续进场，工程开工后我部将加各方面的保障力度，确保施工需求。我部与各生产厂家签订了各分项工程材料合同，现各厂家材料正在生产过程中，近期将有5公里的护栏立柱，3公里护拦板发往工地。项目部平面布置图:（见附表1、2）

五、施工进度总计划及工期保证措施

项目部成立以后，迅速完成了临时设施建设，及时组织拟投入本工程的管理人员、工程技术人员、现场施工的各施工队负责人以及相应的人员，认真学习有关文件、技术规范、标准要求、施工设计图等有关资料，对其他准备工作，落实人员、主要机器设备已经进场，基本具备开工的条件。本标段施工分为三个阶段。

第一阶段（进场准备阶段）：驻地临时建设，人员、设备、材料组织进场，开工前试验、测量技术准备及与业主、监理、地方关系协调，设备安装调试等，具备全面开工的条件；

第二阶段（施工阶段）：护栏、隔离栅、标志、标线、隔离墩、防眩板等其它；

2.第三阶段（收尾、竣工阶段）：现场收尾，零星工程施工质量检查、工程修复，验收、竣工资料整理，人、机、材撤场等。

各分项工程计划：计划总体工程工期为4个月（见附表4）。护栏工程计划4月10日开工至7月30完工。隔离栅计划4月20日开工至6月30日完工。标志计划4月25开工至7月30完工。标线计划6月15日开工至9月10日内完成。防眩板计划4月20日开工至7月30完工。隔离墩预制计划4月20开8月20完工，其他小型工程计划8月30日完工。

（2）施工进度保证措施

1、为确保施工工期，按期完成施工任务，我们将采取强有力的保证措施，争取在保证工程质量的前提下提前完工。

（1）我项目部组织了经验丰富的施工和管理人员及施工队伍，为本工程做好了充分的准备。

（2）施工队伍组建：实施本合同的施工队伍已经组建完，已经熟悉了招标文件中的技术规范与有关合同要求，进入施工现场进行施工。

（3）施工机械性能良好：本合同段工程配备的施工机械，均处于良好的状态中，机械操作手也已到位，部分已按合同进驻施工现场。

（4）施工准备：尽快做好了施工准备工作，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，落实施工方案，施工中遇到影响进度的因素时，将统筹安排，及时调整，确保总体工期。

（5）施工组织不断优化：以合同文件中的施工组织进度和工期要求为据，及时完善施工组织计划，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行设计优化，使工序衔接，劳动力、机具设备、工期安排等有利于施工进度。

（6）施工调度高效运转。建立从经理部到各施工队调度的指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确的处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉作业和施工干扰要搞好协调，对重大关键问题要提前制定解决措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。

（7）实行内部经济奖罚责任制，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，调动施工队、个人的积极性和创造性。

（8）根据当地气象和水文资料，有预见性的调整各项工作的施工顺序，并做好预防工作，使工程能顺利开展。

（9）加强机械设备管理，切实做到加强机械设备的检查和维修工作，配齐检修人员，配齐常用配件，确保机械正常运转，保障机械化施工顺利进行。

（10）确保劳力充足、高效，根据工程需要，配备充足的技术人员和施工人员，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率。

六、主要分项工程进度计划

1.安全护栏：计划4月10日至6月28日完成打桩、预埋立柱。5月25日至7月25日完成挂板，7月25日至7月30日调整线形，7月30日前全部完成安全护栏施工。

2.隔离栅：计划刺铁丝立柱从4月15日开始预制，养生期10天，4月20日开始安装，5月20日预制完成，6月30日刺铁丝隔离栅全部安装完（若根换型钢立柱，可能还要提前完成）。焊接网隔离栅安装时间4月30日开工，6月20日安装完。

3.防眩板：计划4月20日开工钻孔，5月10日开始安装支架，6月30日支架安装完，7月30日完成防眩板安装工作。

4.标志牌：计划4月10日开工至7月30日完工，工期4个月，计划每天浇注12处。计划4月10日前筹备大量的砼材料。先对主线基础进行开挖，4月25日预埋件到场进行浇注，在对基础浇注的同时加快标志版面的制作，在浇注部分预埋件后再安排另一支队伍进行安装，待版面加工完毕时浇注基本与安装同时完成。

5.标线：计划6月15日开工至9月10日前完工.安排两台划线机在第3层路面开始摊铺时，划线机紧跟其摊铺机后，在主线完成后对振动标线进行施工，确保在油面摊铺完成后10天内标线全部完成：。

6.隔离墩：现场预制，计划预制开工时间4月20日，前期为模具制作时间，8月30日前全部完成预制、安装工作。

其他小型工程在其他主要工程进行时同步完成。

七、主要工程项目的施工方案、施工方法

（1）在护栏运往工地之前，向监理工程师提供所采用的护栏部件的样品及出厂和检验合格证书供监理工程师审查批准，必要时应根据监理工程师的要求进行荷载试验。所有运往工地的护栏构件的质量均应符合有关的技术标准。

（2）护栏在施工之前，项目部向监理工程师提交详细的开工报告施工组织设计，供监理工程师审查批准。无论采用何种方法安装护栏，施工人员应尽量避免损坏路面下埋设的管线设施；造成损坏时，承包人应负责修好，损坏后的修理费用由承包人承担。

（3）设置于路侧的波形梁护栏，不应使护栏面侵入公路建筑界以内。立柱外边缘到路肩边缘的最小距离：当土路肩宽度为0.75m时，不应小于0.25m；当土路肩宽度为0.5m时，不应小于0.14m。

（5）立柱放样：施工之前应根据设计图纸进行立柱放样，并以桥梁、涵洞、通道、立体交叉、分隔带开口及入口处等为控制点，进行测距定位。放样后应调查每根立柱下的地基状况，如遇地下管线、泄水管等或涵洞顶部埋土深度不足时，应改变立柱固定方式或调整立柱位置。涵洞、通道等顶部的护栏立柱的基础应作预先处理。立柱放样时可利用调整段调整间距，利用分配方法处理间距零头数。

（8）立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。

立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。

一般路段，立柱可采用打入法施工，施工时应精确定位。当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全中拔出，待基础压入后再重新打入。

（9）无法采用打入法施工时，可采用开挖法埋设立柱。埋设立柱时，回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实。

立柱可采用钻孔法进行安装。立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实。

铺有路面的路段设置立柱时，柱坑从路基至面层下5㎝采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同的材料回填并压实。

立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。

护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的坐标进行安装。

（10）钢管立柱应用合适的防雨帽。

（11）波形梁板的安装一般宜在路面施工完成并经监理工程师同意后进行。

（12）波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向应顺交通流的方向拼接。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。螺栓应有足够长度，穿出螺母外的长度不应小于6㎜，但亦不能大于25㎜。位于半径不大于50m的弯道上的护栏板应在工厂内预先弯好。

（13）调整线形，缺陷修复：为保证护栏安装完毕后的整体顺适美观效果，要求对完工后的护栏进行线形调整和缺陷修复。对不符合材料质量要求的立柱、波形梁，我们将及时更换；对不符合线形顺直，高程顺适，立柱垂直，板面平整要求的地段，我们将及时调整；对施工过程中人为损坏的，我们将及时修复。

铝合金底板制作。铝合金标志底板的制作应根据标志尺寸和设计要求进行剪、切、冲圆角和孔；底板拼接应采用同批板材进行铆接、氩焊；底板加固采用滑动槽铝与底板铆接或焊接，以方便与立柱连接。剪切边缘应平滑，冲孔及圆角位置正确、圆滑，防止划痕和扭曲变形。如标志要求卷边，则应根据设计图或参照GB5768卷边形式用卷边机折弯或用模压卷边。

铝合金板表面处理。采用手洗脱脂。如因铝材过长，无法全部浸入碱性或酸性清洁剂中，可用百洁布在铝板上打磨，用布及香蕉水在铝板上清洗及脱脂，并用6%~8%的磷酸清洗，用清水把铝板洗净，最后干燥铝板。

在贴反光膜之前，待粘贴的反光材料及铝板应至少在操作间里预置过夜，操作车间温度不低于18℃，车间内应干净，无尘土，相对湿度在20%~50%范围内。

反光膜应根据材料的数量、形状、大小及精度采用电脑刻绘。目前交通标志的字符采用电脑刻绘已很普及，不仅字符规范、美观，而且速度快，效率高。应根据反光材料类型、字符的尺寸选择合适的电脑刻绘机，汉字应采用标准黑体（简体）。

①将反光膜正确定位在标志底板上，将反光膜背纸朝平行于反光膜方向揭起3~5cm，用手指按压反光膜背胶暴露端，使之紧紧粘贴在标志底板上。

②用胶刮或橡胶辊沿反光膜宽度方向来回将反光膜压贴到底材表面上，最后将所有边缘处用胶刮或橡胶辊再压实一遍。

如果贴膜过程中出现气泡或贴完膜后发现气泡，应用小针在气泡上先扎眼，再用刮板将空气顺小眼方向赶出去。切忌未扎眼就进行气泡处理。

反光膜应粘贴于整个标志面，且超过边缘最少2cm。凡标志板的宽度和高度在1.2m以下者，贴用的反光膜不得有接缝。当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主，上层反光膜压叠下层反光膜，重叠部分不得小于5cm，并以水平向搭接为原则。

支架采用工厂制作，材料规格应符合设计和规范要求。钢构件的焊接应严格遵照设计全焊，符合焊接质量要求，制作时应考虑拼装误差及设置镀锌工艺孔，并根据设计要求进行防腐处理。双柱式标志立柱长度设施中一般按路基填方这坡斜率计算，实际制作时应结合标志具体位置是否为低填方或挖方（应尽量避免设置在挖方地段）确定立柱长度，避免出现立柱端头高矮不齐的现象；门架式标志则应按位置的路面宽度、超高等检查设计尺寸的正确性，避免横梁和立柱等不能准确安装。

①施工时应检查设置位置的合理性，设置不合理或桥涵构造物、地下管线等干扰，允许经监理工程师同意后适当调整位置，对不能调整位置的标志，施工中应避免损伤原有设施。

②标志基础应按设计图规定的尺寸于指定地点进行开挖。小型基础、孔壁稳定，可不不立模板。在浇筑混凝土前，基坑要进行整修，基底要压实，按规定扎钢筋，敷设电线管，浇注混凝土。

③钢筋的规格、尺寸应符合设计规定，预埋地脚螺栓和基础法兰盘位置正确，基础法兰盘应嵌进基础内（其上表面与基础顶面齐平）。混凝土浇筑后，应保证基础法盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直，并用油纸和铁丝等将螺栓外露部分绑扎保护，防止锈蚀。

④对于需斜向设置的标志，单柱基础调整地脚螺栓，双柱基础同时调整地脚螺栓和基础位置。

⑤由于基础位置处于路面边缘，要求基坑开挖后应在24H内完成基础混凝土浇筑。

⑥混凝土基础要进行养护，基础周围应予回填并夯实，回填压实工作应于结构物上竖立标志前完成。

⑦在混凝土尚未经过至少七天凝固前，混凝土基础上不得架设支柱和标志。

标志现场安装前，应检查标志使用的所有材料，要求符合有关材料规格之规定；在运输或架设过程中标志防腐层如有损伤，应按规范规定的方法进行修护；标志面的所有反光膜的等级应与设计规定相一致，反光材料的光学性能、色度及各项耐久、耐溶剂等性能应满足标准要求，粘贴反光膜应无明显气泡、裂纹、颜色不均等缺陷；标志表面的平整度、几何尺寸应符合设计要求。

A、单柱、双柱标志的安装

a．支柱须待混凝土至少经过七天养护，才能安装

b．支柱通过底座法兰盘与基础预埋法兰盘连接。在清理基础法兰盘和地脚螺栓螺纹后，把支柱直立，底座法兰盘的螺孔套入地脚螺栓中。在拧紧螺栓前应调整好方向和垂直度，最后，拧紧地脚螺栓。

a．支柱安装好后，即可安装标志板。滑动螺栓通过槽铝或加强肋中的滑槽穿入，通过抱箍把标志板固定在支柱上。

b．双柱式路侧标志，两支柱之竖立均应垂直并互相平行，其顶端在同一高度上，连接件须对称布设。

c．柱式标志立柱顶至少高出最高的抱箍顶2㎝，但不得高出标志牌顶面，使人在标志牌正面看不到立柱。

d．标志板安装后应进行板面平整度调整和安装角度的调整。

B、悬臂、门架标志的安装

a．标志支架应按设计图要求制造，在运抵工地前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。

b．支柱安放于混凝土基础上时，支柱底座法兰盘与混凝土基础法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当。拧紧螺栓后支柱不得倾斜，调整好垂直度和高度。

c．支柱上的悬臂横梁可在安装就位支柱前先行安装，也可在支柱安装就位后再行吊装，同时应根据设计要求设置横梁预拱度。

a．悬臂横梁装好后，吊装标志板，通过抱箍固定在横梁上。

b．悬臂式标志横梁端部至少比最外侧的抱箍长2㎝，但不得露出标志牌端部，使人在标志牌正面看不到横梁。

（1）使用材料，包括：涂料、玻璃珠、稀释剂、底漆、危险物类等的品质，质量不合格的产品不能使用。

（2）机械工具，包括：涂敷设备、玻璃珠散布设备、放样设备、测量设备等的完好状况，结构性能是否优良。

（3）安全操作，包括：引导交通的设备和标志、交通锥、灯光设备、劳保用品、旗帜、扩音器等的准备情况；安全作业规程的掌握和执行情况；操作技术的熟练程度。

（4）划线作业的各项准备工作，包括：清扫、表面处理、放样、喷涂、养护、质量确认等的具体落实。

熔解釜装载于车上，熔解釜配备有LP气（液化石油气）为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置。应用这些设备将材料加热，搅拌，直至熔融，使之成为符合要求的涂料。

材料熔融过程中应注意以下几点：

①、避免长时间高温加热，防止涂料变色，热劣化。

②根据涂漆量和粘度的要求调节火候和转速。

③涂敷量少时，使用小火。

④熔融材料运距不宜过长。

⑤第一锅熔解时要特别小心温度的控制，注意安全。

B、要充分搅拌、混合，使涂料均匀。

C、供给规定粘度的涂料。

D、补充新材料时，要注意新加入材料的熔融情况。

E、要注意加热数，每锅材料尽可能只加热一次。一天作业将要结束前应与负责人商量还需熔融材料的数量，尽量不使剩余涂料过多地留置到隔日。

F、涂料中含有大量空气，会突然沸腾引发事故，应注意。

G、熔解釜周围不要放置易燃物品（如轻油、易燃性底漆等）

涂料与路面结合牢固的重要条件是保持接触面的干净。熔融型公路涂料在施工中的操作之一就是清扫路面。路面上的灰尘、泥砂及水分是妨碍涂料粘接的主要因素，可根据不同情况采用扫帚、板刷和煤气燃烧器彻底清除。

首先要做好交通管理以确保放样操作安全，然后进行标线位置的量测，按设计图标明的位置和图形用测量用具和白粉在路面做出标记。

标线放样应先测出道路中心点，然后按10~20m间隔确定中心线。在曲线路段，沿曲率半径每5~15m设定中心点。在道路的纵段方向以50m长度作为校正单位。当确认设定的中心线连接线与曲率半径相符时，则连接各中心点划出道路中心线样线。这样按顺序向前校核，在向前延伸中心线的同时，不断地与已设定的中心线位置进行校核。根据道路中心线位置，标出标线一半的宽度（例如当标线宽度为15cm，中心线一半的宽度为7.5cm），并画出标线宽度的轮廓线，以便进行喷涂作业。关于曲线路段，其标线位置沿半径方向量出。在曲率半径小的曲线路段，必须确认道路线形设计与施工的情况，求得与道路线形的协调一致。

车道分界线及边缘线，可根据中心线量出，一般情况也需标出标线宽度。人行横道线，导流标线，文字记号等的放样，以施工图设计为原则。但是，考虑到道路的特殊条件和进出口等的位置需总体协调时，有必要根据道路实际情况重新设计，并放样定位。

为提高路面与涂膜的粘接力，需在路面上涂抹底漆（下涂剂）。底漆的涂抹量过多或不足都会降低路面与涂膜间的粘接力。根据路面状况和底漆特性，一般每平方涂抹65~230G底漆为好。涂抹时，使用刷子、滚筒式喷洒机等，将底漆调至浓淡均匀后涂洒。底漆涂洒宽度应比标线放样稍宽一些。底漆涂撒后，要养护。当底漆不粘车胎，也不粘附灰尘、砂土时，才可以进行标线涂布作业。养护时间因大气温度、路面温度、湿度、风强度、底漆组成、涂撒量、涂敷方法、路面吸水性等不同而异。

涂底漆时，要仔细，防止遗漏，特别是路面凹凸明显的地方，可在凹陷的地方适当涂厚一点。

A、涂敷前应进行施工机械的检查，保证设备处于完好状态，预先用油毛毡和白铁皮进行实地试面，检查色泽、厚度、玻璃珠撒布量等，必要时还要进行参数调整。

B、标线涂敷，应在底漆熔剂干燥后进行，在底漆还未干燥前就画标线，深剂会穿透未硬化的涂膜，造成气泡。

C、划线车中的涂料要经常保持混合状态。

D、冬季低温时，施工时要对路面采取预热措施，防止涂料接触路面后粘度迅速变稠，以至影响涂料与路面的粘接牢度。

画标线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量。对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜，检查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情况及画线的形状等。要修剔不合规格的标线，收集四处散落的玻璃珠。

3.3标线涂膜的主要缺陷及对策

（1）当涂膜纵向有长的起筋或拉槽时，应立即清除堵在画线机斗槽出口处的粒状物；提高涂料熔融温度，增加流动性；或对斗槽继续加热，使熔融涂料通过斗槽时不致降温太多；彻底清理斗槽口。

（2）当涂膜表面有气泡、小孔时，应待路面充分干燥；在不影响与路面粘结的情况下，适当降低涂料温度，使底漆充分干燥。

（3）当沥青渗入涂膜，造成标线变色时，应使用不侵害沥青的稀释剂，稀释剂的用量不超过制造商的规定；严格执行有关涂料加温控制的规定。

（4）涂膜显出脆性，出现龟裂，要注意不使用长期库存的原料。涂料一定搅拌均匀，控制好温度。涂敷时厚度要均匀，保持规定的涂敷量。玻璃珠撒布适时，均匀，不要过量。

隔离栅的安装原则上在路基施工完成后，在不影响其它工程情况下，可尽早申请开工。施工前，我部将向监理工程师提供立柱、刺铁丝、焊接网及连接件的样品，以供检验，必要时进行荷载试验。所有运到工地的立柱、刺铁丝、焊接网及连接件都要与检验并批准的样品的质量相符。

我司将根据本项目招标文件规定和现场实际情况，编制隔离栅布置方案，报监理工程师审批。

隔离栅现场施工工艺流程图详见《施工工艺框图》，其施工工艺控制要点如下：

按监理工程师批准的隔离栅布置原则，对立柱进行放线定位。先定好隔离栅的中心线，然后按施工图所示的柱距，量出柱位，并在每个柱位处打一小木桩。隔离栅的中心一般在高速公路用地界线内300mm处设置。未经工程师批准，所有测量标桩和永久边界标志不能被挪动。在标桩和边界标志附近安装隔离栅立柱时，应靠公路一侧设置。

在安装隔离栅以前，应对安装线上的地面进行清理与整平，清除宽度为安装线内外两侧各1m。当地形出现变化时，应进行相应的平整，使隔离栅的顶面为一圆滑平顺的轮廓。网底距地面的相对间隙为10cm。

通过小溪和水渠，河岸宽度不超过6m，按设计图所示，采用刺铁丝连接起来，在横跨大于6m宽度的渠道，隔离栅按设计样图，做终止封闭连接设置。隔离栅封头处理按施工图所示进行。

每个柱位均测量标高，以便根据各点标高控制柱孔深度和隔离栅顶面标高。隔离栅立柱标高控制应与公路用地界地形相协调，必要时，需进行修正，以使得隔离栅的纵向坡度比较平顺。

隔离栅立柱根据不同形式分别采用钢管和统一预制的钢筋混凝土立柱。钢管以钢带焊接或焊后冷加工制造，钢筋混凝土立柱由业主制定的材料供货人采用离心旋转工艺及蒸汽养护设备生产。

立柱的埋设应分段进行，先埋两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱。立柱采用木楔临时固定，并检查其垂直度。从纵向看，立柱的轴线应在一条直线上，不得出现参差不齐的现象，从高度看，柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。严格按照测量立柱柱位进行基础开挖，浇筑基础混凝土同时安装立柱，回填土并夯实。

一行隔离栅中若有断开处或在道路交叉口时，可视需要适当调整立柱间距。跨越河流时，如河宽不大于6m则按图纸一次跨过，否则需做终止封闭连接设置。

立柱在两个方向都应垂直竖立。在靠近隔离栅末端立柱的地方，应设置三向对角固定支撑，同时两个三向支撑的间距不得大于100m；在两道支撑的中间及隔离栅转角的地方，应设置两相对角固定支撑。

当图纸要求把立柱、支撑或锚头埋入混凝土基础时，必须采取临时拉索或支撑，以便把立柱固定在适当位置，直到混凝土硬化为止。在混凝土未达到70％强度前不得挂网。

在高压输电线穿越过安装隔离栅、防抛网的地方，隔离栅、防抛网应按电力部门的规定接上地线。

C、焊接网及刺铁丝架设

焊接网隔离栅安装要求从立柱端部开始，先将金属网挂在立柱螺栓上，扣牢，然后沿纵向展开，边铺边拧紧。展网要求自如，拧紧螺栓时保证网不变形。

刺铁丝隔离栅安装时要求从立柱端部开始，刺铁丝之间要求水平平直，绷紧后用12#铁丝与立柱上的铁钩绑扎固定，横向与斜向刺铁丝相交处均用12#铁丝绑扎。

在低洼地段，当地面纵断面发生突变，无法保证规定的离地净空时，可使用较长立柱，然后拉上多股刺铁丝，刺铁丝之间的间距不大于15cm。立柱一般每隔100米设两侧斜撑，在隔离栅改变方向时设置三向斜撑。

（2）防眩板工程的施工，应根据施工图纸要求的遮光角。防眩的高度间距准确定位，在施工前确立控制点（如桥梁、立交中央分隔带开口处及防眩板需变化的路段，都需在控制点之间测量定位防样。

（3）安装好的防眩板整体上应与道路线形一致，外形上不得有高有低，不平和扭曲现象，确保顺直流畅。

七、各分项工程的施工顺序

打入式立柱波形护栏施工顺序：

B、预埋砼基础立柱波形护栏施工顺序：

（2）交通标志施工顺序

（3）交通标线施工顺序

八、工程质量及工期保证措施

创优工程质量总目标：确保优良工程，争创优质工程。

（1）工程无重大质量事故；

（2）各分项、分部、单位工程的合格率100％以上，工程质量优良率95％以上；

（3）竣工文件真实可靠，完整整洁，做到一次性交接合格；

（4）实行质量终身负责制。

2．施工计划的质保措施

在编制进度计划等控制计划时应充分考虑人、财、物及任务量的平衡，合理安排施工工序和施工计划，合理配备各施工段的操作人员，合理挑拨材料、机具，合理安排各工序的交叉作业。

3．施工技术的质保措施

发放图纸后，内业技术人员会同专业工程师先对图纸进行深化、熟悉、了解，提出图纸中的问题、难点、错误，并在图纸会审及技术交底时予以解决。同时，对质量难以控制的施工工艺进行深入研究，并编制响应的作业指导书或施工方案用以指导施工。内业技术员要将各专业所有预留预埋深化到图纸中，以便施工时检查监督。

搞好技术交底。本工程采用三级交底模式：第一级为项目总工，对本工程的施工流程进行安排，把质量要求及主要施工工艺向项目全体管理人员及专业工程师、质检员、安检员进行交底。第二级交底为专业工程师向施工班组进行各项专业工种的交底。第三级由班组向工人交底。交底必须清楚、有记录。

4．施工操作中的质保措施

施工操作人员是工程质量的直接责任者，所以从施工操作人员的素质到对他们的管理均要有严格的要求。

对每个进入本工程的施工人员均要求达到一定的技术等级，尤其是特殊工种要有技术等级证书，并在进场前进行技术考核，施工过程中随时对进场的劳动力进行考核，对不合格者坚决调离。

加强质量意识教育，提高施工人员质量意识，在质量控制上加强自觉性。

在施工中各工序坚持自检、互检、交接检的三检制。

对于工程施工质量管理，是对工程施工进行质量把关，现场质量由施工现场工程师监督施工，严格按施工工序进行，完工后由质检工程师和监督员用检测器材项检测验收，不合格的则自行返工或进行补救。合格后向监理工程师申请验收。除严格按设计图纸和施工技术规范的要求施工外，同时加强与驻地监理工程师密切配合，服从监理工程师的指导，确保工程质量。

5．施工材料的质保措施

在材料进场时，材料供应商及厂家必须是今年核定为合格的供应商。对新建立供应关系的供应商应按公司要求，进行资质、能力、信誉等考察，保存相应资料。并要求供货商随货提供产品的合格证、质保书，同时按国家规定应复检的材料（钢材、水泥等）必须进行复检，复检合格后方能用于工程施工。

所有进场材料必须分类堆码整齐，并挂好标识牌，以免错用。不合格或未检材料应标识清楚（并且不合格材料应及时退场），工程中不使用未抽检材料和不合格材料，对用于隐蔽工程的大宗材料，如钢筋、混凝土等，必须由负责人作好各批记录。

6．质量创优工作初步规划

为了响应本项目“确保优良工程、争创优质工程的质量总目标，本公司初步规划安排如下工作：

（1）开工前组织项目部所有管理人员及工人集中学习和培训，针对工程的特点，强化和提高项目部的质量意识，树立创优质工程的决心，熟悉各项质量管理流程和制度，保证工程一开工就纳入正规化管理。该项工作开展为期10天，在开工时完成。

（2）举行创优质工程誓师大会，在开工典礼当日项目部全体员工举行誓师动员大会，宣布“保证优良工程、力创优质工程“的总目标，并签订质量责任书。在开工当日完成。

（4）进行工程预验收，在工程正式交工验收前20天，对所有完工工程及资料按优良工程标准进行预验收，对不足处及时改进，保证验收时全部达到优良工程以上。

（5）召开工程质量总结大会，在工程验收后举行总结会，对工程实施和质量进行全面的总结。

7、提高混凝土基础外观质量的措施

支架支撑在构件物的基础或承载力高的地基上，否则必须经过加固处理并进行验算，选用型钢或变形小的硬木作支架，大型支架须通过试压，以减小非弹性变形，并测出弹性变形值，作为施工预留值。模板之间支撑要稳固，以保证模板不变形。

模板必须坚固，表面光滑平整，模板的尺寸宜大不宜小，以减少接缝，混凝土构件外表面采用整体式钢模板或复合模板。

模板在使用前需涂抹脱模剂，脱膜剂采用新的机油或专业脱模剂。脱模剂涂抹均匀，不宜太多。

模板之间的接缝尽量减少，缝内的橡胶条或海绵等防漏浆装置宜比模板面稍低，然后用油膏刮平，模板在使用过程中总会产生变形，因此需及时对模板进行调整、加固、更新、保证模板表面平整光滑接缝顺直，尺寸准确。

⑶混凝土和易性要依据混凝土构件的尺寸和钢筋密度而定。集料径必须按规范要求控制，当市场规格与施工要求不一致时，必须进行筛分或定点加工。

混凝土的分层振捣厚度要严格控制，宜薄不宜厚，附着式振捣器先用高频低幅的形式，功率小一点，振捣时间稍长一点，既能使气泡排尽，又不使混凝土粗细骨料分离，振捣器在模板上要固定牢固。

插入式振捣器在振捣时要快播慢拨，插入点要均匀排列，做到不漏振，不超振，振捣时间掌握在混凝土表面呈水平状并不再显著下沉，不再出现气泡为止。

拆模时间不能过早，在混凝土达到规定强度时才可拆模。拆模时需小心仔细，避免将混凝土构件的边角拆破，影响外观。拆模后要及时进行养护，避免太阳暴晒产生小裂缝。养护的方式可在构件上覆盖麻袋等材料后人工定时洒水，也可在混凝土构件的表面喷洒养护剂。

在高温季节施工时，需注意调整混凝土的水灰比，适当的时候还需掺加缓凝剂，并加强养护，防止开裂。避免雨天施工，无法避免时须做好防雨准备。

能否保证施工工期，关系到本公司的经济利益和企业信誉。我公司将相应制定内部工期奖罚规定，以从管理制度上保证工程按计划竣工。在施工组织方面，计划采取如下措施：

（1）组织技术过硬、素质高的施工作业队伍；加强施工过程中的组织管理，平衡调度，指定合理的工期目标奖罚制度。

（2）施工中，做好各项施工准备工作，特别是原材料、外购产品，提前做好计划，按要求进场，保质、保量及时供应到位。

（3）根据施工控制计划，明确目标，制定工期关键控制点。

（4）实行网络计划控制，利用微机进行动态管理，及时调整、合理调度，确保工期目标。

（5）组织精干、高效的施工组织机构，选派年富力强、有丰富施工经验和管理才干的中高级技术人员建立项目经理部。

（6）主要指标，通过经济承包竖向到底落实到作业队和施工班组；横向到边，落实到每个业务部门和人员，结合施工所需的各项生产要素行使到位。

（7）在施工过程中，各单项工程分施工段，组织平行施工。

（8）积极与其他工程施工单位搞好关系，寻找机会，及时插入施工。

（9）材料堆场全部按就近原则布置，尽可能减少材料二次搬运。

（10）施工生产及生活临建分班组在标段中间分散布置，项目部设立在靠近标段中的地方。这样既可保证高效生产，又可保证有效管理。

（11）作业队伍选用我公司经刷选国的优秀施工队，专业化程度高，组织纪律性好，可确保工地施工不间断。

（12）交叉施工的合理安排

安全设施工程为高速公路的扫尾工程，施工工期紧、工作面大，同时和其他各项工程的施工交接面多。为了保证工程按期完成，还须对交叉施工进行合理安排。

①编制网路施工计划表，先细致了解路基路面、桥梁、绿化、通信、房建等施工单位的施工计划，结合自己工程特点，编制详细的施工网络计划，计划安排须尽量避免和其他施工单位的相互干扰和影响。

②采取跟踪施工，分段完成的方法，及时发现工作面，及时施工。不对后续施工单位造成影响。

③和其他各施工单位搞好关系，平时互相保持联系，如有变化及时调整。

④标志基础在路基边坡完工后立即施工，在边坡绿化开工前必须完成。结构安装在波形梁护栏挂板前完成。

⑤服从业主对工程的总体调配和安排，若与其他单位发生干扰，及时请业主协调解决。

1、认真贯彻“质量第一”的方针，严格执行国家及上级机关颁发的多项技术规范、标准、质量检验和评定标准以及技术操作规程。

2、健全项目经理负责制。在工程技术部门设置专门的质检员，尊重监理工程师的指令，认真开展自检、互检和专职质量检查的度。

3、施工过程中，在树立质量意识，定人定岗的前提下，实行全员管理，层层落实质量责任制，做到“人人管质量，质量系人人”。

4、严格自检、保验制度，狠抓每一道环节。

5、严格执行资料制度，做好原始记录。

6、建立严格的质量管理制度和质量保证体系。

7、着重狠把材料关。用于本过程的所有材料全部经过严格的检测，合格后方可用于本工程。

8、测量仪器和试验一起等定期校正、标定，保证数据的准确性。

我公司是多年从事高速公路、城市快速主干道交通安全设施工程建设，具有国家专业资质证书的施工企业，多年来，我公司一直把施工质量看成是公司生存的坚实基础，公司的经营原则是“以科技做基石、视质量为生命、以效率创佳绩、凭信誉求发展”。在以往交通安全设施工程中，均获优良工程，获得业主的一致好评。在多年的类似施工实践中，我公司积累了丰富的经验和建立了完善的施工管理制度，形成了一个完整的质量保证体系，以确保工程的施工质量优良。

2.1完善质量保证体系

我公司已按ISO9000质量标准建立了质量保证体系，公司质量方针：科学管理、精心施工、信守合同、责任到人，根据公司《质量手册》和《质量体系程序文件》，从质量策划、合同评审、文件和资料控制、采购、产品标识和可追溯性、过程控制、检验和试验、检验、测量和试验调设备的控制，不合格的控制、纠正和预防措施、搬运、贮存、包装、防护和交付、质量记录控制、内部质量审核、培训、服务等要素着手，在整个施工过程中地用内部质量审核、管理评审等自我改进机制，使质量保证体系有效运行。

2.2建立健全质量自检体系

为保证施工质量，我们在施工现场建立由项目总工程师顾伟德负责，项目的质检由周进虎、孙军、李国兴等人全面负责实施，包括质检、试验、工程施工、材料等形成具有广泛参与性的全方位质量自检机构，组成如下质量三检网络图：

制订各部门、岗位质量责任制，明确规定各部门以及每个员工在质量管理中必须完成的任务，承担的责任和赋予的权限，把质量管理的每项工作，具体地落实到每个部门、每个人员身上，项目经理是在项目工程质量的第一责任人，生产、技术、管理人员，从各自的范围和要求承担责任，并把质量做评比业绩时一项重要的考核指标。

2.4建立技术攻关制度

首先建立以项目总工程师为主的技术系统质量保证体系，由项目总工程师召集工程人员、质检人员、施工员、试验室人员及其他成员在每个分项工程开工之前一起研究制定具体的施工方案、施工工艺、技术措施及应急措施等,鼓励大家提出合理化建议、从技术上保证工程质量标准的实现。对工程质量的簿弱环节组织骨干人员进行QC攻关，然后由技术部负责在工程实施前进行分层次的书面技术咨询，从而实现施工程序化、技术标准化、质量规范化的目标，再由质检部召集施工、试验和现场项目质检员对如何保证每个施工工艺正确实施提出相对应措施，在工程实施前向各相关的施工部门做好落实工作，做到万无一失。在工程的具体施工中，现场质检员、试验员和施工员实行旁站监督，发现问题及时改进并拿出相应防范措施，从而在施工过程中保证工程质量。

2.5建立完整的质量检查制度

在项目部内部配备高素质的人员和先进的试验检测设备，并时常对其进行核定，采用标准规范化的工作方法，依据国家和交通部颁布的有关标准，建立和健全标准规范化的工作制度，从而建立周密的自检系统。

坚持施工员、质检员、试验员的旁站监督是质量保证体系得到具体落实的真正保证。而且在施工时，有利于及时发现问题，改进施工工艺，不断提高自身的施工作业水平，积累更为丰富的施工经验。

项目经理部每月组织质量安全大检查，并根据施工进展情况不定期抽检，发现问题及时整改。

2.6加强质量教育及技术培训

加强对各级施工管理人员、技术人员和作业人员的培训学习工作，认真学习贯彻招标文件、技术规范、操作工艺、质量标准和监理规程，除平时自学外，经理部针对施工实际，定期或不定期进行分层次的集中培训学习，进一步提高业务素质，使之在施工过程中更好地落实规范标准，履行职责，提高质量管理、水平，把好质量关。

2.7建立质量奖罚制度、严肃对待质量事故

质量和经济效益挂钩，对按期完成、优质工程的人员由公司、项目部给予奖励；对造成严重质量事故，不论其性质、情节如何，必须及时、如实地向主管上级汇报，不得隐瞒和修正。按照“三不放过”（即事故原因不明不放过、不分清责任不放过、没有改进措施不放过）的原则，严肃认真处理质量事故。对造成质量事故的、不按期完成的有关责任人按公司有关奖罚办法规定处罚，决不姑息迁就。

十、安全保证体系及保证措施

安全生产：安全生产是关系到职工生命和国家财产的大事，更是工程得以顺利施工的必要保证。

1、我们将“安全生产，预防为主”的工作方针，坚持“抓生产必须抓安全”的原则，建立完善多项管理制度；

2、施工时严格执行国家的安全生产法制、法规和方针政策，在施工现场采取维护安全、防范危险、预防火灾等一系列措施；

3、项目经理定期不定期召开全体人员会议，层层签订安全责任制，加强安全生产教育，尊章守纪教育和操作技术规程教育，牢固树立“安全第一”的思想；

4、施工时统一着装，穿戴好必要的警示服，严禁违章操作，并在施工路段设置必要的交通警告标志；

1、落实安全责任、实施责任管理

施工项目部承担控制，管理施工生产进度、成本、质量、安全等目标责任。因此，必须同时承担进度安全管理、实现安全生产的责任。

1.2安全生产的资质审查：一切从事本项目生产管理与操作的人员、依照其从事的生产内容，分别通过企业内部的安全审查，取得安全操作认可证，持证上岗。

1.3施工项目部负责施工生产中固定机械的审验与认可，承担漏验、失控的管理责任，接受由此而出现的经济损失。

1.4一切管理、操作人员均需与施工项目部签订安全协议，向本项目做出安全保证。

1.5安全生产责任落实情况的检查，应认真、详细的记录，作为奖惩考核的原始资料之一。

对参加本工程建设的所有人员进行安全教育与训练，增强每个人的安全生产意识，提高安全生产知识，有效防止人为的不安全行为，减少人为失误。

2.1安全教育：包括知识、技能、意识三个阶段的教育，通过安全教育、训练使操作者能够了解、掌握生产操作过程中潜在的危险因素及防范措施，逐渐掌握安全生产技能，获得完善化、自动化的行为方式，减少操作中的失误现象。并激励操作者自觉坚持实行安全技能，以达到安全生产的目的。

2.2安全检查：本工程项目的安全检查以自检形式为主，对生产全部过程、各个方位的全面安全状况进行检查。重点对劳动条件、生产设备、现场管理、安全卫生设施以及生产人员的行为进行检查。发现危及人身安全因素时，必须果断的消除。建立安全检查制度，对检查的规模、时间、原则、处理、报偿全面落实。

3.1在施工现场周围，特别是立交入口处和车辆可以进入施工现场和地方，设置禁止通行、指示或施工警告标志。

3.2在基础开挖未回填和材料堆放在路面上设置危险警告标志、安全控制栏和施工安全灯。

3.3在监理工程师认为应该设置安全标志的路段，我们一定按照监理工程师要求的条件设置安全设施。

3.4正确对待事故的调查与处理

一旦发生事故，不能以违背人们意愿为理由，予以否定。必须对事故的发生要有正确认识，并用严肃、认真、科学积极的态度，处理好已发生的事故，尽量减少损失，采取有效措施，避免同类事故重复发生。

A、发生事故后，以严肃、平常的态度去认识事故、实事求是的按照规定、要求向监理和业主报告。

B、积极抢救负伤人员的同时，保护好事故现场，以利于调查清楚事故原因，从事故中找到生产因素控制的差距。

C、分析事故，弄清发生过程，找出造成事故的人、物、环境状态方面的原因。分清造成事故的安全责任，总结生产因素管理方面的教训。

D、以事故为例、召开事故分析会进行安全教育。使所有生产部位、过程中的操作人员，从事故中看到危害，激励他们的安全生产动机。

E、采取措施预防类似事故重复发生，；采取合理的整改预防措施，经过验收，证明危险因素已完全消除时，再恢复施工作业。

3.5为保证本工程的施工安全，我公司根据本工程实际情况建立了以下完善的安全保证体系，并从中所提到的各个方面严格控制，争取达到零事故率。

组长：袁进副组长：顾伟德监督员：李国兴

成员：周进虎孙军梁金宝马厚亮任先进

建立环保自我监控体系，保护和改善施工环境。

（1）施工及生活中产生的废弃物，及时运至监理工程师及当地环保部门同意的指定地点弃置，避免阻塞河流和污染水源，无法及时处理，则设法防止散失；施工及生活中产生的废水、污水集中处理，经检验符合国家标准，排入城市污水管道或河流中。对于施工期间使用的油料要妥善保管和使用，防止跑、冒、滴、漏，污染水体和路面，如果发生，及时处理干净；机动车安装PCV阀，尾气超标车辆安装净化消声器，确保不冒黑烟，工地灶、炉等采用消烟除尘型，烟尘降至允许值。

（2）对于袋装水泥等细颗粒散体材料，应库内存放，室外临时露天存放时，下垫上盖，减少洒土、扬尘等，以免对环境造成污染，工地搅拌站则采取封闭式，并用喷雾法降低扬尘，施工场地砂石化或保持经常洒水，保证场地无大扬尘污染。

（3）控制人为噪音，在施工现场不得高声喊叫、无故甩打模板、吹哨、放高音喇叭，严格控制作业时间，尽量在晚10点到次日早6点停止强噪声作业，如需要，则低噪音操作，并与当地居民协调，请求谅解。

完工时，应对施工现场进行彻底清理；清除剩余材料、废料和各种临时设施，并将施工现场尽量恢复原貌。

（4）施工时尽量不要占用行车路面，混凝土在场外搅拌后运输到施工现场浇注，以减少对环境的污染。

（5）尽量减少对其它已建工程造成损坏，如若已损坏，则按监理要求负责修复，处好施工单位关系，做到文明施工，优质竣工。

在工程建设施工现场多道工序交叉进行，各项工作纵横交错的复杂情况下，加强安全管理尤为重要，而文明施工不仅体现了一个施工队伍的精神面貌，同时也反映了一个施工单位管理水平，它直接影响到工程能否创优。因此“安全生产、文明施工”是创建精品工程的必要条件，其具体措施如下：

2、加强安全文明教育、提高员工的安全文明意识，建立各级人员安全生产责任制度，明确各业务范围内的安全管理责任。

3、设立质量安全责任人警示牌，工程管理、技术人员佩带上岗证。

4、施工人员必须配备必要的劳动保护用品，衣着不整、穿拖鞋者不准上路施工。

5、在施工路段设置必要的标志、路栏及防护设施，夜间施工必须悬持警示灯，并保证所有这些标志、路栏及防护设施齐全有效。

6、合理选择材料、机械、车辆的停放及堆放地，及时清理施工场地，杜绝占道装卸和乱停乱放。

7、保护路面，文明生产。采取有效可行措施，预防运输车辆柴油的跑、冒、滴、漏，杜绝柴油污染路面的现象。严禁在路面上拌制混凝土，不准让混凝土污染路面。在装卸过程中应轻上轻放，防止砸坏构件。破坏路面。在施工结束时，应及时清理施工地段，做到完一段工程，创一段文明样板。

十三、冬季、雨季施工措施

室内日平均气温连续5天稳定低于5摄氏度时，即进入冬季施工。本工程项目不安排冬季施工。

夏季的气候特点是高温少雨，我公司首先做好防署降温的各项准备工作，及时了解天气情况，并据此调整施工内容或采取必要的措施。同时采取调整作息时间（避开中午高温施工时间），加强砼养护力量，使夏季气候对施工的影响最小。具体措施安排如下：

2.1施工期间准确记录天气预报情况，合理安排雨天砼基础和标线施工，避开雨天施工。

2.2开挖基坑后，做好四周护提和坑底的排水准备工作。雨季以前挖好并疏通现场内的排水沟，做好材料场排水流畅，地面不积水。

2.3时常掌握天气预报，尽力避免雨天浇砼，经常测定砂、石含水率，及时调整配合比。

2.4大雨过后，对现场进行全面检查，发现问题及时处理，检查合格后方可继续施工。

2.5施工现场的所有材料和机械设备堆放在最高洪水位以上，堆放时下面垫一定高度的垫木，并在下雨时用防雨布盖好，防止雨淋。

2.6雨天过后，进行护栏、隔离栅、标志、立柱、护栏板、网片、板面等材料安装时，首先对这些材料进行表面清洗，将材料表面的泥土浮油清理干净以后方能安装。

2.7在高速公路与施工车辆通往高速公路的辅路连接处，在辅路上铺一定长度的稻草等物质，防止雨天过后施工车辆给已修好的路面造成泥土的污染。

2.8雨天时，严禁进行标志板面的安装，防止板面上受到泥土的污染。

2.9在雨季进行路面标线施工时，只有待路面完全干燥后方可进行标线的涂敷作业，防止标线剥落现象的发生。

十四．其他应说明的事项

重点(关键)和难点工程施工方案、方法及其措施

根据以往施工经验可以确认护栏工程和标志工程为本安全设施项目的重点与难点工程，工程量比较大且贯穿整个工期，必须合理地有计划地安排其施工，确保在规定时间内完成。合同签订后，即进行备料和工厂生产，接到监理工程师签发的开工令后，马上进行现场安装。

护栏工程首先进行护栏立柱的施工，施工方法主要采用打桩机进行施工，初步派出组成1个施工小组进行护栏立柱施工；护栏挂板及构件在公司工厂内进行生产，保证现场施工与厂内生产同步进行。为避免劳动力需求量出现高峰，完成一定的工程量后立即派出1个施工小组进行护栏挂板及构件的现场安装。

标志工程首先进行标志基础的施工，施工方法主要采用现浇进行施工，初步派出组成1个施工小组进行基础的施工；标志构件及牌面在公司工厂内进行生产，每完成一个基础后即将有关测量数据反馈给公司，安排构件及牌面的生产，保证现场施工与厂内生产同步进行。为避免劳动力需求量出现高峰，完成一定的工程量后立即派出1个施工小组进行标志牌面的现场安装。

具体的施工计划、人员及设备的调配根据主体工程（工作面）进度及工期的要求进行合理的调整，必要时可增派人员和设备进驻施工现场进行施工。

一般路段，立柱采用打入法进行施工。立柱打入时，精确定位，打入过深时不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础回填夯实后，再重新打入。无法采用打入法施工时，采用现浇砼护栏立柱基础，现浇砼基础与护栏的空隙的回填采用工程师同意的合适材料回填并夯实。采用打入法进行立柱安装时主要控制立柱的间距、垂直度、立柱高度、立柱距路肩边缘线的距离。具体操作如下：

按照定点位置，以立柱边缘为控制点，用角尺（或钢尺）垂直于路面。以角尺边缘通过放线点和立柱外边缘确定立柱的4m或其他间距。另外用一根定位钢管，钢管两头焊φ114半圆端头，一端与已安装好的立柱贴紧，另一端与将要安装的立柱贴紧，以确保立柱的4米间距（其他间距亦可采用这种方法）

在立柱定位时，将立柱顶部套在桩套内，立柱底部利用桩机的前后和侧向收放功能，用水平尺贴紧立柱，指挥桩机操作人员移动桩机，直至水平尺在相邻角为90度的两个点上都显示水准为止，方可进行施工。

3）控制立柱与路肩边缘线距离

根据放线位置，以路缘带边缘为准，不得使护栏面侵入公路建筑限界以内。立柱外边缘到路肩边缘的最小距离：当路肩宽度为0.75m时，不得小于0.25m;当路肩宽度为0.5m时，不应小于0.14m。

用水准仪测量计算出每根立柱的打入深度。根据计算结果，在立柱上相应的位置画一条线，在打桩过程中，当标尺与这条线重合时，就表明该立柱已到达安装高度，停止打入。在立柱打桩过程中，当立柱基本达到安装高度时，要减小油门，减小桩锤的冲击力，使立柱一次性达到标准。立柱的施工安装为护栏工程中最重要的施工工序，每个施工人员必须紧密配合按照上述施工过程进行控制，确保立柱的各项检测指标达到要求，外观线形流畅，立柱顶部齐平。

1）立柱准确定位后，即进行护栏板安装，拼接方向与行车方向一致。

2）护栏板的螺栓初始不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用护栏板长圆孔进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

3）护栏板的顶面，立面应与路面弯道曲线、平面线协调，然后拧紧螺母。终拧扭矩应符合本项目招标文件以及《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)的相关技术规定。

4）波形梁护栏的拼接螺栓采用高强度螺栓。安装高强度螺栓时，护栏板的摩擦面应保持干燥，不得在雨中作业。高强螺栓应顺畅穿入孔内，不得强行敲入。

5）护栏板的安装，不应出现任何损坏。因表层产生的任何微小损坏，在24小时内，采用规范规定的或监理工程师指定的涂料保护所述的方法进行修复。

1）定点、放线，基坑开挖：由施工队技术人员进行布点，报监理工程师确定后，实地放线及确定开挖尺寸。基坑开挖一般采用人工开挖，一个工作段的基坑开挖完毕后，经监理工程师验槽后方可进行下一道工序的施工。所有标志都应该按图纸要求定位和设置。安装的标志应与交通流方向成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的方向来确定。为了消除路侧标志产生的眩光，标志应向后旋转约5º，以避开车前灯光束的直射。门架标志的垂直轴应向后倾成一角度。

2）现场安装模板，放置钢筋笼、地脚螺栓和底座法兰盘，进行基础浇筑砼，严格按图纸和规范要求进行施工。模板安置好后应用钢卷尺对对角线进行校核，并核对模板安置的位置是否与道路方向一致，钢筋的绑扎尺寸应严格按图纸进行配置。地脚螺栓和底座法兰盘先进行焊接固定，确保地脚螺栓的垂直和定位准确。

3）砼的搅拌浇筑应严格按照监理工程师的批准的配合比进行配置，混凝土的浇筑应分层进行。每30cm为一层用振动棒振捣密实，尤其是基础边缘砂浆比较少的部分要将砂浆在基坑里均匀布置，以避免发生蜂窝麻面。混凝土浇筑完毕24小时方可拆模，拆模后立即对基础进行浇水养护。砼基础的养护不少于7天，7天里设专人养护。砼的浇筑过程中按监理工程师规定取样制作试压块，试验结果纳入工程竣工资料。

4）安装支撑钢结构和标志：标志牌和钢结构进场经监理工程师检验合格后方可用于工程施工安装。混凝土基础强度达到设计强度70％后方可进行标志安装。标志的安装以吊车为主，人工配合的方式进行。尤其是门架标志，整个安装过程都以高空吊车为工具。在横梁安装前还须预拱，门架的预拱度为50mm，悬臂的一般为40mm。标志安装应先进行钢结构安装，钢结构安装好以后再进行标志安装，这样可以确保标志牌安装过程中不被碰坏和损伤。

5）标志工程的法兰盘定位为交通安全设施工程的重点分项工程，具体的定位方法如下：

（1）、先以路中心线为基准，垂直于路中线用钢卷尺丈量确定标志牌的中心位置。

（2）、根据法兰盘中心位置在与路平行和垂直的方向经法兰盘中心各拉一条线作为定位线，然后在法兰盘上中分法兰盘画线。

（3）、放置法兰盘时以四条线重合为原则。同时应特别注意法兰盘是否水平，用水平尺进行测量。水平后才进行砼浇筑，最后一揪砼浇完后，要对法兰盘水平度再进行一次检测、调整。

（4）、若为双柱或门架，则以同样方法确定另一法兰盘位置，同时注意两基础的高差及相对位置，用水准仪、直尺准确测量。

喷涂工作应在白天进行。天气潮湿、灰尘过多、风速过大或温度低于10℃时，应暂停施工。

a、玻璃珠按一定比率混合于热熔标线材料中，作为骨料组成的一部分。

b、在使用热熔材料之前，应把热熔材料装入加热釜中均匀加热到制造商推荐的温度，不容许超过最高限制温度。烃树脂类材料，保持熔融状态的时间不大于6小时，树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于4小时。

c、在喷涂热熔标线前，应清除道路表面的污物、松散物或其它杂质，道路表面应干净、干燥。

d、所有纵向标线使用带发动机自行式热溶划线机涂敷。所有的横向标线、图例、符号和箭头都采用模板配以划线机涂敷。其图形及尺寸应符合图纸和《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）的相关规定。

e、喷涂完成的标线应平直，在曲线处要圆滑平顺，标线边缘应整齐，标线界以外的任何标线材料应清除干净。

f、喷涂标线时，设有交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通过。

b、玻璃珠应以0.3kg/m2的用量加压撒布在所有标线上。撒布玻璃珠应在油漆、热熔材料喷涂后立即进行。玻璃珠的实际使用率应根据玻璃撒布器和喷撒作业的损失量而调整。撒布方法应经工程师批准。

4、隔离栅施工工艺框图

隔离栅的安装原则上在路基施工完成后，在不影响其它工程情况下绥满高速线绥芬河至牡丹江段某合同段施工组织设计_secret，可尽早申请开工。

按监理工程师批准的隔离栅布置原则，对立柱进行放线定位。先定好隔离栅的中心线，然后按施工图所示的柱距，量出柱位，并在每个柱位处打一小木桩。隔离栅的中心一般在高速公路用地界线内300mm处设置。未经工程师批准，所有测量标桩和永久边界标志不能被挪动。在标桩和边界标志附近安装隔离栅立柱时，应靠公路一侧设置。

在安装隔离栅以前，应对安装线上的地面进行清理与整平，清除

宽度为安装线内外两侧各1m。当地形出现变化时，应进行相应的平整，使隔离栅的顶面为一圆滑平顺的轮廓。网底距地面的相对间隙为10cm。

通过小溪和水渠，河岸宽度不超过6m，按设计图所示，采用刺铁丝连接起来3水利水电工程初步设计报告编制规程SL 619-2013，在横跨大于6m宽度的渠道，隔离栅按设计样图，做终止封闭连接设置。隔离栅封头处理按施工图所示进行。

每个柱位均测量标高，以便根据各点标高控制柱孔深度和隔离栅顶面标高。隔离栅立柱标高控制应与公路用地界地形相协调，必要时，需进行修正，以使得隔离栅的纵向坡度比较平顺。