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1.4、《纤维混凝土结构技术规程》（CECS38:2004）

1.6、**路箱涵桥的设计施工图纸。

**铁道桥位于**路，拟建的城轨试验线是**东郊分院现有的大环形试验线内侧，正线为一条闭合性的测验线，大部分与环形铁路并行，其线间距离6~10米。其中该**路主要通**，是一条重要的道路，为城市次干路。道路红线宽40米，断面为3幅路，按原桥的3幅为9m—17m—9m，三孔框架桥，沿铁路线方向桥长39.1m沿城市道路方向总长22.73m，其中内侧道铁路线中心距8.82m，包括一条宽4.31m的人行道悬臂板铁路桥路臂。

新建城轨线与原铁路环线中心线间距6.77m，城轨位于既有框架桥的悬臂板范围内，新建框架桥与原桥结构相同，即向内侧新建加宽7.18m，长度与既有桥相同，仍为39.1m.

预应力后张法张拉施工工艺安全技术交底.doc2.2、施工范围、工程特点及难点的分析

2.2．2．1.本工程为框架桥工程，长39.1m，共一连三跨，在铁路下有道路箱涵，施工红线宽40m，红线外两侧为既有线路，因此施工场地非常狭小。

2.2．2．2.占路施工，对交通影响较大

由于铁路下箱涵道路狭窄，因此基础土方施工、钢筋混凝土拆除及桥涵混凝土施工都需要占路。由于现况道路交通流量大，因此施工期间会对道路交通造成影响，但也不可中断道路交通。

2.2．2．3.社会交通不能断行，对本工程施工影响较大

本工程新建铁路箱涵桥横跨现况公路，在现况道路上方，施工期间不能断路，因此施工中需要选用最佳施工方案及交通疏导方案，以减小对工程施工影响，确保工程整体按期、保质完成各种既定工程目标。

2.2．2．4、桥梁跨越的铁路为电气化铁路，保护要求级别高

桥梁上铁路均为电气化铁路，为了保证施工期间电气化铁路的正常运行，施工时需要对铁路范围内作钢栅栏护网进行保护，确保在施工期间铁路的安全运行。

2.2．2．5、与原环铁线太近，只有5米的距离

土方开挖需有可靠的防护，交叉作业较多，需要协调配合。

2.2.3、工程难点分析及对策

2.2．3．1.基础施工之前制定详细的施工方案，对既有结构的安全进行专家论证。施工过程中严格按论证后的方案执行。

2.2．3．2.既有桥结构拆除时需有可靠的安全保护措施。

2.2．3．2.施工期间的交通导改要切实可行，并需获得相关部门的同意。

主要是两个条件：一则保证既有线和桥下公路正常使用，尽量缩短施工时间；二则冬期施工对工程质量的保障措施

原桥部分拆除→土方开挖→基础底板及墙体结构→桥面板结构→附属设施→验收。

3.2.1、准备阶段的工作

拆除原桥悬臂板工作，切割原路面，开挖基坑，降水，护坡，为加快施工进度采取边挖边支护的土钉墙喷锚技术。

与此同时两侧的管线拆改工作也需同步进行，涉及到上下水、照明、电力、通讯、交通设施等项工作。并申请得到交通管理部门批准，才可以施工。准备工作任务繁重。

3.2.2、箱涵桥两侧辅路段的施工

当基坑开挖至标高25.52m时，铺一层200毫米厚的砂垫层，上面打150毫米厚的C15混凝土垫层，在垫层上铺设两层聚乙烯丙纶防水卷材，每层卷材厚0.9毫米。铺50毫米厚C20细石混凝土保护层。在此上面测量放线，弹出钢筋位置线，开始绑扎底板钢筋，此前还要处理好旧桥新桥间接缝处的工作，绑扎好钢筋，支立钢模板，待验收合格后，打C45结构混凝土，其抗渗要求大于或等于Ｐ８。施工缝处理按设计及规范要求做。

箱涵桥四处侧墙在底板打完混凝土后，接着浇筑侧墙的混凝土，高度到顶板导角下腋处，留出打顶板的施工缝，甩出钢筋与顶板筋衔接。

3.2.3、主路中间１０米底板结构施工

上述两侧辅路施工完毕，恢复交通，在主路中间１０米处开挖基坑，做钢筋混凝土结构施工，其施工工艺和两侧辅路施工工艺相同。

需要引起高度重视的有两点；钢筋连接和防水问题，钢筋连接：根据设计文件，我们选用直螺纹套筒和双边帮条单面焊相结合的形式，与原底板相连的钢筋一端用正反丝直螺纹套筒连接，另一端用双边帮条单面焊连接，其焊接长度１０ｄ。

施工缝、沉降缝防水：按设计文件要求施工，施工缝采取迎水面两层聚乙烯丙纶防水卷材，中间安装金属－橡胶止水带。

施工缝防水性能取决于施工处理是否得当，操作要认真仔细浇筑混凝土，严防漏浆，打第一层混凝土时厚度不要超过５００毫米，振动棒先振接缝深处，后振表层部位，振捣器头不要碰到老混凝土上，避免影响质量，不得漏震，少震，不能有丝毫疏忽，才能保证接缝处的质量。

3.2.4、钢筋混凝土桥面板施工

钢筋混凝土桥面板施工是结构最后一道工序，也有两个关键质量控制点；

3.2.4.1搭设满堂红模板架子支撑，搭设必须要求严格按规范执行；纵向、横向间距６00毫米，步距９00~1200毫米，并按要求设置扫地杆、剪刀撑、门洞下面立杆采用直径600的钢柱支撑，门洞顶部设４5０毫米工字钢，上部用16a工字钢铺设，确保通行安全。

3.2.4.2是新旧桥结合部位的处理，按设计要求，旧桥施工缝处要凿出钢筋，施工缝、沉降缝按设计要求执行，严格把好质量关，不得疏忽大意。经过验收后，打顶板混凝土。

3.2.5、桥梁附属结构施工

防护栏、道路两侧挡墙、恢复道路各种管线设施，恢复路面交通护栏。

其中挡墙穿墙对接螺栓的防水可以按要求焊止水法兰，或用ＢＷ膨胀胶条裹缠螺杆外园，打入混凝土中。准备好完整资料准备工程验收。　

3.3施工进度计划安排

预计开工时间20**年2月20日，竣工时间20**年5月1日。工期70天。

工程质量达到国家验收合格的要求。

无工伤死亡事故，无重大机械事故，无火灾事故，杜绝重伤，减少轻伤，负伤率小于2‰。

3.4项目经理部组织机构

4.1.1、现况交通情况

本工程位于**路有三幅南北走向的沥青路，道路宽约9m+17m+9m,是城市次干道，交通流量不是很大，但也很重要，为保证交通正常，在施工时尽量少占道，先做导行。全程设专人协管。

4.1.2、疏导的原则

4.1.2.1、在进行施工前，交通组织及疏导措施还将进行细化，并报业主及交通管理部门进行审批，通过后在认真组织实施。在施工中，严格按照交通管理部门批准的疏导计划进行，保证道路的交通不间断，满足附近人员及车辆出行的安全要求。

4.1.2.2、疏导标志安全、有效，重要导行部位设警示灯。

4.1.2.3、积极联系交管部门，防止此条道路拥堵，增加前方道路施工标牌，提醒司机提早绕行，减少交通流量。

4.1.2.4、合理安排进度计划，尽量缩短占用道路时间，减少施工对社会道路造成的压力。

4.1.3、交通疏导措施

开工前需与交管部门联系批准后分幅占路施工。第一步：封闭东西两侧四角辅路进出口，交通改为主路中间10米，上下行机动车道各3米宽，两侧各留1.5米的非机动车道，进行辅路处桥涵底板及侧墙施工，工期30天。第二步：待东西两侧主体结构完工，路面恢复后机动车和非机动车走辅路通行（辅道桥净空3.7米，能通行大客车）。再进行主路中间12米的底板施工（因前次施工时两端各留有1米的钢筋连接区，未浇混凝土），工期10天。第三步：道路中间12米施工完成后，整个桥宽搭设满堂红模板支撑架及钢柱支撑。设置4个门洞，中间主路为机动车道宽4.2米，分上下行。东西辅路各设一个非机动车道宽1.8米；再进行桥面板施工。工期20天。（措施安排专人看护疏导交通）。

4.1.4、疏导管理措施

4.1.4.1、组织管理

成立交通导行小组强化管理。进行道路施工安全教育，安全考核。

4.1.4.2、设施排放

严格按照公安交通管理局的要求，设置符合标准的安全设施标志牌，对车辆撞毁及丢失损坏的设施及时更换。夜间施工围挡及支架上设置安全标志灯及专用闪光警示灯、指示牌。

4.1.4.3、安全防护

上路施工人员，夜间施工全部穿反光背心，在路口疏导车辆的人员手中必须持指挥旗或闪光指挥棒。施工人员在规定区域内施工，禁止乱穿行。

4.1.4.4、执行过程

严格按照公安交通管理局批复的导行方案实施导行，施工作业范围严格控制在批准的区域内。

在工程施工中，我单位将严格遵照交通部门批准的疏导方案进行施工，认真执行有关部门的规定，确保本次施工不影响正常的社会交通秩序。

严格划分施工区与非施工区的界线，保证导行路的安全性。施工围挡在夜间进行作业，并在作业处设专人维持现场交通。

施工围挡完成后，在重要部位及行人经过地点设置醒目标牌和路标指示牌，在围挡入口处设铁制隔离栏，上涂红白相间颜色，提示行人及车辆按照指示线路行走。并设专人在路口24小时进行交通疏导。夜间设置红色警示灯。

在导行路起止两端现况路上施工围挡外设置锥形交通标志，间距为1.0米。并设置道路施工标志牌、交通导向牌及闪光警示灯。在重要部位及行人经过地点设置醒目标牌和路标指示牌。

夜间在来车方向5m以外的围挡上悬挂红色警示灯和黄色反光标志。

施工期间保证施工围挡完整，设专人进行看护，禁止非施工人员进入施工区。

上路作业人员要穿反光服，戴安全帽。

施工机械上路时，严格按照预先所定路线行走，不得与社会车辆及行人抢道而行。

车辆在运输过程中，严禁遗洒，严禁带泥上路。

4.1.4.5、交通协管

文明施工小队内设置交通协管员，统一通过公司组织的培训，在施工中重点路段设专人看管，统一着装。服从命令，严禁脱岗。

4.2、管线拆改及施工

施工范围内地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施

4.2.1、地下管线保护措施

由于本标段地处环铁路旁及城市次干道附近，沿线地下管线较多，地下管线保护尤为重要。

4.2.1.1、管线调查

开工前，安排专人和当地电力、通信、自来水、煤气等部门联系，由于没有前期图纸，施工前技术人员对本标段施工沿线进行实地调查，采用挖探沟的方法探明各种地下电缆、光缆、地下水管、地下输气管的准确位置，在施工平面图上予以标注，并在现场竖立不易毁坏的标桩，注明管道类型。

对于图纸未注明的管线，采用地下管线探测仪初探，标明位置，采用开挖的方式详细探测，确有管线，在施工时采取相应措施。

4.2.1.2、施工交底

向地下管线所在的各工区、各施工队及作业班组层层进行交底。对管线未进行处理之前，在施工时，对已探明位置的，在其周围8米范围内不得开挖及钻孔。对未准确探明其位置的，在其周围20米范围内不得开挖和钻孔。

4.2.1.3、签订协议

主动和各种地下管线的主管部门和所有者联系,签订协议,一般情况下不对既有管线改道，对于要改道的管线，承包给管线所有者改道。对于施工运输便道下的管线，则在其上面覆盖厚钢板或预制钢筋混凝土预制板，以免施工机械和车辆通行时将其压毁。

4.2.1.4、谨慎施工

对于那些不需改道但要在其附近取土、开挖基坑或钻孔的地下管线，施工时在地面上划出白灰线，严禁施工超越范围，做好坑壁防护，以防坑壁坍塌引起附近的地下管线毁坏。

在管线附近开挖基坑时，采用人工开挖的方式，严禁机械开挖，人工开挖时，指定一名主管生产的经理现场值班，负责开挖全过程监督管理，一旦发现管线超越施工前探明的位置而进入施工范围，立即停止施工，和管线所有者联系，制定处理方案，然后处理。

4.2.2、保护周围建（构）筑物的措施

4.2.2.1、本施工区域的构筑物主要是新建桥时要将既有桥挑檐拆除，采用静力切割方式拆除，其余部份，作好保护，会同其产权、维护单位共同划定需要施工防护的范围，并尽早拆除。对需要保留的桥涵与产权单位商定加固保护方案，采取切实可行的加固防护措施，保证其在施工过程中的安全和正常使用。

4.2.2.2、对涉及到当地群众的建筑物予以保护，确保施工时不发生损坏，避免与当地群众发生纠纷，影响施工。

4.2.2.3、修筑施工便道时尽量远离周围构筑物。

4.2.2.4、在构筑物附近开挖基坑时，采取适宜的护坡方案，及时做好基坑防护，以免影响既有线的安全。

4.4.1、护坡业队（15人）

4.4.2、钢筋混凝土拆除作业队（10人）

4.4.3、降水作业队（5人）

4.4.4、土方作业队（20人）

4.4.5、箱涵桥土建作业队（60人）

根据施工进度工期及进展，劳动力数量可以适当调整。

5、主要施工项目的施工方法

5.1、悬臂板、挡土墙及路面的拆除和恢复方案

5.1.1.1、本方案编制时经项目部、公司有关部门讨论通过，经监理工程师和业主组织专家审查通过后，方能予以实施；

5.1.1.2、老桥概况

（1）本桥为城市轨道交通试验线改造工程中最重要的一部分，下跨**，桥梁悬臂为钢筋混凝土，尺寸：长39.1米，宽4.31米，厚0.9米。本桥主结构为（9+17+9）m现浇混凝土类型，

（2）悬臂板拆桥总体方案按照结构及重量考虑，悬臂板需切割8块，切割后每块尺寸为：4.9mⅹ3.81m,每块重量：30T。使用130T汽车吊进行切割调离施工。

（3）机械设备人工进场→切割尺寸测量→连接水电设施→钻孔吊装孔→切割机安装→起重机预吊→切割作业→切割完毕→吊至指定位置→破碎处理→施工完毕

5.1.2、拆除前的准备工作

5.1.2.1、投入的机械、人力、材料准备

5.1.2.2、交通管理

提前与公路管理部门协调，对公路实行交通管制。

5.1.2.3、机械准备

80T起重机、水车、40吨平板拖车、切割设备、发电机组

5.1.3、切割法在桥梁上的应用

5.1.3.1、切割拆除法的应用

随着科技日新月异的发展，用于桥梁拆除上的新工艺、新设备日益增多。根据桥梁现对处于跨铁路。采用直接纯铜破碎拆除法，现已不能满足现代拆除要求。因此现国际桥梁拆除出现一种叫做金刚石绳锯切割设备。

5.1.3.2、切割设备介绍

金刚石液压绳锯切割设备，由于使用金刚石颗粒作研磨材料，可以进行预应力钢筋混凝土的切割和拆除，具有无振动、无噪音、无灰尘、高效、安全、环保的特点。

5.1.4.1、吊装孔钻去芯

开始切割前，须做好充分的准备工作，测量出中心钻ф100mm的孔作为吊点，便于钢绳穿过粱体。

5.1.4.2、预吊作业

根据**地道桥结构总图纸计算得出切割后每块（4.31mⅹ4.9m）重量约在30吨左右，在切割作业开始前应将吊车力度加码到30吨左右。防止切割过程中出项断裂现象；

5.1.4.3、切割作业

在每节切割面得顶板及对应的地板各开两个DN100mm圆孔作为金刚石绳锯锯条通过孔，每个切割面分为A、B，再架设金刚石绳锯切割机，安装导向轮，接通水、电，沿节段标线切割。

每个切割面有一台金刚石绳锯切割机完成，在切割A向方向时整个过程中仍然安全，剩余B方向也可一次性切割或分段切割。

切割过程中及时将钢楔打进切割缝内，避免粱体挤压时切割缝变小而卡绳的情况发生。

5.1.4.4、吊装运输

汽车吊机在预吊的状态时，随时听从现场施工指挥人员命令，在垂直降落的工程中保持相同的速度，待离地面2米时保持不动姿势，待拖车停放就位后直接安全放置拖车上，安全远离现场。

清运梁体混凝土时，用80t车式起重机作起吊机具，用40t的平板拖车清运出场，吊车根据交通管制选择吊车停放位置，仔细检查吊车是否安置水平，捆绑混凝土的钢丝绳是否牢靠，确保安全。现场设专人指挥。

5.1.5、交通安置保证措施

5.1.5.2、按路政交通管制要求公路各入口安排专门人员进行绕线告知，及相关报道告知车辆提前绕行方案。

5.1.5.3、按路政交通管制要求，设置限速警示标志、前方施工标志等。

5.1.5.4、按路政交通管制要求，设置安全警示灯，并做到施工现场在夜间灯光明亮。

5.1.5.5、跨线部分必须做围挡，防止施工坠物。

5.1.5.6、设防撞墩和防撞栏杆，以免车辆碰撞支架。

5.1.6、施工工期计划

根据金刚石线锯切割速度（每小时/1m2）计算得出共需70h。（不含吊装机附属准备工作。）

钢筋混凝土桥悬臂梁的切割拆除，重点是要把安全放在第一位。在吊装垂直运输的过程中始终保持静定状态，避免失稳，发生安全事故。

5.1.7、挡土墙的拆除

5.1.8、路面的拆除和恢复

路面表层用切割锯切开路面后，破碎炮、挖土机、运输车进行土方作业，南北向按图纸尺寸延伸1.5m，主路以中心线为准，居中留10m宽交通道路，其余路面切除，土方回填顺序与桥涵主体施工顺序相同，即辅路→主路

路面面层恢复，需待主体桥涵桥面板支撑架拆除后，统一恢复，估计恢复时间为20**年5月份进行。

根据设计要求进行既有铁路的基础保护，挡土墙部份保留，路基开挖按交通导改方案实施。

切割路面→辅路路基土方→挡土墙后土方→挡土墙拆除→主路预留道路土方→土方回填

在悬臂板拆除完成后，根据设计图要求用机械开挖基坑。基坑土方开挖前要办理交通导改方案并获得交管部门批准，挖土前基坑施工区域内地面、地下障碍物要清除处理完毕，地下各种管线拆改完成后，再开始挖基坑土方施工。夜间施工应安装照明设施。土方开挖见附附图

5.3、护坡土钉墙喷锚方案

土钉墙喷锚护坡的范围：基坑开挖平立面和灌注桩桩间土。

5.4、箱涵桥钢筋混凝土工程

5.4.1钢筋施工方案

5.4.1.1、适用范围

适用于本桥梁工程钢筋加工及安装。

5.4.1.2、施工准备材料

1）、钢筋：品种、规格和技术性能等应符合国家现行标准规定和设计要求，应有出厂合格证及检测报告，进入现场应进行复试，确认合格后使用。

2）、电焊条：应有产品出厂合格证，品种、规格和技术性能等应符合国家现行规定和设计要求，选用的焊条型号应与主体金属强度相适应，经烘干后使用。

3）、其他材料：绑扎丝、氧气、乙炔等。

1）、主要机具设备：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、套丝机、电焊机、卷扬机、砂轮切割机等。报验手续必须齐全。

1）、所需材料机具及时进场，机械设备状况良好。

2）、钢筋加工厂场地平整、道路畅通，供电等满足施工需求。

3）、钢筋安装方案已审批，作业面与具备安装条件。

1）、认真审核结构图纸和钢筋料表，绘制钢筋节点大样图。

2）、编制钢筋安装方案，并对操作人员进行培训，向有关人员进行安全技术交底。

5.4.1.3操作工艺

钢筋进场进场检查→钢筋储存→钢筋取样试验→钢筋加工→钢筋绑扎及安装

钢筋进场时，应附有出厂质量证明书或出厂检验报告单。

2）、核对每捆或每盘钢筋上的标志是否与出厂质量证明书的型号、批号（炉号）相同，规格及型号是否符合设计要求。

1）、刚进的外观检查合格后，应按钢筋品种、等级、牌号、规格及生产厂家分类堆放，不得混杂，且应设立识别标志。

2）、钢筋在储存过程中应避免锈蚀和污染，宜在库内或棚内存放，露天堆置时，应架空存放，离地面不宜小于300mm，应加以遮盖。

按不同批号或直径，抽取试样作力学性能试验。

1）、配料单编制：钢筋加工前，依据图纸进行钢筋翻样并编制钢筋配料单，配料单应结合钢筋来料长度和所需长度进行计算，以使钢筋接头最少和节约钢筋；钢筋的下料长度应考虑钢筋弯曲时的弯曲伸长量，在允许误差范围内，尺寸宜小不宜大，以保证保护层厚度及施工方便。

2）、钢筋调直：钢筋应平直、无局部弯折，对弯曲的钢筋应调直后使用。调制可采用冷拉法或调直机调直，冷拉法多用于较细钢筋的调直，调直机多用于较粗钢筋的调直，采用冷拉法调直时应匀速慢拉，I级钢筋冷拉率≤2%，HRB35钢筋冷拉率≤1%。

钢筋下料要注意基础底板的施工顺序，找好底板筋连接的位置。

1）、下料前认真核对钢筋规格、级别及加工数量，无误后按配料单下料。

2）、钢筋的切割宜采用钢筋切断机进行；在钢筋切断前，先在钢筋上用粉笔按配料单标注下料长度将切断位置做明显标记，切断时，切断标记对准刀刃将钢筋放入切断槽，将其切断；钢筋较细时，可用铁钳人工切割；各别情况下也可用砂轮锯进行给你赶紧切割。

1）、钢筋的弯制应采用钢筋弯曲机或弯箍机在工作平台上进行。

2）、钢筋弯制和末端弯钩均匀应符合设计要求。

3）、箍筋的末端应作弯钩，弯钩的形式应符合设计要求。

4）、用I级钢筋制作的箍筋，齐弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径且不小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度，对一般结构，不宜小于箍筋直径的5倍，对于抗震要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。

基础底板预留10米宽行车通道处，（底板混凝土浇筑预留实际宽度为12m），底板钢筋连接方法为：两头与先施工的底板钢筋机械连接，中间采用同心帮条电弧焊。其它钢筋接头采用绑扎搭接和机械连接。此作法需与设计监理单位事前沟通。

(9)、采用同规格同直径钢筋帮条焊或搭接焊连接钢筋时，还应符合下列要求：

1）、接头焊缝采用双面帮条单面焊，其帮条长度≥10d

注：d为主筋的直径（mm）。

(10)、钢筋的绑扎及安装

1)、钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用。当需要替换时，应征得设计同意和建立工程师的签认，预制构件的吊环，必须采用未经冷拉的I级热轧钢筋制作，严禁以其他钢筋代替。

2）首先弹出底板和边墙的钢筋位置线，根据设计图纸要求的钢筋间距弹出钢筋位置线。然后进行底板下铁钢筋的绑扎，根据图纸底板的钢筋材料的直径较大，宜采用直螺纹机械连接，接头错开，间距不小于35d。基础板钢筋绑扎采用就地绑扎成型方式施工。底板上筋绑扎，在底板的下筋与上筋之间架设好支撑马凳。间距控制在2m，在马登上绑扎上层定位钢筋，在其上面画出钢筋间距，然后绑扎纵，横方向筋。根据事先弹好的墙的钢筋位置线，将墙伸入底板的插筋绑扎牢固。插进锚入基础深度应符合设计要求，插筋甩出接头进行墙和顶板的钢筋绑扎。钢筋安装位置的允许偏差应符合下表的规定。

钢尺量连续三档，取最大值

钢尺量两端、中间各一点，取最大值

绑扎箍筋、横向钢筋间距

钢尺量连续三档，取最大值

5.4.2、组合钢模板安装、拆除方案

5.4.2.1、施工范围

侧墙和桥面板现浇钢筋混凝土结构模板，施工完成要达到清水模板面的要求。

5.4.2.2、施工准备材料

1）、组合模板：规格、型号应符合现行国家标准《组合钢模板技术规范》GB50214的规定。

2）、平模：长度为600~1500mm;宽度为100~900mm.。

3）、角膜：阴角模、阳角模、连接角模。

4）、配件：对拉螺栓（含止水对拉螺栓）、套管、垫片、U型卡、 L型插销、3形扣件、蝶形扣件、紧固螺栓、钩头螺栓。

5）、支撑加固材料：柱箍、钢管、空腹方钢、方木、可调钢支撑、扣件、顶托、花篮螺栓、钢丝绳等。

6）、其他材料：脱模剂、海绵条、补缺用木模板、铁钉、模板专用吊笼等。

机械：电钻、气泵、电刨、电锯。

工具：吊笼、锤子、锯、扳手、线坠、托线板、方尺、水平尺、钢尺、撬棍、棉丝、滚子等。

1）、弹好轴线、模板边线、模板控制线、门窗洞口线及标高控制线，并办完预检验收。

2）、固定模板缆风绳的锚固筋已预埋好，制作好门窗洞口模板。

3）、完成墙体、主钢筋绑扎，水管线箱盒和预埋件埋设，固定好保护层垫块，并隐检合格。

4）、施工缝软弱层剔凿、清理干净,办理交接检验手续。

5）、施工用脚手架搭设完，经安全检查合格。

根据工程结构型式、结构施工图，考虑工期、质量等要求，合理划分施工流水段，进行模板设计；计算模板使用数量。

确定模板组装形式（就位组装或预组装），模板平面布置，龙骨规格、布置方式、数量、间距，支撑系统。

验算模板和支持系统的强度、刚度及稳定性，编制相应的技术和安全措施。

5.4.2.3墙模安装方法

模板定位钢筋在墙两侧预埋插筋上点焊定位筋，间距1000，在墙对拉螺栓处加焊定位钢筋，定位筋两端刷防锈漆。

按照墙模板边线依次安装一侧模板，用U形卡将相临的模板卡紧，同时穿入对拉螺栓和套管及顶帽。再安装另一侧模板，将对拉螺栓对应穿入孔内，并将模板做临时固定，防止倾覆。

依次将外背楞安装到位，同时，将3型扣件等与对拉螺栓连接，上紧对拉螺栓。随即用支撑和拉杆整体校正模板的平整顺直度和垂直度。模板安装完毕后，检查扣件、螺栓是否紧固，模板下口拼缝是否严密，并办理预检手续。

安装一侧模板：按照模板位置在地面上距模板面2mm处通长海绵条，然后，依据模板的位置线将一侧模板安装就位，用支撑做临时固定。

安装对拉螺栓：按照模板设计的间距将对拉螺栓、套管及顶帽穿入已安装的模板对拉螺栓孔内。

安装另一侧模板：清扫模板内杂物后，安装另一侧模板，同时将对拉螺栓对应穿入，做临时固定。

安装模板的背楞，注意相临板块接缝处水平背楞应拉通或可靠搭接，同时将对拉螺栓上紧，加支撑、调整模板并紧固。

5.4.2.4顶板模安装

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1）、顶板模板的支架搭设前，地面及支脚的处理。支架搭设时，自边跨开始立柱、水平连接杆及斜撑安装，再逐排、逐跨向外扩展。支柱和水平杆的布置应考虑设置施工通道，立柱间距600*600，水平杆间距1200，在第三步水平杆处高水平剪刀撑，在辅路的非机动车道两设竖向剪刀撑，支架搭设完成后应检查支架的标高和稳定性。

2）、在支架上安装顶托后，再安放主、次龙骨。

3）、拉通线，调节可调托，调整龙骨的标高，当顶板跨度大于4m时应按照设计要求在板的中部起拱，边缘部分要保持水平，当设计无要求时，应按照1‰~3‰起拱。

4）、铺设组合钢模板：现用阴角模板与墙模或梁模连续，然后逐块向跨中铺设平模。相临两块模板用U型卡反相间卡紧。

5）、对于不合格模数的窄条缝，应采用与模板同厚的模板，四面刨平，紧密嵌入缝中，保证接缝严密。

6）、模板面安装完毕后，检查平整度与楼板板底标高、起拱高度，办理预检手续。

5.4.2.5模板拆除

模板拆除应遵循下列原则：拆模时混凝土强度等级达到100%才能进行；拆除顺序：按照先支后拆，后支先拆；先拆不承重的模板，后拆承重部分的模板；自上而下；先拆侧向支撑，后拆竖向支撑。

5.4.2.6季节性施工

冬施工期间应根据结构设计进行热工计算，必要时应在模板外采取相应的覆盖、保温措施。

冬期侧墙模板拆除时混凝土强度应达到受冻临界强度，并在拆除模后要用保温材料进行覆盖。

5.4.3、桥梁混凝土施工方案

5.4.3.1、施工准备材料

1）、采用商品混凝土。

2）、混凝土运输道路畅通。

3）、模板、钢筋及预埋件等经验收合格，具备混凝土浇筑条件。

4）、混凝土浇筑施工方案已经有关部门及监理审批。

1）、进行混凝土配合比设计。

2）、编制分项工程施工方案，并对班组进行培训及交底。

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1）、混凝土的运输能力必须满足混凝土浇筑的连续性，并确保在混凝土初凝前浇筑完毕。

2）、当采用搅拌运输且运距较远时，途中应以每分钟约2~4转的慢速进行搅动，卸料前应快转2~3mm，混凝土的装载量应为搅拌筒几何容量的2/3。

3）、混凝土至浇筑地点后发生离析、严重泌水现象时不得使用

采用泵送混凝土时应符合下列规定：

（1）、混凝土的供应必须保证混凝土泵车能连续工作。

（2）、输送管线宜顺直，转弯宜缓，接头应严密。如管道向下倾斜，应防止混入空气产生阻塞。

（3）、泵送前应该先用适量的与混凝土成分相同的水泥砂浆润滑内壁；预计泵送间歇时间超过45min时，应即用压力水或其他方法清理管内残留混凝土。

（4）、在泵送过程中，受料斗内应留有足够的混凝土。

5.4.3.2混凝土浇筑

混凝土进场后浇筑前需先进行坍落度、和砼温度的现场检测，并对运输单中各项数据进行核对，无误后方可浇筑。

（1）、混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件等分别进行检查验收，符合要求后方能浇筑混凝土。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板内面应涂刷脱模剂。

（2）、混凝土自高处倾落的自由高度不宜超过2m.倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜槽等设施下落。

（3）、混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，分层浇筑时应在下层混凝土初凝前浇筑上层混凝土；上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。

（4）、在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始，逐层扩展升高，保持水平分层。

（5）、混凝土分层浇筑厚度不宜超过300mm（用插入式振动器）。

（6）、浇筑混凝土时应采用振捣器捣实，边角处可采用人工辅助振捣。用振捣器振捣混凝土时，应符合下列规定：

使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应留50~100mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐拔出振动棒；振动棒应避免碰撞模板、钢筋、芯管和预埋件，如靠近模板处钢筋较密，在使用插入式振动器之前先以人工仔细插捣。

（7）、施工缝应按下列要求进行处理：

应凿除混凝土表面的水泥浆和软弱层，凿除时，混凝土强度应满足下列要求：水冲洗或钢丝刷处理混凝表面时，应达到0.5MPa；用人工凿毛时，应达到2.5MPa。

(8）、经过凿毛处理的混凝土表面，在浇筑混凝土前用素水泥浆涂刷一遍。

（9）、对于重要部位，有防震要求的混凝土结构或钢筋稀疏的结构广州市广园东路延长线工程YA1标段土建工程施工组织设计，应在接缝处补插锚固钢筋或做榫槽；有抗渗要求的施工缝宜做成凹、凸形或设置钢板止水带。

（10）、施工缝为斜面时，应浇筑成或凿成台阶状。

（11）、施工缝处理后，须待下层混凝土达到一定强度后才允许继续浇筑上层混凝土。需要达到的强度不得低于1.2MPa，当结构物为钢筋混凝土时，不得低于2.5MPa。

（12）、混凝土达到上述抗压强度的时间宜通过试验确定，如无试验资料，可参考有关规范确定。

（13）、混凝土浇筑过程中和浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，应及时采取措施，在不扰动已浇筑混凝土的条件下，将泌水排除；继续浇筑时，应查明原因采取措施减少泌水。

（14）、结构混凝土浇筑完成后，对混凝土顶面及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。

（15）、浇筑混凝土时，严禁在混凝土中加水改变稠度。

（16）、大体积混凝土的浇筑温度不宜超过28℃，并应采取有效措施降低混凝土水化热。

（17）、混凝土在浇筑过程中，应随时检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，如发现有变形、移位或沉陷等情况是应立即停止浇筑住宅工程悬挑高支模专项施工方案（已论证 2020版），查明原因，并在混凝土凝结前修整完好。