施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

一、衷心感谢业主对我公司的盛情相邀，给予我公司参加南宁吴圩国际机场站坪扩建工程的投标机会，我们深知该工程的特殊性，将十分珍惜此次难得的机会，借业主方搭设的舞台，展示我们的实力！

二、在接到招标文件和设计图纸后，公司多次组织工程技术人员对招标文件和图纸进行仔细认真研究，反复阅看，并召开了投标预备会，针对本工程的重、难点进行方案论证比较，力求编制的施工组织设计科学、合理、详尽，具有很强的可操作性和针对性。

三、为了更好的完成施工组织设计编制，我公司组织专业人员前往现场进行踏勘和了解，并对现场进行了实测实量，获得了宝贵的施工现场的数据，图片和第一手资料，对场地、周边环境和各种条件有了很深的了解，诸如道路交通、场地地形地貌，场地围挡情况、施工供水、排水、供电情况及周围环境等，这对施工组织设计的制定和今后现场施工十分有益。

四、我公司作为总承包单位，先后在全国各地承揽了多个机场场坪工程。在工程重点和难点方面积累了较丰富的施工经验，形成了一套成熟、先进的施工技术和管理经验。同时我们结合本工程的特点，进行了认真细致的方案设计和比选，制定了专项施工方案和保证措施，为本工程的圆满完成奠定了基础。

五、我公司为本工程所选派的项目经理部的技术管理人员已经全部拟定工业-联合厂房施工组织设计，其中项目经理和主要管理人员，均承担过机场站坪建设并获得多项优质工程奖，具有丰富施工经验。该项目经理部的管理人员综合素质高，业务能力强，作风过硬，是我公司最为优秀的项目管理班子之一。

六、在本工程施工过程中，我公司会积极、主动、高效的为业主服务，秉承“急业主所急，想业主所想”和“全心全意为业主服务”的指导思想，努力拓展并延伸与业主，设计和监理等有关政府部门的关系，与业主设计及监理密切配合，诚心诚意接受业主工程师、监理工程师及设计人员在施工全过程中的指导、监督和热忱帮助，使工程各方形成一个团结、协作，高效和谐、健康的有机整体，共同促进项目综合目标的实现。

1、南宁吴圩国际机场站坪扩建工程施工招标文件；

2、《南宁吴圩国际机场站坪扩建工程施工招标答疑会议纪要》；

3、《南宁市建设工程文明施工标准（试行）》；

4、《民航机场场道工程施工技术要求》；

6、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－2000）；

10、民航机场场道工程竣工验收标准和有关文件；

11、国家现行的有关法律法规；

12、我单位踏勘现场及调查咨询资料；

13、我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平和施工能力，以及参加类似工程施工积累的施工经验。

1、全面满足招标文件、招标设计图纸、施工规范和各项技术要求。

2、严格按照ISO9000国际标准质量管理体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化施工安全技术组织措施，使各项工作落到实处，为本标段有序、高效地进行施工创造良好的条件。

3、统筹安排，科学合理。根据现场勘察调查资料、业主招标文件资料及本标段工程的工程特点，全面规划、统筹安排，突出重点难点及关键工序，采用科学合理的施工方法，确保施工组织设计满足业主招标文件要求。

5、结合实际，经济可靠。优化方案，降低成本；方案的确定要充分论证，确保采取施工方案的可靠性，满足施工的总体安排。

6、根据气候条件，采取得力措施，科学地安排不同季节施工。

7、所需资源配备确保满足工程施工需要。

8、注重环境保护。采取得力的水土保护及相关环保措施。

9、注重安全生产，文明施工，采取有力的保证措施。

10、实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案和信息的优化处置，实现造价、工期、质量目标效果。

11、严守承诺，全面履行合同。投标书中的承诺将是我单位中标后忠实不渝的行动准则。

1、工程名称南宁吴圩国际机场站坪扩建工程

工程位于吴圩镇，距南宁市中心约25公里，西面有322国道，东有325国道，交通便利。

本工程内容包括土石方工程、排水工程、道面结构工程、部分管线预埋。建设规模38806平方米，站坪扩建分为A、B两部分，A区站坪面积为3695平方米，道肩宽7.5米，面积为2099平方米；B区站坪面积为25111平方米，道肩宽7.5米和1.5米，面积为2089平方米。扩建站坪设计断面尺寸主要为34厘米厚混凝土道面，36厘米水泥稳定碎石基层。施工区域地势平整，施工条件良好。

4、验收标准和质量目标

本工程严格按设计施工图、变更通知及现行有关技术要求组织施工，按设计文件、说明、变更通知及现行有关规定进行竣工验收和工程质量检验评定标准评定工程质量等级。本工程要求质量等级为优良。

1、主进场路：本工程已由业主修建一条主进场路，该路与场区外道路相通。可供施工材料、机具设备的运输使用；

2、施工便道：施工场地平坦，修建施工便道条件良好。

3、排水系统：为保持施工场地的环境整洁，拟在施工场地周围修建浆砌排水沟，排水沟末端修沉淀池，将施工污水经沉淀和净化后排入机场排水系统；

4、水电条件：主进场路边已敷设有主供水管，接入支管便可满足施工用水要求；甲方已设置10KV供电网络，施工用电可在指定变压器低压配电柜就近接用；

5、临时设施：我公司在距吴圩镇1公里处设有混凝土拌和场地，因此临时设施等均建在我公司现有场地内，水泥稳定碎石及道面混凝土用车辆运到施工现场。场地内只设施工机械设备停放场地。

满足业主招标工期总体要求，同时满足业主对各项工程初步进度设想的目标要求，并在此基础上，对各项工程的工期安排略有提前。计划于2004年3月28日全线开工，全部工程于2004年7月18日竣工，共计110日历天。比业主要求工期（120日历天）提前10个日历天竣工。

本工程地处吴圩镇，距南宁市区较近，地理位置和气候条件很好，施工期长，交通方便。业主现场准备工作充分，水电和施工场地条件允许工程在签订合同后立即开工。水泥等主材货源较为充分，运距较近，有利于承包商组织进货。所以说，本标段的施工条件是非常好。

本工程主要为较大面积的机场站坪道面混凝土工程。混凝土道面工程标准高，一次性作业，再修补难度大。对平整度、邻板高差、板面高程、纵横缝平直度、纹理深度等项目质量要求高。要求工程投入的人员有较高的施工素质，投入的机械设备能满足高度机械化作业的需要。

本标段工程数量较大，相对比较集中，便于施工中的各项管理。但工期紧张，要求人员、物力、机械设备投入较大，特别是中标后的前期施工准备工作必须抓紧。

我单位高度重视本标段工程，中标后将把其列为我处本年重点在建工程项目之一。本着精干高效的原则，组建南宁吴圩国际机场扩建工程项目经理部。项目经理部人员迅速到位，并立即组织相关人员、机械、设备、车辆进场，展开施工作业的全面准备工作。

项目经理部为我单位派出机构，全面负责对所承包工程的管理。项目经理部由项目经理、项目副经理、项目总工程师、项目总经济师、项目总会计师各1人和施工技术科、安全质量科、测量试验室、物资设备科、计划财务科、综合办公室6个科室组成。配备有丰富施工经验的专业工程师和管理人员。详见表9.9《项目管理机构配备情况辅助说明资料》。

2、项目经理部的主要职责

①贯彻业主的总体目标要求，按IS09000系列标准，建立项目管理体系，制定承包范围的各项具体目标，明确职能分工，保证目标的实现。对工程项目质量、安全、进度和成本控制负全面责任。

②认真履行工程承包合同，强化项目管理的“工期控制、质量控制、成本控制”，保证兑现合同承诺。对项目的全面建设负责，实施项目标准化管理，对安全管理、质量管理负全面管理职责。

③对项目的人力、资金、材料、施工设备等资源进行优化配置，合理安排施工进度，保证均衡生产，做到文明施工。

①组织项目专业技术人员进行施工图纸会审，参加业主或设计单位组织的施工图纸会审和技术交底。并做好会审和交底记录。

②组织制定有效措施，保证项目质量目标的实现。依据合同和业主提供的图纸资料，组织制定关键工序及特殊工程施工指导文件。

③审核材料需用计划和加工订货计划，保证进货和工程质量控制符合标准和有关要求。

④组织重要部位和特殊工序的隐蔽工程验收，对发现的不合格或潜在不合格及时采取纠正和预防措施，并验证措施的落实情况。

⑥严格项目工程的施工技术和质量检验管理，并对其工作质量负责；组织编制和实施项目工程质量计划，实施项目的施工过程控制。定期召开质量分析会，检查质量体系运行情况，及时研究处理质量活动中的重大技术问题。对质量持有否决权。定期组织项目工程质量检查，主持单位工程质量评定，仲裁工程质量争议。

①负责整个承包工程的技术管理和科研工作，在项目总工的指导下编制实施性施工组织设计，做出施工总体安排，确定具体施工方案。

③编制和实施项目工程质量计划，实施项目的施工过程控制。

④负责变更设计以及施工技术的管理，负责工程竣工资料的收集、整理、归档、贮存保管和移交。

⑤负责提供并审核外购产品标准，负责测量试验室的指导和管理工作。

①负责整个承包工程的安全质量工作。确保安全质量保证体系的正常运行，制定安全质量管理、环境保护办法，落实安全质量目标。

②办理对分项、分部、单位工程的质量检查、签证、评定工作。

③定期组织质量分析会，检查质量体系运行情况，及时研究处理质量活动中的问题。

④做好整个工程的安全生产，制定安全计划，建立施工安全制度措施。检查和监督项目安全体系运行情况。

测量试验室下设测量队和试验室。

负责施工测量、工程试验和工程质量检查验收等工作并配合施工技术科作好竣工文件的整理。

①负责贯彻执行国家行业和上级颁布的设备管理规定，制定项目设备管理办法，为施工全过程提供施工设备保证，保证设备的完好率，提高设备检修能力。

②确保施工材料保质、保量按需地购进施工现场。

①编制审核施工预算、施工计划、负责工程成本控制及财务管理工作。

②制定财务管理规章制度并负责管理，进行工程计价以及工程结算等工作。

（8）综合办公室（含公安派出所）

①协调各部门之间的工作，负责文件的编号、登记、标识、发放、回收管理和档案管理。

②综合协调、检查和督促项目部各部门的管理工作及规章制度的贯彻执行情况，协调各部门间的关系。

③负责协调对外关系、对外事务性接待与联络、内部后勤供应、生活管理，施工作业人员的培训教育、学习及文体娱乐等工作。

二、施工队伍安排与工程任务划分

本工程的主要工程量集中在站坪基层水泥稳定碎石、站坪混凝土及相应的拌合作业上。考虑本工程工程量大、重点突出、机械化作业程度高等特点，拟安排2个专业工程队承担施工。专业工程队下设工区将工程任务详细划分，这样便于机械设备统一调度管理。工程任务划分情况如下：

1、道面工程机械化工程队：下设2个工区，负责水泥稳定碎石基层、道面混凝土及与之相关配套的全部工程施工。

2、拌合料供给队：下设2个工区，负责水泥稳定碎石和水泥混凝土集中拌和厂的建设，为工程提供所需全部拌合物料。

确保施工生产安全，确保工期、确保质量目标的实现，确保实现文明施工，确保业主满意。

队伍进场后进行全员工前教育。分批组织，平均受教育时间不少于16小时。

（1）各种管理规章制度教育。

（2）现场质量、安全措施、注意事项、文明施工教育。

（3）技术交底、专业工种技术操作规程、安全操作规程、规章教育。

人员及物资设备的进场，总体原则是根据工程施工进度的实际需要和监理工程师的要求，分期分批地进入现场，并依据实际情况随时进行调整。

首批施工人员和部分先期应急使用的机械设备在接到中标通知书后的3天内进驻现场。

首批进场人员的准备工作有：清理平整场地、修筑便道、接通水电线路、建立对外通信联络、埋设施工标志、修建临时房屋及围护结构、建立各种必需的临时设施、安装调试水泥稳定碎石搅拌站和水泥混凝土拌和站，建立工地试验室，联系购进地材、主材，加工道面混凝土施工所需模板，与业主建立联络网络，办理有关施工的各种证件、手续（包括进场人员、车辆的施工通行证、人员的暂住证等），建立工地安全施工体系，征求业主的意见、进行工程信息咨询等。

第二批施工人员、设备（全部）在15天内进入现场，利用3~5天时间完成工前教育和各项施工准备工作。

首批人员进驻现场后，即着手进行技术准备工作，技术准备分为外业技术准备和内业技术准备。

①认真阅读、审核施工图纸；

②进行临时设施建设的细部组织规划工作；

③结合现场编写完善的实施性施工组织设计方案；

④编写各种针对性的保证措施；

⑤结合工程施工特点，编写技术管理办法、实施细则、作业指导书和施工技术交底；

⑥准备施工中需要查阅的各种参考资料、施工手册、国家有关规范及水文地质资料及专业图表；

⑦根据合同条款、技术规范的规定与要求，采集各种临时设施的符合性数据；

⑧根据招标文件、合同文件的要求编写应提供给业主或监理的其它资料。

（2）设计交底和图纸会审

设计交底和图纸会审中，着重解决以下几个问题：

①设计依据与施工现场的情况是否一致；

②施工图纸中土建及其它专业（水、电、通信、供油等）的相互之间有无矛盾，及说明是否齐全；

③图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。

①现场详细调查，完善施工所需资料；

②现场桩橛交接、保护、加密与复测；

③各种工程材料的调查与合格性检测分析并编写试验报告；

④各种计量仪器设备的检测，并办理计量合格证书；

⑤采集施工作业中所涉及的各种外部数据；

技术准备按时间进程分为前、中、后期三个阶段，前期是基础、中期是强化、后期是完善。技术准备工作坚决做到：准备项目齐全、执行标准正确、内容完善齐备、超前计划布局、及时指导交底、重在检查落实。

施工材料准备工作是保证工程顺利实施的物质基础。施工材料的质量最终决定整体工程的质量，施工材料准备的数量是否充足、供应是否及时是决定工程能否按时完成的关键。

（1）施工材料准备的质量保证措施

①在工地建立试验室，配齐材料检验、检测的仪器设备，进行工程所需材料的检测工作。

②计划选用和订购的施工材料首先要进行检测、鉴定、对于在工地试验室不能检测、鉴定的施工材料，委托有关权威部门或专业机构进行检测、鉴定。

③为确保施工材料的技术性能符合技术要求，要求外购材料要证件齐全，如计量单、装箱单、化验单、出厂证、合格证等。

④每批材料都按规定频率进行检测、鉴定，施工材料经鉴定合格后方可入库和投入使用。严禁不合格材料入库，进入施工现场。

详细的材料技术和质量要求见第四章有关章节内容。

（2）施工材料准备措施

①施工用的主要材料如水泥、钢筋、木材、油料等，在向供货商提交的季、月进度计划表中，详细列出所需材料的规格、数量、质量和供应时间，以按施工进度保证供应。

②施工用的地材如碎石等，提前与供应商联系，确定货源的生产供应能力，按施工进度提前与其分期分批签订供货合同。河砂受季节条件影响较大，必要时，在场外设临时储料场，以满足涨水季节的施工需要。

（3）施工材料的贮存和储备

①水泥：正式工程全部使用散装水泥，在水泥碎石搅拌站和水泥混凝土拌和站共设5个立式水泥储仓，总存储能力300t。

③钢材、木材：建立棚式钢材、木材堆放场，周围修建围堰和排水沟，注意防潮防雨水，避免钢筋锈蚀。

在现场临时设施、物资、机械设备、供水、供电、测量、试验检测、职工教育等各项工作完成后，按施工组织安排的应开工的项目，向监理工程师提交书面开工申请报告。批复后立即开工。

第四章施工方案及主要分项工程施工方法

本标段工程主要内容包括：土方工程；道面结构工程的水泥碎石基层和道面混凝土；排水工程；部分管线预埋。针对本工程施工工期短，工程任务量大的特点，确定本工程的施工原则为分段施工、流水作业、由远及近、减少交叉、各个歼灭、保护成品、一次成优。本工程总体施工步骤如下：

1、施工前与设计及监理单位进行控制网的交接并进行复测，复测过程中，发现有松动、沉陷和丢失的平面、高程控制桩，应由测量单位予以加固和恢复，并重新测算。

2、对本标段内的工程进行控制桩测设，并进行闭合计算。按照设计图纸对中线桩、边线桩、边界桩、场界范围、水准点等进行桩位布设、校核并采取保护措施；施工控制桩延跑道、滑行道两侧及中心线的延长线上设置，埋设位置应便于施测、保留、稳定和不影响施工。水准点每100米～140米埋设一个，最大视距不大于70米。

3、与相邻标段进行中线、高程的联测，所有复测、测量资料必须经过监理工程师复核签字后方可施工。

4、本工程平面控制网、高程控制网精度均应符合下表要求。

每千米高差中误差（㎜）

往返较差、闭合差（㎜）

二、施工作业段及施工顺序的划分

根据本工程实际情况，土方工程施工先施工A区，而后施工B区，同时施工新建排水沟。施工道面工程时，为加快施工速度将B区划分为两部分组织平行施工。

本工程土方工程量不大，主要使用挖掘机开挖，自卸汽车运至弃土场。用平地机整平，压路机进行压实。

四、水泥稳定碎石基层施工

水泥稳定碎石基层施工按照分块顺序进行，采用集中厂拌，自卸汽车运输，混凝土摊铺机摊铺。施工根据摊铺宽度，分块从一侧向另一侧进行，每次摊铺宽度6米，以便于混凝土施工。水泥稳定碎石基层与混凝土施工间隔应大于7天（基层养护时间）。基层施工作业应满足流水施工要求，合理调整各工序的施工周期，保证施工有序进行。（自行式振动压路机压实）

1、混凝土搅拌使用两套拌和设备进行，自卸汽车运输，并设有防晒装置。道面施工规则板块以混凝土摊铺机摊铺施工为主（摊铺机选用型号为美国CURBMASTER公司的PA1700型），电动高频振动棒机组振捣，平板振动器及振实机辅助，不规则板块进行人工摊铺施工，电动高频振动棒机组振捣，平板振动器辅助。

2、混凝土分块施工按设计图纸施工缝，纵向施工长度根据施工机械能力及模板安装数量确定，同时应考虑各种设计接缝位置进行适当调整。

人员、设备根据工程量及工期要求进行配备，配备原则为满足施工要求，具备突击能力，保证连续施工，提前完成任务。本工程共计划投入施工人员320人，施工大、中型设备40余台、辆，详见资源配备计划。

测设→挖运土（填土）→测量→找平→碾压→精平→碾压→检查验收

2、施工机械及人力安排

每班配备机械设备如下：装载机2台，挖掘机2台，自卸汽车10台，推土机2台，太脱拉5台，平地机1台，压路机2台；每班施工人员为40人。

施工中按照设计规定和图纸执行，掌握基槽尺寸，土基标高，布设20m×20m的方格桩，必要时进行加桩，采用拉尼龙线加桩方法进行标高控制，经常测量，防止超挖、超填。

⑴了解所挖区的土质情况，发现劣质土及时清除，采取措施。

⑵挖土区土方用作填方的，先将树根、草皮、杂物等清除干净。

⑶施工中应避开雨天，并做好临时排水工作。

⑷挖土深度按设计规定执行，同时要考虑最后一层挖土顶面的平整碾压，表面需要挂线，仔细找平并要预留一定的碾压下沉量，使其碾压后的高程正好与设计高程一致。预留多少要根据压实度、土质及现场试压来确定，一般为3cm~5cm。

⑸掌握好土的含水量，注意挖土区的临时排水

挖土时若土过于干硬，则不易挖掘；如土过湿，又易粘在挖运土的工具上。过干或过湿的土都不利于做填方压实。因此做填方用的土、在挖前应掌握其含水量，过干的土事先适当洒水湿润；过湿的土应采取挖前晾晒等措施，使土的含水量接近于填方相应压实机械所需的最佳含水量，然后进行施工。

站坪土方大面积露天施工，受气候的影响很大（干旱时土硬，下雨时过湿），特别是雨天，影响更为严重，因此，要特别注意当地的气象预报、降雨量的大小，作好挖土区的临时排水，并要注意以下几点：

①要使挖土区经常保持有效坡度的斜面，利于自然排水，防止下雨积水，切勿挖成凹形盆地。如果确实难以避免，则应采取临时排水措施。

②当土较硬难挖时，挖土前先将表层硬土翻松，松土的面积不宜太大，能配合装土、运土、填土即可。

③堆土时，堆土的方向和铲运机或推土机推土后所形成的沟槽方向，要与地面的水流方向一致，以利降雨时排水。

④保护好样桩，防止机械和车辆碰撞，以免发生差错。

填土施工中要控制好“四度”，即在填土施工中要做到虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度（高程）都要达到规范要求。具体要做好下列几点。

⑴填土前要处理好原地面

①对站坪土基（含宽出道肩1m）部位，原地面的草皮、植物土及其它杂物必须彻底清除，其深度可根据具体情况确定。其它部位的填土厚度超过60cm可不铲除草皮，但要割去草棵。

②处理好沟塘、坑、井，以免积水而影响大面积的填土作业。

⑵注意填土质量，保证填土稳定

填土前，对清除过的原地面，应按相应的压实度标准或设计要求进行碾压密实。碾压中如发现显著沉陷或壅包时，应查明原因，妥善处理。

填方用土，要严格的选择，宜用匀质的同类土填筑，大于10cm的土块应打碎，填土中不得混有树根、草皮等杂物，严禁用泥炭、淤泥、盐渍土填筑，受冻融影响较小的优质土填在上层，稳定性较差的土填在下层。不同类的土不得混填，防止在填方内形成“水囊”，造成填土不均匀引起沉陷和冻胀等不良后果。

填土作业应从低到高分段分层进行。每层填土经平整、碾压达到压实度标准后方可填筑上层，每层填土表面宜与设计面基本平行。

填土分层厚度要合适，每层填土的松铺厚度应根据土质和机具的压实功能通过试验确定，不得超厚。采用12t~15t三轮压路机碾压时，一般不大于30cm；人工夯实时，不大于20cm；振动式压路机视其功能确定。

填方用土的含水量应接近最佳值（即在最佳含水量范围），这是保证碾压达到压实度的重要条件。

填土含水量的大小，不仅关系到碾压工序的难易程度和压实质量，也会影响到工期和工程造价。过湿的土，挖运、装卸、填铺、碾压都后困难，极易出现翻浆；过干的土，碾压前需洒水，既误工期。又难掌握。因此，均不宜直接用做填方。施工中如遇此种情况时，应在取土区采取措施处理，尽量避免运到作业面上再处理。

两个填土作业的地方接茬部位，宜同时填筑，分层交错搭接，搭接的程度不小于3m；如不能同时填筑，先填者应按1：5的坡度分层留出台阶。

填土接近设计高时，应加强测量检查，控制好最上一层填土厚度，它关系到高程、平整度、压实度等质量。

最后一层的高程控制，关键是要根据土质及现场试压情况留准虚高，使碾压后的高程符合质量标准，而且表面还符合平整度要求。所以，通常应加桩挂线，其方法如下图所示。

利用每格20m的方格桩A、B，放出每隔5m的辅助桩E、F、G，在已知方格网点A、B桩旁立一直杆，分别向上量hA和hB（即A桩和B桩所填数值），分别得M和N点，用尼龙线连MN点，并量取E、F、G桩至尼龙线间的距离，得hE、hF、hG，将数值分别写在E、F、G各桩上，即为各辅助桩上要填的数值。

控制好最上一层填土的厚度十分重要，因为最上一层填土既不能太厚又不能太薄，太厚了压实度就达不到；太薄了又易脱皮，不能良好结合，影响质量。最后一层填土以压实厚度15cm为宜。

⑴初步平整。每层填土（必要时的挖土）均匀应用机械或人工作初步平整，并随即碾压，这样土内水分尚未蒸发利于压实，特别是在多雨地区施工时随平随压，就可避免因降雨造成填土过湿无法压实乃至返工的危害。

⑵最后平整。填方表层或挖方地段底层最后一次平整。经过初步平整压实后的土方，还会出现局部的微小起伏，还要最后进行一次找平修整，直到符合平整度、压实度、高程的质量要求为止。最后平整是一项十分细致的工作，一定要掌握好虚高，一般每隔5m加桩交叉挂线或用望板找平修整，并且要注意新老土层的结合，对填土部位要先洒水湿润，或刨松表土5cm左右再填土，最后用6t~8t的两轮压路机压平、压实，防止起壳，保证填补结合良好。

最后平整经测量检查合格后，应加以保护，控制机械、车辆通行；雨天禁止人员通行。

在施工现场，一定要掌握好碾压前土的含水量，一般应控制在最佳含水量的±2％范围内。常用测定含水量的土办法是：用手取一把土，如果能捏成团，自由落地后土即散开，这样的含水量一般是合适的。土不能捏成团，表示土太干；土捏成团后落地不散或成饼，说明含水量过大。过干或过湿的土都达不到压实度的要求。

填土的分层厚度与碾压的遍数、压实度的要求、土的种类、含水量的大小、压实机械的性能等都有关。站坪土方填土通常松厚为25cm~30cm，土质地带为30cm，人工夯实为20cm。

①从低到高，从边到中，适当重叠。在单面坡地段碾压时，压路机宜从低处逐渐向高处碾压。双面坡地段，宜从两边开始向中间碾压，这种碾压方法可以防止土在碾压过程中的移动及往外滑动，并且有利于排水。为了防止漏压，前后两次碾压时，碾轮主轮应适当重叠，重叠量一般为10cm~15cm。

②先轻后重，速度适当。碾压时可先用6t~8t的压路机预压一下，以提高压实层上部的压实度，然后再用10t~15t的压路机碾压，如一开始就用重型压路机碾压易产生高低不平现象，影响碾压效果。为保证碾压的均匀性，碾压速度不能太快，一般行驶速度应控制在2km/h以内。

③碾压遍数。应在达到压实度要求的前提下，根据土的性质、含水量、松铺厚度、压实度系数、碾压机械等情况确定。施工时应根据过去的经验和现场试验得到的大概控制遍数及压路机的轮迹确定。压路机手可根据已压遍数请工地试验室人员及时检查压实度，决定是否需要继续碾压。

④碾压作业段的长度不宜大于100m。两个作业段的接茬处，主轮的重叠范围不应小于5m。当天的土方要当天完，不得过夜。在雨季施工时要随时注意天气变化，碾压更应及时，作业段的长度可适当缩短。

碾压过程中发现有高低不平处应及时找平，压到规定遍数后做压实度试验，合格后经监理认可后方可填上层土方。凡机械难以碾压到的边角地段要用人工夯打密实。压实度试验要作记录，写明取样地点、桩号、填土层数、土类、试验结果等，以便核查和整理成竣工资料。

第3节水泥稳定碎石基层施工

1、水泥。采用标号为R325号的普通硅酸盐水泥，初凝时间在3小时以上，且终凝时间段较长（宜在6h时以上）的水泥，当水泥的终凝时间小于6h时，在混合料中掺加缓凝剂，使终凝时间不小于6h。水泥的质量应符合现行国家有关标准规定。

3、水。对水质现行检测，水质符合使用要求方可使用。

1、所有原材料必须按照相关的国家规范和监理公司提供的《南宁吴圩国际机场站坪扩建工程道面混凝土及水泥碎石基层配合比设计试验报告》的要求，经过检验后方可进行配合比试验。

2、根据设计及有关技术要求，本工程水泥稳定碎石基层7天浸水抗压强度设计值为4.0Mpa，压实度不小于0.98（重型击实）。根据上述标准，对现场的原材料（经试验合格）采用不同剂量水泥配制混合料。

3、混合料根据碎石级配情况可采用水泥、碎石与砂（或石屑）分别进行配比试验，根据试验结果确定最佳配合比。各进行5种水泥剂量的配比试验，水泥剂量分别为3%、4%、5%、6%、7%。

4、确定各个种混合料的最佳含水率和最大干密度。至少做三个不同水泥剂量混合料的击实试验，即最大剂量、中间剂量、最小剂量，其它两种剂量的混合料的最佳含水量和最大干密度用内插法确定。

5、试件在规定温度下保湿养生六天，浸水1天后，进行无侧限抗压强度试验，计算试验结果的平均值和偏差系数，结果应满足无侧限抗压强度标准（4.0MPa），确定最佳配合比。

6、配合比确定后，报现场监理单位审批，监理单位同意签字后方可实施。施工配合比水泥剂量应比试验配比多0.5%～1.0%。

2、通过修筑试验段检验拌合、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性；检验水泥稳定碎石的组成设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制措施；提出用于大面积施工的材料配合比及松铺系数；确定每一作业段的合适长度和一次铺筑的合理厚度。

3、通过试验段确定标准施工方法。包括：集料与结合料数量的控制；摊铺方法；合适的拌合方法及拌合速度；混合料最佳含水量的控制方法；整平和整型的合适机具与方法；压实机械的组合、压实的顺序、速度和遍数；压实度的检查方法及每一作业段的最小检查数量。

⑴恢复中线，每10m设标桩，桩上划出基层设计标高和松铺厚度。

松铺厚度=压实厚度X松铺系数

⑵在中线两侧按混凝土道面分块图设置标桩，并在中心线两侧设置标桩，测出基层设计标高，并在桩上划出设计高程和松铺高度，确保基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。

⑴根据招标文件要求水泥稳定碎石基层采用每小时产量大于200m3的厂拌机拌合（搅拌站选用WQB400型），配料必须准确，碎石最大粒径必须符合规定。

⑵混合料的含水量要略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳值。

⑶拌合必须均匀，根据集料和混合料含水量的大小及时调整用水量。

⑴水泥碎石基层采用自卸汽车运输，摊铺使用PA1700型混凝土摊铺机进行。

⑵应尽快将拌成的水泥稳定碎石运送到铺筑现场，装车时应控制每车料的数量基本相同。

⑶根据松铺系数（由试验段确定）进行卸料，整平时应注意消除粗细骨料离析现象。

⑷摊铺机施工时必须控制好水泥碎石的配比及坍落度，以确定松铺厚度（根据试验段数据确定），以免影响工程进度及施工质量。

⑴摊铺机施工后配以人工整型。

⑵整型后采用振动压路机快速静压一遍，以暴露潜在的不平整，再重新进行整型，整型次数应在两次以上。

⑶对于局部低洼处，应用齿耙将其表面5cm耙松，并用新的水泥碎石进行找补、整平，严禁用贴饼的方法找平。

⑷整平过程中严禁各种车辆通行。

⑸整形后，立即采用振动压路机进行碾压，碾压时应控制车速，由近向中、由低向高碾压，直到达到压实度要求。

⑹碾压过程中，基层表面应保持湿润，如表层水蒸发较快，应及时补洒少量的水。

⑺碾压过程中如有弹簧、松散、起皮等现象时应及时翻开重新拌合（加适量的水泥），或清除重新摊铺，使其达到质量要求。

⑴用人工将末端水泥碎石整型，横缝必须垂直整齐，紧靠水泥碎石放两根方木，方木的高度应与水泥碎石压实厚度相同，整平紧靠方木的水泥碎石。

⑵方木的另一侧用碎石回填，高度略高于方木几厘米。

⑶将水泥碎石碾压密实。

⑷重新摊铺水泥碎石前将方木及碎石除去，将下承层顶面清扫干净后进行施工。

⑵在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。

⑶在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板作支撑，高度与混合料压实厚度相同。

⑴经过碾压后，检查压实度，合格后，立即开始养生，采用不透水膜保湿养生。养生期不少于7天，养生期间封闭交通。

⑵养生期结束，如果不立即进行铺筑面层，则应延长养生期，不宜让基层长期暴晒而使基层开裂。

9、水泥碎石施工质量标准

用12吨以上压路机碾压，无波浪和明显的轮迹（≤5㎜），表面无起伏、弹簧现象，颜色一致。

⑴道面混凝施工选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性能好的普通硅酸盐水泥，标号R425号。水泥中氧化镁含量不宜大于3%，碱含量不大于0.6%。

⑵水泥进场时，必须附有产品合格证书，对其品种、标号、数量、出厂日期等应进行检查，并应按照规范进行抽样试验。

⑶根据施工需要，采用散装水泥施工，运输散装水泥的罐车及储存罐必须做到专罐专用，不同品种、标号的水泥不得的混装。

⑷出厂期超过3个月或受潮的水泥必须经过检验，合格后方可使用。

⑴砂应选用洁净、坚硬的中粗砂，砂的细度模数宜在2.5以上（2.65～3.20），其颗粒级配应符合规范要求。

⑵砂的含泥量不得大于3%，有害物质含量应通过检验确定不得超过规范规定。

⑷不同规格的砂应分开堆放，分别使用。

⑸对于料源不同的砂或同一料源的砂，按规范规定数量进行抽样试验，不合格者禁止使用。

⑴其强度、级配通过抽样检验应符合规范要求，如级配不合理，应进行人工混合再进行施工。

⑵碎石应质地坚硬均匀，针片状颗粒含量按质量计不大于15%。泥土含量按质量计不大于1%。

⑴符合国家标准的饮用水均可用于混凝土配制和养护。

⑵使用非饮用水时应进行水质检验，水中不得含有糖、油等有机物质；可溶物含量不得超过5000mg/L；不可溶物含量不得超过2000mg/L；PH值大于4。

⑴外加剂的选用根据不同的条件、不同的目的（如改善和易性、增强耐久性、提高早期强度、节约水泥等），通过技术经济比较确定。

⑵外加剂的参量应根据设计和使用要求、施工条件、气温、材料等因素通过试验确定。

⑶选用的外加剂必须有产品合格证。凡无产品合格证，技术文件不全，包装不合格，产品受潮变质，以及超过有效期者不得使用。

⑷外加剂应贮存在专用仓库或固定场所，以便检查和提取。

⑸配制和投入外加剂的人员，必须经过专门培训，并制定操作规程，配备劳保用品。

⑹外加剂的掺量必须严格控制，掺配后应搅拌均匀。

⑺掺用外加剂后，混凝土搅拌时间适当延长。

⑴钢筋的品种、规格应符合国家现行规范、标准的有关规定。

⑵每批钢筋应附有出厂试验证明书及合格证。并按规范数量要求进行抽样复试。

⑶钢筋应严格按品种、规格、批号等分别存放，不得混杂，并应避免锈蚀、污染钢筋，宜架离地面30㎝以上存放，并应适当遮盖。

⑷钢筋应平直，无局部曲折。表面应洁净、无损伤。油渍、铁锈等应在使用前清除干净。

1、站坪混凝土配合比设计的任务，就是要将各项原材料合理地加以配合，使所得的混凝土能满足强度、耐久性、和易性等技术要求，并尽量节约水泥，以降低工程造价。优质而经济的混凝土配合比主要指标是：水泥用量少、砂率合适，易于操作，而水灰比小。根据招标文件有关技术要求，混凝土水灰比不宜大于0.44,水泥用量不得少于300㎏/m3,也不宜大于330㎏/m3，混凝土稠度用坍落度测定时以小于10㎜为宜，用维勃稠度仪测定时以20～40s为宜。

2、混凝土配比设计包括以下步骤：

⑴配制抗折强度。混凝土配合比抗折强度应为混凝土道面设计强度的1.15倍。

⑵耐久性指标及和易性指标按《南宁吴圩国际机场站坪扩建工程飞行区道面混凝土及水泥碎石基层配合比设计试验报告》及相关规范执行。

⑶水灰比计算。根据公式当水灰比=0.96时，混凝土配制抗折平均强度1.26X水泥实测28天抗折强度

⑷选择水泥用量和用水量。

⑸确定5mm～20mm，20mm～40mm二级石子的最优配合比例，计算配合后的石子空隙率。

⑹计算砂石比，含砂率。

⑺计算砂石总绝对体积。

3、试拌调整与强度检验

⑴计算出的配合比是否满足和易性要求，必须通过试拌，测定混凝土的维勃稠度并观察其粘聚性，如发现不满足和易性要求，应通过试验来调整配合比，直至满足和易性要求为止。

⑵试拌调整首先调整含砂率，选择一个含砂率变化范围，一般为8%或13%，在此范围内确定最优含砂率，并得出最优含砂率相应的配比。必要时可进行水泥用量的调整。经过试拌调整得到在最优含砂率条件下和在合适的水泥用量下的满足和易性要求的配合比。

⑶密度校核。经过试拌调整的配合比，需要通过密度校核加以修正。校核与修正的方法是，实测调整后配合比的混凝土混合料密度，取三次试样的平均值与配合比的计算密度相比较，并计算修正系数K；将试拌调整后的配合比乘以修正系数K就得到实际上混凝土组成材料用量。

⑷经过试拌调整、密度校核、满足和易性要求的配合比是否满足配制抗折强度要求，必须通过强度试验来检验。用该配合比至少制作6组试件，每组三个试件，标养28天，实测抗折强度，当平均强度大于或等于要求的配制抗折强度，且抗折强度的标准差小于或等于0.25MPa时，该配合比为合格配合比。若抗折强度标准差大于0.25MPa，应重新成型6组试件进行强度试验。

⑸设计配合比的确定。同时进行三个不同水灰比的配合比的计算与试拌调整、强度检验。在三个配合比中选择强度合格且比较经济的一个作为确定的设计配合比。

⑹施工配合比。施工配合比根据施工现场实测砂、石含水率的变化及时计算调整配合比，确保配合比的准确执行。

1、混凝土拌合采用拌合站进行。拌合站的选用根据工程量及摊铺设备的施工能力为选用依据，选择型号为HZS60，计划共设两座，设在我公司现在场地内，拌合站上料过程如图示。

2、搅拌机的进料顺序为碎石、水泥、砂，进料后，边搅拌边加水，以便拌合时减少水泥飞扬，每罐混合料卸净后方可向搅拌筒内投料。

3、混凝土配比材料必须按质量比进行配制，投料允许偏差为：水泥±1%；砂，石料±3%；水±1%；外加剂±2%。

4、混凝土的混合料应搅拌均匀，外观颜色一致，自全部材料投入搅拌筒内至开始卸料为止连续搅拌时间不得少于45s。

5、每台班开拌第一罐混合料时，应增加10kg～15kg水泥及相应的水与砂，并适当延长搅拌时间。

6、混凝土混合料搅拌过程中，如发生机械故障，必须切断电源全国民用建筑工程设计技术措施节能专篇-结构.pdf，停机修理。如故障排除时间或停电时间超过0.5小时，应先将搅拌筒内混合料清除干净，再加入水与石料转动清洗，每班停机清洗后要对机器检查维修保养。

1、混凝土运输采用混凝土运输车运输。

2、保持运输道路状况良好，尽量减少车辆颠簸。

3、合理调配车辆，使拌合、运输、和铺筑紧密衔接，使搅拌站不积料，汽车不等料。

4、车辆进入铺筑地段及卸料时，要听从指挥，不得碰撞模板、传力杆支架及先筑板边角，也不得将混凝土卸倒在传力杆支架及模板上。

5、运输车辆要保持良好的车容山东省建筑净化空调系统安装施工工艺（一），防止漏浆、撒料，车内外的粘浆、剩料要及时清除，每天施工后要及时清洗车辆。

6、为防止发生离析，卸车高度不宜超过1.5m，超过时加设流槽。

1、人工摊铺混凝土施工