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大同至呼和浩特公路某段路基、桥涵工程施工组织设计

1、xx至xx公路xx至xx段路基、桥涵工程施工招标文件。

2、xx至xx公路xx至xx段路基、桥涵工程第八合同段两阶段施工图纸。

3、国家、交通部现行的技术标准、施工规范和工程质量检验评定标准。

4、国家、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

《卫星定位城市测量技术标准》CJJ-T 73-2019.pdf本施组的编制范围是：xx至xx公路xx至xx段路基、桥涵工程施工招标第X合同段全长8.6KM范围内的路基土石方工程、桥梁、涵洞、通道及右玉互通工程。

我项目部承建xx至xx公路xx至xx段路基、桥涵建设工程第八合同段起讫桩号K73+400～K82+000，全长8.6KM，途径山岔沟村、施官屯、消息屯、郭敖屯、咀流屯。

本项目技术等级为高速公路，其主要技术指标如下：

2、计算行车速度：K0+000～K96+580段采用100公里/小时；K96+580～K104+010段采用80公里/小时；

3、路基宽度：K0+000～K96+580段路基宽26米；K96+580～K104+010段路基宽24.5米；

5、设计地震基本烈度：地震动峰值加速度为0.10g～0.15g,地震基本烈度为Ⅶ度。

2.3地形、地貌、水文气象

2.4交通、用水、用电条件

沿线交通运输比较方便，省道虎山线平行于新建公路，并有简易道路贯穿整条路线，部分困难地段考虑新修或整修便道以保证材料运输。沿线水源充足，并且有xx河河水可取用；沿线村庄密集，电力资源丰富，通讯条件良好，筑路材料资源充足，可满足施工需要。

2.5本合同段主要工程数量

土方102.2万m3;

大中桥1235.5米/6座，通道9道，涵洞10道,天桥2座，右玉互通1处（涵洞8道）。

3施工组织机构及施工队伍布置和任务划分

为确保本标工程能优质、高效、按期完成，成立XXX大呼高速公路八标段项目经理部，经理部在现场全权代表公司行使管理职能，履行合同规定的权利和义务，按期、优质、安全地完成工程任务。

经理部下设四部三室，即工程部、物资设备部、安质部、财会部、、技术室、试验室、办公室。经理部下辖8个作业队，3个桥涵施工队，3个机械筑路施工队，2个综合施工队。

K73+400～K78+660段

K78+660～K82+000段

本标段按十个施工单元划分，其中土方施工队三个，混凝土拌和站一个，箱梁预制场二个，山岔沟大桥和K73+800天桥为一个施工单元，消息屯大桥、施官屯大桥和K73+400到K77+200段所有构造物为一个施工单元，K77+000到K78+660段和右玉互通内所有构造物为一个施工单元，郭敖屯大桥和K77+660到K82+000段内所有构造物为一个施工单元。

XX项目部设在K77+500左侧600米处，生活区和办公区占地面积1800平方米，建筑面积为370平方米。生产管理部门有项目经理办公室、项目总工程师室、生产技术室、生产调度室、材料室、质量安全检查办公室、工程资料管理办公室、工程计量验收办公室、综合办公室、职工宿舍，可同时容纳45人办公、生活。

混凝土拌和站设在K77+400左侧500米处，占地面积14亩，试验室180平方米，职工宿舍120平方米，可保证25人在此办公和生活。配备两套SJ1800型拌和站，一套用于生产，一套备用，保证每小时生产混凝土70立方米。生产储备能力为碎石1500m3，中砂1000m3，水泥500吨（可根据需要分配32.5和42.5水泥储量），8m3混凝土运输车8台。

4工程工期、质量、安全计划目标

通过现场调查及结合我公司的自身能力，经仔细研究、全面统筹安排，我公司承担的大呼高速公路工程第八标段拟定开工日期为xx年4月30日，到xx年4月30日竣工，总工期为12个月。

本标段工程质量目标是：竣工验收达到优良工程。

1）无人身重伤及其以上事故；

2）年负伤频率低于12‰；

4）无机械及行车事故。

交桩后，我公司已立即组织先遣人员进入施工现场，迅速进行施工测量并完成场内临时便道、临建住房工程，保证施工机具按期顺利进入现场。迅速完成参建施工队伍的组织动员，确保重点工程及开工项目施工所需人员、设备和物资的集中、进场。进场10日内完成实施性施工组织设计的编制工作，并报监理工程师批准，全部准备工作就绪，满足本合同段开工要求。

合同签定后，立即组织有关施工人员进入施工现场，进行开工前施工调查，修建驻地及各项生产用临时设施，平整场地，修筑施工便道，架设施工用电线路，铺设施工水管路，解决施工通讯问题。参建施工队伍其余人员进行入场前培训，随后迅速完成施工队伍调遣。

组织测量队对全段进行线路中线复测，并同相邻标段联测闭合；复核水准基点测量，引入施工用水准点，测定涵洞的位置，核对涵洞中心线与排洪方向、通行道路方向是否一致，如有疑问与设计单位联系确定，为工程顺利开工做好准备。

积极与建设单位联系，备齐施工文件、图纸。组织技术人员认真熟悉设计文件，进行现场实地勘察，对图纸进行会审和签认。组织编制切实可行的分项工程施工组织设计和项目质量计划书、作业指导书和技术交底，据以指导施工。

5.4设备、仪器、物资

根据工程进度要求，调配先进适用的各类机械设备、测量仪器、试验仪器。施工前对各种机械设备和试验仪器认真进行维修、保养、标定，以满足工程施工需要，各种仪器经检查，校正后再投入使用。

对工程所用料统一组织做好材质、产量调查及询价，按程序文件选择合格分供方，签订供货合同，保证物资按计划及时供应，满足开工及正常施工的需要。

根据现场实际条件和工程需要编制临时用地计划，积极协助建设单位与地方政府联系，根据甲方委托，及时办理施工用地的征租及构筑物的拆迁手续。

施工便道尽量利用各既有道路，线路内的便道全部建在永久征地范围内，路基施工时尽量采用半幅开挖的方式保证沿线便道畅通。

山岔沟大桥、25箱梁预制厂以及K74+300—K78+600段构造物的材料主要通过K77+900处既有护林便道连接公路与新建大呼高速公路路基，或从右玉互通永久争地范围内重开新便道，连接现有公路与新建大呼高速公路路基。

咀流屯1号、2号大桥和30米箱梁预制厂以及K78+700—K82+000段构造物的材料，主要依靠现有公路及利用少数现有便道就可能到达施工现场。

施工期间保证不中断既有公路交通，凡既有公路利用必先取得地方有关部门同意。

本标段施工用电山岔沟大桥、25箱梁预制厂在山岔沟屯安装150KVA变压器按入。咀流屯1号大桥、咀流屯2号大桥、25箱梁预制厂、30米箱梁预制厂在咀流屯安装150KVA变压器接入。混凝土拌和站在郭敖屯安装250KVA变压器接入。其它构造物施工时主要采用自备50KVA发电机供电。

各施工驻地的生活用水，采用就地打井取水，或借用当地农民水源。并同时在驻地及工地设贮水池贮存，拟采用沿线河流xx河河水供生产用水，同时配有一台6T水车，负责各施工工区的生产及生活用水。施工准备期间做好水源水质取样、化验、分析，达到标准后用于施工、生活用水。

按照满足生产、生活需要，不占或少占农田，尽量利用荒地和节约的原则，确定生产、生活设施的布置方案。

本标段项目经理部设在K76+600郭敖屯村旁边以便于对外联系，各工程队临时驻地，按临建与租用结合的方式沿线设置。

本标段在混凝土拌和站设置中心试验室，负责本标段原材料、半成品、混凝土和砂浆配合比及试块的检测试验，负责土质路堤填料标准击实以及土样鉴定分析，配合监理工程师按规定频率对现场试验、检验数据及实物进行抽检。

6主要工程项目的施工方案、施工方法

本工程按项目法组织施工，按网络计划进行动态管理，按ISO9002标准质量体系严格控制施工过程，确保各工序质量达到优良标准。合理配备资源，科学组织施工，充分预见不利因素，工期留有余地。总的指导思想是：精心组织、强化管理、严控质量、兑现工期、注重环保、文明安全。

经仔细研究参考资料，结合我单位类似工程的施工经验和总体装备水平，作如下安排：

施工前，先将全合同段路基工程边界按设计要求贯通，并清理出施工场地。选定试验段进行填筑，取得合理参数后再进行全合同段的路基施工。路基施工优先安排特殊路基地段的处理，以保证路基填筑的正常进行。路基施工分K73+400～K78+660、K78+660～K82+000两个区段组织。各区间分段进行开挖及填筑，流水作业，交错进行。路基工程全部采用机械化施工，取土使用机械开挖，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，压路机碾压，灌砂法检测压实度。

施工中，充分发挥各种施工机械的使用效率，并与桥涵施工密切配合，同时做好地方协调工作，并重视环保工作，加强春秋季节施工，减少雨季施工压力，确保路基工期目标。

本合同段有右玉互通式立交桥1处、大中桥6座、天桥2座。其中右玉互通式立交和K74+145山岔沟大桥、咀流屯1号大桥、咀流屯2号大桥为施工的重点，进场施工准备完毕即开始施工。其他桥梁按进度计划尽早开工，为路基工程填筑创造条件。

桥梁下部工程：桥梁桩基础采用旋挖钻机钻孔，导管法灌注混凝土。墩台身采用特制大块钢模板，扣碗式脚手架支立；现浇结构采用支架平台进行；混凝土在拌和站生产，混凝土罐车运输，泵送入模。

桥梁上部工程：天桥采用扣碗式支架，支立钢模板，混凝土泵现浇梁体混凝土；其余预应力砼连续箱梁在预制场集中预制，拖车运输至桥位，汽车吊吊装架设。桥面铺装为人工绑扎钢筋骨架，泵送混凝土，机械捣固。防撞护栏采用定型钢模板，现场绑扎钢筋骨架，现场拌制、灌注混凝土，机械捣固。附属结构浆砌工程采用人工砌筑。

6.1.3涵洞及通道施工

涵洞及通道工程较相应区段的路基工程先开工，争取早日竣工，为路基填筑创造条件，在雨季之前达到地面以上。管节和盖板预制同时或提前进行，达到强度后立即安装就位，施工防水层，进行台背的路基填筑施工。确实不能先行安排施工的涵洞及通道，在路基完成后再施工。

基础采用挖掘机开挖，人工辅助清底。混凝土工程采用钢模板支立，混凝土泵送入模，机械捣固。浆砌片石采用人工砌筑，砂浆机械拌制，挤浆法施工。

6.1.4防护及排水工程

根据路基施工区段，按路基施工的顺序和永临结合的原则及时进行防护和排水工程的施工，以保持排水畅通和路基边坡的稳定。

1、地表清理及基底处理

清除及挖除杂物后遗留的坑穴，采用适合材料夯填，对于稻田、水塘等不良地质地段基底处理，采用先排水，将水引到施工场地以外，再进行清淤、换填，当换填厚度较大时，采取分层填筑的方法。

（2）场地清理完成后，对路基范围内的基底进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。

选定一个100m长的全幅路基分别作为填土、填石路基试验路段，在其上进行松铺厚度、碾压遍数及含水量控制的试验，做好记录，分析得出松铺系数、碾压遍数、压实厚度数据，作为指导填土、填石路基施工及现场控制的依据。

填筑时要逐层填筑（卸料、摊铺、找平、碾压）,逐层控制施工标高,并根据层位控制填筑压实度。每层填筑宽度超出路堤设计宽度不小于30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度；摊铺后要及时碾压，做到当天摊铺，当天碾压完毕，防止水分蒸发而影响压实效果。每层的最大松铺厚度不超过30cm；路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于8cm。

当地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。

两个相邻作业段交接处施工时，若不在同一时间填筑，则将先填段按1：1的坡度分层预留台阶，若两段同时填筑，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

路堤基底及路堤每一层施工完成后，应将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检验资料报监理工程师审查批准后，才能进行上一层施工。

在潮湿或积水地段填筑时，在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水。并在护道外侧的排水沟的外侧填筑土埂，防止外侧水流入。路基范围内的排水沟，当作为切断或降低地下水位作用时，回填砂砾料，起到盲沟的作用。

采用灌砂法检查填土压实度，每2000m2每压实层检测4处，压实度满足规范要求。

借土填筑前应对取土场的土源进行土质试验，将试验结果报监理工程师审批合格后，才能借用，借土运输过程中不得损坏环境和原有道路。

当借土施工完毕后，取土坑应用推土机进行平整，并进行植草绿化恢复。

（1）土方开挖：从最高处自上而下逐层纵向进行。双壁路堑挖方从两侧边坡顶部开始，先挖边后挖心，以保证设计的坡率及边坡平顺。半壁路堑挖方由边坡内侧向外侧逐层开挖。

A尽可能增加开挖工作面和运输线。

B充分利用和保持装运地势高差，加快装车速度。

C运输道路布置重车下坡，以利车辆的运行和路堑开挖时渗水或雨水的排出。

D采用错台开挖时，上、下台阶错开距离不小于40m，便道坡度不超过15%，下台阶开挖时，预留上台阶宽度不小于6m。

A挖运距离在80m以内时采用推土机施工；运距超过80m时，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。

B路堑开挖深度在10m以上时，采取纵向错台分层开挖，从上到下依次进行，分层厚度在3～5m间；待上台阶土方开挖到一定程度，互不影响时可开始施工下台阶土方或石方。路堑开挖深度在10m以内有石质时，采用表层土方一次剥离。

C路堑长度超过150m，深度超过10m时，采用纵向分层、分段开挖的方法，分段开挖的长度按不小于8～10倍的开挖深度控制。

A为避免路堑边坡超挖，不论采用何种开挖方式，均保证在开挖过程中与竣工后的排水畅通。

B坡面预留5～10cm的保护土层，在防护工程施工时，人工刷除。

C雨季施工时做好排水设施。

D施工前先做好堑顶临时排水设施或永久性天沟，防止雨水或地表水的冲刷。详见路堑施工工艺流程图

为保证爆破块度和落碴范围适宜，爆破前作好爆破设计并进行试爆，据以修正出正确的爆破参数。

特殊路基施工按照施工规范及监理工程师要求进行检测。

按图纸或监理工程师要求，在已清理的基底上分层铺筑砂砾垫层，分层铺厚不大于200毫米，并逐层压实至规定的压实度，每侧宽出路基边脚0.5米以上，且无明显的粗细料离析现象。两侧以片石干砌防护，以免填料流失。压实方法采用振动压实法。采用碾压法施工时，要控制好最佳含水量。施工中要避免砂砾受到污染。

对于填高小于等于1.5米的低填路段，为满足路床的CBR值和压实度，需采取特殊处理。本标段存在10处低填浅挖路段，部分路段处于湿陷性黄土地基段和一般土质路段，对于湿陷性黄土地段低填浅挖路基，清表后开挖到路槽底50cm处，对原地采用重锤夯实后，路基回填4%石灰土；对于一般土质段低填浅挖路基，清表后开挖至路槽底80cm处，路基全部回填砂砾。

为减少路基与构造物之间的不均匀沉降，对台背路基填土采用双向土工格栅处理。要求其纵横向极限抗拉强度不小于50KN/m。土工格栅自下而上按1：1的坡度视不同路基填土高度逐层增大纵向铺设长度，最下一层铺设在构造物基础顶面，最上一层铺设在路基顶面。当台背填土高度小于等于7米时，距路基顶面5米深度范围内土工格栅层间距为1.0米，5米以下层间距为2.0米；当台背填土高度大于7米时，距路基顶面3米深度范围内层间距为0.6米，3—5米范围内层间距为1.0米，5米以下层间距为2.0米。土工格栅应嵌固在构造物砌体内，嵌固深度不应少于20厘米，如台背填土前构造物已修建完毕，可采用经防锈处理的膨胀螺栓与钢压条，将土工格栅锚固在构造物台背面的壁面。

（4）纵横向填挖交界段

为增强路堤的稳定性及避免差异沉降的产生，对路基纵向填挖交界处以及半填半挖路基采用双向土工格栅加筋处理，要求其纵横向极限抗拉强度不小于50N/m。填土高度小于等于3米时，铺设一层土工格栅，格栅满铺于路面底面以下80厘米处，即路床高度大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅，路基的压实度要求达到90%，必要时采用重锤夯实，以确保路基稳定。

（5）湿陷性黄土段基处理

路基范围内广泛存在湿陷性黄土，湿陷性黄土一览表：

K73+400—K81+600

K81+600—K82+000

对湿陷性黄土地基采用以下处理措施：

①一般挖方路基开挖至路槽以下50cm，重锤夯实后回填4%石灰土。

②I—II非自重湿陷段填方路基，对原地采用重锤夯实处理，处理范围为坡脚以外3米。

③II级自重湿陷段填方路基，对原地面强夯处理，处理范围为坡脚以外3米。

强夯夯击能力应不小于1000KN.m，重锤夯夯击能力不小于500KN.m。施工时均采用第一遍点夯、第二遍点夯、第三遍满夯的施工顺序，第一遍的间隔时间为5天。每一遍点夯施工时，夯点平面上以等边三角形布置，夯点间距采用2.5倍锤距，夯击次数不小于8次；第二遍夯击点位于第一遍点之间，夯击次数不小于8次；点夯夯击最后两击的平均沉降量要求强夯法不大于5cm、重夯法不大于2cm。满足上述条件后，进行第三遍满夯夯平，每点夯击3次，夯痕以1/4D搭接。

挖方采用挖掘机、装载机挖装，15t自卸汽车运输至设计指定的弃碴点。弃碴点挡护工程同时施工。

设置弃方挡土墙保证弃方的堆置整齐、美观、稳定，排水畅通，避免对弃碴场地周围的建筑物、排水设施产生干扰或破坏。

弃方运输和堆放时，尽量减少植被破坏，并注意保护周围环境，避免造成污染。弃方完成后，根据设计要求，对弃置地进行喷播植草和复垦。

选用监理工程师认可的透水性强，内摩擦角大的粗粒土填料进行填筑，填料的最大粒径不超过50mm。台背填土顺线路方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米；底部距基础内缘不小于2米；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

台后填土遵循均衡、对称分层填筑的原则，每层填土的松铺厚度不超过15cm，全断面回填，与两头路基采用开挖土质台阶联结。回填时必须由检理工程师和承包人派专人负责，使用专门机具压实，分层挂线施工。路基采用压路机碾压，压路机压不到的地方使用内燃打夯机进行夯实，使其密实度达到最佳密实度的95%以上。碾压时，保持结构物完好无损。

在路基工程陆续完毕，所有的排水构造物完成之后，着手进行路基整修。

整修前先恢复各项标桩，按图纸要求检查路基中线位置、路基宽度，纵横坡度及相应的标高，根据检查结果编制整修计划。

路基用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。边沟的整修采用挂线的办法进行，水沟的纵坡用仪器检测。超填的路基宽度予以切除，缺土的应挖台阶分层夯填，废弃土料给予清除。

整修过后路基应符合验收标准，要维修保养至缺陷责任期满为止。

钻孔采用旋挖钻机施工，δ=6.0mm钢板卷焊护筒，内径较桩径大20厘米；泥浆护壁。人工制作、绑扎钢筋笼，接头处为电焊搭接；吊车吊装；采用导管法灌注混凝土。混凝土机械拌和运输，人工配合吊车灌注。

桥台身施工采用扣碗式脚手架，特制大块钢模板、钢管背带。钢筋在加工台座上制作，现场绑扎焊接，模板与钢筋之间设高标号砼垫块支撑。

柱式墩施工采用特制圆形钢模板，每节长1.0米或5.0米，每节由两块半圆形模板组合，上下两节用螺栓连接，沿柱高每隔1.0米设一道环向拉筋，沿环向设4根竖向轻型钢背带与模板固接牢固。

墩台顶帽施工中随时测量，确保支撑垫石及锚栓孔位置、标高的正确，保证垫石面平整度。

墩台身混凝土采用搅拌站集中拌合，混凝土罐车水平运输，泵送灌注，机械捣固。

（1）盖梁内纵向主钢筋呈双层及多层布置时，由于上、下层钢筋间混凝土粘结力减弱，钢筋间的连接应按焊接骨架处理，即在钢筋的弯折处及直线段每隔1.0米设焊缝，焊缝长度见相应图纸说明。

（3）桩基施工中均不得搅动桩底、桩侧的土层，相邻两孔不得同时钻孔或浇注混凝土，以免搅动孔壁造成窜孔或断桩。

（4）台背夯填灰土，分层厚度为20～30cm，压实度不得低于96%。锥坡填土应注意对称均衡、分层夯实，不得用大型机械推土筑高和碾压的方法。

（5）若肋板台承台底面高出原地面，施工时应先填土压实至桩顶标高，再进行桩基施工。

（6）简支端桥墩上支座因受纵坡、横坡、超高等影响，两排支座垫石高度不一致，施工时应注意调整。

（7）桩基质量应符合现行《公路工程基桩动测技术规程》的要求。

（8）钢筋混凝土钻孔桩，在造孔完毕和清孔后进行质量检查，其允许偏差应符合交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》要求。

（9）为了便于起吊，钢筋骨架可分节吊装，就地焊接，两节主筋应对准，轴线应一致，焊接质量应检验证明符合要求。

就本项目而言，箱梁预制是本工程的重点和难点。本标段30米钢筋混凝土预应力箱梁158条，25米钢筋混凝土预应力箱梁196条。根据我们以前施工的经验结合本项目的特点,制定梁箱施工按以下工艺进行。

预制箱梁台座使用一次性台座。每片箱梁一个底座，不循环使用.场地平整后，根据现场情况，具体安排箱每片箱梁的计划位置。用红砖按设计几何尺寸砌筑箱梁底模轮廓，底横高度应在三层砖以上，中心用砂砾填筑、夯实。底座下部按每格1.5米预留一道对拉孔道。

清理台座→钢筋加工及绑扎→安装波纹管→安装模板→绑扎顶板钢筋→浇注混凝土→养护→拆模→预应力钢绞线穿束→张拉→孔道压浆→封端→养护→移梁存放。

①预制模板的制作及安装

A、预制箱梁内模可采用组合模板（但顶板内模不得采用不拆除的混凝土盖板代替，以免增加梁体自重），外模板应采用大块钢模板。模板应具有足够的刚度几表面平整度，接缝严密不漏浆。验算模板变形值应不得大于：

外模板挠度为模板构件跨度的1/400；

内模板挠度为模板构件挠度的1/250；

钢模板的面板变形为1.5毫米；

钢棱、柱箍变形值为3毫米。

B、应严格按照下列要求控制各梁段断面尺寸：

板宽误差≤±10毫米；

梁段断面对角线及梁顶、底平面对角线误差≤15毫米；

腹板厚度只容许偏大，不容许偏小，但偏大尺寸不得大于1厘米；

梁表面平整度（用2米直尺检测）≤5毫米；

梁底支座位置表面平整度≤5毫米。

C、为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不得超过90天，若累计上拱值超过计算值10毫米应采取控制措施，不同存梁期上拱值（计算值）见下表（表中各位移向上为正，向下为负）：

25米箱梁反预拱值设置表（mm）

预制梁上拱值（理论值）

20米箱梁反预拱值设置表（mm）

预制梁上拱值（理论值）

D、箱梁边梁挑缘部分应与箱梁同时浇注。

E、预制前应对钢模板进行预拼，对与混凝土接触的钢模表面应打磨除锈，达到视觉上无锈迹。

F、为保证箱梁内模位置准确，在两侧腹板内对应每段内模应设置两根内模定位钢筋，该定位钢筋应与腹板内钢筋点焊。

箱梁施工中钢筋的连接方式：钢筋直径≥12mm时，如设计图中未说明，钢筋连接采用焊接，钢筋直径＜12mm时，如设计图中未说明，钢筋连接采用绑扎，绑扎几焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。

箱梁内普通钢筋大部分为构造钢筋，钢筋直径小，刚度小，必须采取一定的措施才能保证钢筋定位准确。为保证横向钢筋定位准确，可采用如下方法：

A、先确定两板端各三根横向钢筋位置，用短钢筋点焊固定，并用两根直径20毫米钢筋支撑住。

B、绑扎两侧腹板纵向钢筋各两根。

C、在纵向钢筋上划线确定其他横向钢筋位置。

D、按划线位置将其它横向钢筋绑扎在纵向钢筋上，纵横向钢筋间距误差不得大于20毫米。

E、绑扎底板、腹板纵向钢筋。

F、钢筋保护层厚度不得大于3毫米。

G、应先绑扎好腹板、底板钢筋，然后再布设底板预应力钢绞线。

H、边梁和边跨梁预制时应注意防撞护栏预埋钢筋和伸缩缝预埋钢筋；浇注现浇行车道板时应注意预埋桥面锚固钢筋。

A、预制箱梁，混凝土可水平分层一次浇注完成（此方案内模一次安装），亦可水平分层分两次浇注（此方案内模两次安装）。分层一次浇注时，第一次浇注底板、腹板混凝土，在腹板混凝土初凝前第二次浇注顶板混凝土，并对腹板混凝土进行二次振捣，此方案要求混凝土具有足够的初凝时间。否则应采取两次浇注。采用两次浇注时接缝面设置在内上倒角上端，在第一浇注的混凝土达到2.5Mpa后，对第一次浇注混凝土表面凿毛并冲洗干净，然后再浇注顶板混凝土。

B、底板混凝土振捣只能使用振捣棒在底板上顺板跨方向顺拖。下倒角混凝土浇注振捣密实后再浇注其上腹板。

C、为使现浇桥面板与箱梁紧密的结合为整体，预制箱梁时应先清除板顶浮浆，在顶面混凝土初凝前对顶板必须横桥向拉毛。

D、箱梁预制时应在梁两端底板中心位置设置一直径5厘米排水孔，排水孔进水口应低于箱梁底板顶面，拆模后检查排水孔是否畅通，以防梁内积水。

A、严禁采用肥皂水、废机油等对混凝土有腐蚀、污染性的材料代替脱模剂。

B、为防止混凝土裂缝和边棱破损，混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆模。

A、同一联内湿接缝浇注温差不大于10度。

B、钢束张拉完毕严禁撞击锚头和钢束。

C、箱梁预应力钢束管道应在预应力钢束张拉后24小时内压浆，要求管道压浆密实，水灰比不大于0.4，不允许掺氯盐，可掺减水剂，其掺量有试验决定，为减少收缩可掺入0.02倍水泥用量的外掺剂作为膨胀剂，必须保证浆体对钢绞线无腐蚀性。压浆标号不得低于结构自身混凝土标号。

D、压浆前应用压缩空气或高压本身清除管道内杂质，然后压浆。

A、箱梁预应力管道必须采用镀锌双波纹管，且钢带厚度不得小于0.35毫米。

B、所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。

C、所有预应力管道设置的定位钢筋需点焊在主筋上，不容许用铁丝定位，确保管道在浇注混凝土时不上浮，不变位。管道位置的容许偏差平面不得大于±1厘米，竖向不得大于0.5厘米。

D、在混凝土浇注后应立即检查每根管道是否漏浆和堵管。

E、在穿钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道。

F、管道轴线必须与垫板垂直。

G、对于扁波纹管应截取10厘米长度的样品置于地面，用脚将其踏扁，如咬口紧密则认为要扣符合要求，同时还应截取2至3米长的波纹管进行漏水检查。

H、波纹管在安装前应将其整形并去掉毛刺。

I、混凝土浇筑前，波纹管内事先穿入PVC管。φ55波纹管内穿入φ45PVC管,φ50波纹管内穿入φ40PVC管,90×25的扁管内穿入三条φ20PVC管。浇筑箱梁时，从一端向另一端浇筑，按每3米为一个施工段PVC管随着箱梁浇筑陆续拔出。

J、浇注混凝土前应派专人对管道进行专门检查，尤其应注意管道是否被电焊烧伤，出现小孔。

K、排气管至少在管道曲线的最高点处设置。

A、应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、伸长率和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就弹性模量和截面积对计算引伸量做修正。

B、孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满，水泥浆强度达到40Mpa时，箱梁方可吊装。

C、钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止生锈。

D、钢绞线的下料不得使用点或氧弧切割，只允许使用圆盘锯切割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。

A、穿束前应清除喇叭管内的漏浆和杂物。

B、应抽样检查夹片硬度。

C、应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺的应予退货，不准使用。

D、所有锚具均应采用整体式锚头，不允许采用分离式锚头。

A、以浇注混凝土强度达到设计强度等级的85%，且混凝土龄期不小于7天时，才允许进行张拉。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束可采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395Mpa。

B、预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。

C、预制箱梁中钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉，顶板负弯矩钢束也采用两端张拉，并采取逐根对称张拉。

D、每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。

E、预应力采用引伸量与张拉力双控，引伸量误差应在±6%范围内，每一截面的断丝率不得大于截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断。

F、在引伸量达不到设计要求时，允许灌中性肥皂水以减少其摩阻损失，但在压浆前应用高压水将肥皂水冲洗干净，也可将张拉吨位提高3%，两种措施可同时采用。

G、应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的压痕而无刮伤，如钢绞线出现严重的刮伤则限位板限位尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片压痕则有可能是限位板尺寸过大。

H、千斤顶在下列情况下应重新标定：

延伸量出现系统性的偏大或偏小；

张拉次数超过施工规范规定的次数。

I、千斤顶和油泵必须配套使用。

J、张拉前应检查千斤顶内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。

K、严禁钢绞线做电焊机导线用，且钢绞线的放置应远离电焊地区。

L、压浆水灰比不得大于0.35，允许掺膨胀剂，压浆要求饱满密实，压浆质量应作抽检。

M、开始张拉前应将所有的钢绞线尾端切割成一个平面或采用与钢绞线颜色反差比较大的颜料标出一个平面，在任何步骤下量测引伸量君应量测该平面距锚垫板之间的距离，而不可量测千斤顶油缸的变位量，以免使滑丝现象被忽略。

初张拉PO——→持荷3分钟（量测引伸量＆1）——→张拉到总张拉吨位P——→

持荷3分钟（量测引伸量＆2）——→回油——→量测引伸量＆3

箱梁负弯矩钢束超张拉3%。

（3）箱梁的堆放和架设

A、构件场地应平整、夯实，避免地面下沉造成梁体断裂及损坏。

箱梁堆放均必须采用四点支撑堆放，支撑垫块顶面位于同一平面内，误差不大于2毫米，支撑中心顺桥向距梁端30厘米左右，横桥向距腹板外缘20厘米，支撑垫块平面尺寸为30×30厘米，不允许叠放。

从箱梁预制到浇注完横向湿接缝的时间不应超过三个月。

A、箱梁架设前应先检查支座垫石顶面标高及平整度。用水准仪检查垫石顶面中心位置标高误差不大于1毫米，否则应进行处理并用砂浆抹平。

B、如果设置吊环或兜底吊，吊点的位置距梁端应控制在30～50厘米。

C、横梁钢板在焊接前，不得在其上运梁或通过架桥机。

D、在运梁、落梁过程中应保证箱梁纵、横向倾角不得大于5度。

E、落梁时应先调整箱梁的纵横坡，使其与设计的纵横坡坡度基本一致，然后慢慢落梁，使支承部位尽可能同时落在支座上，不得使梁的一点或两点先过早落在支座上，以免使支座受到预加的水平推力，出现倾斜失稳或破坏。

F、架梁时宜先从柱顶位置向两侧架设。架梁时应微调箱梁顺桥向的位置，保证伸缩缝侧所有梁端均在一条线上，且缝宽满足设计要求，以方便伸缩缝安装。

H、当桥墩挡块在箱梁安装前已浇注时，箱梁边腹板外侧与挡块之间应留有5厘米左右的空隙；当桥墩挡块在箱梁架设后浇注时，挡块与箱梁边梁之间采用油浸沥青木板作侧模板，并紧贴箱梁模板。

I、桥面铺装混凝土浇注前不容许汽车、压路机等重型机械通过。

（4）箱梁施工工艺流程

①先预制主梁，并注意支座预埋件、桥面铺装连接钢筋、护栏钢筋等的预埋，待已浇注混凝土达到设计强度的85%以后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。在平曲线内，应根据平面线型调整边梁悬臂部分尺寸，并调整横向相应钢筋长度。

②设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设置临时支座），逐孔安装主梁，为减少桥面铺装厚度变化，箱梁安置横坡应为梁前、后端路拱的平均值，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端梁钢筋。

③连接连续处预留钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日最低气温时，浇注连续接头及桥面板下横梁混凝土，达到设计强度95%以后，张拉负弯矩区预应力钢束，并压注水泥浆。

④接头施工完成后，先浇注跨中部分0.6L段范围内湿接缝混凝土，其次浇注剩余部分湿接缝混凝土，最后拆除临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座的质量。

⑤连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇混凝土桥面铺装、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面安装施工及伸缩缝安装。

⑥钢纤维混凝土施工时，为保证混凝土拌合均匀，必须使用强制性搅拌机，每次搅拌量不大于搅拌机额定搅拌量的80%。

涵洞以为路基施工创造条件，且不影响路基施工为原则，全面展开施工，填方段涵洞优先安排施工。加宽接长涵洞按设计要求，拆除旧涵出、入口，经检查符合要求后，进行涵洞接长施工。

涵洞基础采用挖土机挖基并辅以人工修整，对于有地下水渗入的基坑，在基础底四周做排水沟和集水井，视水量大小利用人工或水泵排除。对于处在小河沟处的过水涵，采用改沟方案，将地表水引至基坑范围以外，基坑开挖至设计标高后达不到基底承载力的采用砂垫层进行基底换填，基坑开挖至设计标高后经监理工程师检验合格后，迅速进行基础圬工施工。基坑开挖后特别注意基底地质情况，确认能满足设计要求后，再进行下道工序施工。

浆砌片石基础采用挤浆法砌筑，砂浆搅拌机拌和。

混凝土基础就地灌筑，模板采用组合钢模板，搅拌站拌制混凝土，砼运输车运输，机械捣固。

浆砌片石涵身，采用挤浆法施工工艺。砂浆采用砂浆搅拌机拌和，计量采用重量比，石料分层砌筑，每层先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。砌角石、面石采用坐浆法砌筑，填腹石采用挤浆法砌筑。养生采用草袋覆盖洒水法。

现浇混凝土台基、台身：浇筑前检查模板的标高尺寸、强度、刚度、接缝是否严密，模板内的杂物、积水要清理干净,待自检后请监理工程师检查。混凝土浇筑前应对混凝土供应、振捣准备工作进行检查，并会同监理对钢筋和模板等分项工程进行验收，并填写各类资料，经监理签认后开始浇筑。片石混凝土采用分层振捣，每层厚度不得大于30cm，从一端向别一端浇筑。振捣器的操作做到快插慢拨。振捣上层混凝土时应插入下层5cm以上，使上下混凝土结合良好。两层混凝土的浇筑的时间间隔不允许超过混凝土的初凝时间。混凝土振捣每一个插点要掌握好时间，不能过短也不能过长，更不能漏振，对每一个振捣部位必须达到混凝土密实。浇筑混凝土时应经常观察模板、支撑、钢筋的情况。在浇捣之后混凝土表面出现泌水后，在混凝土终凝前用铁滚碾压数遍，用木蟹打磨平整，以防混凝土表面产生收缩裂缝。

混凝土板座就地灌筑，模板采用组合钢模板，搅拌站拌制混凝土，砼运输车运输，机械捣固。

管节在拼装时，填塞缝隙的麻絮，上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里往外填塞。

DB32／T 2284-2012标准下载4、钢筋混凝土箱涵（箱型通道）

钢筋混凝土箱涵采用就地浇注工艺，全箱可分为二层浇注，第一层浇至底板内壁以上30cm，第二层浇注的接缝处应保证有良好的衔接面。

拆除翼墙板时要避免产生大的震动。翼墙、侧墙背后填土，应在涵身混凝土强度达到100%设计强度时方可进行，要分层夯实。不得采用大型机械推土机筑高一次压实法，也不得只在一侧夯填，必须两侧对称进行。

为了减少箱涵两侧填土沉陷量以改善涵顶两侧路面衔接的平顺性，台后应夯填砂砾或灰土。

作为封闭框架的主要受力钢筋拟采用焊接和搭接两种方式。当条件具备时应尽量采用焊接接头。

每道通道均在箱身中部连同基础设变形缝一道，若箱涵很长时，可视具体情况再设断缝。

涵洞基础的埋置深度，洞口向里3m范围内的基础底面在冰冻线以下不少于25cm。新建箱通道底部设置10cm厚的混凝土磨耗层永通浆砌石护坡施工方案，并在两端洞口设置向外的排水坡。