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新建铁路太原至中卫（银川）线某隧道施工组织设计

第一章编制依据及编制原则

1、新建铁路太原至中卫（银川）线xx隧道进口至xx段施工资料xx隧道设计图纸。

2、国家和铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件。

公路桥涵养护规范 (1)3、国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则。

4、对本隧道现场实地踏勘调查，从现场采集、调查、咨询所获取的资料。

5、近年来铁路客运专线、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。

1、施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收标准等，并将其贯穿于整个施工组织中。

2、遵循承包合同条款，响应合同文件要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。

3、坚持科学技术为第一生产力，指导思想是：施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学、按期优质安全完成工期、不留后患。

4、重视生态环境，坚持文明施工，注重环保和水土保持，在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失。

5、隧道采用机械配套快速施工技术，无轨运输，开挖先行，仰拱及回填紧跟，拱顶砼确保封填密实，保证结构防排水工程质量，隧道建成后达到洞内干燥、不渗不漏不裂。

6、充分结合我单位隧道工程的丰富的施工经验，使施工组织设计合理、可行、可靠。

7、施组编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合、重点工程和一般工程相结合、特殊工艺和普通工艺相结合，总体上使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰、可操作性强的特点。

第二章工程概况及工程特点

xx隧道位于xx省境内，东起xx县xx镇，西至xx县西北1～2km接xx特大桥，起讫里程为DIK247+275～改DK259+380，全长12105m，是本标段的重点控制工程。根据太中银铁路公司筹备组划界，改DK254+300～改DK259+380属于我管段施工范围。

隧道在改DK256+724.95～改DK257+852.98段位于半径为4500m的曲线上，其它均位于直线上，隧道内坡度由改DK254+300分界里程以5.2‰的下坡至改DK256+000，变为10.5‰的下坡至改DK257+950，后变为11‰的下坡至改DK258+950，之后以3‰的下坡至出口。隧道最大埋深175m。出口采用翼墙式洞门。xx隧道道床按无碴轨道设计，路肩至内轨顶面高度为0.901m。

xx隧道为了满足施工总工期的要求，同时考虑防灾救援、安全疏散的需要，以永临结合的观点，设置了四座施工斜井作为辅助坑道，其中3#、4#斜井位于我施工管段内，斜井施工参数见下表：

xx隧道施工斜井参数表

辅助坑道与线路交会里程

2、工程地质及水文地质

隧道所经过地区地形地貌主要为黄土峁、梁状低山丘陵沟壑区，地势呈西北高，东南低，海拔高程为860～1085m，地形地势起伏较大，“Ⅴ”型冲沟发育而密集，且纵横交错，冲沟内大部分为地表水，局部地段钻孔后可见有由砂岩裂隙水渗出而形成的涓流，冲沟处表层覆盖薄层新黄土，基岩埋深较浅，其他地区埋深相对较深。中心线附近的的基岩除冲沟地段埋深较大，地表是由 Q3和Q2冲风积及坡积黄土而形成的黄土峁、梁延绵不断，黄土峁常成斜坡外凸的圈顶状。地表植被稀疏，主要为农作物，路旁沟边以杂木类为主，局部地表覆盖第四系松散堆积层，大部分都已开辟为耕地。

②地层岩性、地质构造及地震烈度

隧道通过地层主要有新生界第四系上更新统风积层（Q3eol），中更新统洪积层（Q2pl），二叠系中统（p2）砂岩、泥质砂岩、砂质泥岩；三叠系上统（T3）砂岩、泥岩、泥质砂岩及砂质泥岩。

隧道所经过地区地质构造属黄河东岸～xx西坡南北向挠褶带北部，区内构造行迹微弱，主要表现为一些走向南北或近南北的平缓褶曲带构造，区内中部可见一组北东～南西向延伸的平缓褶皱，仅南部较老地层中有褶断构造行迹的显示。测区范围内未发现有大的构造行迹，地层呈舒缓坡状展布，侧向西北，倾角2～3度。调查中通过在切割较深的冲沟内且冲刷很清楚的基岩面上进行布点观察，均未发现有岩层断裂、错位的行迹，地层的完整性、层位的连续性都很好，只在基岩露头上发现有不同方位的比较发育的节理。

隧道经过地区地震动峰值加速度为0.05g。

隧道经过地区地下水类型主要为松散岩类孔隙水及碎屑岩类裂隙水，大部分地区未见地下水，局部冲沟处地下水埋深0.1～1.8m之间，局部地下水具有承压性。松散岩类裂隙水赋存于第四系松散层内，多以下降泉的形式排向河流，赋存条件差，补给方式有大气降水的入渗补给和地表水、基岩裂隙水的侧渗等，其径流主要为补给下伏基岩裂隙水和地表水的蒸发与植物的蒸腾；碎屑岩类裂隙水赋存于基岩风化带内，以风化裂隙含水为特征，有大气降水、地表水、上覆松散岩类孔隙潜水的入渗补给，沿地层裂隙或受地形影响由高向低径流，在地形有利部位常以泉水形式排泄地表沟谷中。

307国道和210国道作为本线主要运输干线，自太和至xx基本与线路平行，在xx与210国道交汇，但是路况极差，路面窄，半径小，路面坑洼破损严重。3#斜井便道自307国道满堂川道班旁引入，新建便道2.8Km；4#斜井便道自210国道辛店乡刘家湾村砖厂引入，新建便道1.9Km，隧道出口便道自210国道辛店乡刘家湾村北川大酒店侧旁引入，新建便道1.5Km。

3#、4#斜井及出口三个工区的生产、生活用水，就近掘井用水泵抽水。经水质化验分析，满足饮用及施工用水标准。

隧道各施工工区分别设置变压器引入当地电源，供各施工工区施工用电和生活用电，同时各工区配备一定数量的发电机，以备在电网停电及其它情况下应急使用。

工程用钢材、水泥、外加剂、防水卷材等甲控材料，到指定厂家采购。在3#斜井及4#斜井各建一座大型砼搅拌站，隧道出口由4#斜井搅拌站供应砼。工程用碎石从山西柳林石场购进；砂子采用河砂，由陕西吴堡砂场用汽车运到工地；片石用量较少，由附近石场采购；其它五金小料就近在xx及榆林采购，自行配备采购车，采购人员及时采购运往工地。

火工品在xx县公安局指定的榆林市轻化建材有限责任公司购买，工地设临时库房，负责火工品的管理。运输时用具有榆林市公安局颁发的火工品运输许可证的汽车运输，由公安人员或持有火工品押运证的人员押运至工地。

第三节　　工程特点及重点、难点

xx隧道属于特长隧道，工程量大，设计理念新、质量标准高，设计开通速度为160km/h，远期目标速度为200km/h，结构物要求有足够的安全性、耐久性。隧道洞身地质条件复杂，分别采用中隔壁法（CD法）、台阶法、全断面法施工。在施工和设计方面采用多项新技术、新材料、新工艺、新设备，施工工艺复杂。

2、重、难点工程分析及对策

xx隧道全长12105米，为特长隧道，本管段施工时需要开设2个斜井，1个出口，多工作面同时作业。

地质条件复杂，本隧道主要为砂岩、泥岩、泥质砂岩及砂质泥岩，围岩级别主要为Ⅲ、IV、V级，洞口段为黄土。

隧道埋深浅。本隧道最大埋深175米，洞身个别地段位于沟底，埋深极浅。

地形条件较差。隧道所在区域主要为黄土峁，梁状低山丘陵沟壑区，地形起伏大，“V”形冲沟发育，洞口地段狭窄，尤其是斜井口均位于冲沟内，地形条件差。

工期紧，任务重。本标隧道为特长隧道，合同总工期28个月，地质条件复杂，有效开挖时间短。

根据本项目工程范围、内容及特点，主要工程对策见下表。

(1)认真搞好交接桩及复测工作；

(2)项目经理部下设精测队，负责工程控制测量；

(3)委托有资质的石家庄铁道学院测量研究室，用GPS全球定位系统、全站仪、高精度水准仪等测量仪器进行定期复核；

(4)按测量规范进行操作、数据处理，测量成果换手复核。

(1)实施多种手段相互配合的地质超前预报，委托有资质的单位进行实施；

(2)严格按照设计进行超前支护施工，采用中隔壁法开挖，“短进尺、强支护、快封闭、早成环”；在确保安全的前提下，实现隧道的快速施工。

根据通风计算配备性能良好的风机与管道，并设专人测定控制点的风速，当发现通风效果与计算不符时，及时分析原因，采取补救措施。

(1)开挖采用自制快速移动台车；喷射砼采用湿喷机，打设锚杆采用锚杆台车；出碴运输采用挖掘机配合侧卸装载机装车，自卸汽车运输方式；轴流通风机混合式通风，保证洞内的空气的新鲜；

(2)加强机械设备的维修保养，保证完好率。

(1)施工中采取“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则；

(2)施工中抓好“三关一排”。即：抓好地下水的截堵关；抓好防水板的敷设关；抓好二衬结构自防水关；做好隧道的排水设施。

(1)加强隧道施工队伍建设，选派优秀的管理人员和生产人员，并进行施工技术培训，持证上岗；

(2)加强工序之间的衔接，尽量压缩交接班时间，想办法压缩工序占用时间。

合理配置满足各专业施工要求的机械设备和检测试验设备。采用成熟、先进的施工工艺和方法，确保工程质量达到设计及相关技术规范的标准。

第三章施工进度及总目标

第一节总体及分部工程施工进度

1、进度安排的基本原则

xx隧道工程是控制工程，隧道工程进度安排本着3#斜井、4#斜井、出口段同时施工，平行作业的原则。

2、主要施工进度控制指标

主要工序施工进度指标：

3#斜井向正洞进口开挖、初支

考虑正洞两个工作面相互干扰

3#斜井向正洞出口开挖、初支

此两项工作为关键线路，施工中应首先确保这两项工作进度

4#斜井向正洞进口开挖、初支

4#斜井向正洞出口开挖、初支

考虑正洞两个工作面相互干扰

正洞仰拱、防排水、二次衬砌

与掘进平行作业，进度与掘进基本一致，

其开始时间滞后掘进2个月左右，完工时间滞后掘进1个月左右

合同文件要求工程于xx年9月1日开工，xx年12月31日竣工，总工期为28个月。我单位考虑实际到图时间、征地拆迁等因素，计划xx隧道于xx年11月15日开工，xx年12月31日完工，总工期25.5个月。

xx.11.15～xx.12.31

xx.3.1～xx.11.30

xx.8.1～xx.10.31

全部工程达到中华人民共和国铁道部现行的工程质量验收及设计要求，并满足开通速度目标值，工程一次验收合格率达到100%，工程质量达到零缺陷。确保部优，力争国优。

（1）创部优，争国优。

（2）隧道不渗、不漏、不裂。单位工程一次验收合格率达到100%。

（3）正线列车首次开通速度实现160公里每小时，力争达到200公里每小时。

（4）工程保修（免修）期。在正常使用条件下：

主体工程质量终身负责。

隧道附属工程保修期最低3年。

杜绝重大、大事故和因工死亡事故。

因工负伤率：重伤率控制在0.6‰，负伤率控制在5‰。

杜绝隧道施工重大责任坍方事故。

杜绝重大责任火灾事故。

杜绝爆破物品被盗、丢失和违章作业事故。

第一节施工队伍及施工任务划分

xx隧道全长12105m，我单位负责出口方向5080m的施工任务。围岩以Ⅲ、Ⅳ级围岩为主，只有在隧道出口黄土覆盖层埋深较浅处有一段Ⅴ级围岩。我单位计划：Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法施工；Ⅴ级围岩地段采用中隔壁法施工。管段内设3#斜井、4#斜井、隧道出口三个工区，五个施工作业面。隧道出口工作面自正洞独头掘进；3#、4#斜井工作面进入正洞后分别向进出口方向施工，拟每个工区安排一个专业队伍独立组织施工。整个隧道的砼由3#、4#斜井的两个搅拌站集中拌合供应。无碴轨道轨枕根据有关要求采用价购。各队施工范围详见下表：

正洞2600m、斜井397m

正洞2160m、斜井897m

根据隧道各工作面的施工任务、工程特点、工期要求、投入的机械设备及所制定的施工方案，按照高度专业化、机械化作业的原则配备施工队伍，组成钻爆、支护、衬砌、运输等机械化作业线，实行弹性编制，按24小时三班制安排施工。施工高峰期各施工工区施工劳动力安排见《隧道施工劳动力安排表》。

超前锚杆、喷混凝土、锚杆、挂网、立钢拱架

供水、排水、供高压风、通风、管道延伸与维修与保养

安装透水管、焊接、铺设防水板

上料、搅拌、混凝土拌和站的操作、维护及保养

运送混凝土、运输车辆保养

JJG (交通) 145-2020 基桩低应变仪检定规程开混凝土输送泵、安装、拆卸管路、混凝土浇筑、振捣

拆模、台车就位、立模、安装挡头板与止水带、模板整平及刷油

各种材料运输、汽车保养

施工测量、监控量测、地质超前预报

为确保工期和质量，根据本隧道工程内容和特点，配置性能良好、配套完善、数量充足的隧道施工机械设备，拟配备的主要施工机械设备详见《主要施工机械设备配备》。

拟投入本工程的主要施工机械、设备表

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