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双塔斜拉桥投标书施工组织设计

X铁路工程建设集团有限公司

1、X浑南新区管委会建设局关于《X浑河富民斜拉桥墩台及上部结构工程施工招标文件》、补遗书及答疑纪要。

(冀)12G04 剪力墙结构构造(多层、高层住宅)2、公路斜拉桥设计规范（JTJ027—96）

3、公路工程质量检验评定标准（JTJ071—98）

4、公路桥涵施工技术规范（JTJ041—96）

5、公路工程施工安全技术规程（JTJ076—95）

7、钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107—96）

8、带肋钢筋套筒挤压连接技术规程（JGJ108—96）

11、《建筑电气设计及施工技术规范》

12、我方拥有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备状况、施工技术与管理水平以及多年来施工实践中积累的施工经验。

13、现场踏勘及自行调查所获得的资料。

X浑河富民斜拉跨桥位于X城区南侧浑河长青桥下游约2Km处，南岸自滨河路起，北岸至富民街二环地道桥，全部工程由主桥、两岸引道及其附属工程组成。是从市区通向浑南开发区跨越浑河的新干道的主要工程项目。桥梁全长602m。见图1。

本书投标范围：为0＃至9＃台承台以上的全部工程项目（除斜拉索及锚具材料以外的墩台及上部结构施工），包括0＃～3＃、6＃～9＃墩身及其6孔连续刚构梁、3＃～6＃墩双塔斜拉桥，包工包料。承台及以下基础已在另外合同包内完成。

合同名称：X浑河富民斜拉桥墩台及上部结构工程。

招标单位：X建设项目招标中心。

X市富民桥主跨为折线型单索面双塔独柱三孔预应力钢筋混凝土斜拉桥，跨径为89m+242m＋89m，中间桥孔跨越浑河主河道，斜拉桥部分总长420m。

主塔位于4＃、5＃墩处，塔身为C50#预应力钢筋混凝土，矩形空心截面结构。4＃墩处塔、墩、梁固结，5＃墩处塔梁固结、梁墩分离。斜拉索在塔上锚头锚固在塔身的内壁上。塔身上下端设作业引孔。塔身锚固区设置纵横两向预应力Фl32冷拉粗钢筋。塔身桥面中心处标高55.56m（黄海高程），塔在桥面以上全高为67.5m。

主梁采用C50#三向预应力钢筋混凝土结构，为单箱三室三角形断面，主梁中心处梁高3.414m，顶板厚为16～40cm，底板厚25cm和30cm，腹板厚分别为40cm。主梁两侧悬臂5m，主梁悬浇节段长为中跨7.4m、边跨6.3m,每节段重量边跨435吨、中跨415吨。纵向预应力筋采用7－7φ5及12－7φ5钢绞线、通长束为56ф5高强钢丝、横向采用5－7φ5扁锚钢绞线、竖向为ФL32轧丝锚。

斜拉索，全桥共计60对斜拉索计120根，斜拉索采用301φ7、241φ7、211φ7和151φ7四种镀锌高强钢丝斜拉索，带聚烯护套，采用ф7镀锌平行钢丝束，标准强度R＝1670Mpa；冷铸锚头。斜拉索锚固在塔身内壁上，在梁上锚固于箱梁中室横梁处，斜拉索竖向仰角为41°～56°。

主梁横截面示意图如图2。桥面宽度：双向六车道及两侧各2.5m人行道，桥面布置如下：2.5m（人行道及栏杆）+11.75m（车行道）+4.5m（中央分隔带）+11.75m（车行道）+2.5m（人行道及栏杆），桥面总宽32.5m。

桥面坡度：纵向1.5％，竖曲线半径R＝7000m，横坡车行道向外1.5％，人行道向内1.5％。

两端引桥跨度分别为32m+2×30m及3×30m预应力钢筋混凝土连续刚构。下部矩形实体C40钢筋砼墩身，C30钢筋砼桥台。上部为C50预应力钢筋混凝土梁，单箱单室。

招标文件要求质量标准：优良。

0＃、3＃、5＃、6＃、9＃墩台处设置盆式橡胶支座，梁端设置伸缩装置。

浑河常年流水，无航运及漂流物，设计洪水位为46.55m，枯水期河道宽不足200m，河水深度不足2m，河床土质为中粗砂。

X属温带季风气候，冬季寒冷，一月份平均温度为－12℃，极端最低气温－30℃。八月份平均气温24.6℃，极端最高温度38.3℃。春秋短促，冬季较长，长约6个月，无霜期5～6个月，降雨多集中在七、八月份，年平均降水量720毫米。潮湿系数0.57。

本桥施工现场不设砼搅拌站，全桥所需砼均采用商品砼。砼运至工地后，用砼输送车或输送泵输送到浇筑地点。关键部位砼采用蒸汽养生。钢筋、模板在施工临建场地内加工、制造后运至施工用地。主桥以4＃、5＃两个主塔为轴心，两边同步施工，对称前进。0＃块及1＃、1’＃块采用支架浇注，其余2~15及2’~11’节段采用先导挂篮悬臂浇注。边跨端部12’~15’及16’~19’节段采用支架浇筑。斜拉桥先合拢边跨，再合拢中跨，合拢中跨时需要增加配重措施。两端引桥墩身完成后等待连续箱梁的施工。根据本桥设计结构特点要求，引桥连续箱梁施工需等待主桥边跨合拢后贯通。

塔身及箱梁全部采用特制定型钢模板。为了大桥混凝土外表美观，钢模板板面粘贴0.5mm厚不锈钢板。塔身施工采用万能杆件支架、爬模法施工。箱梁采用先导挂篮对称悬臂浇筑。

墩身及箱梁0＃块施工运输作业，分别在4#墩及5＃墩一侧地面上各按设一台1000KN·m高塔吊。待与塔身相连部分之0#块施工完毕后，将塔吊转移至桥面上，供主塔、悬浇梁施工及斜拉索安装。

4＃墩身截面尺寸1500cm(长)Χ850cm(宽),高1564cm，三室空孔，外墙壁厚度1.4m,间壁墙厚度0.7m。5＃墩身截面尺寸1500cm(长)Χ850cm(宽),高1474.6cm，四室空孔，外墙壁厚度1.4m,间壁墙厚度2.7m及3.5m。全墩分三次浇注。钢筋加工后运至需安装处，墩身钢筋与已完承台接茬钢筋接头，采用挤压套式连接接头，钢筋绑扎成型后，安装定型钢模板，配钢脚手支撑，由于模板面积较大，模板内增设沉头粗拉筋，每次接茬处外模板必须留有一部分接茬搭接。砼人工振捣，砼使用低水化热硅酸盐水泥，砼浇注后蓄热养生，勤洒水以利于降低过热的水化热量。砼强度达到设计标号的75％以上时方可拆模，以利于混凝土的表面质量良好。

2、箱梁0＃块（含1＃及1’＃块）施工

4＃、5＃墩身完成后接续施工箱梁0#块节段。0#块长23.15m，1＃块长5.9m，1’＃块长5.2m，合计34.25m，全宽32.5m，C50＃混凝土总计4＃墩处1115.2m3、5＃墩处1171.2m3。由于主塔柱纵向较宽，先导挂篮的两个后锚杆安装受限，将1＃块及1’＃块和0＃块一并采用支架浇注。1＃块及1’＃块和0＃块分两次浇筑，即0#块浇注之后，张拉完纵向预应力筋之后浇注1＃块及1’＃块砼。0#块支架浇筑示意图见图3.

落地支架采用万能杆件结构，支架落在承台以外的支脚采用直径Ф100cm、L－10m、C25＃钢筋混凝土钻孔桩基础，桩基应事先施工完毕，每处需设置24根钻基。两处共搭设万能杆件支架460吨。

塔吊基座位置应事先按施工组织设计预埋锚固预埋件。0＃块底模板利用组合钢模板，1＃块及1’＃块利用挂蓝底模板（底平台与底模板连为一体）。箱梁内模板为拆卸方便，使用钢架组拼木板模板。钢筋骨架绑扎成型后，安装横向、竖向预应力筋及纵向孔道，每一节段检查合格后一次浇注成型。砼人工捣固棒振捣，砼采用高强硅酸盐水泥，掺加早强剂，砼浇注后蒸汽养生，勤洒水养护以利于降低过热的水化热量。砼强度达到设计要求强度时方可拆模内模板，张拉纵向、横向预应力钢绞线及竖向预应力钢筋，张拉力按设计值控制。注浆封锚。同时，施工塔身。待塔身施工完C3#索锚固段后,安装\张拉第一对斜拉索(C1/C1’)，斜拉索张拉力严格按设计计算值及施工监测值进行控制。斜拉索张拉完成后，安装挂篮、拆除支架。

5＃墩身0＃块除按上述步骤施工外，由于塔梁固结、梁墩分离，还需在墩身完成后增设0＃块箱梁与墩身临时锚固设施。

临时锚固设施:在梁底墩顶边缘处按设计位置增设临时墩，临时墩尺寸约为120cm（宽）×350cm（长）×120cm（高），临时墩材料采用C50钢筋混凝土结构，共计10m3；梁体与墩身用Ф32粗钢筋锚固,每根长L—360cm。临时锚固设施待边跨合拢后拆除。

主塔为C50＃预应力钢筋混凝土箱形（空心）结构，折线形塔身，桥面以上31.9m处为转折点，以下倾角13o24’16”，以上倾角7o07’15”。塔身变截面尺寸3.5m（横向）×8.1650m（纵向）～3.5m（横向）×6.494m（纵向）。塔高桥面以上2m开始设置加劲性骨架，以固定索导管位置，塔底设实心体塔座，塔座与0＃块节段同时浇注，塔底设置圆弧形倒角，以传递塔下强大的竖向荷载，塔顶设装饰物，用来装饰主塔的造型，塔座、塔顶设置进出孔，斜拉索直接锚固于塔内壁上，内壁设置锚固槽，随斜拉索的倾角度而变化，可满足两台张拉千斤顶同时张拉。塔顶引孔在全桥斜拉索统一调整之后封闭。

主塔下部第一节段采用支架施工，以上部分安装爬架，采用爬模法施工以上节段塔柱，外配万能杆件作业架，箱内模板采用组合木模板。每节段浇注高度为不小于5m。塔身施工比悬浇梁段超前5个节段。每一节段纵、横向预应力筋张拉完毕后才能挂斜拉索→张拉。

施工时利用爬架和塔吊安装每节劲性骨架、调整索导管位置并精确定位接长主筋，安装预埋件→安装外模及拉杆测量调整模板→检查签证、浇筑砼→养护、凿毛→爬架提升，进入下一段循环施工。

爬升架是利用固定模板的H型螺母锚固附壁，以塔柱钢筋砼墙为承力主体。在附着于已灌注塔柱体的爬升架和模板上联结爬升设备（倒链滑车），使一方固定另一方做相对运动，爬架和模板交替向上爬升，形成集模板、爬架、脚手架为一体的爬模系统，完成模板爬升、就位和塔柱的砼灌注工作。爬升架系统由爬升架体、模板、吊挂脚手架、提升设备组成。爬架在转角处用导向轮在滑槽内连成封闭式构架。

斜拉索两端安装处的斜拉索导管位置及锚板位置应准确就位，严格控制。

0＃块及1＃块、1’＃块斜拉索（第一对）张拉完毕后，安装挂篮，牵移挂篮至2＃、2＃’块节段位置，试压完成后重新调整标高及校正位置，然后按0＃块的施工步骤进行2＃、2＃’块其余工序施工。2＃、2＃’块砼强度达到要求后张拉体内预应力筋，然后安装、张拉第二对斜拉索，牵移挂篮至3＃、3＃’块节段位置。悬臂浇筑作业见示意图5。

3~15＃及3’~11’＃各节段重复以上步骤施工。每一节段作业顺序为：①牵移挂篮→②挂蓝找正→③绑扎底板、腹板钢筋→④安装内模板、斜拉索引导管→⑤安装预应力筋、孔道→⑥安装顶板钢筋、预应力筋、孔道→⑦浇注砼→⑧砼养生→⑨张拉箱梁体内预应力筋→⑩安装、张拉斜拉索→①牵移挂篮。体内孔道注浆在张拉后及时跟进。

全宽32.5m一次浇筑完毕。3~15＃节段长7.4m，混凝土每节166m3；3’~11’＃节段长6.3m，混凝土174m3。

由于本箱梁横向较宽、重量大，为满足结构平衡受力的需要，施工中应注意两节段前后对称浇注砼，每一节段本身应注意左右对称浇注。挂篮牵移也应对称前进。

斜拉索张拉和调索均在塔上进行。在塔外，利用万能杆件支架搭设吊膺架及滑车组活动平台系统——提升塔外平台、千斤顶钢绞线与斜拉索锚头连接；塔内设置吊环、预埋件按设提升系统——提升塔内平台、千斤顶、油泵车等设备。

全桥合拢后，最后统一调整索力。

A、施工准备：每墩梁面设一台100KN、一台50KN卷扬机，分别设于主塔两侧，沿桥中心线设一条放索通道。

斜拉索运至桥下后，用塔吊将斜拉索吊到桥面。将其置于主梁中心线上的索盘支撑架上。索盘支架上设有刹车装置，以控制索盘转动速度。防止索盘因转速过快弹出受损。

放索通道按5m间距布置滑车支架，放索小船从滑车支架上穿过。利用塔吊抽出塔端上的锚头，放在小船上，利用主梁上的卷扬机将索头引至主塔——挂索。

挂索、穿索是斜拉桥施工较其他桥梁施工的难点之一。

挂索应根据索的长度、重量划定短索、中索、长索来制定施工方案。短索在6吨及以下，可用塔吊直接放盘，并将塔端索头与塔顶卷扬机的钢丝绳头栓结后，用塔吊配合完成塔上挂索。中长索，可用在主塔内的卷扬机和滑轮组进行牵引，并与主塔内的拉索千斤顶牵引钢绞线连接，完成挂索。长索，挂索时注意可能发生钢丝绳旋转、扭曲的现象。长索挂索仍采用与主塔内的拉索千斤顶牵引钢绞线连接的方法来完成挂索。

穿索，斜拉索的牵引，采取刚性张拉杆张拉，在锚头探杆与千斤顶钢绞线连接后，收紧钢绞线，当其牵引完成后拆除钢绞线，安装千斤顶探杆，牵引锚头，直至永久螺母旋转到位锚固。

斜拉索的吊装点为在距锚杯适当位置安装两个夹具，用以栓钢丝绳。用塔吊或卷扬机滑车组提升。在斜拉索锚具牵引并进入拉索钢套管时及拉出索套管时，均应注意将千斤顶严格对中，并设导向装置来调正拉索的不同角度入管道，防止拉索锚具碰、撞、损伤。当塔端斜拉索到位后，若梁端斜拉索在索盘架上还未完全展开，则利用塔吊或汽车吊将斜拉索另一锚头抽出。

用卷扬机将牵引锚头小船向梁端牵引。待锚头小船到达梁端后，在斜拉索上安装夹具及倒链（不小于10吨），在锚头前端连接2根钢绞线，用塔吊或汽车吊起吊梁端斜拉索头对准导索管，将钢铰线穿过导索管,先用倒链将斜拉索拉入导索管内，同步收紧钢铰线作保险。当牵引力达9吨时，改用钢铰线牵引，直至将梁端锚头牵引出索导管并戴上螺母。

斜拉索张拉工艺、索力及标高的施工控制，是斜拉桥施工的关键所在。应按设计指令进行施工。斜拉索的张拉，一般应注意对于主塔两侧平衡、对称、同步张拉，或相差一个数量吨位差以利施工控制和减少主塔内力。

当砼强度达到设计要求强度时，按施工顺序依次安装撑脚、千斤顶、牵引杆、垫块、螺母等，利用千斤顶往复张拉。根据主梁线型及索力监控小组提供的索力及线型标高，分批逐级张拉斜拉索，并做好张拉应力及伸长量记录。张拉顺序应按设计要求实施，索力误差控制在3%以内。张拉记录应完整齐全。张拉工作完成后拆除张拉设备，倒至下一索使用。斜拉索张拉施工全过程应根据监控要求做好主梁线型、塔柱偏移测量工作，并将有关测量数据资料及时报送监控小组，为斜拉索张拉和箱梁线型控制提供依据。施工监测业主应按施工作业规范有关规定委托专业监测科研单位承担。

由于斜拉索处于空气中，会受到风力引起的振动。振动导致斜拉索根部出现反复挠曲，索中钢丝产生附加的挠曲应力，而产生加速钢丝的疲劳。

为减轻斜拉索的振动，施工中在拉索两端钢导管的入口处设置一个附加阻尼点。如图5所示。阻尼点采用粘贴高弹性合成橡胶。将合成橡胶做成衬套，嵌在拉索和钢导管之间构成阻尼支点，拉索稍有振动，阻尼衬套就受到挤压并吸收能量，改善拉索的振动幅度，发挥减震作用。

为了使全桥梁体、主塔、斜拉索受力均匀、平衡，在完成全部悬浇梁后进行全桥统一调整索力。

（1）、步骤：将千斤顶和配套油泵进行标定（计算张拉值和油表读数线形比例）→对索力监测仪器进行标定→计算各级调整值并列出相应的延伸量→做好索力监测和其他各种观测的准备工作→将张拉机具一一就位→开动油泵逐级调整索力。

（2）、注意要点：除按普通预应力施工注意事项外，还应注意张拉设备应由专人使用和管理，并经常检验维修；斜拉索的索力调整应由专业人员进行，并需经设计人员批准；索力调整过程中，必须同时进行梁段和索塔变位观测并与设计变位值校核——及时修正；调索要求“均匀、对称、分次、循环”施工。

（1）斜拉索出厂质量证明资料应齐全，斜拉索进场后应组织专人检查验收。不合格的应拒收。

（2）斜拉索装卸应平稳小心、轻起轻落，不得摔、碰、挤、压。避免损伤聚烯护套及锚杯丝扣。斜拉索有可能相碰地方均应采取防护措施，如铺设麻袋，钢结构部分除净毛刺、锐边磨圆等。斜拉索的起吊重量为厂方提供，不得两盘或以上同时起吊，吊点位置必须牢固可靠，对有伤索必须及时汇报。

（3）对斜拉索两端安装处的导管内的水泥砂浆、焊渣和孔口处毛刺应事先清除。测量塔柱锚槽尺寸，凡是因胀模使锚槽缩小而防碍千斤顶安装部分应凿除。清除锚板上的砂浆焊渣等，保证锚固螺母与锚板能密贴。在锚固板上放出孔道十字中心线，以便对中，防止锚头安装偏位。检查、清除锚头、锚杯内外螺纹上的杂物，修整由于运输及吊装等原因碰损的锚头丝扣及聚烯护套。

（4）斜拉索从进场存放开始，必须作好保护工作，存放场应注意防火、防雨，斜拉索索盘倒运、吊装时，吊装设备、吊点应可靠、安全，避免损伤斜拉索及锚杯。

（5）严禁用钢丝绳直接捆绑斜拉索，起吊斜拉索时必须使用特制夹具，夹具内垫5mm橡皮板，夹具夹斜拉索时应除去斜拉索外包装带，夹具螺栓应上满上紧，以保证夹具受力后不滑脱。

（6）经常检查滑车组、倒链、夹具、钢丝绳、张拉杆等受力构件的使用情况，如出现破损、裂纹、断裂等不利情况应及时报告，并采取措施更换或其他补救措施。

（7）张拉杆、过渡套、牵引杆等受力结构丝扣连接部位应注意保护，不得随意摔、碰，丝扣应经常涂油、防锈。

（8）塔外张拉平台应设有防火、防雷、防风、防电等设施。高空作业应带安全带，经常检查挂梯、脚手板等安全情况。

（9）斜拉索聚烯护套的外包装在施工过程中不要打开，以保护斜拉索在施工过程中不受损坏，待全部斜拉索预应力调整后再统一拆掉。

本桥投入挂篮，属于直锚式桁架挂篮，不需配重。挂篮示意如图6、7所示。此挂篮由上部桁架系统（包括中间门式支架、水平桁梁、水平桁拉杆、支架竖直桁拉杆、从支架顶部拉向前后横梁的斜拉杆、以及支座组成）、悬吊系统（由高强轧丝粗吊杆和起降装置组成）、挂篮的底平台（底横梁、纵梁、模板、桁架组成）、走行及锚固系统等组成。底平台与底模板连成一体，为一整体结构。上部锚固及下部锚固均锚固于已成型的箱梁上。上部桁架系统与斜拉索左右分开，各为一独立系统。挂篮全部采用型钢及钢板制造。按本桥最大悬浇7.4m，最大悬浇435吨，箱梁节段自重及底平台底模板影响而产生的局部下挠度不平0.3mm，挂篮牵移走行时底平台后横梁最大下挠度8.7cm。底平台及底模板需96.7吨钢材，上部桁架系统及悬吊系统、走行及锚固系统需用钢材65.3吨，一套挂篮共需钢材162吨。一组挂篮为两套，本桥4＃墩、5＃墩同时施工共需挂篮两组（4套），共计钢材648吨。

在施工1＃块、1’＃块节段时，挂篮的底平台已经用吊车架设到支架上。1＃块、1’＃块完成后，用塔吊将上部桁架系统部件吊装到桥面上，进行组装成型，安装固定支座及反吊系统，挂篮上部结构全部组装完成后，再安装与底平台连接的悬吊系统。全部挂篮安装完成后，牵移至2＃块、2’＃块节段位置。

为消除挂篮制造、安装而产生的非弹性变形，以及测定挂篮的弹性变形量，挂篮使用前需要进行配重试压。挂蓝配重物根据现场条件可采用砂袋、水箱、砼块、钢铁等物。

挂篮牵移至2＃块、2’＃块节段位置调正后，设置观测记录的桩橛、标记，在底平台上安放配重物—加载。加载过程中按5吨、10吨递增量级记录挂篮沉降量，直至加载至1.1倍（考虑施工荷载）的箱梁悬臂节段自重量。加到最大荷载后，静停12小时后卸载。卸载时按加载量级递减，并记录全过程沉降量变化。试压后重新调正挂篮，预留沉降量，进行下步悬浇作业。全部记录绘制成沉降变化曲线，推算弹性变形量，以利于挂篮设置预留沉降值。

斜拉索张拉完毕后，挂蓝底平台应脱离箱梁—卸模。首先解开底平台后锚点，然后松开悬吊系统，使底平台下降一定高度，脱离箱梁高度以挂篮牵移不受影响为宜，一般为100～200mm。

挂篮牵移采用杆式液压顶拉千斤顶作动力推动。千斤顶安装在挂蓝支腿的后齿部。

在箱梁面上按设有千斤顶后撑。挂篮牵移时，挂蓝支腿下部按设导轨，后反吊锚杆解开换成反吊轮，底平台后锚装置解开。一套挂篮左右两幅平行前进，推动速度应缓慢平稳。一组挂篮应相对塔身对称牵移，统一指挥，保持箱梁平衡受力。

挂篮牵移至要浇注节段位置后，锚固上部桁架系统。利用悬吊系统调正挂蓝底平台标高，利用千斤顶调正桁架支腿的平面位置。全部找正后，锚固底平台后锚。

全部箱梁悬臂浇筑过程中，挂篮除第一次安装后需要进行试压工作，以后作业反复重复以上步骤，均不需试压。在每个节段浇注时，均应注意预埋、预留下一节段固定挂篮用的螺栓、孔洞。

边跨端部12’~15’及16’~19’节段在落地支架上分段浇筑，浇注总长度14.5m，C50＃混凝土总量为559.8m3。落地支架采用万能杆件支架，共搭设万能杆件580吨。直径Ф100cm、L－10m、C25＃钢筋混凝土钻孔桩基础。每一处需设置28根桩基。外模板使用钢模板，内模板使用木模板。支架在边跨合拢后拆除。

全桥先边跨合拢，后中跨合拢。

边跨合拢段1m宽，利用支架浇筑，合拢段加劲肋采用钢板、型钢预先焊接连接。合拢后拆除边跨挂篮。

中跨合拢段2m宽，在边跨合拢后进行，采用悬臂挂篮浇筑。到中跨合拢时，两套相对挂篮碰头，其一挂篮后退或拆除，留下一套挂篮。合拢段也需采用钢板、型钢预先焊接加固，并需要按设计要求配置配重。在合拢前应解除5＃墩0＃块的临时锚固体系—－实现体系转换。

合拢段砼浇筑选在一天中较低的气温环境下进行。自然养生，并勤浇水降低砼体温，以减少因砼体温升高而引起的加固结构膨胀变形。

中跨合拢后，拆除剩余挂篮。

①张拉机具：斜拉索张拉采用穿心式YCW900A（公称张拉力8820KN）型千斤顶，配套油泵ZB10/320—4/800B，辅助工器具张拉杆、撑架及锚固螺母、手拉葫芦、卷扬机、塔内提升设备和必要的索力监测仪器（传感测力仪、钢索测力仪类）。

油泵应使用0.3～0.5级的精密压力表，并将千斤顶、油泵、压力表配套编号使用，并经常检查、及时标定。

②张拉程序及伸长值量测方法：根据预应力筋孔道线形选择张拉方式，直线形布置的预应力筋孔道摩擦阻力较小，一般采用一端张拉，曲线布置的预应力筋孔道摩擦阻力较大，采用两端张拉方式，以减少孔道摩擦阻力的影响。对于长度超过25米的直线形预应力筋也宜采用两端张拉方式。按《施工技术规范》要求，张拉以应力为主进行控制，以伸长值进行校核。在初应力时测量的伸长值仅供参考，在超张拉时不测量张拉伸长值，由超张拉持荷五分钟后再回到σk时，这时必须测量张拉伸长值。同时填入张拉记录表中。把此伸长值加上从0→10%σk段的推算伸长值作为总伸长值。把总伸长值和理论计算伸长值进行对比，按《施工技术规范》要求，如偏差超过理论计算伸长值的±10%，则应查明原因后，制定整改措施方准张拉。

③预应力筋的张拉工艺流程是：0→10%σk（初应力）→σk（控制应力）→105%σk（超应力，持荷5分钟）→σk→锚固。

对于后张预应力筋长度小于50米时，可以用人工整束穿孔；预应力筋长度超过50米时，可用穿束机单根穿孔。

千斤顶及工具锚、工作锚等安装就位后即可开始张拉。张拉按上述工艺流程进行。为了使整束受力均匀，一般采取两次低荷载（初应力状态）调整的方法，尽可能减少受力不均现象，同时也注意控制千斤顶的初始行程，以满足张拉伸长值的要求。其作法是；

第一步张拉从0→5%σk，随即整束卸载；再张拉从0→10%σk再卸荷。

第二步张拉从0→10%σk，此时才作为张拉的基本点，同时做好伸长值测量的起点标记。

第三步为使预应力筋受力均匀，张拉应分级进行。其做法为：从10%σk（初应力）→50%σk(第一级)→75%σk（第二级）→105%σk（超张拉，持荷五分钟）→σk→锚固卸顶。锚固顶力按《施工技术规范》要求一般为张拉力的40—50%。每个等级均有间歇，同时两侧打好招呼，保持同步加载。（注：当预应力筋长度超过50米时，千斤顶一次张拉总行程小于预应力筋的理论伸长值时，需作第二次张拉，其张拉过程重复以上流程）。

低松弛钢绞线可不进行超张拉，而直接锚固。

斜拉桥的施工测量定位精度要求较高。在施工中，主塔倾斜度、垂直度、外形尺寸以及斜拉索锚固箱要精确定位。并对索塔进行局部测量系统的控制与全桥总体测量控制建立闭合控制网。施工中使用全站仪测量定位，辅助经纬仪的经度等级不低于蔡司010A的标准。

索塔局部测量系统的控制基准点，建立在相对稳定的基准点上。对索塔各部位采用三维座标测量法进行控制。测量时间选在气温变化相对较小、塔身受日照变形较小的晚上18：00至次日早上7：00时以前完成。

施工中成立监控小组，结合索力控制、挠度控制、索力和挠度双控等目标，负责对斜拉索索力、梁的应力和主梁梁面标高进行严格的监测。

墩身采用定型钢模板，钢筋就地绑扎，砼采用汽车输送泵灌注，人工捣固，每个墩身一次成型。

两侧引桥均为三孔等截面梯形箱式连续刚构，其施工采用满堂钢脚手架、钢模板就地浇筑砼，箱内采用木模板。为保证浇筑质量，防止和减少因支架变形、地基下沉而产生的不良影响，支架预留沉落量。

1、支架基础：根据现场情况，浑河南北两岸的地质构造在1~2米的范围内为回填土，以建筑残土为主，承载能力较差；下土层为原始河床，以砂为主拌以砾石，承载能力较好。因此对1#、2#、3#、7#、8#、9#孔处的满堂支架地基基础采取换填砂砾→强夯碾压、机械碾压→检测承载力，若承载力不足，应增设砼条型基础。

2、支架结构：施工支架采用满堂脚手架，其上采用200mm×200mm和120mm×120mm的木方交叠布置,作为模板的托架。

3、梁体模板：外模采用组合钢模板，模板表面粘贴一层0.5mm厚的不锈钢板，内模采用木模板。

4、浇筑梁体：根据梁体纵向预应力筋的设计分布，每链连续刚构分成三段及两个1.5米长的合拢段。0#台方向为23m+1.5m+45m+1.5m+21m，9#台方向为21m+1.5m+45m+1.5m+21m。

⑴浇筑段施工：当底模板铺设完成后，即可进行绑扎钢筋→安装内模→安装预应力筋、孔道→安装顶板钢筋、预应力筋→浇筑砼→砼养生→张拉→注浆→封锚。主要施工作业如下：

①各梁段一次浇注完，浇注顺序见图8。②在浇筑混凝土作业时，从跨中向两端进行，边跨应由悬臂端向墩、台进行；浇筑肋板混凝土时，两侧肋板同时分层进行；浇筑顶板及翼板混凝土时从外侧向内侧一次完成，以防止发生裂缝。③为防止预应力管道阻塞，在波纹管内可穿硬塑料管，穿束前抽出，并用空压机吹出孔道内污水及杂物。④在预应力筋张拉前计算出伸长值，张拉设备配套标定并编号，施工时以张拉力为主、伸长值为辅进行双控制。

⑵合拢段施工：合拢段施工在现浇段完成后进行，采用支架浇筑。合拢段浇筑前，砼接茬面凿毛洗净，以保证新旧砼的整体性。且合拢口用钢劲肋连接，并张拉部分预应力束，以抵抗各种应力影响。合拢段砼浇筑时间应选在一天中较低气温下进行。浇注完毕后待砼强度达到要求后，张拉全部预应力筋。

引桥连续梁施工工艺流程图

在桥两端河岸地带0#~3#与6#~9#墩两侧布置施工临时暂设场地，布置钢筋加工、模板制作、钢结构加工制造及材料存放场，以及施工暂设临建场地。材料加工后由汽车运至安装地点。在0#墩～4#墩及5#墩～9#墩之间铺设施工临时通道一条。施工场地布置图见附图。

1、斜拉桥施工平面布置由于场地限制，生产区、生活区设于0#墩～4#墩及5#墩～9#墩两侧，详见“场地平面布置图”。

2、从工程场区外公路向施工现场，需铺设贯通道路。在0#墩～4#墩及5#墩～9#墩一侧铺设施工便道一条，用于材料、设备的运输。在4#、5＃墩周围设环形道路。在4＃、5＃墩下各安设砼输送泵2台，泵管经桥下引至桥上，以满足主塔及主梁砼灌注。在4#、5＃墩一侧各搭设步行旋转爬梯一部，供施工人员通道。

3、在4#墩及5＃墩一侧按设一台1000KN·m塔吊，以满足施工需要。

4、本工程需要电力电源两处，各需500KVA。业主电源需引至本合同段附近后，我方引至3#墩及6＃墩附近的500KVA变压器处。

5、在4＃、5＃墩处各安设蒸汽锅炉一台（2t/h），供塔柱、梁身蒸汽养生。

本桥场地内施工临时便道，由于进出车辆运货较重，便道采用碎石夹砂路面，宽6.5m。施工用水就地打井取水，生活用水引用市区自来水。

五、劳动组织及机械设备、材料配备

根据本桥实际情况，施工需展开四个作业面。主桥4＃墩、5＃墩墩身、塔身及主桥箱梁两处，0＃～3＃墩及6＃～9＃墩墩身、3孔连续梁各两处。两端引桥6孔连续梁需等待主桥边跨合拢后连成整体。全部工程需安排3个作业队施工，4＃墩全部工程为第一作业队，5＃墩全部工程为第二作业队，两端引桥为第三作业队。机构布置图如下：

项目经理部：经理、总工程师

本合同包全部工程量共需劳动工日25.3万个，本施工组织设计计划总日历工期为411天，扣除冬休期的有效施工期为285天。施工期间三班倒作业，平均需投入劳力890人，高峰期间达1350人。其中劳力工种计划如下表：

需要配备主要施工机械设备：1000KN·m塔式吊车两台，20吨汽车吊车两台，40吨汽车吊车2台，砼输送车4台，砼输送泵4台，备用120KVA发电机两台，钢结构加工车床两台、钻床4台、刨床4台，900吨张拉机械四套，500KW变压器两台。其余起重工具、钢筋、钢结构加工机械、电焊设备、切割设备、小型张拉机械、各种检测、测量、试验设备等应满足施工需要。其配备数量见计划表。

材料供应包括主体结构材料和施工辅助用材。根据施工进度计划，围绕关键线路工程施工的时间、方法，提前一个月向业主提供下月施工用料（含主材和辅材）计划表。并根据合同精神采购材料，以满足施工需要。

根据投标文件要求工期：2002年4月25日开工，2003年6月20日竣工，总工期为14个月。本施工组织方案计划：2002年4月25日开工,2003年6月10日全部竣工。全桥建设日历总工期为13个月零6天，较投标文件要求工期提前10天。各分项工程施工进度计划如下：

1、2002年4月25日～2002年5月15日完成4#、5＃墩墩身；

2、2002年5月16日～2002年6月5日完成4#、5＃墩0＃块（含1＃、1’＃）；

3、2002年6月6日～2002年9月30日完成4＃、5＃墩塔身施工；

4、2002年6月25日～2003年4月25日完成4＃、5＃墩2~15及2’~11’悬浇节段；

5、2002年8月15日～2002年10月20日完成边跨12’~15’、16’~19’现浇节段及合拢段；

6、2003年4月25日～2003年5月5日完成中间合拢段—体系转换；

7、2003年5月5日～2003年5月10日全桥统一最后调整索力；

8、2002年4月25日～2002年8月14日完成引桥0＃～3＃及6＃～9＃墩身；

9、2003年3月15日～2003年5月5日完成两端引桥连续刚构箱形梁；

10、2003年5月10日～2003年6月10日完成全桥面系工程；

11、2003年6月20日竣工通车；

为全面实现招标书质量目标，在施工全过程中，我们认真贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，坚持以人为本、用户至上的工作原则，视工程质量为企业的生命，认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。

(一)、组建高素质的施工队伍

(二)、加强施工技术管理

科学、规范、经济适用、操作方便的施工技术方案是保工期、保质量、保安全、求效益的重要前提条件。我们要做到：

1、建立完善的技术管理体系和职责分明的岗位责任制。实行以项目总工程师为主的项目经理部技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守作业程序，坚决执行作业标准。

2、认真研究制定施工组织设计及各项施工技术方案

(1)、运用统筹法、网络计划技术等现代化管理方法。在经过周密调查研究取得可靠数据的基础上，编制可行的施工组织计划，并严格按网络计划组织实施，坚持以主动控制为主、被动控制为辅的工作制度，加强计划管理，使整个施工过程中的各项工作均处于受控状态，保证施工工程质量、施工工期按计划完成。

(2)、认真制定各项施工技术方案。以分项、分部工序质量为主，严把各道分项工程质量关。由各专业技术工程师负责制定各分项工程施工技术方案，针对所负责的专业技术特点，制定切实可行的施工技术方案，提交技术部长、总工程师审查批准后执行。项目总工程师应组织有关技术人员，对各项施工技术方案进行认真的讨论研究，经反复分析、优化后确定。

我们将挑选理论水平高、施工经验丰富的技术骨干组建技术队伍，投入技术先进的设备于本工程。同时选派有施工经验、责任心强的工程技术人员参加该工程施工，以确保技术工作顺利进行。

4、做好施工前的技术准备工作

（1）认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有碰、错、漏等现象，及时会同设计部门和业主代表解决所发现的问题。

（2）认真进行技术交底。图纸会审后，由项目经理部的总工程师、工程技术部长、单项专业工程师逐级进行书面技术交底，确保操作人员掌握各项施工方案及操作要点、质量标准等。

（3）认真进行定位、复测工作，确保施工测量准确无误。

5、抓好技术资料管理。施工过程要做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，并且要真实准确。

6、建立完善的工地试验室，配备符合任职资格的试验人员和经过计量检定的检测仪器设备，确保填料、原材料、半成品和成品符合技术标准。

7、制定工艺标准，实行标准化作业。使钻孔桩、承台、墩身、主塔、主梁、斜拉索安装等施工均按工艺标准进行。

1、项目经理部设专职的质量检查工程师。由坚持原则、不循私情、秉公办事的质检工程师担任，严把工程质量关。

2、严格执行工程质量检查签认制度，严肃工序三检制，对关键的、重要的、特殊的施工工序设置停止点和见证点，对于这些质量控制点须经检查签认合格后才能转入下道工序施工。

3、积极配合支持业主代表的工作，积极征求业主代表的意见和建议，坚决执行业主代表的决定。

（四）、实行工程质量包保责任制

1、项目经理部与各分项工程负责人签订质量包保责任状，保证合格率达100%，优良率90%以上，无大及以上质量事故，每月一考核，每季度一总结，奖优罚劣，奖罚兑现。

2、对班组实行与工程质量挂钩的计件工资制，并使工程质量在工资分配上占重要的发言权，体现重奖重罚，优质优价。

3、建立内部竞争机制，实行优胜劣汰，对工程质量好的班组和个人，在评先、晋级、调资等问题上予以优先考虑，对工程质量差的班组和个人，予以行政和经济处罚，或内部歇工待业，以示鞭策。

杜绝任何死亡事故，消除大、重大事故、火灾事故、交通事故等，年负伤频率控制在2‰以内,确保安全生产。

安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益，因此在施工过程中必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，广泛应用安全系数工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故，具体措施如下：

(二)进行全面的、针对性的安全技术交底。

(三)各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。

(四)安全教育要经常化、制度化。提高全体员工的安全意识，切实树立安全第一的思想，建立完善的安全工作保证体系。对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗；对新职工及合同工必须进行项目部、工区和班组三级安全教育和定期培训；通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。

(六)施工现场按规定悬挂“七牌二图”与安全标牌。

(七)加强安全防护，设置安全防护标志，施工作业设立安全栏杆、安全网，脚手架、脚手板要搭设牢固。作业人员严禁酒后上岗。爬模施工严格遵守高空作业操作规程，操作人员持证上岗，戴好安全帽、安全带、挂好安全网，对违章作业又不听劝阻者将从严惩处，绝不姑息迁就，创造一个重视安全、处处遵章、文明施工的环境。

(八)抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。在行人道路处开挖基坑及施工危险地段要设置安全警示牌，以防意外事故发生。

(九)认真做好防洪、防火、防雷工作，重点设备，重点防护，对易燃、易爆、有毒器材按有关规定妥善保管，登记造册发放，责任落实到人，彻底消除不安全因素。

(十)配备施工需要的各种安全机具

九、环境保证及文明施工措施

我方在施工期间将妥善处理好废料废方。对施工废水、生活污水的排除，散装、散卸材料的运输，夜间施工对电焊强光的遮挡等，均采取适当的措施以避免对周围环境造成不利影响。

（一）制定施工组织设计时，应完善合理、有效的环境保护措施，并报业主代表批准。把施工生产和环保工作作为一项内容并认真贯彻执行。严格遵守业主的环境保护政策，为了确保环境得到保护，不管任何时候都接受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构的工作人员的检查，认真按照监理工程师的指令去办。

(二)强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与地方政府的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。

(三)加强环保教育，宣传有关环保政策、知识，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。

加强施工生产的环境保护措施：

1、施工废水、生活废水采用沉淀池、化粪池等方式处理，不直接排入河道。

2、清洗集料或含有油污的废水，采用过滤池、集油池等方式处理。

1、施工作业产生的灰尘，除在场地的作业人员配备必要的专用劳保用品外，还应随时进行洒水以便灰尘公害减少到最小程度。

2、易于引起粉尘的细料或散料应予遮盖或适当洒水。运输时应用帆布、盖套遮盖。

（三）减少噪声、废气污染

1、各种临时设施和场地如材料堆放场、钢筋加工车间、钢结构加工车间尽量远离居民聚居区。

2、使用机械设备的工艺操作，将采取有效措施，尽量减少噪音、废气等的污染；严格控制噪音的分贝数不大于当地政府规定。

夜间施工进行电焊时JGJT152-2008 混凝土中钢筋检测技术规程.pdf，为避免电焊强光干扰居民生活和影响司机行车安全，我方将采用挡板等遮光措施，防止强光四射。

（五）强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与地方政府的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。

（六）加强环保教育，宣传有关环保政策、知识，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。

(一)积极开展文明施工窗口达标活动，做到施工中无重大工伤事故；施工现场周围道路平整无积水。

(二)施工现场必须做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作。

(三)严格按规范施工，对施工便道要经常洒水，防止尘土飞扬并做好施工用水的处理工作。

(四)建立奖惩制度，对保持好的工区和个人奖励，对不好的工区和个人进行处罚。

公共绿地绿化工程施工组织设计.doc(五)积极与当地政府、环保等部门协作共同抓好环保工作。

(六)与当地政府和群众广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设，做到工程干到哪里，就把文明带到哪里。