施组设计下载简介：

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1、总体施工组织布置及规划

P路高架桥位于S市Q区内，（河北路以西，车站北路以东）。高架桥东起Q区XX路中心线，拆除现状W桥（SS路上跨XX路）的西侧半桥，向西沿新港四号路分别跨越Y路、U路、中心北路、T北路（南段）后，于现状车站北路立交桥东侧100米处落地，工程设计范围全长约1400米。本次设计内容包括拆除现状W桥的西侧半桥、新建高架桥、高架桥两侧地面辅道及保留的旧桥和新建高架桥的桥梁功能照明及景观照明，以及高架桥两侧辅道的道路照明。

中央布设高架桥，在高架桥的两侧设置地面辅道及人行道，共设置一处R=16000m平曲线。

高架桥在路口处的净空≥4.5m，引路最大纵坡为3.5%。为保证桥面排水畅通，桥梁范围内最小纵坡为0.3%，纵坡坡段最小长度≥170m。

以设计路中线为中心线2017二级注册结构工程师执业资格考试真题空白卷（上午），中央布设高架桥，高架桥两侧设地面辅导及人行道。技术标准综合为三类。

起点～T北路、Y路～XX路两段横断面：

3.0m（人行道）+0.25m（路缘带）+4.0m（非机动车道）+3.75m×2（机动车道）+0.25m（路缘带）+0.5m（护轮带）+18.6m（高架桥）+0.5m（护轮带）+0.25m（路缘带）+3.75m×2（机动车道）+4.0（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3.0m（人行道），断面全宽49.6m。

T北路～Y路路段利用桥下净空布置地面辅道，横断面：

3.0m（人行道）+0.25m（路缘带）+4.0m（非机动车道）+3.75m×2（机动车道）+0.25m（路缘带、距中心线8.2m）+高架桥+0.25m（路缘带、距中心线8.2m）+3.75m×2（机动车道）+4.0（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3.0m（人行道），断面全宽46.4m。

18.6m高架桥断面布置：

0.5m（防撞栏杆）+0.5m（路缘带）+3.75m×2（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.6m（分隔带）+0.5m（路缘带）+3.75m×2（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞栏杆），全宽18.6m。

引路路面结构：4cm细粒式沥青砼+5cm中粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼+18cm水泥稳定碎石+15cm石灰粉煤灰土+15cm石灰土，路面总厚度63cm。

人行道结构：6cm彩色水泥连锁砖+2cm砂浆垫层+15cm石灰粉煤灰土+15cm石灰土，总厚度38cm。

引路挡土墙采用加筋挡土墙，引路高度在2.5m以下，填料采用粉煤灰轻质填料，拉带采用聚丙烯土工带。

本工程高架桥梁起点0号墩里程桩号为0+192.788，新建桥梁长度1140米，加之须改造的已建W桥306米，共长1446米。W桥与新桥相接的8跨144米桥梁，需要将墩柱抬高，利用原桥上部结构和新建桥梁相接，其余9跨162米桥梁结构不动，仅对沥青混凝土铺装进行整修。

上部结构：新建桥梁采用脊骨梁型式，中央为现浇单箱双室箱梁，两侧采用预制悬臂梁。基本跨径为25米，局部采用20米或30米跨径，每3跨一联，共15联，全部为预应力结构。与W桥相接的一跨采用和W桥一致的先张预应力板梁，跨径15米。

下部结构：基础采用双排4根钻孔桩基础，上接哑铃型钢筋砼承台；墩柱为圆抹角的矩形立柱；桥台为U型桥台。

上部结构的先张预应力空心板河下部结构中的桩基础全部利用，立柱和盖梁部分利用。需改造的桥梁主体为原设计的9#～17#墩位，其中10#、11#加高支座垫石，更换橡胶支座；11#～17#旧桥墩位须抬高墩柱，新建盖梁。

1.1.2主要工程数量

破除沥青砼路面、厚550mm

石灰稳定土底基层150mm

石灰粉煤灰土底基层150mm

水泥稳定碎石基层、厚180mm

石灰粉煤灰稳定碎石基层150mm

现浇C50预应力砼连续梁

现浇C50纤维砼桥面板

制安C50预应力砼空心板

制安C50预应力悬臂板

1.1.3招标文件要求的开竣工时间及工程质量要求

开工日期：2003年1月25日

竣工日期：2003年9月30日

1.1.4主要技术标准：

道路等级：城市主干道。

行车速度：高架桥采用60Km/h，地面辅道采用40Km/h。

车道数：高架桥为双向四车道。

净空高度：高架桥下机动车道净空≥4.5米。

车道宽度：一条车道宽度为3.75m，路缘带宽度采用0.5m。

桥梁宽度：单向双车道8.5m，中央分隔带0.6m，防撞护栏杆为0.5m，桥梁总宽度18.6m。

抗震设防标准：地震基本烈度为7度，重要性系数采用1.7。

1.1.5工程特点、重点

⑴特点：根据设计资料及现场踏勘综合分析，本工程具有以下几个特点：

①本工程位于Q区四号路，处于市区，交通方便，便于施工管理和组织机械化施工。施工材料可利用当地路网运至施工现场。施工用水用电可直接利用当地水源及电源。

②本标段位于天津通往港区的交通要线四号路上，且与Y路、U路、中心北路及T北路交叉，既有公路行车密度大，车速高。施工与运营干扰大，合理组织，协调处理好施工与运营的关系是确保工期及施工安全的关键。

③本标段既有新建桥梁，又有桥梁改造，还有道路改造。其显著特点是项目全、结构形式多、质量标准高。

①高架桥的预制悬臂梁的安装及悬臂现浇板的吊模施工是本工程的重点。

②高架桥上部结构施工程量大，牵扯的项目多，需相互配合的工序多，是本工程的重点。

③本标段所涉及的道路均是市区繁忙热线，施工中确保道路畅通和施工安全是本工程的重点。

1.2施工组织设计编制说明

⑴Q区建设工程招标事务所（S市Q区建设管理委员会）发布的P路高架桥工程施工招标文件、设计图纸、及招标答疑书等相关资料。

⑵根据设计工程数量，我公司对项目现场和周围环境调查的有关资料及我公司的施工能力和拟投入该工程的设备及施工队伍。

⑷现行的国家和交通部、建设部颁发的施工规范、验收规范及设计技术标准。本工程遵循的施工规范和标准件

⑨.《基坑土钉支护技术规程》(CECS96:97)

⑴满足工期要求的原则，实行机械化施工，配足所需资源，并留有余地，确保满足施工工期需要。全面应用网络技术，实现目标管理，确保工期目标实现。

⑵确保工程质量的原则，应用成熟可行的技术及工艺，实现专业化、程序化施工，确保工程质量。

⑶确保既有道路畅通及施工安全的原则：严格贯彻执行施工安全技术管理规程，一切施工方案均将保证既有道路畅通及安全施工放在首位，确保施工安全。

⑷搞好环境保护及文明施工的原则。临时施工设施的布设、施工现场的管理、施工生产的实施，均应以文明施工和确保环境得到保护为前提，使施工生产始终处于有序的状态。施工环境得到良好的保护。

建设单位所发施工图纸及工程量清单全部内容，包括桩基、桥梁、道路、电器照明等。

1.2.4工期、质量、安全目标

计划2003年1月25日正式开工，2003年9月25日竣工，总工期为243天，比招标文件要求的工期提前5天。

施工过程中，服从建设单位对工期的具体调整。

确保全部工程达到国家和交通部、建设部现行工程质量验收标准及P路高架桥的质量标准，“优良”工程，工程一次验交合格率100%，优良率达到90%以上，创省部级优质工程。

无重伤以上责任事故；轻伤控制在2‰以内；无重大机械设备事故；无火灾事故；无交通事故。

1.3.1.1现场组织机构：

本着“精干高效”的原则组建成立“P路高架桥工程项目经理部”，按项目法要求组织施工和管理。

项目经理部设项目经理一名，副经理一名，项目总工程师一名，工程指挥部下设四部二室，物资设备部负责物资供应、设备管理；施工技术部负责现场指挥、技术管理指导和施工进度管理；计划财务部负责施工计划、施工成本控制及内部核算管理。安全质量部负责施工安全及质量监控和管理。综合办公室负责对内管理、对外协调；现场试验室负责本标段的全部的计量及试验和检验工作。项目经理部各部、室职责见质量保证措施中职责说明。

项目经理部28人，下辖6个施工队、1个预制厂，6队1厂共1001人，总计上场人数1029人。

1.3.1.2施工部署

项目经理部设在石油公司院内。监理住地与项目经理部设在一处。

项目经理部设中心试验室，各施工队设现场试验站。

在项目经理部设测量精测队，各施工队设测量班。

我单位已在思想上、技术上、人员设备上做好了上场的充分准备，接到中标通知就能组织进场，保证按招标文件要求的时间开工。

上场人员分两批进场，项目经理部、道路施工队和钻孔桩施工队，在接到中标通知书（拟定2003年1月22日）后3日内到达，满足开工条件，同时进行各专业的施工准备。第二批在2003年2月22日前上完，并完成开工前的一切准备工作。

1.3.1.4调运方式

设备人员一律由汽车运至施工现场，大型设备采用拖车调运方式。

1.3.1.5施工队伍安排及施工任务划分

各施工队组成专业作业班组，按确定的施工顺序组织分段流水作业和平行交叉作业，施工标准化、人员专业化，使各区段内各项目有序、高效施工。

兴塘立交桥的改造主体部分

新建桥的悬臂梁部分、全标段的桥面铺装及桥梁附属工程

本标段的所有路基、路面、人行道及道路附属工程（含桥梁引道）

预制悬臂梁、空心板梁、人行道板及侧石缘石等

1.3.2.1施工用电

施工用电搭接桥址附近高压电源，引至工地距高架桥东西两侧各100米位置和中部，变压器设置3台，均为500千瓦，具体位置见平面布置图。低压线路由变压器接至各墩及作业场所，为防止因故停电，保证工程连续进行，自备120kw发电机4台作为施工备用电源。

1.3.2.2施工用水

施工用水利用当地水源，并安装水表，自备水管接至施工现场。

1.3.2.3进场道路

本工程利用当地公路即可进入，无需修筑施工便道。

1.3.2.4施工队伍驻地安排

1.3.2.5混凝土供应系统

为保证工程质量，全部混凝土采用商品混凝土。采用混凝土输送车运输。

预制场计划设在K1+000左侧北部十八局预制场内，该处场地很好、交通方便，故选择该处为预制场。预制场占地3000m3。

1.3.2.7钢筋加工厂及材料堆放场

钢筋加工厂及材料堆放场设在K1+330左侧，与预制场处于同一位置。该场要进行整平压实处理。其占地面积1000m2。

1.3.2.8场内外及拨接点通信

1.3.2.9环保及医疗

项目经理部设医疗卫生室，主要职能是为一线职工服务，负责对职工工伤治疗和日常疾病防治（职工重病及时护送当地医院），流行病预防和环境卫生检查监督。

1.3.2.10临时工程数量汇总表及临时用地（见表）

1.3.3施工总平面布置图（见图）

1.3.4设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法。

1.3.4.1人员动员周期

拟投入本工程的人员、设备已落实。我公司一旦中标GBT 50107-2010 混凝土强度检验评定标准.pdf，可以确保在3天内将临建施工人员调集现场，14天内将主要施工人员和设备调集入场。上场的劳动力及设备具体时间安排见《劳动力上场计划安排表》和《主要机械设备上场安排表》。

1.3.4.2设备进场安排

1.3.5施工现场围护

本工程处在繁华闹事区，交通便利，车流量较大，为确保施工，方便群众，在施工区外设置防护围栏，围栏长度2500米，在道口处断开，并按交通法规设置交通醒目标志牌，夜间挂红灯，安排专人负责维护，确保交通安全。

园林绿化工程施工组织设计.doc2主要工程项目施工方案

2.1.1原地面破除、旧结构物拆除

原地面为沥青混凝土路面，破除时采用风镐，挖掘机、装喳机及人工配合，废料集中外运，卸在甲方指定位置，施工时局部进行围护，确保交通，并有专人指挥，确保安全。